Ocio

14 de octubre de 2021 Las 5 nuevas multas que te pueden poner muy pronto con la nueva Ley de Tráfico La renovada Ley de Tráfico y Seguridad Vial está a punto de hacerse realidad y traerá nuevas multas que todos debemos conocer. Estas 5 son las más importantes. Las distracciones al volante, entre las nuevas multas que se endurecerán con la nueva Ley de Tráfico. Foto: iStock. A falta de su aprobación definitiva en el Senado, la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad traerá consigo importantes novedades de los que todos y todas deberemos estar al tanto. Sobre todo, en el apartado de multas, ya que aparecen algunas nuevas y otras que se endurecerán. Si tuvieras que quedarte con 5 claves de nuevas multas que muy pronto se empezarán a imponer en las carreteras españolas, hazlo con estas: desde el uso del teléfono móvil al volante o de detectores de radar, pasando por el mal uso del cinturón de seguridad o hacer trampas en el examen de conducir, hasta adelantar de forma incorrecta a los ciclistas. Toma nota: - El uso de detectores e inhibidores de radar está completamente prohibido en España. Si bien con los inhibidores la multa es más elevada (hasta 6.000 euros y 6 puntos menos en el carné para conductores), con los detectores la sanción “se queda” en 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné. La nueva Ley de Tráfico especifica, además, que el mero hecho de llevar un detector en el coche se castiga con la misma severidad. Más detalles del uso de detectores, inhibidores y avisadores de radar, aquí. Querer evitar un radar te saldrá así de caro con la nueva Ley de Tráfico - Las distracciones al volante son perseguidas por los agentes de Tráfico, especialmente en los últimos años con la llegada de los teléfonos móviles inteligentes. A partir de la resolución de la nueva Ley, ya no solo usarlo, sino tener el móvil en la mano mientras conduces se castigará con una multa de 200 euros y la sustracción de 6 puntos en el carné, cuando en la actualidad se quitan 3 puntos. Más detalles de las nuevas sanciones por usar el móvil al volante, aquí. - La DGT perseguirá también las malas conductas a la hora de adelantar a los ciclistas. La nueva norma sigue especificando que hay que dejar una separación de 1,5 metros, como mínimo, cuando sobrepasemos a un ciclista o grupo de ciclistas en la carretera. Eso sí, a partir de ahora, cuando se circule en una vía con varios carriles por sentido, el conductor deberá ocupar totalmente el carril izquierdo. Más detalles sobre cómo adelantar a los ciclistas, aquí. La DGT endurece las multas por cinturón y sistemas de retención - El cinturón de seguridad es un elemento vital para nuestra integridad en el coche en caso de accidente y los sistemas de retención infantil lo son para los más pequeños. No llevar el cinturón puesto o incluso llevarlo de forma incorrecta se castigará ahora con 200 euros y la retirada de 4 puntos en el carné de conducir, uno más que antes. Lo mismo para el mal uso de los sistemas de retención infantil y para el uso del casco en los motoristas. Más detalles sobre las nuevas multas por usar mal el cinturón de seguridad, aquí. - Cuando te presentas al examen de conducir o a algún curso de recuperación de puntos, lo último que querrás es hacer trampas. Si te pillan utilizando cualquier tipo de dispositivo de intercomunicación no autorizado, te podrán multar con 500 euros y no podrás volver a presentarte a examen en los seis meses siguientes. Más detalles sobre las multas por hacer trampas en el examen de conducir, aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-nuevas-multas-te-pueden-poner-muy-pronto-con-nueva-ley-trafico_244279_102.html

Hola @pabloguan , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- Gwenved: A6 C7 2016 Avant Ultra 190 cv - S Line - S Tronic - Blanco Ibis - Sant Cugat / Denia 187- mvsc: A6 C7 2017 Avant Ultra - S Tronic - 2.0 TDI 190 CV - Blanco - Vilanova i la Geltrú (Barcelona) 188- pabloguan: A6 C7 2016 Avant 3.0 BI TDI 313 Chip ABT 350 CV - (Pre Restyling 2012) - Blanco Glaciar - Valladolid 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - Actualizado: 14/10/2021

. . . . . . . . . Audi e-tron Sportback 2022. Fotos espía frontales En el frontal parece que la parrilla tendrá un tamaño más ajustado. Y habrá nuevas luces y paragolpes. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-e-tron-sportback-2022/audi-etron-sportback-2022-fotos-espia-frontales/1/

Audi e-tron Sportback 2022. Fotos espía frontales En el frontal parece que la parrilla tendrá un tamaño más ajustado. Y habrá nuevas luces y paragolpes. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-e-tron-sportback-2022/audi-etron-sportback-2022-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . . . .

12 de Octubre 2021 / FOTOS ESPÍA Audi trabaja en la renovación del e-tron Sportback Audi ya trabaja en la renovación del e-tron Sportback. El crossover eléctrico de la marca alemana recibirá ligeros retoques. Lo hemos descubierto. El Audi e-tron lleva en el mercado desde 2018 y ahora parece que llega el momento de renovarlo. Así lo atestiguan las primeras fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix. En este caso se trata de la versión Sportback. Sobre esta podemos ver los cambios que se van a producir en el modelo eléctrico de la marca de los aros. En la parte delantera vemos que la rejilla parece tener una forma nueva, más pequeña o tal vez pueda ser que el camuflaje nos consigue engañar sobre su verdadero diseño. Quizás el diseño refleje más el aspecto del e-tron GT en estos nuevos e-tron. Además, de los cambios en la parrilla y el frontal, también habrá nuevos faros delanteros y un parachoques delantero de nuevo diseño. En la parte trasera se esperan unas nuevas luces traseras que parecen más delgadas que en la versión actual y ese diseño con una tira que une las luces traseras por encima de la línea del capó parece que permanecerá. Baterías más capaces No se esperan cambios más importantes en el interior. Pero no sería de extrañar que en la parte del motor ofrezca novedades. Por ejemplo podría haber mejoras en las baterías para permitir una mayor autonomía y una carga más rápida, en consonancia con la evolución de los modelos eléctricos en los que Audi, como el resto de marcas, están empeñadas. Los cambios que vemos en este Audi e-tron Sportback serán similares a los que ofrezca el e-tron normal. Y ambos podrán estar en el mercado a finales del próximo año. Antes de ese momento, seguro que los volveremos a ver. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-trabaja-renovacion-etron-sportback/

. . . . . . . . . . . . . El nuevo Audi Q6 e-tron 2023 vuelve a posar en fotos espía revelando detalles FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2023-fotos-espia-202181851.html

El nuevo Audi Q6 e-tron 2023 vuelve a posar en fotos espía revelando detalles FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2023-fotos-espia-202181851.html . . . . . . . . . . . .

