Ocio

El Gobierno ya ha iniciado los trámites para liberalizar la AP-6 en los próximos años. Lo veremos, porque este plan liberará en total hasta 115 kilómetros de pago que son, además, de los más caros de España. Hay que recordar que recorrer el tramo completo de la AP-6 tiene hoy un coste de 14,60 euros en poco más de 65 kilómetros solo de recorrido por esta vía. Calendario del Gobierno con las próximas autopistas de peaje que pasarán a ser gratis Que Transportes haya iniciado ya el trámite para la futura gratuidad de la AP-6 no significa, sin embargo, que sea esta la primera gran autopista de peaje que concluya su concesión. Antes, ya a partir de noviembre de 2026, es decir, en menos de dos años, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza debería eliminar ya sus barreras, convirtiéndose en gratuita. A continuación, os mostramos todo el calendario de conclusión de las concesiones de las actuales vías de pago, con la fecha estimada en la que deberían pasar a ser gratis si se cumplen las promesas del Gobierno. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-autopistas-peaje-van-pasar-ya-ser-gratis-en-espana_306226_102.html

17 de febrero de 2025 Estas son todas las autopistas de peaje que van a pasar ya a ser gratis en España El plan del Gobierno sigue adelante y otras 5 grandes autopistas de peaje levantarán ya sus barreras en España. Te detallamos, una a una, cuándo pasarán todas a ser gratis. Estas son todas las autopistas de peaje que van a pasar ya a ser gratis en España Pronto los peajes pasarán a ser un recuerdo casi lejano en España… al menos tal y como los hemos concebido hasta ahora. De hecho, pagar casi 30 euros por viajar por la A-2 de Madrid a Barcelona ya lo es, pasando definitivamente a la historia. Y lo mismo sucederá próximamente con los casi 20 euros que hay todavía que pagar por salir de la Comunidad de Madrid camino a Galicia por la AP-6. Otra cosa será que en el futuro haya un pago por uso de las carreteras como medida para rentabilizar su mantenimiento, iniciativas que ya se estudian por el Gobierno y la Unión Europea. Pero hoy no toca hablar de algo aún desconocido. Hoy toca hablar de lo que ya sabemos. Y lo que sabemos es que el plan del Gobierno de liberalizar las autopistas de peaje en España a medida que van concluyendo sus históricas concesiones sigue adelante. Así lo ha confirmado el Ejecutivo de Pedro Sánchez y así lo va demostrando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Óscar Puente en sus últimas actuaciones. Y es que los todavía más de 1.500 km de carreteras de peaje que aún hay en España se van poco a poco a ir reduciendo. Otras 4 grandes autopistas de peaje van a pasar pronto a ser gratis en España Así, tras convertir el Gobierno ya definitivamente en gratuitas desde 2018 la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, desde Transportes ya han iniciado los trámites para levantar las barreras en otras 4 grandes autopistas de peaje. En la primera, la AP-7 en la circunvalación de Alicante, de hecho, ya ni siquiera se paga. La AP-7, en la Circunvalación de Alicante, ya es gratuita y eliminará defintivamente las barreras. Y es que el Departamento de Óscar Puente ya anunció la pasada semana que iniciaba el plan de bonificación del 100% de la AP-7 en su Circunvalación de Alicante para extender la gratuidad de la vía un año más, hasta el próximo día 15 de febrero de 2026, pero con un compromiso aún más claro: trabajar ya durante todo este año para impulsar los trámites necesarios para levantar definitivamente las barreras de esta autopista tan estratégica por la que no se pagará ya nunca más. El objetivo es mejorar la movilidad y la seguridad, descongestionando la aledaña A-70, algo que ya se está consiguiendo con los primeros meses de gratuidad. Buenas noticias. Pero la AP-7 no será la única. El propio Ministerio de Transportes ya ha confirmado también oficialmente que ha abierto el proceso de tramitación para estudiar la próxima liberalización de la AP-6, una de las vías de pago más usadas y caras de España, que comunica la Comunidad de Madrid con el Norte de España, y de sus dos ramales AP-61 y AP-51. El proceso, eso sí, no será inmediato, ya que está previsto que entre en vigor a partir de noviembre de 2029, en casi 4 años, que es la fecha en la que termina la concesión privada de Abertis. La cartera de Óscar Puente, sin embargo, ha querido iniciar ya tan pronto el proceso para poder realizar esta importante transición de la manera más eficaz posible, teniendo en cuenta la importancia especialmente de la estratégica AP-6. El objetivo del estudio ya abierto es evitar perjuicios además a las infraestructuras debido al trasvase de movilidad que acarreará la gratuidad de estas tres vías, que actualmente cuentan con alternativas estatales gratuitas que acumulan un gran tráfico y que probablemente cederán la mayoría del tráfico a las autopistas una vez concluya el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-autopistas-peaje-van-pasar-ya-ser-gratis-en-espana_306226_102.html

