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24/12/2024 Audi 80 Competition, 2.500 unidades persiguiendo la homologación Hoy en día el Audi 80 Competition representa una opción interesante y original para quien busque una berlina compacta de los años 90. Audi 80 Competition Hace tan sólo unos meses les escribimos un breve artículo ensalzando las virtudes del Audi S2. Moderado y creíble para su uso en el día a día, la presentación del mismo a finales de 1990 vino a superar la radicalidad deportiva impuesta por el S1 - directamente relacionado con los modelos del WRC- a fin de dulcificar su comportamiento poniendo el confort y la estabilidad por encima de cualquier otra consideración. Así las cosas, Audi entró en la década de los noventa pudiéndose mirar “de tú a tú” con BMW gracias al asentamiento de una personalidad propia donde la seguridad brindada por la tracción quattro sumaba puntos para estar al nivel de lo anunciado en su lema de marca: “a la vanguardia de la técnica”. Dicho esto la amplia gama conformada por el Audi 80 situó a la casa de los cuatro aros en una posición comercial envidiable gracias a una amplia oferta de acabados y motorizaciones; es más, dentro de ella incluso podemos encontrar versiones altamente apetecibles para el coleccionista actual como el Audi 80 Competition. Audi 80 Competition Limitado a 2.500 unidades fabricadas entre 1993 y 1994, éste vino a satisfacer las necesidades de homologación exigidas por la primera edición de la Super Tourenwagen Cup. A la sazón la copa de superturismos con la cual Audi y BMW respondían a la nueva normativa aprobada para el DTM en 1993, responsable de una mayor libertad en los diseños y -por tanto- culpable de la costosa escalada tecnológica protagonizada por Mercedes-Benz y Alfa Romeo. UNA PÁGINA POSTRERA PARA LA TRAYECTORIA DEL AUDI 80 Tras los éxitos cosechados en el WRC durante los años ochenta -sin olvidar lo ocurrido en Pikes Peak o la expansión de la tracción quattro en el IMSA SportsCar Championship-, Audi quiso seguir incentivando su imagen deportiva con la participación en carreras de turismos; algo para lo cual la creación de la Super Tourenwagen Cup resultaba perfecto gracias a la escasa modificación necesaria respecto a los modelos de serie. En resumidas cuentas -y a pesar de que las comparaciones son odiosas-, algo parecido a la corriente de aire fresco representada por los Grupo A del WRC tras la brusca cancelación de los costosos y extremadamente complejos Grupo B. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-80-competition-2-500-unidades-persiguiendo-la-homologacion/?utm_content=cmp-true

En ambos casos el precio se incluye dos forfaits para esquiar un día en la estación, la cesión de un equipo de esquí Salomon durante esa jornada y, o bien un almuerzo para una persona en el Restaurante La Alcazaba; o bien una cena en el hotel Vincci Selección Rumaykiyya, según el curso se desarrolle de día o de noche. Los Audi Driving Experience ofrecen este año más servicios, como los paquetes con alojamiento y traslados o los programas para empresas. Como novedad este año, Audi ofrece paquetes que incluyen alojamiento en hoteles como el Vincci Selección Rumaykiyya en Sierra Nevada, y la gestión integral de traslados. También se podrán organizar programas personalizados para empresas, con opciones como la experiencia nocturna para grupos reducidos, de hasta ocho personas en el caso de la estación andaluza. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/sierra-nevada-acoge-experiencia-conduccion_0_2003042330.html

24 de diciembre 2024 Sierra Nevada acoge la experiencia de conducción sobre nieve de Audi Sierra Nevada, una de las estaciones de esquí más emblemáticas de España, será junto a Baqueira Beret el escenario de una nueva edición de los cursos Winter Audi Driving Experience. En la estación andaluza se celebrarán los fines de semana desde el 18 de enero hasta el 23 de febrero de 2025. Audi pone en marcha tres cursos de conducción en uno los días 8 y 9, en Monteblanco Sierra Nevada acoge la experiencia de conducción sobre nieve de Audi Audi ya ha puesto en marcha una nueva edición de su programa Audi Driving Experience que permite a los asistentes a los cursos mejorar su seguridad al volante en condiciones de nieve y hielo mientras disfrutan de la adrenalina de conducir algunos de los modelos de la marca alemana. Este año la flota de vehículos estará compuesta por modelos como el Audi RS 3, el S5 y el Q4 e-tron. Los cursos arrancan con una ruta por carreteras de montaña y siguen, ya en circuito cerrado, con pruebas diseñadas para enseñar técnicas como el control del deslizamiento, el aprovechamiento de inercias y el manejo de la tracción Quattro, todo en un entorno seguro y con el apoyo de instructores profesionales. Un año más, Audi celebrará sus cursos en sesiones nocturnas en la estación de esquí de Sierra Nevada Una de las principales atracciones en Sierra Nevada será la Audi Night Winter Experience, un curso nocturno único que se desarrollará los viernes 24 de enero, 7 y 14 de febrero de 2025. Durante estas sesiones, los participantes podrán conducir en un circuito iluminado que se extiende por las pistas de esquí una vez cerrada la estación. Este desafío, diseñado para quienes buscan emociones fuertes, eleva la experiencia a otro nivel. El precio de los cursos Winter Audi Driving Experience en Sierra Nevada es de 370 euros (330 euros para clientes Audi), mientras que el de los cursos Audi Night Winter Experience es de 480 euros (440 para clientes Audi). FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/sierra-nevada-acoge-experiencia-conduccion_0_2003042330.html

Un nuevo mapa interactivo informa de todas las restricciones en España Por ello, la DGT ya informa que, a través de un nuevo mapa interactivo elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, todos los ciudadanos ya pueden conocer oficialmente cuáles son las Zonas de Bajas Emisiones activas en España, así como qué restricciones tiene aprobadas exactamente, cuáles son las excepciones y qué calendario marca todo el plan de prohibiciones por fases, si es que lo hay. En este enlace encontrarás toda la información con el mapa interactivo del Gobierno de Zonas de Bajas Emisiones, donde a través de un desplegable puedes ir consultando, municipio a municipio, toda la información disponible oficialmente en España. Además de todo lo indicado, este documento también confirma qué superficie y perímetro exacto comprende las restricciones, con un mapa incluido donde podrás ver las calles afectadas, así como los días y horas de funcionamiento. También hay un buscador para que puedas encontrar rápidamente la información que buscas. Este es el mapa interactivo del Gobierno y la DGT para conocer todas las Zonas de Bajas Emisiones. Es muy importante que, ya de cara a 2025, conozcas bien todas estas limitaciones que se van a ir aplicando en España porque, además de dar por supuesto que en la mayoría no podrán circular ya los vehículos sin etiqueta de la DGT por ser los más antiguos y contaminantes, tal y como te venimos contando en las últimas semanas, muchas ciudades como Bilbao, San Sebastián, Málaga, Madrid, Barcelona o Palma de Mallorca han anunciado ya próximas restricciones también a los vehículos con etiqueta B y C de la DGT. Y hay que recordad que estos son claramente los más numerosos en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-todos-coches-tendran-restricciones-en-zonas-bajas-emisiones-espana_303966_102.html