12 Oct 2021 El nuevo Audi Q6 e-tron 2023 vuelve a posar en fotos espía revelando detalles Fotos espía Audi Q6 e-tron 2023 - S. Baldauf / SB-Medien Nuevas fotos espía más reveladoras del futuro Audi Q6 e-tron 2023. La firma de los cuatro aros continúa con el desarrollo de su tercer SUV eléctrico, aunque el primero de nueva generación. Las fotos espía muestran nuevos, pero discretos detalles. Los ensayos del nuevo Audi Q6 e-tron continúan. El nuevo SUV eléctrico ha vuelto a dejarse ver después de unos meses desaparecido del panorama de las fotos espía, y esta vez dejando a la vista algunos detalles a pesar de que el envoltorio de camuflaje es todavía más que abultado. Las nuevas imágenes del modelo de Audi muestran un voladizo delantero muy corto y muy vertical en el que ninguno de los componentes resalta. Los faros Full LED presentan un diseño muy fino y totalmente horizontales, muy perfilados y planos, flanqueando una parrilla Singleframe que adoptará el mismo estilo de la del nuevo e-tron GT. Además, el ceñido vinilo también deja entrever las formas de las tomas de aire en los extremos de la defensa, junto con una parrilla hexagonal y muy ancha en el centro. La delantera del nuevo Audi Q6 e-tron 2023 descubre un estilo más agresivo El Audi Q6 e-tron 2023 continúa con su puesta a punto Las instantáneas también revelan una de la esquinas del paragolpes, nada del otro mundo, pero lo justo para apreciar una cota de anchura más que generosa, que confiere una postura más asentada sobre el asfalto. Un estilo que se refuerza todavía más con los grandes neumáticos situados al ras de los arcos de las ruedas. Por detrás, el prototipo sigue montando los pilotos provisionales, pero deja a la vista que no solo serán más finos, sino que seguirá la línea de diseño de los e-tron unidos entre los extremos por una gran barra luminosa. Su interior es, por ahora, un secreto al que no hemos tenido acceso, pero seguirá profundizando en la línea más minimalista y digital. El nuevo Audi Q6 e-tron es un desarrollo conjunto con la nueva generación del Porsche Macan, el SUV de la marca deportiva. Concebido sobre la plataforma PPE de coches eléctricos, el Q6 e-tron se estrenará en 2023 con uno y dos motores eléctricos de hasta 500 CV de potencia, y una batería que alcanzará los 120 kWh para disponer de 700 kilómetros de autonomía máxima. La trasera del Audi Q6 e-tron 2023 no presenta todavía los nuevos grupos ópticos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-2023-fotos-espia-202181851.html

11 Oct 2021 El futuro Audi A4 2023 contará con una novedosa tecnología de motores Audi A4 35 TFSI 221 / Motor.es El Audi A4 es toda una referencia en el mercado y especialmente en el segmento D, prácticamente limitado a los Premium. La marca de los cuatro aros se encuentra inmersa en el desarrollo de una nueva generación que llegará en 2023 y que contará con nuevos motores de combustión. Audi ya ha puesto fecha al cese de la combustión tradicional. A mediados de la década, la firma de los cuatro aros solo se dedicará al lanzamiento de coches eléctricos, lo cual no significa que la firme renuncie de forma tajante a los modelos tradicionales, ya que hasta 2026 se seguirá en esta línea y, por tanto, agotarán su ciclo de vida comercial con motores de gasolina y diésel. Esta estrategia seguirá el futuro Audi A4, del que poco se sabe más que está en desarrollo y del que aún no se ha visto una sola foto espía, aunque no tardará mucho en hacerlo. Una s..ta generación más moderna que se conoce internamente como «B10» y que se espera que debute a mediados de 2023. Uno de los pilares más importantes de Audi que volverá a estar disponible tanto con las configuraciones de carrocería habituales, berlina y Avant. El Audi A4 Avant seguirá disponible en la generación B10 de 2023 La gama del Audi A4 2023 destacará por nuevos motores El futuro A4 seguirá la misma línea de diseño que actualmente ofrece la marca alemana, evolucionando los rasgos característicos con un perfil más deportivo y distinguible del resto de modelos de la gama, pero siempre manteniendo la esencia principal, por lo que uno de los modelos con mayor margen comercial no supondrá una revolución en imagen. Esta es la premisa en el exterior, porque en el interior sí será lo opuesto, apostando por un diseño más minimalista y concentrando en la tecnología digital y de conectividad. La firma alemana ya ha confirmado también, a través de Oliver Hoffman, que contará con una nueva gama de motores de gasolina y diésel, calificados como «los mejores jamás construidos hasta ahora». Adaptados a la norma Euro 7, todos contarán con tecnología MHEV de 48 Voltios, una mayor presión de inyección, más potencia y -dicen- «una mejor respuesta del acelerador a bajas velocidades». A este respecto, la marca ha señalado que se trata de un «esquema de turbocompresor único», lo que abre la puerta a un turbo eléctrico. El A4 2023 también sumará una versión híbrida enchufable con hasta 100 kilómetros de autonomía. Una interesante, y muy importante novedad, ya que sus competidores más directos, ya cuentan con esta tecnología más que avanzada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-2023-tecnologia-motores-202181825.html

Audi Q7 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q7#modal_475 . . . . . . . . . .

Porsche Cayenne FUENTE: https://www.autobild.es/coches/porsche/cayenne#modal_412 . . . . . . . . . .