Mientras tanto, la DGT recuerda, como hemos avanzado, que aunque lo habitual es prepararse al examen de conducir a través de una autoescuela, y que ellos mismos soliciten tu presentación, también puedes realizar tu solicitud por libre. Para ello, hay que superar lógicamente una serie de pruebas que la DGT realiza para verificar que cuentas con las capacidades, conocimientos y habilidades necesarias para la conducción del vehículo que elijas. La DGT recuerda que ya puedes presentarte a los exámenes de conducir por libre y sin necesidad de acudir a una autoescuela. En está página oficial de la DGT tienes ya todos los requisitos generales que Tráfico pide para la presentación a examen y obtención de un nuevo permiso de conducir, donde encontrarás toda la información que puede resultarte de utilidad de cara a la preparación y presentación al examen. Desde Tráfico además recuerdan que, una vez superadas las pruebas de aptitud, obtendrás directamente la habilitación para conducir, primero con un permiso provisional que podrás usar hasta que llegue a tu domicilio el permiso definitivo. Dos vías para realizar la solicitud a examen de conducir por libre y su coste A modo de resumen te contamos que la DGT recuerda además que, por libre, hay dos vías para realizar la solicitud al examen de conducir: presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico; o por Internet, a través del Registro Electrónico, y siempre que dispongas eso sí de DNI electrónico o certificado electrónico en vigor, o con credenciales de Cl@ve para acceder al registro. Por cada permiso de conducir al que te quieras presentar hay un coste del trámite que tienes que abonar y que, en el caso de querer presentarte a cualquier carnet de ciclomotor, moto, coche, camión o autobús, supone el previo abono de la tasa 2.1 de la DGT, que asciende actualmente a 94,05 euros. Esta tasa da derecho a dos convocatorias para exámenes. Si lo haces por una autoescuela ten en cuenta que a este precio siempre fijo deberás sumar el de la empresa que te prepara y presenta a las pruebas, siendo notablemente más caros como ya sabrás. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anuncio-dgt-no-va-gustar-nada-autoescuelas-refleja-gran-problema-base_306231_102.html

17 de febrero de 2025 El anuncio de la DGT que no va a gustar nada a las autoescuelas y refleja un gran problema de base En España hay un déficit de hasta 3.000 profesores de autoescuela y la DGT abre una nueva convocatoria para ser profesor de Formación Vial. Mientras tanto, eso sí, desde Tráfico recuerdan que puedes presentarte ya a examen por libre. El anuncio de la DGT que no va a gustar nada a las autoescuelas y refleja un gran problema de base ¿Puede el nuevo anuncio de la DGT formar realmente parte de una estrategia para descongestionar las autoescuelas españolas? No lo sabemos, y puede que no, que se trate de un simple recordatorio, pero resulta al menos curioso que justo en la semana en la que se reconoce un déficit de hasta 3.000 profesores de autoescuela en España y Tráfico abre una nueva convocatoria para presentarse a profesor de Formación Vial, un trabajo prácticamente sin paro como reconocen las empresas formadoras, en redes sociales la propia DGT recuerde que puedes presentarte ya a los exámenes de conducir por libre. Así, tal cual. En concreto, la DGT ha recordado esta semana que, “aunque lo habitual es prepararse y presentarse al examen de conducir a través de una autoescuela y que ellos soliciten la presentación al examen, también se puede realizar la solicitud por libre”. El máximo organismo de Tráfico además ofrece más información y un enlace directo al trámite online para solicitar el examen por libre. Hay un déficit de casi 3.000 profesores y las autoescuelas están colapsadas en muchas comunidades Esta misma semana desde Formaster nos han confirmado que la falta de profesionales en este sector afecta a todas las provincias prácticamente de España, asegurando que casi 8.000 autoescuelas y centros de formación vial están sufriendo las consecuencias para poder dar servicio en tiempo y forma a más de 2 millones de personas que cada año se presentan a los exámenes de obtención de alguna licencia de conducción. Y es que a estos test, además, hay que sumar cursos de empresa y de recuperación de puntos que también acumulan de más trabajo a las autoescuelas en su labor diaria. Por eso, y ante la falta urgente de profesores de autoescuela que hay y habrá a corto y medio plazo en España, la DGT acaba de hacer pública una nueva convocatoria para ser profesor de Formación Vial, para lo que se abre un plazo de participación hasta hoy mismo, día 17 de febrero, y que, según Formaster, puede dar lugar a obtener un puesto en una profesión sin paro prácticamente en nuestro país y con sueldos medios de entre 25.000 y 30.000 euros. Avisados estáis y en este enlace encontrarás toda la información sobre los requisitos necesarios para optar a una plaza de profesor de autoescuela. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anuncio-dgt-no-va-gustar-nada-autoescuelas-refleja-gran-problema-base_306231_102.html

También en el mismo país, en concreto en las localidades de Devon y Cornualles, se han instalado otros que son capaces de analizar el comportamiento de los conductores para identificar posibles infracciones. Y lo hace a través de sensores avanzados y algoritmos de inteligencia artificial para procesar las imágenes en tiempo real. En concreto, este último radar lo que busca son conductores que estén circulando bajo los efectos del alcohol o de las drogas. En caso de que su comportamiento le índique que es posible, manda una alerta a las autoridades para que detengan al vehículo en cuestión. Por lo visto, lo hacen de forma discreta por lo que no son detectados a primera vista y sirven para que luego los agentes les realicen las pruebas correspondientes. Más allá de estos casos, también se conoce que en Australia llevan mucho más tiempo utilizando estos radares avanzados y modernos. Según las estadísticas del país oceánico, se ha disminuido un 18% en la siniestralidad vial en apenas un año. Por ello es normal que varios países, incluido el nuestro con la DGT al mando, esté considerando su pronta implantación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/empiezan-funcionar-primeros-radares-con-inteligencia-artificial-en-espana-nos-controlan_306243_102.html