23 de diciembre de 2024 La DGT confirma todos los coches que tendrán restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones de España Falta solo una semana para estrenar nuevo año y a lo largo de 2025 hasta 163 ciudades de España tendrán que contar obligatoriamente ya con Zona de Bajas Emisiones con restricciones. Mientras se ultima la puesta en marcha de todas, la DGT confirma cuáles son y qué coches tendrán restricciones. La DGT confirma qué coches podrán acceder y cuáles no a todas las Zonas de Bajas Emisiones de España El pasado día 1 de enero de 2023, hace ya prácticamente dos años, te contábamos ya que entraba en vigor una nueva normativa en España que obligaba a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y a las poblaciones con más de 20.000 habitantes y con incumplimientos en materia de calidad del aire, a poner en marcha lo que se denomina una Zona de Bajas Emisiones, perímetros en realidad de protección ambienta que, entre otras iniciativas, debían suponer restricciones para los coches más contaminantes. Recogida esta normativa en la Ley de Cambio Climático nacional, los ayuntamientos son los organismos competentes de delimitar estos espacios y aprobar las medidas restrictivas, siempre bajo unos mínimos parámetros que todas las ciudades y localidades deben cumplir. Sin embargo, casi 24 meses después, la realidad es que apenas 19 ciudades tienen ya vigentes estas nuevas Zonas de Bajas Emisiones, según los últimos datos publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Hasta 144 ciudades tendrán que activar ya restricciones en sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones Así, a falta solo de una semana para que arranque 2025, el año definitivo para que todas estén en vigor, las cifras del Gobierno aseguran que aún hay 120 ciudades que tienen el proyecto ya aprobado y en trámite, por lo que pronto entrarán se presupone ya en vigor, pero que todavía 24 están pendientes sin fecha claro de estreno. Entre estas últimas figuran la mayoría de poblaciones insulares afectadas de Canarias y Baleares, pero también otras grandes urbes como Aranjuez, Barakaldo, Arganda del Rey, El Puerto de Santa María, Ferrol, Mijas, Motril, Orihuela o Valdemoro. Solo el 11 por ciento de las ciudades obligadas a contar con Zona de Bajas Emisiones la tiene hoy activa. En 2025 llegará el resto. Sin embargo, lo que es seguro es que grandes ciudades como Alicante, Albacete, Alcalá de Henares, Bilbao, Cádiz, San Sebastián, Girona, Huelva, Málaga, Santander, Valencia, Valladolid o Vitoria se suman ya en los próximos días a esta normativa de restricciones, que ciudades como A Coruña, Almería, Barcelona, Córdoba, Madrid, Pamplona, Sevilla o Zaragoza ya tienen activadas desde hace meses, multando a todos los vehículos que no tienen permitidos sus accesos a estas Zonas de Bajas Emisiones. Consideradas infracciones graves ya por la Ley de Tráfico, las sanciones son de 200 euros. Así con solo el 11 por ciento ya en funcionamiento, la realidad es que durante el 2025 veremos la confirmación de este 89% de Zonas de Bajas Emisiones restantes, suponiendo importantes medidas y prohibiciones para millones de coches en España. Hay que tener en cuenta que las previsiones del Gobierno indican que más del 60 por ciento de la población del país se verá afectada por estas limitaciones que se concentran en los grandes focos poblacionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-todos-coches-tendran-restricciones-en-zonas-bajas-emisiones-espana_303966_102.html

Los 50 radares de la DGT que más multan en España: listado completo Madrid M-40, km 20,2: 118.149 multas Málaga, A-7, km 968,2: 66.869 Navarra, A-15, km 127,6: 49.677 Málaga, A-7, km 978,9: 45.522 Pontevedra, A-55, km 9,2: 45.276 Balears (Illes), EI-600, km 9,6: 44.985 Valencia, A-7, km 326,4: 43.269 Canarias, Las Palmas, GC-1, km 42,2: 38.240 Cádiz, A-381, km 37,3: 35.915 Sevilla, A-92, km 83,8: 33.849 Sevilla, SE-30, km 10,1: 33.748 Madrid, M-40, km 52,7: 33.612 Málaga, A-45, km 128,7: 33.310 Huelva, H-31, km 79,9: 30.537 Sevilla, A-92, km 29,1: 26.414 Asturias, A-66, km 35,2: 26.083 Málaga, A-7, km 936,2: 23.273 Madrid, A-4, km 12,4: 21.105 Burgos, A-1, km 194,2: 21.048 Madrid, A-4, km 13,3: 20.807 Sevilla, A-4, km 495,6: 20.216 Málaga, A-45, km 118: 20.100 Cantabria, A-67, km 195,6: 19.607 Cuenca, A-3, km 156,5: 19.355 Cantabria, A-8, km 144,4: 19.128 Cantabria, A-67, km 185: 18.507 Lugo, A-8, km 545,1: 17.618 Madrid, A-2, km 15: 17.119 Toledo, A-5, km 57,8: 16.130 Sevilla, A-92, km 0,8: 15.558 Cáceres, A-66, km 508: 15.403 Pontevedra, A-55, km 11,7: 15.229 Valencia, A-3, km 314,8: 15.128 Alicante, A-70, km 27,3: 15.030 Castellón, AP-7, km 356,7: 14.750 Santa Cruz de Tenerife, TF-13, km 0,5: 14.309 Castellón, AP-7, km 374,7: 13.780 A Coruña, AG-55, km 11,7: 13.533 Pontevedra, A-52, km 282,5: 13.388 Ciudad Real, A-4, km 230,8: 13.330 Málaga, A-356, km 36,5: 13.293 Ciudad Real, A-4, km 177,5: 13.142 Málaga, MA-20, km 10,4: 12.742 Huelva, H-30, km 8,5: 12.671 Castellón, N-340, km 1010,6: 12.563 Alicante, A-70, km 8,6: 12.543 Cantabria, A-67, km 191,6: 12.539 Sevilla, A-66, km 795,5: 12.256 León, A-6, km 347,9: 12.211 Badajoz, A-66, km 685,9: 12.187 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampas-teje-dgt-caigas-ya-en-nuevo-radar-mas-multas-pone-toda-espana_303969_102.html