11/10/2021 Ambos con más de 500 CV. El Porsche Cayenne Turbo y el Audi SQ7 son grandes SUV de más de 500 caballos de potencia. Tienen espacio de sobra para la familia, y también potencia de sobra para abastecer cualquier pie derecho con peso. Pero, si comparamos sus prestaciones, ¿cuál es mejor? Vamos a analizar ambos modelos para dar con un ganador. Porsche Cayenne Turbo El SUV de Porsche tiene un precio de salida superior a los 167.000 euros, siendo un todocamino de medidas de 4,91 metros de longitud, 1,98 metros de anchura y 1,69 metros de altura. Cuenta con la última tecnología de la marca y un propulsor de 4.0 litros V8 con nada menos que 550 caballos de potencia. Aquí está la clave del modelo. Con más de dos toneladas de peso este SUV deportivo puede acelerar de 0-100 km/h en solo 4,1 segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h. Todo esto lo consigue gracias a su caja de cambios automática por convertidor de par y su sistema de tracción total. Su consumo se mueve entre los 13,5 litros y 14,1 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de entre 305 y 319 gr. Audi SQ7 El SQ7 de Audi es un modelo bastante más económico. Son unos 118.000 euros los que pide la marca por él, un coche que pasa de los cinco metros de longitud, se mueve en casi dos metros de ancho y llega a los 1,7 metros de alto. Bajo su piel se esconde el propulsor V8 de 4.0 litros de la marca con 507 caballos de potencia. El TFSI transmite la fuerza al asfalto gracias al sistema de tracción total quattro, siempre gestionado por la caja de cambios Tiptronic. Con un peso unos 25 kg. superior al del Porsche Cayenne Turbo declara una aceleración en igualmente 4,1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su consumo medio es de 12 l/100 km. ¿Cuál es mejor? El Audi SQ7 ofrece una carrocería más grande y un precio más contenido. Por el contrario, el Porsche Cayenne Turbo regala más potencia y unas capacidades algo más dinámicas. Eso sí, su precio es muy superior. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-cayenne-turbo-audi-sq7-cual-mejor-946407

11 de octubre de 2021 Esto es lo que subirá la letra del coche a partir ya de este próximo mes de enero El precio de los coches nuevos sigue encareciéndose año a año… y más que lo hará en los próximos meses. Esta es la subida que provocará, esta vez, el nuevo Impuesto de Matriculación. impuesto matricuacion El pasado viernes te adelantamos la mala noticia, una más en el sector del automóvil en el último año: el Gobierno confirma que, desde el 1 de enero de 2022, subirá el impuesto de matriculación para la mayoría de vehículos en España. Esta vez no se trata de una nueva tasa o gravamen, sino, directamente, del fin de la enmienda que este año permitió su congelación para aplazar el incremento del impuesto provocado por la actualización de la nueva norma WLTP, que ha modificado la homologación de emisiones de CO2 de los coches que es, en la práctica, la cifra que dicta esta tasa. Así, al concluir el próximo 31 de diciembre esta enmienda de congelación, a más emisiones de los coches, más tramo a pagar por el impuesto de matriculación y, por consiguiente, más caro será el precio total del vehículo nuevo a adquirir. Como ya te contamos, las primeras estimaciones apuntan a un encarecimiento global de entre 600 y 1.000 euros de media en el precio final de los coches. María Jesús Montero, ministra de Hacienda, anunció la semana pasada que subirá el Impuesto de Matriculación. Ahora bien, ¿cómo se traduce este mayor coste en el precio que, normalmente, paga el cliente cada mes? Sumauto vuelve a incidir en que “el factor clave para un conductor a la hora de adquirir un vehículo nuevo no es tanto su precio final sino la capacidad de acceder económicamente a él, es decir, qué parte de su renta mensual debe dedicar a financiarlo”. Y, para ello, ya tenemos un primer cálculo también. Así, según Sumauto, la subida del Impuesto de Matriculación en enero de 2022 significará un encarecimiento en la letra mensual del coche de 12 euros, lo que supondría al menos 144 euros más cada año. Esta cifra, indica además, es superior a la estimada a principios de año antes de que se congelase la subida, debido a la actual falta de coches por la crisis de los semiconductores, que está provocando ya también una disminución real de las acciones comerciales de fabricantes y distribuidores. Con menos ofertas y descuentos, el precio de los coches continúa subiendo, y ya lleva tiempo haciéndolo a un ritmo que nadie esperaba. De hecho, según la Agencia Tributaria, el precio medio de un vehículo nuevo en 2020 ascendió ya a 19.081 euros, frente a los 16.700 euros del año 2016, es decir, un crecimiento del 14% en apenas tres años. Esta subida supera notablemente a la subida salarial registrada en el mismo período en España, que fue del 5,3%, según el último dato de la Encuesta de Estructura Salarial del INE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-subira-letra-coche-partir-ya-este-proximo-mes-enero_244068_102.html