17 de febrero de 2025 Empiezan a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial en España: así nos controlan En Cataluña han empezado la fase de pruebas de los radares con inteligencia artificial, pero ya están extendidos por Europa. Empiezan a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial en España: así nos controlan La inteligencia artificial ha irrumpido en nuestras vidas completamente. Más allá de la posible “guerra” entre Estados Unidos y China con sus aplicaciones ChatGPT y DeepSeek como estandartes, o el reciente anuncio de la inversión de la Unión Europea para crear una propia, esta herramienta empieza también a asomarse al ámbito que nos compete en esta página web, la conducción. Porque como informan desde El Periódico, desde la semana pasada el SCT, el equivalente a la DGT de Cataluña, está probando un radar con IA en un tramo comprendido entre El Vendrell y Granollers de la carretera AP-7. Su misión es la de detectar el riesgo de que se produzcan accidentes y por hora, según palabras del director de Trànsit, Ramon Lamiel, hasta la fecha está teniendo una efectividad del 95%. En Cataluña han empezado a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial Aunque esta no es la primera vez que en la comunidad autónoma catalana se utiliza la inteligencia artificial para luchar contra los accidentes de tráfico. Es sabido que desde el pasado verano se puso en marcha una prueba piloto en tres puntos del Alt Empordà en donde se alerta a los conductores de la presencia de animales en las carreteras. Sin olvidar el autobús automatizado que circulará próximamente por Barcelona, en principio con conductor en su fase de pruebas, y que gracias a su tecnología de cámaras y radares le permiten circular sin problemas junto con el resto de los vehículos. Los radares del futuro con inteligencia artificial Aunque en realidad si miramos por Europa podemos descubrir a qué camino se dirigen los futuros radares con inteligencia artificial. En concreto en el Reino Unido ya han instalado unos que cuentan con unas cajas con la misma forma que los que conocíamos hasta ahora, pero que gracias a su tecnología son capaces de analizar a la vez muchos más aspectos que la velocidad. Alguno de ellos serían comprobar si se está utilizando el móvil, si lleva el cinturón de seguridad, si se salta un semáforo o un stop o incluso si hay más de cinco personas dentro del coche. Y dicen que ya ha interpuesto 300 multas con un margen de error inferior al 3%. Los nuevos radares con IA buscan a conductores que circulen bajo los efectos del alcohol FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/empiezan-funcionar-primeros-radares-con-inteligencia-artificial-en-espana-nos-controlan_306243_102.html

Con estos estos sistemas, el personal acreditado de las ITV puede por tanto, de manera obligatoria, someter a los vehículos que hayan sido parados por los agentes de Tráfico de la Guardia Civil a una inspección prácticamente en toda regla, comprobando desde la identificación del vehículo al estado en el que se encuentra a nivel de sistema de frenado, dirección, visibilidad, iluminación, señalización, suspensión, chasis, emisiones contaminantes o del sistema eléctrico, de ejes y de ruedas y neumáticos. Vamos, lo mismo que te miran a ti directamente en las inspecciones obligatorias efectuadas en las estaciones convencionales de ITV. La DGT lleva ya cabo inspecciones de ITV móvil obligatorias y aleatorias en las carreteras. Las ITV aleatorias en carretera son legales y las avala la UE Esta práctica, además, hay que recalcar que es completamente legal y viene recogida incluso por una Directiva comunitaria, la 2014/47/UE del Parlamento y Consejo Europeo, por la que se considera desde Bruselas que, a efectos de seguridad vial y de protección del medio ambiente, la inspección técnica periódica de los vehículos industriales no es suficiente, aconsejando directamente “realizar inspecciones técnicas selectivas en carretera para controlar el adecuado mantenimiento de los vehículos en circulación”. Estas nuevas inspecciones de ITV móvil a camiones y autobuses, eso sí, serán parte de una acción más global que durante toda esta semana llevará a cabo la DGT para vigilar y controlar en carretera a un tipo de vehículo que, si bien es verdad que apenas representan poco más del 7% del parque, en caso de siniestros las consecuencias que provocan son mucho más graves, debido a sus grandes masas y dimensiones. Además por tanto de vigilar el estado en el que estos vehículos pesados circulan por las carreteras, la DGT también controlará especialmente la velocidad de estos modelos, sus excesos de peso, los cumplimientos de las horas de conducción y descanso, el uso del cinturón de seguridad, la conducción bajo efectos del alcohol y las drogas y, por supuesto, el uso del teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-obligatorias-realiza-ya-dgt-en-carretera-con-nuevas-itv-moviles_306246_102.html