- Los trucos del radar de Mercamadrid para ser el más sancionador de España Pues bien, el nuevo radar de la M-40 que más multas pone de España, localizado en el punto kilométrico 20,2, no solo se ubica en una de las vías probablemente con más tráfico y movilidad del país a diario, lo que lógicamente incrementa siempre las opciones de registrar excesos de velocidad, sino que además lo hace también en un tramo con límite de solo 80 km/h de velocidad máxima, cuando esta carretera está mayormente limitada a 100 km/h en prácticamente todo su recorrido. Una nueva trampa por la que se empiezan a entender esas 118.149 sanciones impuestas en solo 12 meses. Señal de 80 que delimita la velocidad máxima contemplada en el tramo, con el radar al fondo de la recta de la M-40. A continuación os dejamos la lista con los 50 radares fijos y de tramo de la DGT que más multas ponen en España (aquí no figuran los de Cataluña y País Vasco al tener transferidas las competencias de tráfico), con otra curiosidad. La comunidad autónoma que lidera el número de radares incluidos en esta clasificación es Andalucía, con un total de 16 radares en la lista, seguida de la Comunidad Valenciana (7), la Comunidad de Madrid y Galicia (5), Cantabria y Castilla-La Mancha (4), Canarias, Extremadura y Castilla y León (2), y Asturias, Baleares y Navarra con 1, ¿cuáles son hoy los cinemómetros que denuncian a más conductores en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampas-teje-dgt-caigas-ya-en-nuevo-radar-mas-multas-pone-toda-espana_303969_102.html

23 de diciembre de 2024 Las trampas que teje la DGT para que caigas ya en el nuevo radar que más multas pone de toda España Un informe de la DGT desvela por sorpresa cuál es el nuevo radar que más multa hoy en España, siendo prácticamente capaz de doblar al segundo aparato más sancionador y poniendo hasta una denuncia por exceso de velocidad cada 4 minutos y medio. Las trampas que teje la DGT para que caigas ya en el nuevo radar que más multas pone de toda España Si creíamos ya prácticamente haberlo visto todo en radares de la DGT, un nuevo informe en este final de año nos ha dejado perplejos. Y es que un cinemómetro de Tráfico está batiendo en los últimos meses todos los récords de sanciones conocidos, con una eficacia nunca vista. Así, al menos, lo desvela un nuevo documento de la DGT con los 50 radares fijos y de tramo que más multan ponen en nuestro país, analizado por Servimedia. Mostrando así toda la serie histórica de sanciones desde el año 2017, este nuevo radar prácticamente dobla el número de denuncias de todos los aparatos que lideraron año a año esta clasificación. Porque, recopilamos, y las 61.573 denuncias del radar de la A-44 en Jaén en 2017, las 54.377 multas de uno de la A-7 en Málaga en 2018, las 59.443 de uno de la AP-7 en Valencia en 2019, las 48.771 denuncias de otro de la A-7 en Málaga en 2020, las 60.525 multas del de la AP-7 en Valencia en 2021 o las 79.258 sanciones del de la A-381 en Cádiz en 2022 ahora parecen quedar casi en poca cosa con las nuevas 118.149 multas por exceso de velocidad impuestas en el último año contabilizado por el radar que más multas ha puesto en España. Pero, ¿cuál es y cómo resulta tan eficaz? Un radar en la M-40, de Madrid, es hoy el que más multa claramente de España El nuevo radar de la DGT líder en multas en España se ubica ya en la Comunidad de Madrid. En concreto, se trata de un aparatado situado en el kilómetro 20,2 de la carretera de circunvalación M-40, cerca de Mercamadrid, que con sus 118.149 sanciones impuestas bate un nuevo récord, siendo capaz de disparar su flash nada menos que una vez al menos cada 4 minutos y medio. Este es el radar de la M-40, cerca de Mercamadrid, que más multa al año ahora mismo en España. La cifra es sin duda absolutamente desorbitada, teniendo en cuenta que prácticamente dobla a los radares que más sancionan por debajo de él. Según esta clasificación, que puedes ver al final de este mismo artículo, un radar situado en Málaga, en el punto kilométrico 968,2 de la A-7 fue el segundo que más denuncias formuló, pero con un total de 66.869. Mientras, un cinemómetro localizado en la autopista A-15, en Navarra, fue el tercero de toda España que más s anciones impuso en 2023, con una cifra mucho más reducida ya de 49.677 multas. Como cada año, es el momento de analizar cómo es posible que este radar ponga tantísimas multas respecto a los demás. El pasado año ya nos sorprendimos al comprobar las artimañas que se gastaba el radar de la A-381 en Cádiz para lograr esta posición. Ubicado en el Parque Natural de los Alcornocales, al ser paraje natural esta vía contaba con tramos de velocidad muy reducidos para ser una autovía, y limitados a solo 80 km/h. Pues bien, el cinemómetro no solo se encontraba obviamente localizado en uno de estos entornos, sino que además lo hacía a la salida de un túnel y en el lado izquierdo de la calzada, una posición prácticamente inédita, difícil de ver en España y que sorprendía a la mayoría de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampas-teje-dgt-caigas-ya-en-nuevo-radar-mas-multas-pone-toda-espana_303969_102.html