11 de octubre de 2021 Esta es la tarifa anual que el Gobierno quiere aplicar por el uso de todas las autopistas y autovías El Gobierno sigue dándole vueltas a un nuevo impuesto por el uso de las autopistas y autovías en España. Así es el sistema de pago por viñeta que se instaurará. apertura Uno de los objetivos del actual Gobierno, siguiendo la misma filosofía que va de la mano de la nueva Ley de Tráfico y Movilidad Sostenible, es el de implantar la tarificación de toda la red de carreteras de alta ocupación en España. Resumiendo: que los conductores españoles paguemos por el uso de las autovías y autopistas (aparte del propio peaje en sí en estas últimas) en nuestro país. “Quien contamina, paga; y el que usa, paga”, es la filosofía que está detrás de esta iniciativa que podría llegar en 2023. El Gobierno contempla un sistema de pago por viñeta: cada conductor deberá de llevar pegada en el parabrisas de su coche una pegatina que indique que ha pagado la tarifa correspondiente para poder utilizar este tipo de vías; si no, se expone a una multa. Un sistema de cámaras que reconocen la matrícula controlaría que los vehículos que pasan por esas vías están al corriente de pago. Todavía no hay nada oficial y desde el Gobierno siguen analizando y gestando las bases de esta tarifa que apunta a ser de forma anual. Los conductores de vehículos ligeros tendremos que pagar una cuota cada año, que podría rondar los 80 euros según informan desde elEconomista, cifra con la que se espera alcanzar una recaudación de más de 1.500 millones de euros que irían destinados a varios objetivos. Por ejemplo, a reforzar las tareas de mantenimiento de la red de carreteras, modernizar la flota de transporte, etc. sumándose a una partida propia, de los Presupuestos Generales del Estado, que se considera insuficiente. La facilidad de instaurar este sistema sería uno de los motivos por los que en España se podría llevar a cabo este peaje por viñeta, de la misma forma que sucede en otros países, como Suiza, República Checa o Austria. Este sistema de pago, no obstante, no es el ideal para la Unión Europea; de hecho, este sistema de pago por viñeta podría ser temporal y convivir con nosotros durante 2-3 años (o más) antes de la llegada de otra forma de cobrar por el uso de las autovías y autopistas, y que ya vemos en nuestro país vecino Portugal. Se trataría de instalar una red de pórticos por todo este tipo de carreteras y de utilizar la vía satélite para que cada conductor pague por los kilómetros que ha recorrido. Es decir, un sistema de telepeaje que dé el derecho a usar las carreteras y que podría implantarse en el medio plazo en España. Antes de que termine este año deberíamos tener más noticias al respecto de esta gran novedad de la que muchos españoles están muy atentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-tarifa-anual-gobierno-quiere-aplicar-por-uso-todas-autopistas-autovias_244073_102.html

11 de octubre de 2021 Cómo y cada cuánto tiempo debes revisar el nivel de aceite para evitar una gran avería en tu coche Comprobar el nivel de aceite de tu coche te permitirá evitar una gran avería. Apenas te llevará unos minutos y te ahorrará mucho dinero. Comprobar el nivel de aceite es muy sencillo y, además, puede evitar grandes averías En ocasiones damos muy poca importancia a las cosas más sencillas. Precisamente por eso, porque es sencillo. Sin embargo, mirar el nivel de aceite de tu coche es muy fácil… y, además, realmente importante si quieres evitar una gran avería que te obligue a desembolsar centenares o miles de euros e, incluso, mandar el coche al desguace en el peor de los casos. Hay que tener en cuenta que el aceite es esencial para el buen funcionamiento de las piezas del motor de un coche. Utilizar el lubricante adecuado puede marcar la diferencia a la hora de poner fecha a la vida útil del motor. Este componente es fundamental pues impide un desgaste anticipado de piezas que podrían chocar entre sí y que son sometidas a grandes presiones, tiempos de trabajo intensivos y temperaturas muy altas. Su importancia es tal que la DGT nos recuerda en su revista digital la obligación de seguir a pies juntillas las recomendaciones del fabricante de nuestro coche y del aceite utilizado. De hecho, no hay un kilometraje específico para su sustitución. Hay modelos realmente duros que no necesitan de este cambio hasta pasados 30.000 kilómetros y otros más gastones que piden la renovación cada 5.000 kilómetros. Estos últimos suelen ser motores de altas prestaciones que necesitan un estado casi perfecto de todos sus componentes para limitar riesgos de averías. Además, comprobar el nivel de aceite es tan sencillo que apenas nos llevará unos pocos minutos. Antes de arrancar y con el coche sobre suelo llano, coge la varilla del aceite, limpia los restos y vuelve a introducirla. Una vez haga tope, sácala y comprueba dónde queda el nivel de aceite. La varilla tendrá unas medidas que indicarán si éste es o no correcto. De hecho, en ella encontrarás unas letras: Si está entre A y B: el nivel es correcto. Si está entre B y C: es necesario añadir medio litro de aceite. Si está en el nivel C: es necesario añadir un litro de aceite. Corregida la diferencia, en caso de ser necesaria, repite la operación unos minutos más tarde para comprobar que el nivel es el correcto. Siempre, recuerda, con el coche en frío, para asegurarnos que parte del líquido no se encuentra en el circuito propio del motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-cada-cuanto-tiempo-debes-revisar-nivel-aceite-evitar-gran-averia-en-tu-coche_243979_102.html

11 de octubre de 2021 El truco final de la DGT para saber la distancia de seguridad en tiempo real y evitar esta multa Mantener una distancia de seguridad prudente con el coche que nos precede es importante y no hacerlo puede ser objeto de multa. Así puedes calcular la distancia correcta. Distancia de seguridad apertura Un “escudo protector”: así llaman desde la DGT a la distancia de seguridad que todos los conductores deberíamos mantener con el coche de delante cuando circulamos por la carretera. A más velocidad, más margen deberemos dejar por delante, y a peores condiciones climatológicas o de visibilidad, también, ya que la distancia que tenemos que afrontar en caso de frenada de emergencia será superior en estas circunstancias. Cuando estamos en la carretera, debemos dejar esa distancia de seguridad para no arriesgarnos a una colisión por alcance en caso de frenazo brusco. Además, en carretera convencional, debemos dejar ese margen para facilitar la maniobra de adelantamiento de los conductores que van detrás nuestro. Es por nuestra seguridad y por la del resto de conductores y, de no cumplirlo, te arriesgas a multas de 200 euros y la retirada de 4 puntos en el carné, o incluso de hasta 500 euros y 6 puntos si se considera conducción temeraria. La DGT siempre nos recuerda que nuestra distancia de seguridad debe ir adaptada a la velocidad de marcha y a las circunstancias del piso por la que circulemos (lluvia, nieve, hielo, niebla…). Si queremos calcular la distancia de seguridad necesaria, tenemos dos trucos para hacerlo, la segunda de ellas sin duda más sencilla que la primera. Mantener una distancia de seguridad prudente con el resto de coches es importante en caso de frenada de emergencia. Cómo saber la distancia de seguridad: saca la calculadora Para saber en todo momento qué distancia de seguridad debes de dejar con el coche de delante, quédate con la regla del cuadrado: quita la última cifra de la velocidad a la que circulas (por ejemplo, de 120 km/h, te quedas con el 12); luego, multiplica dicho número por sí mismo, o elévalo al cuadrado (12x12 o 12 al cuadrado es 144). Esa cifra que te sale es la distancia que debes dejar con el coche precedente: si estás por debajo de esa distancia, no estás siendo del todo prudente; si vas a 100 km/h, deberás dejar 100 metros de distancia; a 90 km/h, serán 81 metros… como mínimo. Quédate también con esto: en condiciones de baja visibilidad, multiplica por dos esa distancia de seguridad (288 metros a 120 km/h, 200 metros a 100 km/h). En túneles, a la cifra base deberás sumarle 100 metros de distancia más de seguridad; en el caso de conducir un vehículo pesado de más de 3.500 kg, la DGT recomienda sumar 150 metros más. Así explica la DGT cómo dejar una distancia de seguridad prudente con el coche de delante. Cómo saber la distancia de seguridad: “Mil ciento uno, mil ciento dos” Está claro que el truco que acabamos de ver antes no es complicado y no necesitas ser un rey de las matemáticas para sacar la cifra final. Sin embargo, calcular esa distancia en la carretera en tiempo real no es tan sencillo como el segundo truco de la DGT; siempre puedes, claro, fijarte en las referencias del lateral de la carretera, en las balizas colocadas con un rectángulo fluorescente, generalmente instaladas cada 100 metros. Por ello, este segundo truco que nos cuenta la DGT es mucho más sencillo y lo puedes ver bien resumido en el gráfico de más arriba. Primero, debes fijar una referencia visual por delante del coche que te precede: cuando el vehículo atraviese esa referencia, empieza a contar: “mil ciento uno, mil ciento dos…”. Si has llegado a dicha referencia antes de que hayas dicho 1102, es que vas demasiado pegado al coche de delante; si has pasado la referencia y todavía no has terminado de decir “mil ciento dos”, todo en orden. Y de nuevo, te volvemos a recomendar que aumentes la distancia de seguridad en condiciones de baja visibilidad y en túneles (cuenta hasta “mil ciento cuatro” en ambos casos), y hasta “1.106” para vehículos pesados en los túneles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-final-dgt-saber-distancia-seguridad-en-tiempo-real-evitar-esta-multa_244078_102.html