17 de febrero de 2025 Así son las inspecciones obligatorias que realiza ya la DGT en carretera, con nuevas ITV móviles La DGT anuncia una campaña especial durante esta semana en la que llevará a cabo en carretera, y de forma aleatoria y obligatoria, inspecciones técnicas de vehículos a través de unidades de ITV móvil. Así son las inspecciones obligatorias que realiza ya la DGT en carretera, con nuevas ITV móviles La DGT ha decidido reforzar esta semana la vigilancia en carretera y, para ello, desplegará de modo especial unidades móviles de ITV que permiten comprobar, de manera obligatoria y sobre el propio terreno, es decir, en carretera, las condiciones técnicas de los vehículos que hay en circulación por nuestro país. El objetivo es no permitir el uso de vehículos que no están en condiciones óptimas y, aunque este tipo de controles aleatorios se llevan a cabo durante todo el año, esta semana se multiplicarán. El 25% de vehículos que se inspeccionan en carretera presenta deficiencias graves Así lo ha confirmado la DGT, asegurando que va a poner especial énfasis esta semana en el control de camiones y autobuses que circulen entre hoy, 17 de febrero, y el próximo día 23 de febrero “en todo tipo de vías y de forma simultánea en varios países europeos”. Desde el máximo organismo de Tráfico aseguran que hasta el 25% de todos los vehículos controlados el pasado año por estas ITV móviles en carretera presentaron deficiencias graves o peligrosas que, en principio, les impide circular. Las ITV móviles aleatorias en carreteras detectan deficiencias graves en hasta el 25% de vehículos en circulación. Conscientes por tanto de que estos controles pueden ejecutarse de manera aleatoria en carretera durante todo el año, ¿en qué consisten exactamente? Anunciados esta semana sobre todo para vigilar el transporte pesado en circulación, es decir, camiones y autobuses, los controles se llevan a cabo por agentes de Tráfico de la Guardia Civil, quienes se encargan de parar a los vehículos que consideran para, posteriormente, personal autorizado y acreditado de las ITV realice sus correspondientes inspecciones. Las ITV móviles llevan casi todo el equipo para realizar una inspección convencional Estas unidades de ITV, que son por tanto móviles y pueden desplazarse por todas las carreteras para realizar las inspecciones, cuentan con un buen equipamiento técnico que incluye desde báscula de 18 toneladas por eje, a decelerómetro para medir las fuerzas de frenado, cámara termográfica, medidor especial de faros, detector de holguras en la dirección y suspensión, cámara para inspeccionar las partes inferiores de los camiones, analizador de gases o hasta un simulador de velocidad para conectar a tacógrafos digitales, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-inspecciones-obligatorias-realiza-ya-dgt-en-carretera-con-nuevas-itv-moviles_306246_102.html

Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Un SUV eléctrico que arranca en los 79.990 euros Audi Q6 e-tron Para exprimir su autonomía no hay nada como cargar las pilas. Cosa que puedes hacer a una potencia máxima de 270 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. Eso hace que sobre el papel, sus baterías puedan acumular energía para recorrer 255 kilómetros en 10 minutos. Ahora hay que buscar un cargador acorde… Y ojo al precio del kilovatio. Si visitas la página web de Audi puedes ver un tarifario donde gracias a un acuerdo con Ionity pagas el kilovatio en un punto de carga rápido a 0,69 euros, de manera que ‘llenar’ su batería de 94,9 kWh costaría 65,5 euros. En teoría homologa 625 kilómetros, que puedes acariciar en ciudad y en sus alrededores, porque a ritmo de autovía el gasto pasa a ser de 22,7 kWh/100 km, dando como resultado una autonomía real superior a los 400 kilómetros, que no están nada mal. Eso también sin abusar de la climatización, que no eleva el gasto gracias a una sofisticada bomba de calor. La tecnología que encierra este Audi Q6 e-tron, unida a su potencia y a una autonomía para que sea el único coche de casa, se ha de pagar. Son 79.990 euros de partida. O ‘apenas’ 10.000 más que un Q5. Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Esta es la versión del Audi Q6 e-tron a comprar por prestaciones o autonomía Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Igual que corre, frena. Porque un potente equipo detiene ese lastre sin problema. Y lo mejor de todo, con un tacto de pedal que roza la perfección sino fuera por un primer tercio del recorrido algo esponjoso. Eso cuando queremos pararnos, porque en marcha podrás exprimir su frenada regenerativa gracias a las levas que permiten cambiar el nivel de retención en tres fases. A ellas se suma el modo ‘B’ que activas desde el selector y uno automático que retiene en función de la orografía y del tráfico que hay delante. ‘Nuestro’ Audi Q6 e-tron equipa llantas de 20 pulgadas, además de una suspensión neumática (añade también un modo off-road) que modifica su dureza y altura libre al suelo en función del programa de conducción elegido, variando de forma drástica el carácter de este SUV eléctrico nacido sobre esa mencionada plataforma PPE o Plataforma Premium Eléctrica que será el punto de partida para los eléctricos más avanzados de la casa alemana. Pero lo sorprendente es el equilibrio entre confort y dinámica, permitiendo tener dos coches en uno y disfrutarlos según nuestro estado de ánimo. Y por si no fuera suficiente, una dirección con 2,4 vueltas entre topes cierra el círculo de la dinámica. Volante achatado por arriba… y también por abajo. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Más tiempo para saborear su tecnología, analizar sus prestaciones o exprimir la autonomía de unas inmensas baterías con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles). Y vamos a ello. Saborear su tecnología es algo que lleva tiempo. Básicamente porque en su dosier hay más de 20 páginas dedicadas a su arquitectura eléctrica, a los más de 800 comandos vocales, a unos faros Matrix Digital HD y unos pilotos OLED Digital con ocho firmas luminosas que puedes cambiar a tu antojo… Quien se lo quiera empollar, que me lo pida. Porque es un ‘tocho’ importante. . Motor Eléctrico Disposición Delantero y trasero transversal Potencia máxima 326 kW (443 CV) Par máximo 855 Nm Batería Tipo de batería Iones de litio Capacidad de la batería (total) 100 kWh Capadidad de la bateria (útil) 94,9 kWh Potencia máxima de carga (DC) 270 kW Potencia máxima de carga (AC) 22 kW Tiempo recarga en DC (10-80%) 21 minutos Tiempo recarga en AC (22 kW) 4 horas y 18 minutos TRANSMISIÓN Tracción A las 4 ruedas DIRECCIÓN Dirección Cremallera con asistencia eléctrica Vueltas de volante (entre topes) 2,4 Diámetro de giro (m) 12,1 Frenos. Sistema (Del./Tras.) Dis. vent./Dis. vent. SUSPENSIÓN Delantera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora RUEDAS Neumáticos del./tras. 255/50 R20-285/45 R20 Marca Pirelli P Zero Dimensiones y Capacidades Peso en orden de marcha (kg) 2.400 Largo/Ancho/Alto (mm) 4.771/1.965/1.648 Capacidad maletero (l) 526/1.529 + 64 del. Velocidad máxima 210 km/h Aceleración (en segundos) 400 m salida parada 14,0 1.000 m salida parada 25,2 De 0 a 50 km/h 2,6 De 0 a 100 km/h (oficial) 5,7 (5,9) Recorriendo (metros) 89 Recuperación (en segundos) 400 m desde 40 km/h en D 12,1 1.000 m desde 40 km/h en D 23,3 De 80 a 120 km/h en D 3,2 Recorriendo (metros) 92 Error de velocímetro a 100 km/h + 2% Frenadas (en metros) Desde 60 / 100 / 120 km/h 12,9/36,5/51,9 Sonoridad (en decibelios) A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h 54,3/59,3/62,4 Consumos kWh/100 km Ciudad A 22,1 km/h de promedio 16,1 Carretera A 90 km/h de crucero 15,3 Autopista A 120 km/h de crucero 22,7 Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) 19,2 Autonomía media Kilómetros recorridos 494 Consumos oficiales Autonomía WLTP (kilómetros) 625 Ciclo mixto 17,0 Esa tecnología tiene su cara visible en el Audi MMI Panoramic Display que preside su salpicadero y donde podemos disponer hasta de una tercera pantalla que permite al acompañante interactuar con este Audi Q6. Preside un salpicadero ordenado, con los mandos justos, pero sencillos de encontrar, controlar y adaptarse a ellos. Curioso por otra parte es el panel que llega a su puerta, desde donde se regulan las luces, la memoria de los asientos… Raro, pero a mano, porque la ergonomía es de primer nivel en un interior bien acabado, con materiales de calidad, pero con alguna zona algo ‘descuidada’. Cosa que no pasa en otros modelos de la firma de Ingolstadt. Nos ponemos en marcha para analizar sus prestaciones, que con 285 kW (387 CV) y 590 Nm puedes intuir que son excepcionales. Cifras que se elevan hasta los 325 kW (443 CV) y 855 Nm cuando se activa la función ‘overboost’ al exigirle el máximo rendimiento. Gracias a lo cual este SUV eléctrico de 2.400 kilos (570 ya solo pesa la batería) corre como si lo fueran a prohibir. No echarás en falta más prestaciones, por lo que dar el salto a un SQ6 e-tron será cuestión de imagen… Y de billetera, porque son 25.000 euros más que un Audi Q6 e-tron ‘a secas’. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