Muchas Felicidades. Feliz 2025

Muchas Felicidades. Feliz 2025

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22/12/2024 Audi y Salomon lanzan una edición limitada de esquís inspirados en el icónico Audi quattro Edición especial Salomon quattro edition de solo 100 unidades, diseñada para esquiadores que buscan una experiencia única .- Edición especial Salomon quattro edition de solo 100 unidades, diseñada para esquiadores que buscan una experiencia única .- Un homenaje a la historia del primer Audi quattro y a la revolucionaria tecnología de tracción integral de la marca de los cuatro aros .- Creada con materiales vanguardistas de última generación, la edición limitada puede reservarse a través de las plataformas online de Audi Audi y Salomon lanzan la edición especial Salomon edition quattro, unos esquís que combinan innovación, diseño y tecnología para ofrecer el máximo rendimiento en condiciones extremas. Limitada a 100 unidades, la edición especial está inspirada en el Audi quattro, el coupé deportivo con tracción total presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1980, que marcó un antes y un después en el ámbito de los vehículos de serie y en competición gracias a la revolucionaria tracción quattro. El diseño de los esquís Salomon quattro edition se inspira directamente en el Audi quattro, el coupé deportivo que asombró al público en su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, y que revolucionó el automovilismo desde su debut en competición con su victoria en el Rally de Suecia en 1981 y su dominio en el Campeonato del Mundo de Rallys de manera consecutiva en 1982, 1983 y 1984. Equipado con la innovadora tracción integral a las cuatro ruedas, el Audi quattro fue capaz de superar las condiciones más extremas, convirtiéndose en un icono de la eficacia y la precisión. Con un legado que trasciende al mundo del automovilismo, la tecnología quattro ha influido en el desarrollo de todos los modelos de Audi y sigue siendo una de las señas de identidad de la marca, sinónimo de seguridad, potencia y deportividad. La colaboración con Salomon, que comparte la misma pasión por la innovación en el mundo del esquí, y por buscar retos imposibles para superarlos, permite fusionar estos dos mundos aparentemente distantes: la potencia, estabilidad y precisión de un vehículo de competición con la ligereza y el dinamismo de los esquís de alto rendimiento. Los esquís diseñados por Audi y Salomon están hechos para aquellos que buscan lo imposible, quienes desafían lo convencional y abren nuevos horizontes en su pasión por el deporte. Innovación técnica y diseño exclusivo El concepto detrás de esta colaboración refleja la esencia de ambas marcas: superar lo que parece inalcanzable. Audi y Salomon se han destacado por desafiar las expectativas. Con este concepto como eje de la campaña, el lanzamiento de los esquís Salomon quattro edition simboliza el espíritu de aventura, innovación y excelencia que define a ambas compañías. Al igual que el Audi quattro, estos esquís están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento en condiciones extremas y ofrecer a los esquiadores expertos las máximas prestaciones en pista y fuera de ellas. Los Salomon quattro edition redefinen el concepto “All Mountain”, ya que permiten esquiar todos los días en cualquier condición de nieve con las máximas prestaciones de un esquí 100% pista y cuentan con lo último en tecnología para acceder y disfrutar de la nieve recién caída. Entre sus principales características ofrecen con un agarre excepcional en situaciones de nieve dura a cualquier velocidad y en cualquier tipo de giro, gracias a la construcción de tipo “sándwich” y a un chasis de Titanal situado en la parte central debajo de la bota, ofreciendo así toda la esencia quattro. La nueva plataforma de Titanal y un rocker “All Mountain” confieren al esquí una superior agilidad para combinar giros cortos con los de mayor radio con la mayor confianza, incluso a alta velocidad. El diseño visual de los esquís también refleja la estética y el carácter único del Audi quattro. La estética se ha basado en los colores del deportivo de la marca de los cuatro aros que conquistó la nieve, con líneas elegantes y un acabado sofisticado que transmite una sensación de velocidad y precisión. Los tonos y detalles gráficos evocan la famosa decoración del mítico modelo: franjas blancas, grises, rojas y negras, fusionando la historia de Audi con la funcionalidad moderna. Una edición limitada de solo 100 unidades El lanzamiento de estos esquís es una oportunidad única para los aficionados del esquí y los seguidores de Audi. Con una producción limitada de solo 100 unidades, esta colaboración es la mejor ocasión para poseer una pieza exclusiva de tecnología, diseño y rendimiento. Los esquís Salomon quattro edition, que estarán disponibles a partir de febrero 2025 con un precio de 1.499 €, ya pueden reservarse a través las plataformas online de Audi. FUENTE: https://soloski.net/audi-y-salomon-lanzan-una-edicion-limitada-de-esquis-inspirados-en-el-iconico-audi-quattro/

Audi Q6L e-tron, el primer modelo fabricado en China con la PPE El primer modelo que va a salir de la línea de montaje de Changchun será el Audi Q6L e-tron. Se trata del primero de los coches que va a disfrutar de la plataforma PPE y que va a estar disponible para el mercado local con algunas diferencias respecto a otros modelos. Tiene una distancia entre ejes más grande que otras versiones y se ha diseñado para que sean más atractivos para los compradores chinos. En el interior se ha trabajado también para que se ofrezca una buena experiencia de conducción, con una gran cantidad de elementos tecnológicos. En cuanto al Q6L Sportback e-tron, se han mantenido todas esas características, pero añadiendo la carrocería coupé para darle una imagen más deportiva. Mejores condiciones para vender en China Con la asociación con FAW, Audi quiere incrementar su presencia en China y está preparada para producir 150.000 unidades cada año. Además, se trata de una planta que disfruta de la última tecnología, con 800 robots para ofrecer la eficiencia que se espera en este tipo de instalaciones de nueva generación. También se ha creado con la intención de ser sostenible y se espera que sea neutra en emisiones desde el principio. Contará con energía proveniente de fuentes sostenibles y cuenta con una innovación que resulta curiosa. Se ha creado una zona verde en la que se han plantado árboles y plantas autóctonas, se han colocado nidos para aves e incluso se han instalado colmenas, que albergarán abejas que mantendrán viva la zona. Con todo esto, esta planta se ha convertido en una de las más modernas y sostenibles del mundo, además de aportar a Audi una imagen de empresa sostenible y dinámica. FUENTE: https://www.highmotor.com/geely-anuncia-comercializacion-europa-furgoneta-electrica-farizon-sv.html

19 diciembre 2024 Audi arranca la producción de coches eléctricos en su nueva planta de China La fábrica de Audi en Changchun se ha convertido en una de las modernas y sostenibles de China y será donde se producirán los coches eléctricos de la marca. Audi lanzó no hace mucho la plataforma PPE, dedicada a la fabricación de coches eléctricos. Esta es la que servirá de base para los coches eléctricos que comienzan a ser producidos en la nueva planta que la compañía ha abierto en China. Esta planta está gestionada por la nueva joint-venture formada por Audi y su socio chino, FAW, que ha dado lugar a Audi FAW NEV Company. La nueva compañía ha comenzado a ensamblar los vehículos eléctricos que se basan en la plataforma PPE y que tendrán tamaño mediano y grande. En principio, la planta acogerá la fabricación del Audi Q6L e-tron y el Audi Q6L Sportback e-tron, aunque no se descarta la incorporación de una variante destinada al mercado chino y que no estará disponible en el mercado internacional del Audi A6 e-tron. Todos estos modelos que se producirán en China están pensados para reforzar la presencia de la marca en el país asiático y quieren marcar la diferencia frente a otras marcas. FUENTE: https://www.highmotor.com/geely-anuncia-comercializacion-europa-furgoneta-electrica-farizon-sv.html

Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO de Stake F1 Team KICK Sauber Binotto ve una carencia similar en las instalaciones de simulación de Sauber, que en su opinión son ahora fundamentales para que un equipo sea competitivo. "¿Cuál es el nivel de correlación de nuestra simulación hoy en día? No es lo suficientemente bueno", admitió. "¿Y cómo puedo decir que no es suficiente? Porque sin duda tengo un punto de referencia en mente, y otro equipo que conozco muy bien". "¿Y por qué es tan importante la correlación o la metodología CFD? Porque hoy en día no se puede probar todo para saber qué es lo más rápido. Primero hay que cribarlo, filtrar 1.000 ideas y llevar las diez mejores al túnel de viento". "Disponer de una herramienta de simulación adecuada es lo más importante hoy en día. Y en eso estamos muy retrasados". En cuanto al personal, Binotto calcula que Sauber necesita ampliar sus efectivos en unas 350 personas, algo que no va a suceder de la noche a la mañana. "Es mucha gente. Es realmente mucho", dijo. "Así que creemos que el número de personas que necesitamos crecer para ser comparables a un equipo puntero es de 350. Y eso no es sólo ingeniería; es fabricación, finanzas, recursos humanos...". "Pero, ¿cómo podemos contratar a 350 personas de otros países que sean especialistas en F1? Casi imposible". "Por eso nuestra estrategia será invertir principalmente en talentos licenciados muy jóvenes. La razón es que estoy bastante convencido de que es la mejor inversión que podemos hacer para nuestro futuro". "El viaje de Audi es un viaje a largo plazo, y estoy bastante seguro de que en un par de años, los jóvenes graduados de hoy nos darán el mejor retorno de nuestras inversiones". Paciencia para el éxito en Audi Aunque Audi se inscribió originalmente en la F1 en 2022 con la ambición de ser un aspirante a todo desde su entrada oficial como equipo oficial en 2026, los objetivos han retrocedido un poco. Binotto es realista sobre lo que queda por hacer y sobre el tiempo que llevará llevar a Audi a donde debe estar. Y no cree que lo consiga en esta década. "Como se puede imaginar, para construir unas instalaciones nuevas se necesitan tres años para atraer a la gente, y a buena gente. Hay que ofrecerles un buen entorno para trabajar y vivir". "Así que quizá sólo dentro de tres años podamos alcanzar nuestro objetivo de luchar por ganar y, permítanme decir, aspirar al título para 2030. Eso sigue siendo muy ambicioso, todo un reto. Pero eso es lo que tardaremos". "¿Podremos tener éxito la próxima temporada? En absoluto. ¿Podremos tenerlo dentro de un par de años? En absoluto, porque no contaremos con el personal, las instalaciones y todas las herramientas necesarias". "Entonces, ¿cuál puede ser el objetivo]mientras tanto? Mejorar, mejorar cada temporada, tan sencillo como eso". "No se puede esperar simplemente hasta 2030 para ser los mejores o ser una referencia. Hay que ir paso a paso, escalar la montaña para estar entre los mejores". "Para nosotros, será importante, creo, el año que viene, hacerlo mejor de lo que ha sido 2024, y el año siguiente también". Markus Duesmann, CEO de Audi, durante la rueda de prensa de Audi en Auto Shanghái 2023. Binotto ha estado en varias carreras de este año con el CEO de Audi, Gernot Doellner, que ya tiene toda la inormación y entiende que los retos que se avecinan son mayores de lo que se había previsto en un principio. Ambos trabajaron juntos para conseguir la reciente inversión de Qatar y están de acuerdo en el timming necesario para el éxito, aunque eso implique algunos retos difíciles. "Se trata de gestionar siempre las expectativas", afirma Binotto. "Pero ellos [Audi] no sólo lo entienden, sino que están de acuerdo, que es lo más importante". "Pero sé lo difícil que sigue siendo gestionar las expectativas para el viaje, porque cuando tengamos la marca de los Cuatro Aros en el coche, y si no son lo suficientemente rápidos, sin duda, la presión aumentará". Sin embargo, lo más importante para Binotto en estos momentos es que, además de contar con el apoyo de un fabricante con mucho dinero detrás de él (y algo más de potencia financiera de Qatar), al menos hay un plan en marcha, algo de lo que carecía claramente antes. Eso no significa que el éxito vaya a llegar más rápido, pero al menos significa que hay una dirección y que el destino está acordado. "Es una Estrella del Norte. Es una visión clara. Está ahí", dijo. "Sabemos lo que necesitamos para llegar allí, y a menudo tomo como referencia escalar una montaña". "Tenemos que llegar a la cima, y en estos momentos estamos tratando de trazar nuestro camino para encontrarla. Sabemos que puede ser largo. Sabemos que será incluso difícil, que será agotador". "Pero si tener la visión clara y gestionar las expectativas es lo más importante hoy en día. Entonces se tratará de tener los recursos adecuados para hacerlo". "Y creo que el proyecto de la F1 ha evaluado bien cuánto tiempo llevará y cuánto requerirá". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/binotto-realidad-audi-problemas-actuales/10683792/

20 dic 2024 /// Fórmula 1 Binotto y la realidad de Audi en F1 ante un equipo "congelado" sin puntos ni planes El nuevo jefe de Audi se sincera sobre el reto al que se enfrenta el fabricante alemán antes de su entrada en la F1 en 2026. Cuando el ex jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, aceptó la llamada para dirigir las operaciones de Audi en la Fórmula 1 a principios de este año, sabía que iba a ser una tarea difícil. Una cosa es perfeccionar un equipo establecido, como él hizo en Maranello, para que luche por la gloria del campeonato mundial, y otra muy distinta es construir algo desde el fondo de la parrilla. Pero incluso él admite que el reto de Audi ha sido mayor de lo que se preveía en un principio, ya que se ha dado de bruces con la realidad de un equipo que sufre para puntuar y que carece de una estrategia adecuada para avanzar. "Cuando llegué, no sólo no había puntos, sino que ni siquiera había planes ni desarrollos", explica el COO y CTO de Audi a Motorsport.com en una entrevista exclusiva. "Y eso es lo que más me preocupaba". "Todo se centraba sólo en el 2026, pero eso era para mí en cierto modo un problema, porque creo que un equipo necesita luchar siempre en la pista". "Sólo luchando, compitiendo en pista, puedes entender lo bien que lo estás haciendo y si lo que estás haciendo va en la dirección correcta". "Hay que entender el rendimiento. Hay que entender los puntos débiles y fuertes, y también hay que abordarlos. Y ese es el verdadero saber hacer de un equipo". Desde el punto de vista de Binotto, la dirección anterior, dirigida inicialmente por Andreas Seidl y a la que luego se unió Oliver Hoffmann, estaba demasiado centrada en el panorama a largo plazo a expensas de lo que estaba ocurriendo en el presente. Mattia Binotto, Director de Operaciones y Director Técnico, Stake F1 Team KICK Sauber Es lo que desencadenó la caída de Sauber y también afectó a la mentalidad del equipo, que no tenía una estrategia claramente definida de lo que debía hacer para el 'ahora'. "Cuando me incorporé en agosto, el equipo estaba casi congelado", añadió Binotto. "Así que, al mismo tiempo que nos asegurábamos de que teníamos los planes adecuados en nuestro camino para convertirnos en un equipo puntero en el futuro, realmente necesitábamos impulsar el equipo para mejorarlo y posiblemente ya durante la temporada actual". "Lo importante de la temporada actual no era sólo no acabar con cero puntos, porque acabar décimo con cero o décimo con cuatro puntos no cambia mucho". "Pero era más para nosotros asegurarnos de que hemos definido la dirección adecuada de desarrollo para la próxima temporada también, y estar con energía durante el invierno". "Hoy puedo ver un equipo más convencido de lo que se requiere, de lo que es necesario para la próxima temporada, y espero que podamos seguir desarrollando el coche actual". Los cambios de Binotto en Sauber Binotto pasó sus primeras semanas en el cargo revisando el estado de los proyectos en Hinwil y tratando de entender mejor lo que funcionaba y lo que no. La conclusión no se hizo esperar: había que mejorar la infraestructura, las instalaciones y fichar personal. "Creo que Sauber ha sido un equipo con mentalidad de supervivencia en los últimos 10 años, sin más inversiones ni gastos reales", dijo. "Así que lo que tienes, lo mantienes, pero nunca lo desarrollas más". "Si me fijo en el propio túnel de viento, es un gran túnel de viento, y todavía hoy creo que está al día en cuanto a instalaciones y estructura". "Pero lo que no se ha desarrollado es la metodología interna de las pruebas. Y un buen túnel no es sólo tener el flujo adecuado en el túnel; es la forma de medir los datos y las características de rendimiento aerodinámico". "Se trata de mediciones, de sensores, de adquisición de datos. Se trata de la precisión de los datos. Se trata de la correlación con la pista y, en todo caso, creo que donde nos hemos estancado es realmente en esa metodología". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/binotto-realidad-audi-problemas-actuales/10683792/