. . . . . . . . . . . Entrevista exclusiva a Pere Navarro, director de la DGT El director general de Tráfico nos recibe con motivo del 60 aniversario de AUTOPISTA Hablamos con Pere Navarro, director de la DGT, y le preguntamos por la política de tráfico en España, los radares, los límites de velocidad, el móvil, el alcohol, la siniestralidad... FUENTE: https://www.autopista.es/entrevista-exclusiva-pere-navarro-director-dgt_68032_113/9832904

Entrevista exclusiva a Pere Navarro, director de la DGT El director general de Tráfico nos recibe con motivo del 60 aniversario de AUTOPISTA Hablamos con Pere Navarro, director de la DGT, y le preguntamos por la política de tráfico en España, los radares, los límites de velocidad, el móvil, el alcohol, la siniestralidad... FUENTE: https://www.autopista.es/entrevista-exclusiva-pere-navarro-director-dgt_68032_113/9832904 . . . . . . . . . . . . . .

11 de octubre de 2021 Entrevista exclusiva a Pere Navarro, director de la DGT: “El objetivo es cero sanciones” Pere Navarro es el director de Tráfico más carismático de los que han pasado por la DGT y el que más años ha permanecido a su frente (de momento, 11). Artífice del Permiso por Puntos en 2006 y de haber situado a España con una siniestralidad más baja que Alemania y Francia, nos concede una entrevista en exclusiva con motivo del 60 Aniversario de AUTOPISTA. Pere Navarro Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de ingenieros Industriales de Barcelona, Pere Navarro, de 69 años, ingresó en el cuerpo superior de inspectores de trabajo a mediados de los 70, estando ligado a la seguridad desde hace ya por tanto varias décadas. Dirigiendo la DGT en dos etapas, la primera de 2004 a 2012 (siendo el precursor del permiso por puntos), y la segunda desde 2018 hasta la actualidad, el máximo responsable de tráfico en nuestro país nos concede una entrevista en exclusiva con motivo del 60 aniversario de la revista AUTOPISTA. Y en ella hablamos de todo, de los temas de actualidad… y también de las grandes polémicas en torno a la DGT. P: Los automovilistas, ¿conducen peor en pandemia? R: “No tenemos evidencia científica, pero sí sabemos que cuando los automovilistas tienen problemas y preocupaciones, las trasladan a la conducción. Podría decir muchas cosas, pero tampoco hay detrás datos científicos. Con lo cual aquí lo que hacemos es pedir prudencia, porque no son buenos tiempos para acabar yendo al hospital”. P: En el primer estado de alarma uno de cada cuatro víctimas no llevaba cinturón… R: “Es verdad que el dato de que uno de cada cuatro fallecidos por accidente de tráfico en automóvil o furgoneta no llevase el cinturón es sorprendente. Pero sí que sabemos que conforme baja el número absoluto de fallecidos, aumenta el porcentaje de los que no llevaban cinturón. Creo que en Suecia debe estar en el 50 por ciento. Al final veremos que se matan los que no llevan puesto el cinturón. Lo que duele es pensar que si lo hubiesen llevado puesto, la mitad se habría salvado”. Pere Navarro, director de la DGT, y Alicia Fernández, jefa de información de AUTOPISTA. Foto: Sylvia Longás. P: ¿Cómo se explica que la pasada Semana Santa, por ejemplo, hubiera cinco fallecidos más que en 2019? R: “El plazo es muy corto y no permite sacar conclusiones fiables. Es verdad que los accidentes fueron en carreteras secundarias y la mitad de los fallecidos eran vulnerables, es decir, estamos en los parámetros y los patrones habituales. Pero la pasada Semana Santa fue un toque de atención a las administraciones responsables del tráfico y a los conductores”. P: ¿Va a llegar un momento en que rebajar las víctimas sea misión casi imposible? R: “Sí. Pero lo fácil no tiene mérito. Y la política de seguridad vial es una política a medio y largo plazo. Las nuevas tecnologías te abren un futuro esperanzador. Llevamos 50 años culpando a los conductores de los accidentes de tráfico porque corren, beben o se distraen. Ahora partimos del supuesto de que los conductores a veces corren, beben o se distraen y vamos a diseñar un sistema integral para que, aunque corras, bebas o te distraigas, sea imposible morir en un accidente de tráfico. En el transporte aéreo, ferroviario y marítimo, desde el principio siempre se hizo una aproximación integral. En el transporte por carretera, dejamos el coche por un lado, el conductor por otro y la carretera por otro. Ahora vamos a hacer una aproximación integral teniendo en cuenta todo. Vamos a un horizonte en el que, aunque bebas, corras, o te distraigas no vas a morir por un accidente de tráfico. Esto es lo que permite esta aproximación integral con la ayuda a las nuevas tecnologías. También puedo decir que el salto adelante en Seguridad Vial se va a dar con el vehículo conectado”. P: ¿Muchos reincidentes van directamente a lo penal? R: “Yo diría que una herramienta básica del Permiso por Puntos fue el hecho de que aquél que hubiera perdido el permiso si continuaba conduciendo era delito en el Código Penal. Lo que le dio rigor y seriedad al Permiso por Puntos fue la reforma del Código Penal, y nos permitió hacer más reformas. Antes era delito conducir con “altas tasas de alcoholemia”, pero cada juez interpretaba a su manera y al final pusimos un corte y dijimos: estas son las evidencias científicas, ponga el que quiera, pero dígame un límite para que yo lo pueda explicar al ciudadano. Y lo mismo con conducir con "altas velocidades", poniendo en peligro a las personas. Porque hasta entonces enviábamos fotos de coches a 200 km/h y nos lo devolvía el juzgado diciendo, ¿dónde está el peligro? Si no había una viejecita en la foto, no apreciaban el peligro”. Entrevista a Pere Navarro. Foto: Sylvia Longás. P: ¿Cómo se siente al mando de un organismo tan controvertido? R: “Es verdad que sobre tráfico y seguridad vial todo el mundo opina y además hay muchos intereses cruzados. ¿Cómo me siento? Hay días en que lo encuentro fascinante y hay otros días en los que enviaría todo a freír espárragos”. P: ¿De qué estás más orgulloso al frente de la DGT? R: “Lo primero, que te sientes útil, que no es poco. Te diría que sentirte útil da un cierto sentido a la vida, que no siempre le encuentras. Cuando me ofrecieron regresar (2018) dije que no, porqué me acordé de aquel dicho de que “nunca segundas partes fueron buenas”. Pero luego lo pensé. Había dado una conferencia explicando lo que se podría hacer para reducir los accidentes en España. Y se me ofrece la oportunidad de poder llevar a cabo aquello que yo había expuesto. Y entonces apliqué aquel dicho que dice: “al final de la vida solo te arrepientes de lo que no has hecho, no de lo que has hecho”. Tenía la oportunidad, la hoja de ruta, y pensé, me puedo pasar el resto de la vida arrepintiéndome de haber dicho que no. También te diré que cuando vine creí que era para seis meses. Llevo tres años”. P: ¿En esta temporada nos ha dado menos titulares que en la primera? R: “El coronavirus lo contamina todo. Antes, tenía mucho trabajo, pero luego vino el virus que lo invade todo. Cuando el ministro Grande-Marlaska presentó el balance de 2020, se anunciaron 870 fallecidos por accidente de tráfico en carretera. Pues bien, el primer fin de semana de febrero se registraron 909 fallecidos por coronavirus, es decir, en un fin de semana