14 febrero, 2025 Audi Q6 e-tron quattro S line: Probamos el SUV eléctrico que llega del futuro Audi Q6 e-tron Te puedes grabar a fuego las siglas PPE. Son las que definen la plataforma sobre la que nace este Audi Q6 e-tron, un sofisticado SUV eléctrico que derrocha tecnología y que presume de prestaciones. Y como suele ser habitual, acompañado de un precio no apto para todos los públicos. Reconozco que la relación con el Audi Q6 e-tron comenzó a fraguarse mucho antes de esta prueba. Concretamente fue en Múnich el pasado 5 de marzo cuando nos vimos por vez primera. 14 días antes de su presentación oficial y cuatro meses antes de conducirlo en suelo español. Un contacto que nos dejó un sensacional sabor de boca y que nos pedía vivir más tiempo con este SUV eléctrico. Tecnología a raudales para el Audi Q6 e-tron quattro Audi Q6 e-tron FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q6-e-tron-probamos-suv-futuro/

Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

La electrificación avanza con el 508 SW, que incorpora distintas opciones híbridas enchufables, incluyendo la versión deportiva PEUGEOT Sport Engineered de 360 CV. Este modelo combina un motor de gasolina de 200 CV con dos propulsores eléctricos, ofreciendo tracción total y la posibilidad de elegir entre múltiples modos de conducción: Sport, Electric, Confort, Hybrid y 4WD. Con una trayectoria marcada por la innovación y la adaptación a las necesidades del mercado, Peugeot ha logrado consolidar su legado en el segmento de los vehículos familiares. Desde el pionero 203 Familiar hasta los modernos 308 SW y 508 SW, la marca sigue apostando por modelos que combinan diseño, versatilidad y tecnología para responder a las exigencias de la movilidad actual. Fotos: Peugeot. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

Fotos: Peugeot. La arquitectura del Peugeot 308 SW ha sido optimizada para proporcionar el máximo aprovechamiento del espacio interior. Su maletero, con una capacidad de hasta 608 litros, destaca por su versatilidad, permitiendo ampliar su volumen gracias a la configuración modular de los asientos traseros, que se pueden dividir en tres secciones (40/20/40) y abatirse fácilmente desde el maletero. Combinar estilo con deportividad Otro de los modelos icónicos de la actual línea familiar es el 508 SW, que se distingue por un diseño renovado con un frontal vanguardista y las nuevas luces Matrix LED. Su interior incorpora la última evolución del Peugeot i-Cockpit, mejorando la experiencia de conducción con avanzadas funciones de asistencia. En términos mecánicos, amplía su gama híbrida enchufable con una nueva versión de 180 CV, además de mantener la opción de 225 CV. El Peugeot 508 SW destaca por su estética deportiva y moderna, integrando nuevos colores y materiales que refuerzan su identidad. Su parrilla fusionada con los paragolpes y el renovado emblema del León en color gris basalto transmiten sofisticación y elegancia. Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