Aquí te damos algunas opciones para fijar la placa de manera segura y visible: Ventosas: Aseguran que la placa no se mueva o caiga, incluso durante la conducción, en condiciones adversas o movimientos bruscos del vehículo. Adhesivos extrafuertes: Estos pueden ser una alternativa a las ventosas, proporcionando una fijación firme y duradera de la placa en la superficie exterior. Fundas protectoras: Una funda para la placa "L" puede protegerla de las inclemencias del tiempo y se puede instalar fácilmente en el exterior del vehículo. Coche con placa L de conductor novel. Consulta a un profesional Si tienes dudas sobre cómo instalar correctamente la placa "L" en tu coche con lunas tintadas, es recomendable consultar a un profesional. Un experto en instalación de tintes o en accesorios para coches puede ofrecerte soluciones personalizadas que cumplan con la ley y aseguren la máxima visibilidad de la placa. Asegurarse de que la placa "L" sea visible en un coche con lunas tintadas es importante para la seguridad y el cumplimiento legal. Explorar diferentes métodos de fijación y optar por soluciones que garanticen su visibilidad ayudará a los conductores noveles a conducir por las carreteras con mayor seguridad y confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-poner-en-coche-con-lunas-tintadas-ecn_303200_102.html

21 de diciembre de 2024 ¿Cómo poner la L en un coche con lunas tintadas? Así es cómo debes poner la L en un coche con la luna trasera tintada. Cómo poner la L en un coche con lunas tintadas La normativa vial es obligatoria para todos los conductores, especialmente para los noveles que necesitan saber cómo poner la L en un coche con lunas tintadas. A fin de evitar sanciones por parte de la DGT, es fundamental que los conductores conozcan cómo cumplir con esta regulación, independientemente de las características particulares de su vehículo, como las lunas tintadas. Vamos a ver las mejores prácticas para asegurar que la placa L sea visible y cumpla con las normativas vigentes. Importancia de la placa L La placa "L" de novel es obligatoria durante el primer año después de obtener el carnet de conducir. Esta señal no solo comunica la inexperiencia del conductor a otros usuarios de la vía, sino que también es un requisito legal para la circulación del vehículo. La placa debe ser claramente visible para que los demás conductores y peatones puedan identificar al conductor novel y actuar con precaución. Requisitos de la placa L La legislación española especifica que la "L" en el coche debe tener dimensiones de 19,5 cm de ancho por 15 cm de altura, con un grosor de 3 cm. Debe presentar una letra "L" en color blanco sobre un fondo verde llamativo, con un borde destacado para mejorar la visibilidad. Tradicionalmente, se coloca en el lado izquierdo de la luna trasera del vehículo, fijada con ventosas. Placa L de conductor novel. Problemas de las lunas tintadas Las lunas tintadas pueden oscurecer la placa "L", haciendo que sea difícil para otros conductores reconocer la inexperiencia del conductor del vehículo. Esto no solo puede llevar a multas por no cumplir con la normativa, sino también aumentar el riesgo de accidentes debido a la falta de información. ¿Cómo poner la L en coches con lunas tintadas? Cuando las lunas traseras están tintadas, es aconsejable colocar la placa "L" en la parte exterior del cristal trasero. Esta ubicación asegura que la placa sea visible para los conductores que siguen el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-poner-en-coche-con-lunas-tintadas-ecn_303200_102.html

Con menos ayuda electrónica, experimento un pequeño deslizamiento en la segunda curva, pero rápidamente gano confianza. A pesar de ser un coche con propulsión trasera, el GT3 sorprende por su estabilidad incluso en curvas mojadas. En las rápidas, se siente el efecto del alerón, que parece pegar el coche al asfalto. La capacidad de frenado también impresiona: incluso bajo lluvia, se puede frenar tarde gracias al chasis perfectamente ajustado y la asistencia electrónica. Finalmente, la lluvia se intensifica. "Box, box", avisa el equipo por radio. De vuelta en el pit, me quedo con emociones encontradas: sorprendido por lo rápido que un amateur puede aprender a pilotar un GT3, pero decepcionado por no saber cuán lejos estoy del tiempo de un profesional. Quizás es mejor así. Conclusión No hubo gritos de "¡Avanza!" durante la prueba, sino más bien: "¡Lluvia, vete!" A pesar de las condiciones, el test del R8 fue una experiencia inolvidable. Este increíble coche, con su rugido característico, se puede controlar de forma ágil incluso con neumáticos de lluvia. Me encantaría repetir la prueba con slicks. ¿Qué dices, Stippi? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-circuito-audi-r8-lms-gt3-evo-ii-version-extrema-audi-r8-1430593

Con la configuración ajustada para mojado, me explican los controles esenciales y salgo a la pista. El primer cambio de marcha del secuencial suena metálico; el arranque, gracias al embrague en el volante, es sencillo. Sin aislamiento acústico, el V10 ruge detrás de mí, mucho más fuerte que en la versión de calle. A pesar de la pista mojada, el coche no se siente difícil de manejar. El control de tracción y el ABS ofrecen tanta ayuda que sería casi imposible perder el control, algo que seguramente habría sucedido sin ellos. Cuando los neumáticos alcanzan temperatura, el control de tracción interviene demasiado. Regreso al pit, donde Stippler ajusta los parámetros y me advierte: "Regula menos ahora, ten cuidado". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-circuito-audi-r8-lms-gt3-evo-ii-version-extrema-audi-r8-1430593