se sumaron más muertos por el Covid que durante todo 2020 por accidente de tráfico en las carreteras. Con este escenario, salir hablando de no beba o no se distraiga…, no tienes espacio. A veces tengo la impresión de que estamos banalizando la cifra de fallecidos por coronavirus”. P: Nuevo límite en ciudad a 30 en determinadas calles, ¿aumentará la contaminación? R: “Me alegro de que me hagas esta pregunta. Lo primero es puntualizar que el 30 es para las calles con un único carril de circulación. Las grandes avenidas, tranquilos, porque continúan como estaban, a 50 kilómetros por hora. Lo digo porque en algún momento puede haber habido una cierta confusión en el mensaje. Lo de los 30 lo hicimos porque los principales ayuntamientos de España y la FEMP nos lo habían pedido. Lo hicimos porque teníamos evidencias científicas de que a 50 kilómetros por hora, en caso de atropello, fallece el 90 por ciento, y a 30, el 10 por ciento. Es una apuesta para un modelo de ciudad. Respecto a la contaminación, nuestras estimaciones nos dicen que va a bajar el tráfico y el consumo. El modelo de ciudad al que vamos es en la que tienes que poder entrar y salir bien, a 50 kilómetros por hora. Y luego hay unos viales de distribución del tráfico que también hay que blindarlos. Nosotros lo llamamos la red básica, y luego a 30 cuando llegas al destino”. Pere Navarro en una foto de archivo. P: ¿En qué situación está la regulación de los vehículos de movilidad personal (VMP)? ¿Habrá seguro obligatorio? R: “Se encuentra en fase de discusión con los ayuntamientos. Está en fase de discusión y el seguro para los desplazamientos en vehículos de movilidad personal entra dentro del debate”. P: ¿Qué falta o sobra en la convivencia de vehículos de ciudad? R: “Falta la cultura de que no estamos solos, de que estoy compartiendo la vía pública con los demás y de que hay que cumplir las normas que entre todos nos hemos dado, y quizás sobra individualismo y egoísmo. Es decir, si todo el mundo va a lo suyo, tendremos problemas. Ya somos muchos. Viviendo, compartiendo un espacio limitado y finito como es la vía pública”. P: ¿La conducción con móvil es el problema ahora mismo más importante de la conducción? R: “Desde el año 2016, la primera causa de accidentes mortales son las distracciones y esto tiene un nombre, teléfono móvil y *********. Cuando hay un problema en seguridad vial la fórmula es informar, informar y concienciar, vigilancia y control. Informo, pero luego tengo que vigilar y controlar porque si no, no se cumple. Hemos hecho campañas hasta la saciedad explicando el riesgo que supone el móvil y estamos con la vigilancia y control. Y en el proyecto de Ley de Tráfico que está en trámite de reforma del permiso de conducción por puntos, subimos a seis puntos si lo llevas en la mano. Porque algo hay que hacer. Es la primera causa, tenerlo en la mano. Nos parece que es gravísimo y lo elevamos a 6 puntos. Yo creo que el teléfono móvil no es solo un problema de seguridad vial, empieza a ser un problema social”. P: ¿Perderemos seguridad con la eliminación de los 20 kilómetros por hora para adelantar, que espera aprobarse en el Senado? R: “20 km/h para adelantar es una anomalía en toda Europa. Uno dificulta la comunicación de que la velocidad es el factor de riesgo. ¿Por qué? Porque las excepciones debilitan la norma. Si es 90, es 90. Si cuando adelanto puede ser hasta 110, debilita la norma y nos dificulta la sustitución de los radares de punto por los radares de tramo. Con los de punto no tengo problema, pero queremos poco a poco ir sustituyendo el radar de punto por el radar de tramo. Nos parece más justo. Y es la tendencia que hay en Europa”. P: Pero estás más tiempo en el carril contrario… R: “Dificulta un poco el mensaje de la velocidad, es ésta y punto, y no hay excepciones. Toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional. Y esa norma nos dificultaría la sustitución de los radares de punto por radares de tramo, porque todo el mundo diría que está adelantando”. La DGT apuesta por los radares de tramo. P: Parece que el objetivo es ponérselo fácil a la DGT... R: “Si quieres populismo, te contestaré con otra frase populista. El objetivo de la DGT es cero sanciones porque todo el mundo cumple las normas. Nuestro objetivo no es sancionar más, es todo lo contrario, es sancionar menos porque hemos conseguido que todo el mundo cumpla las normas. ¡Qué bonito!” P: ¿Instalar radares es la única medida posible para bajar la velocidad? R: “Bueno, además del diseño de la vía, la única manera son los radares. Es verdad que el diseño de la vía te dice a qué velocidad puedes ir, pero los radares son la única medida que permite el control de la velocidad”. P: Pero vamos a seguir teniendo más… R: “En Francia hay 4.000 radares, en el Reino Unido, 8.000 y nosotros tenemos 1.300. Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto. Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”. P: Entonces se quitarán radares de puntos fijos y se pondrán de tramo R: “Hay que verlo. Pero ahora nos gusta más y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido... Nuestro objetivo es ir a secundarias y priorizar los radares de tramo”. P: En 2020, ¿hubo menos sanciones? R: “Hubo menos sanciones por velocidad porque bajó el tráfico, pero bajaron menos de lo que lo hizo el tráfico. Hay quien dice que al estar las carreteras más vacías, invita a correr más. Y yo añado que probablemente la Guardia Civil de Tráfico redujo sensiblemente los controles de alcohol y de drogas por el Covid y tengo la impresión de que lo compensaron con más controles de velocidad”. P: Pero vamos a seguir teniendo más… R: “En Francia hay 4.000 radares, en el Reino Unido, 8.000 y nosotros tenemos 1.300. Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto. Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”. P: Entonces se quitarán radares de puntos fijos y se pondrán de tramo R: “Hay que verlo. Pero ahora nos gusta más y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido... Nuestro objetivo es ir a secundarias y priorizar los radares de tramo”. P: En 2020, ¿hubo menos sanciones? R: “Hubo menos sanciones por velocidad porque bajó el tráfico, pero bajaron menos de lo que lo hizo el tráfico. Hay quien dice que al estar las carreteras más vacías, invita a correr más. Y yo añado que probablemente la Guardia Civil de Tráfico redujo sensiblemente los controles de alcohol y de drogas por el Covid y tengo la impresión de que lo compensaron con más controles de velocidad”. P: Las sentencias en contra, ¿generan mala imagen? R: “No tenemos la impresión de que la DGT tenga una mala imagen. Es verdad que al ser los responsables de la seguridad vial y de la disciplina del tráfico, sancionamos. Y al que le sancionan tampoco le puedes pedir que aplauda. Diría que los resultados son tan contundentes que compensan todas estas quejas, como colectivo hablo. Críticas va a haber siempre por el tipo de trabajo que tenemos. Siempre lo conllevamos con una cierta resignación. Si no hiciéramos nada tendríamos menos críticas. Pero no obtendríamos los resultados que estamos teniendo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrevista-exclusiva-pere-navarro-director-dgt-objetivo-cero-sanciones-radares_244089_102.html