Con una apuesta visionaria, la marca francesa decidió adaptar esta propuesta al mercado europeo, presentando en 1950 el Peugeot 203 Familiar. Se trataba del primer vehículo familiar moderno concebido y fabricado íntegramente en Europa. Este modelo tuvo una producción de 61.000 unidades entre 1950 y 1956. Entre sus características más destacadas se encontraba su capacidad para albergar hasta ocho pasajeros distribuidos en tres filas de asientos, además de un maletero accesible a través de un práctico portón lateral. El éxito de este formato quedó confirmado con la llegada del Peugeot 403 Familiale en 1957, un modelo que ampliaba aún más la capacidad interior con espacio para nueve personas. Durante los años 60, la marca francesa amplió su oferta de automóviles familiares con la introducción de nuevos modelos. En 1963, el Peugeot 404 Familiar continuó la tendencia con su configuración de tres filas de asientos. Posteriormente, en 1966, la marca presentó el Peugeot 204 Break, una variante de mayor capacidad con tracción delantera. Este modelo, a pesar de conservar las dimensiones de la berlina original, logró optimizar el espacio interior y ofrecer una alternativa aún más versátil. Los icónicos Peugeot 504 Break y Familiale Fotos: Peugeot. El siguiente gran avance llegó en 1971 con los Peugeot 504 Break y 504 Familiale, modelos que hicieron historia por su gran tamaño, especialmente en el mercado español, donde comenzaron a comercializarse en 1980. Diseñados por Pininfarina, estas versiones ofrecían opciones con dos o tres filas de asientos para satisfacer diferentes necesidades familiares y profesionales. En 1997, el Peugeot 306 Break supuso un regreso a la doble oferta dentro del segmento de los familiares, consolidándose especialmente en mercados del norte y centro de Europa. Este modelo se fabricó íntegramente en Madrid, destacando por su fiabilidad y funcionalidad. Éxito de ventas del Peugeot 307 SW Con la llegada del siglo XXI, el fabricante galo introdujo un cambio en la denominación de sus vehículos familiares, adoptando las siglas SW (Station Wagon). Este giro estratégico respondía a la evolución del mercado, en el que los monovolúmenes y SUV comenzaban a ganar protagonismo. A pesar de ello, el Peugeot 307 SW, lanzado en 2002, supo reinventar el concepto de modularidad, ofreciendo un diseño innovador y convirtiéndose en un éxito de ventas. Actualmente, la gama sigue evolucionando con modelos como el Peugeot 308 SW, un referente en su segmento por su diseño dinámico, alto nivel tecnológico y detalles que refuerzan su carácter premium. Su versión 100% eléctrica introduce un motor de 156 CV (115 kW) con una autonomía de 410 kilómetros según el ciclo WLTP, consolidándose como una de las pocas opciones que ofrecen una amplia variedad de motorizaciones en su gama. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

16 febrero, 2025 Peugeot y sus 75 años fabricando carrocerías familiares Fotos: Peugeot. Las carrocerías familiares, ranchera, break, tourer, SW… cumplen 75 años en el Viejo Continente, al que llegaron de la mano del Peugeot 203 Familiar, el primer automóvil de estas características diseñado y fabricado en Europa. Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot decidió innovar con el lanzamiento del modelo 203, un vehículo que marcó un hito en la historia de la marca. Con este modelo, la compañía francesa optó por incluir una versión familiar inspirada en los Station Wagon americanos, una decisión arriesgada que terminó por consolidarse como una tradición en su catálogo de vehículos. A finales de la década de 1940, en Estados Unidos comenzó a evolucionar el concepto de los Station Wagon. Inicialmente, estos automóviles alargados, caracterizados por su carrocería de madera, destacaban por su capacidad de carga y versatilidad. Sin embargo, en 1946 se introdujeron las primeras versiones con carrocería metálica, lo que llamó la atención de los diseñadores e ingenieros de Peugeot. Peugeot 203 Familiar, el primero llegó en 1950 Fotos: Peugeot. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/peugeot-familiar-sw-203-504-403-308-508/

El verdadero origen de los aros de Audi Los aros son la herencia de Auto Union Avancemos ahora un par de décadas. Audi y Horch iban cada una por su cuenta. Pero llegó la Gran Depresión. Las cosas se pusieron muy peliagudas. En 1928, la compañía DKW, fundada por el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen, adquirió la mayoría de las acciones de Audi. En 1932, ocurrió un acontecimiento que vemos bastante a menudo en la automoción moderna. DKW, Audi, Horch y la compañía Wanderer se fusionaron en una sola empresa, como ha ocurrido últimamente con la creación de Stellantis o con la fusión japonesa de Honda, Nissan y Mitsubishi. Esta nueva compañía se llamó Auto Unión. Su logo estaba compuesto por cuatro aros, que hacían referencia exactamente a este póker de compañías de motor que la integraban. Finalmente, el rumbo de Auto Unión cambiaría a partir de 1964. En ese año, Volkswagen se hizo con el control de la compañía. Poco después, en 1968, Volkswagen quiso sacar valor de la marca Audi, estrenando el primer Audi 100. Volkswagen, que de marketing sabe más que nadie, decidió conservar los aros de Auto Unión, pero esta vez aplicándolos a la marca Audi. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