¿Cómo es posible? El coche ha sido optimizado en cinco áreas: aerodinámica, motor, climatización, chasis y control de tracción. Por ejemplo, el motor tiene un nuevo sistema de admisión (30 mm más largo), que mejora el par, mientras que el control de tracción ahora permite ajustes más detallados en el punto de entrada y salida de las curvas. El alerón trasero, montado desde atrás, hace que el coche sea menos sensible aerodinámicamente al frenar. Además, el Evo-II es un poco más ligero que su antecesor. De la versión de calle, conserva los faros, luces traseras, parabrisas y el motor V10 de 5.2 litros. Dependiendo de la BoP (Balance of Performance), este genera hasta 585 CV (la versión de calle tiene 610). A la pista con Frank Stippler Es hora de subirse al coche. Stippler da las primeras vueltas en el Lausitzring, calibrando control de tracción, ABS, suspensión y presión de neumáticos para nuestra prueba. "El coche debe funcionar perfectamente; Stippler sabe ajustarlo como nadie", dice Stefan Gugger, jefe del proyecto Evo-II, mientras me pongo el traje ignífugo. Desde el norte, se acercan nubes negras. El equipo activa su radar meteorológico de carrera, que predice lluvia en siete minutos. Stippler regresa al pit lane, y yo tomo su lugar en el cockpit justo cuando empiezan a caer las primeras gotas. Cambio rápido a neumáticos de lluvia: nada de tiempos comparativos hoy. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-circuito-audi-r8-lms-gt3-evo-ii-version-extrema-audi-r8-1430593

17 dic. 2024 Prueba en circuito del Audi R8 LMS GT3 Evo II: la versión más extrema del Audi R8 Audi R8 LMS GT3 Evo II En las 24 horas de Nürburgring, Audi gana. Suficiente motivo para probar el coche de la victoria,. el Audi R8 LMS GT3 Evo II. Uno de los pilotos oficiales también está presente. Más de un millón de reproducciones en Instagram y más de 160.000 vistas en YouTube; hablamos del recorrido salvaje de Frank Stippler durante las 24 horas de Nürburgring de este año, en un Audi R8. Cualquier fanático de la gasolina sabe de qué vídeo estamos hablando. Las grabaciones a bordo del Audi, tomadas por la noche poco antes de que se interrumpiera la carrera, muestran cómo el "tranquilo y serio" Stippler pierde el control en el cockpit de manera explosiva. En la sección de la pista conocida como “Bergwerk”, un Golf se cruza en su camino, lo que provoca que Stippler lo "castigue" verbalmente sin filtros. Pocos metros después, se encuentra con un convoy de vehículos y un Aston Martin que duda sobre si puede adelantar o no. Según las reglas de bandera amarilla, se permite adelantar vehículos de asistencia, pero no entre coches de carrera. Lo inevitable sucede: Stippler explota. Su ventaja, ganada con mucho esfuerzo sobre los BMW y Porsche, parece esfumarse, y el piloto grita con rabia: "¡Avanza! ¡Avanza!" seguido de varios improperios. Poco después, logra recuperar el ritmo, su compañero Mies mantiene a raya a los rivales, y junto con Feller y Marschall, el equipo se lleva su tercera victoria en Nürburgring. El Evo-II-R8: más fácil de pilotar que su predecesor Hoy, Frank Stippler está aquí conmigo en el ‘pit lane’ de Lausitzring. ¿Por qué? Porque vamos a probar la última versión Evo del R8 LMS, homologada hasta 2030. ¿La última? Sí, Audi detuvo la producción del R8 hace unos meses, junto con su incursión en la Fórmula 1 lo que generó un gran debate en los medios y foros. Pero hoy no hablamos de eso. Queremos comprobar cómo este coche acerca a un amateur a los tiempos de un profesional. Según Audi, el Evo-II-R8 es más fácil de conducir que su predecesor y también más cómodo. ¿Cómodo? ¿En un GT3? "Sí, un conductor rinde mejor si se siente bien en el coche y no está sofocado en el cockpit", explica Chris Reinke, jefe de esta división deportiva de Audi. "Por supuesto, también es más rápido que el modelo anterior". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-circuito-audi-r8-lms-gt3-evo-ii-version-extrema-audi-r8-1430593

diciembre 20, 2024 Audi cierra su planta en Bruselas y se centra en el mercado chino La firma alemana refuerza su posicionamiento en China con una nueva planta en Changchun, enfocada en la producción de vehículos eléctricos adaptados al mercado asiático. El próximo 28 de febrero de 2025 Audi cesará la producción del Audi Q8 e-tron, que cerrará la planta de los cuatro aros en Bruselas. Los motivos son claros: el bajo rendimiento comercial del modelo, los altos costes de producción y los salarios en Bélgica. Además, la ubicación de la planta, rodeada de áreas residenciales y lejos de proveedores clave, se percibió como un obstáculo estratégico, como así lo comentó el jefe de producción de Audi, Gerd Walker. Audi inicia la producción de modelos eléctricos en su nueva fábrica en China | Imagen: Audi prensa El sucesor del Q8 e-tron se fabricará en México, en un movimiento que refleja el objetivo de Audi de reducir costes operativos y optimizar su red de producción. Este ajuste estratégico pone de manifiesto los retos que enfrenta la industria automotriz europea ante la presión de la competencia china y la transición hacia la movilidad eléctrica. Sin embargo, la decisión de cesar la producción del Q8 e-tron no es un retroceso, sino una parte integral de la estrategia de Audi para consolidar su liderazgo en el mercado global de la movilidad eléctrica. La marca ha tomado un paso significativo en su proceso de la electrificación con la inauguración de la planta de Audi FAW Company en Changchun, China, en colaboración con su socio estratégico FAW. Esta instalación, que simboliza el compromiso de Audi con el mercado asiático, no solo aumentará su capacidad de producción anual a más de 150.000 vehículos, sino será un centro clave para la innovación tecnológica y la automatización, con la creación de aproximadamente 3.000 puestos de trabajo. La planta de Chagchun comenzará con la producción del Audi Q6L e-tron y la versión Sportback, que serán los primeros modelos eléctricos de la marca producidos en China utilizando la plataforma PPE (Premium Platform Electric). El camino de la electrificación de Audi en China no termina con la serie Q6L. Más adelante, la planta de Changchun producirá las versiones exclusivas del Audi A6 e-tron, adaptadas a los gustos y necesidades del mercado local. Con esta estrategia, la firma alemana busca consolidar su liderazgo en el segmento de los vehículos eléctricos de alta gama en China. Con la nueva planta de Changchun, Audi refuerza su posición en China, ofreciendo una completa gama de vehículos adaptados específicamente para este mercado. FUENTE: https://sobreruedassae.com/2024/12/20/audi-cierra-su-planta-en-bruselas-y-se-centra-en-el-mercado-chino/