10/10/2021 Se duplica el interés por los coches eco en España Han supuesto el 32,9% de las ventas en septiembre. Los coches ecológicos cada vez tienen más ventajas sobre los que no lo son tanto, algo que obedece a que desde el marco legar se busque castigar y restringir a los vehículos contaminantes. Por eso es lógico que el interés por aquellos haya crecido considerablemente, y es que en España se ha duplicado en 2021 respecto a 2020. Según un estudio llevado a cabo por el portal Coches.com, las solicitudes de este tipo de automóviles, ya sean híbridos de cualquier tipo o eléctricos, ha crecido del 9% que registró el año pasado hasta un 17% en éste. Y no es solo la intención de compra, pues este interés por los coches eco ya se ha trasladado a las matriculaciones. En septiembre, de todas las ventas registradas, un 19,2% correspondió a vehículos diésel, un 40,4% a los gasolina y el 32,9% a alternativas ecológicas. Dentro de este grupo, que supuso prácticamente un tercio de las matriculaciones, lo más destacados fueron los híbridos, con un 26,8%, mientras que los híbridos enchufables (6,5%) y los eléctricos puros (4,8%) tienen una situación más pareja entre sí. A pesar de ello, son estos dos últimos, los que lucen la etiqueta CERO de la DGT, los que son más deseables a medio y largo plazo (pago de impuesto, libre circulación, etc.), un segmento que está creciendo, pero que todavía está muy lejos del ritmo que le gustaría al Gobierno. En los últimos 7 años se han vendido 128.000 coches CERO en España, cifra que se antoja muy corta para alcanzar los 5 millones de vehículos de este tipo que el ejecutivo quiere tener en las calles para 2030. Como apunta Gerardo Cabañas, director general de Coches.com: “Para alcanzar este objetivo tendrían que venderse más medio millón de coches de ‘etiqueta cero’ al año, para conseguirlo es fundamental que el Gobierno impulse las medidas anunciadas y que contemos con la infraestructura necesaria como los puntos de recarga, entre otros factores”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/duplica-interes-coches-eco-espana-945685