16/02/2025 Por qué el logo de Audi tiene exactamente 4 aros y qué significan Los aros son el recordatorio de que la unión hace la fuerza ¿Qué tienen que ver los cuatro aros con Audi? El logo de Mercedes-Benz es una estrella de tres puntas que representa los objetivos de la marca. Sobre el logo de BMW se han publicado muchas leyendas, aunque hace en realidad referencia a la bandera de Baviera, la tierra que vio nacer a esta marca. Pero… ¿Y Audi? La llamamos cariñosamente “la marca de los aros”. Sin embargo, te sorprenderá saber que no siempre el logo de Audi fue el que ha llegado a nuestros días. Tanto el nombre como el logo de la marca alemana son el resultado de una historia llena de momentos interesantes, que es lo que vamos a contarte en este artículo. De Horch a Horch, y Audi porque me toca Horch en uno de sus primeros vehículos [Wikipedia] Audi no comenzó sus andadas siendo Audi. Hagamos un pequeño viaje en el tiempo a 1899. Por aquella época, August Horch, un ingeniero y pionero de la industria automovilística, fundó su primera empresa en Colonia. La bautizó con su propio apellido, pues era algo bastante habitual por aquel entonces. En 1901, la compañía de August fue capaz de producir su primer vehículo. Un año más tarde se mudaron a Reichenbach y, en 1903, produjeron el primer automóvil alemán con un motor tetracilíndrico. Todo parecía ir bien. Sin embargo, en 1909, una disput* de August Horch con algunos de sus directivos hizo que el fundador abandonara el barco. Por supuesto, no se quedó con los brazos cruzados. Acto seguido, fundó una nueva compañía que se llamó Horch Automobil-Werke GmbH. Sin embargo, tuvo que rectificar. La marca “Horch” ya estaba registrada, por lo que el ingeniero tuvo que ingeniarse otra marca, valga la redundancia. El nombre elegido para esta nueva compañía fue “Audi”. El motivo por el que se eligió este nombre y no otro es porque “Horch” significa “escucha” en alemán, mientras que “Audi” es eso mismo, pero en latín. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

14/02/2025 Mercedes-Benz lidera el mercado Premium español mientras Audi pierde ventas De las grandes marcas Premium, sólo Audi bajó sus ventas en España en 2024 viéndose superada por sus dos grandes rivales alemanas. En un mercado español que finalizo con signos de recuperación gracias a un crecimiento del 7,1% en las matriculaciones respecto a 2023, superando por primera vez desde la pandemia el millón de unidades, la “batalla” de las marcas Premium situó a Mercedes-Benz como líder tras lograr un crecimiento del 9,5% alcanzando unas total de 47.071 unidades. Esto convierte a la marca de la estrella no sólo en líder del mercado Premium, sino que le ha permitido situarse en el top ten nacional como novena marca en matriculaciones entre todos los fabricantes. En cuanto a los modelos más vendidos por gama, el ranking de los tres primeros lo lidera el GLC con 10.563 unidades, el GLA con 8.801 unidades y el tercero en volumen ha sido el Clase A con 7.060 unidades. En lo que a eléctricos se refiere, la marca mantiene el paso firme en esta apuesta cero emisiones -con nueve modelos 100% eléctricos- y comercializó un total de 3.439 unidades, ocupando la cuarta posición entre todos los fabricantes gracias a un crecimiento de un 6% respecto a 2023. El EQA ha sido su modelo más vendido con un total de 1.647 unidades. La marca además ha renovado su liderazgo en vehículos PHEV (híbridos enchufables) alcanzando las 13.400 matriculaciones, lo que supone un fuerte crecimiento del 69% respecto al año anterior. El GLC lidera estas cifras con unas entregas de 4.990 unidades, seguido del GLA con 2.734 unidades y el Clase A con 2.134 unidades. Sumando eléctricos e híbridos enchufables, Mercedes fue en 2024 el fabricante que más vehículos electrificados comercializó en nuestro mercado. BMW, la que más crece Por su parte, las marcas de BMW Group España sumaron 66.135 unidades vendidas en 2024, un 17,2% de crecimiento, en un ejercicio marcado por el rendimiento de BMW, que rompió récords con una cuota de mercado del 4,2%, la más alta que jamás antes había alcanzado en este país. Y es que BMW alcanzó las 45.184 unidades vendidas, un 29,4% más respecto a 2023, lo que confirma a España como el mercado en el que más creció BMW en el último año, un hito que atribuyen a su "muy completa" gama de productos, a una estrategia local "muy acertada" y a una red de concesionarios "sana, fuerte, formada y muy motivada". Además, BMW se ha posicionado como líder en el mercado de vehículos eléctricos dentro del segmento Premium, lo que, han indicado desde la marca, refleja el "éxito" de su hoja de ruta, orientada a la electrificación. Un progreso, en el ámbito de la electromovilidad, que se ha hecho extensible al conjunto del grupo, que ha disparado sus ventas de vehículos eléctricos un 50,3%, hasta las 6.190 unidades. "Estamos muy contentos de cómo hemos conseguido ganar representación a pesar de un entorno donde se ha cuestionado el éxito de la movilidad eléctrica y la recepción del consumidor en España a esta forma de propulsión", ha destacado el presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, Manuel Terroba. Audi, la única que baja Y si Mercedes y BMW mejoraron sus ventas en España el pasado ejercicio, Audi fue la única que vio como sus matriculaciones sufrían un descenso en 2024, una caída del 5% que le deja muy por detrás de sus dos grandes rivales alemanas. Un paso atrás respecto a 2023 cuando finalizó como la segunda marca Premium más vendida muy cerca además del liderato de Mercedes-Benz y muy por encima de BMW. Su modelo más vendido, el Q3, se quedó muy lejos del ‘top ten’ entre los SUV, mientras que entre los turismos, el A3 fue su modelo de mayor demanda. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/motor/mercedes-lidero-el-mercado-premium-espanol-en-2024-audi-la-unica-que-perdio-ventas.html