20/12/2024 Los fabricantes europeos están dando palos de ciego en China. Porsche y Audi demuestran la urgencia de adaptarse a sus demandas Porsche ha caído un 30% de ventas en China en lo que llevamos de año Audi lanzará vehículos específicos para el mercado chino en colaboración con XPeng El derrumbe de (inserte marca europea aquí) en China. Si atendemos a las noticias y las cifras de ventas que nos están llegando en los últimos meses desde China, podríamos titular así buena parte de nuestros artículos y nos equivocaríamos muy poco. Los últimos en reflejar el daño que están haciendo los fabricantes locales a las empresas europeas se ejemplifica bien con "el caso Porsche". Los germanos han visto cómo sus ventas se han derrumbado en el país asiático y, con ellas, sus beneficios. En octubre, los de Stuttgart confirmaron durante su presentación de resultados que su facturación había caído un 5,2% entre enero y septiembre. Pero el dato más alarmante era la caída de sus beneficios netos que se desplomaron en los primeros nueve meses del año un 29,8%. Esas malas noticias llegaron impulsadas, sobre todo, por China. Al cierre del Q3 de 2024, Porsche había vendido 221.304 vehículos, lo que supone un 11,6% menos de automóviles que el año anterior. Pero el mayor problema está en China donde habían entregado un 28,8% menos de automóviles que en el mismo periodo de 2023. Y todo indica que los datos no serán mucho mejores en lo referente a los últimos tres meses de 2024. Señalan en Autocar que la compañía no se situaba por debajo de los 1.000 millones de euros de beneficio desde hace 10 trimestres. Es decir, más de dos años y medio en los que ha crecido a base de vender más vehículos pero, también, modelos mucho más caros. La necesidad de adaptarse al mercado local Explican en ShangaiDaily que la compañía ha emprendido una agresiva campaña de descuentos para tratar de rescatar sus ventas pero que, a pesar de ello, la empresa espera una drástica caída en las entregas este año. De hecho, en la búsqueda para ahorrar costes, CarNewsChina confirmaba que la compañía reducirá casi una tercera parte el número de concesionarios que tiene abiertos en el país. Lutz Meschke, CFO de Porsche, aseguró a algunos periodistas según Reuters que "China está resultando un desafío increíble. No solo para Porsche. Podemos asumir que, en el futuro, China no será el mercado que solía ser para los fabricantes europeos". Las palabras de Meschke son poco halagüeñas para los fabricantes europeos y, especialmente, los alemanes de vehículos premium o de lujo. Además de Porsche, Mercedes también está inmersa en recortar sus gastos como consecuencia de una dura caída de ventas en China. Financial Times recogía también en octubre que su caída en ventas en el mercado asiático era de un 17%. Igual que Porsche, Mercedes ha llevado a cabo un duro recorte de precios para tratar de hacer más atractivos sus coches eléctricos en China. Motorpasión explica que sus Mercedes EQE han rebajado su precio hasta la mitad y, pese a ello, desde julio no han colocado más de 10 unidades (cada mes) en el mercado chino. La tendencia se ha repetido con otros fabricantes y es el resultado de una estrategia que lleva muchos meses dando síntomas de agotamiento. A finales de 2022 ya se empezaba a advertir que esto podía suceder. Mientras que en Europa la mayor parte de las marcas habían ido abandonando las ventas a volumen para centrarse en la rentabilidad, en China esto no les estaba funcionando. La explosión del coche eléctrico en China ha diluido los valores tradicionales asociados al lujo que vendían los fabricantes occidentales, lo que les permitía vender por encima del resto del mercado. Sin embargo, la tecnología eléctrica ha facilitado que las empresas chinas ofrezcan las mismas prestaciones y rendimientos que los europeos. Solo hay que ver el ejemplo de Xiaomi y cómo ha apuntado a Tesla y Porsche desde los primeros días de su Xiaomi SU7. Alcanzado el mismo nivel de prestaciones, los fabricantes locales se han centrado en otro tipo de servicios que atienden a las demandas de los usuarios chinos con más acierto que los europeos. Tienen un producto específico para sus clientes potenciales, a los que parecen entender mejor, y además han conseguido igualar a los europeos en rendimiento mecánico, diluyendo su principal valor de compra. Kevin Williams, periodista de InsideEVs, lo explicaba bien en un artículo titulado He estado en China y he conducido docenas de coches eléctricos. Los fabricantes occidentales están perdidos. En él señalaba que el interior de los coches chinos brillaban frente a los occidentales, cargados de tecnología de todo tipo, como pantallas OLED 4K en las que se pueden reproducir videojuego. Sobre esto mismo se expresaba en Bloomberg una compradora china. Ryan Xu aseguraba que había tenido en el garaje coches de Mercedes o Porsche pero que el Porsche Taycan le había decepcionado porque "sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo". Sobre Audi, Mercedes o Porsche, remataba "es difícil verlos como coches de lujo". Esto último es un verdadero problema para estas compañías. En su artículo para InsideEVs, Williams también hacía la misma reflexión, apuntando a que el interior de los coches en los que montó estaban terminados como cualquier otro coche premium occidental. Y es algo en lo que coincide, también, la consultora MHP que trabaja con Porsche y cuyo director senior lleva tiempo avisando de que "los coches chinos son indistinguibles en calidad de los europeos". Todo ello apunta a que estos fabricantes occidentales deben hacer importantes esfuerzos en adaptarse al mercado local chino y, si no quieren seguir perdiendo cuota de mercado, tendrán que plegarse a sus exigencias y empezar a aceptar las demandas que desde allí les llegan. Mazda ha encontrado con su Mazda EZ-6 un pequeño éxito donde no lo esperaba. Su asocación con Changan le ha permitido poner en el mercado un coche eléctrico con su propia estética pero que adapta su interior a las particularidades del mercado chino. No es la única compañía que ha emprendido este camino. Volkswagen anunció hace tiempo que buscaba ingenieros chinos para comprender qué podía ofrecer en el mercado local. Los primeros resultados de coches específicos pensados por y para China los vemos con Audi. Mientras que en Europa se plantean cerrar plantas, esta misma semana hemos conocido que empiezan a fabricar coches eléctricos que no saldrán de las fronteras chinas, en colaboración con FAW y SAIC, grandes gigantes chinos con los que tradicionalmente han estado asociados. A estos se sumarán los vehículos que lleguen fruto de su colaboración directa con XPeng. Esta asociación nace de la necesidad de adaptar el producto de los germanos a lo que demanda el público local pero también para conseguir que los tiempos productivos y de desarrollo de nuevos modelos se reduzca drásticamente, tratando de pelear en un mercado donde se prima la novedad y la inmediatez, así como al producto chino por encima de los tradicionales intangibles que se han asociado en Europa a la hora de conducir un Mercedes, un Porsche o un Audi. Todo ello ha quedado arrasado por un mercado que apuesta a las claras por lo material, por la tecnología punta en el sector servicios y por hacer del coche algo radicalmente distinto a lo que en Europa siempre hemos entendido por coche. FUENTE: https://www.xataka.com/movilidad/fabricantes-europeos-estan-dando-palos-ciego-china-porsche-audi-demuestran-urgencia-adaptarse-a-sus-demandas