Audi ya no quiere ser Premium pero sí una marca de lujo Los altos cargos de Audi saben que es el momento de llevar a la marca de los cuatro aros a una nueva fase, acercándose más a sus más directos competidores. Por lo pronto, ya tienen parte del trabajo hecho con la desaparición de los Audi A1 y Q2. Sus antecesores en el cargo decidieron sentenciarlos a muerte y el equipo de Gerald Döllner no recuperarlos, por lo que la gama volverá a arrancar desde el compacto. Pero esa no es la peor de las noticias para los que sueñan con comprarse un Audi en un futuro, porque abogar por una mayor exclusividad y prestigio tiene una consecuencia clara: los precios serán más elevados, y ya han avisado de ello para que no haya sorpresas. No sabemos cuándo pero imaginamos que la próxima generación del Audi A6 ya vendrá bien subida. Para los jefes de Audi, este escalón más alto en el que quieren situar a la firma de Ingolstadt «es normal teniendo en cuenta que Porsche se ha vuelto más caro con el paso de los años», dando margen a Audi para hacer lo propio. Es lo que se resume de las palabras del nuevo jefe de la marca en Reino Unido. Audi subirá los precios y así los compensará José Miguel Aparicio ha sido quien ha confirmado esta información apuntando que «en el Grupo Volkswagen hay espacio por debajo de Bentley para que Audi pueda ascender en percepción sin invadir a su hermano de lujo», añadiendo que «El lujo está cubierto por Bentley y Porsche, y en el mercado Premium hay muchos segmentos y muchas maneras de hacer una propuesta al cliente. Es una evolución y tiene que ir acompañada de ajustes en la experiencia del cliente a través de nuestros concesionarios». Audi no renunciará a vender más coches, a pesar de que sean más caros, porque ambas aumentan los ingresos. La marca alemana podría reducir el volumen de ventas y mantener los precios altos pero esa jugada tiene tantas posibilidades de éxito como de fracaso. Hay un término medio y este es en el que Audi se situará: aumentará los precios de los coches pero incluyendo equipamientos más lujosos. Quizás se vendan menos coches, pero el margen de beneficio será mayor. Así, que ya puedes ir preparando la cartera o ahorrando, porque si quieres un Audi tendrás que tener unos bolsillos más profundos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

15/02/2025 Audi ya no quiere ser ‘Premium’, ahora apunta más alto y lo que prepara no te va a gustar Audi ya no quiere ser una marca Premium. La alemana busca cambiar el chip, suyo y de los clientes, después de un largo tiempo siendo calificada como tal. Sus responsables seguirán la misma línea de Mercedes y, curiosamente, de Stellantis, no van a tardar mucho en cambiar la estrategia y tampoco te va a gustar. El cambio en el diseño de los Audi es solo el primer paso de una nueva al alcance de menos clientes. - Audi Te habrás dado cuenta que, después de muchos años, Audi ha cambiado su filosofía de diseño. La marca alemana ha venido perdiendo una enorme cuota de mercado en el continente europeo que se ha ido a parar directamente a sus rivales de BMW y Mercedes. Audi ha estado rezagada durante mucho tiempo en lo primero que entra por los ojos. Un primer paso adelante que ya se ha dado, pero que no el único, porque la marca quiere desprenderse, y cuanto antes mejor, del calificativo que le «persigue» desde hace años: el de Premium. Ese concepto que aporta un valor añadido que otros no tienen ya no encaja con la nueva Audi. Los nuevos Audi serán más tecnológicos y más equipados. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

Incomodidad al conducir La capacidad del sistema de suspensión para absorber impactos disminuye, lo que genera vibraciones y trayectos menos placenteros. Desgaste prematuro de neumáticos y suspensión Los amortiguadores en mal estado distribuyen el peso del coche de manera desigual, acelerando el desgaste de los neumáticos y sometiendo otros componentes a un esfuerzo innecesario. Amortiguador. ¿Cuándo reemplazar los amortiguadores? El momento de cambiar los amortiguadores depende del uso y las condiciones del coche, pero una regla general es hacerlo cada 4 años u 80.000 kilómetros. Factores que pueden adelantar el reemplazo incluyen: Estilo de conducción: Conducción agresiva o en terrenos irregulares acelera el desgaste. Peso del coche: Vehículos que suelen llevar cargas pesadas desgastan los amortiguadores más rápido. Condiciones de las carreteras: Tramos con baches o desniveles constantes afectan directamente al sistema de suspensión. Revisar periódicamente el estado de los amortiguadores asegura que puedas prevenir fallos antes de que se conviertan en un problema mayor. Un amortiguador en malas condiciones puede comprometer tanto la seguridad como el rendimiento de tu coche. Su mal estado incrementa el tiempo de frenado, reduce la estabilidad en curvas y acelera el desgaste de otros componentes importantes del vehículo. No subestimes el impacto de este componente esencial. Realiza mantenimientos regulares, consulta a profesionales y prioriza tu seguridad en la carretera. Mantén los amortiguadores en óptimas condiciones y disfruta de una conducción segura y cómoda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-amortiguador-en-malas-condiciones-consecuencias-puede-tener-ecn_305708_102.html