09/10/2021 ¿Qué ocurre si te quedas sin AdBlue en tu coche diésel y no rellenas el depósito? El AdBlue está presente en casi todos los motores diésel modernos, pero ¿qué pasa cuando se acaba? La necesidad de cuidar y preservar el medio ambiente, hace que desde el año 1988 se estén elaborando normativas anticontaminación, para reducir los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente producidos por la combustión de los motores diésel y gasolina. Los fabricantes de vehículos, en sus modelos diésel, incorporan un líquido sistema para reducir los gases nocivos. Utiliza un líquido llamado AdBlue, capaz de hacer que se cumplan las normativas anticontaminación cada vez más restrictivas y poder seguir fabricando motores diésel, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno. El DEF (Diesel Emissions Fluid) o AdBlue, es una solución acuosa de urea, corrosiva, pero no tóxica. La proporción de urea es de un 32,5% y para manipular este aditivo debemos seguir unas normas de seguridad. El DEF (Diesel Emissions Fluid) o AdBlue , es una solución acuosa de urea, corrosiva, pero no tóxica. La proporción de Urea es de un 32,5% y para manipular este aditivo debemos seguir unas normas de seguridad. La Urea es inyectada en el tubo de escape a diferencia de la Cerina que es mezclada con el combustible antes de ser quemado. Es utilizado para motores diésel (no en todos), de cilindradas altas y se inyecta en dosis pequeñas en la línea de escape antes del filtro de antipartículas o SCR, mediante un inyector alojado en el tubo de escape. La combustión de los motores diésel genera sustancias muy nocivas para la salud como son los óxidos de nitrógeno y los benzopirenos que se encuentran en la ceniza que genera el gasoil al combustionar. Hay que destacar que los benzopirenos están formados por partículas sólidas que al ser respiradas se quedan adheridas en las vías respiratorias y son muy cancerígenas. Debido a estos compuestos, se hace necesario instalar en la línea del tubo de escape, el filtro antipartículas en los vehículos diésel. Por el contrario, los óxidos de nitrógeno no se eliminan físicamente y se requiere de una reacción química para que no salgan a la atmósfera. Para esta reacción química se necesitan dos elementos. Por un lado, un catalizador donde se realice el proceso y por otro, un elemento que reaccione con los óxidos de nitrógeno, transformándolos en gases inofensivos o inocuos, siendo éste líquido el llamado AdBlue. Durante la combustión del motor diésel, el gasoil alcanza altas presiones y temperaturas, consiguiendo de esta manera que el combustible arda, y logrando que al haber exceso de aire y poco combustible, el consumo sea menor. Con esta mezcla rica en aire y baja en combustible se producen los óxidos de nitrógeno. El gasoil es un hidrocarburo, compuesto por hidrógeno, carbono y oxígeno, por lo tanto, si una combustión fuera perfecta, tan solo saldría por el tubo de escape dióxido de carbono y agua, pero como la reacción química no es completa y el combustible tampoco es puro, provoca que se generen otros compuestos químicos como son: monóxido de nitrógeno, monóxido de dinitrógeno, trióxido de dinitrógeno, tetróxido de dinitrógeno, dióxido de nitrógeno y pentóxido de dinitrógeno. La mayoría de los gases que se generan en la combustión de los actuales motores diésel son: el dióxido de nitrógeno (NO2) y óxido nítrico (NO), con lo cual se hace necesario instalar una planta de transformación en el tubo de escape que añada urea líquida a los gases, reaccionando en el catalizador, obteniéndose agua y CO2. El CO2 es uno de los gases que provocan el efecto invernadero en la atmosfera, pero hay que destacar que es bastante menos activo que los NOx (Oxidos de Nitrógeno). Los componentes del sistema de AdBlue son los siguientes: Depósito de Urea: tiene una capacidad de entre 15 y 20 litros y una autonomía entre 15.000 ó 20.000 km. Unidad de control: es la encargada de calcular la cantidad de Urea necesaria para conseguir una relación estequiometria (que la reacción de las moléculas sea en igual cantidad de unas y de otras). También la unidad de control deberá informar al conductor de la cantidad de Urea que queda en el deposito y de los kilómetros que podemos hacer antes de quedarse vacío. Inyector de urea: va alojado en el tubo de escape en la entrada del catalizador y se encarga de inyectar la cantidad necesaria para que se produzca la reacción química. Hay que destacar que por tener un coche con el sistema AdBlue no va a ser más silencioso o va a tener más potencia€ sino que el vehículo contaminará menos. Pero ¿que puede pasar en el vehículo si nos quedamos sin AdBlue? En primer lugar, hay que respetar la periodicidad de los mantenimientos en nuestro vehículo. El nivel del depósito AdBlue va bajando a medida que vamos haciendo kilómetros y en el cuadro de instrumentos nos va a aparecer un aviso del nivel y kilómetros que nos quedan por hacer con esa cantidad. Cuando quedan unos 2.000 kilómetros de autonomía de aditivo, aparece un aviso en el cuadro de instrumentos, siendo en este momento cuando aparecerá después de cada arranque del motor. Cuando la autonomía baja a 1.000 kilómetros, el aviso queda fijo. ¿Y qué ocurre si incluso avisándome me quedo sin AdBlue? Si no hemos hecho caso a los avisos en el cuadro de instrumentos de falta de liquido AdBlue y se agota por completo, podemos seguir circulando sin problema. Pero algunos vehículos fabricados para cumplir con la normativa Euro 6, al quedarse sin AdBlue, si paramos el motor ya no nos dejará arrancar y deberá ir en grúa al taller para resetear la unidad de control y reponer de Urea el sistema. El precio del AdBlue, va a depender de donde lo repostemos, pero ronda entre 0,70 y 0,80 céntimos el litro. Por otro lado, si el vehículo nos avisa que el nivel de AdBlue está bajo, podemos rellenarlo nosotros mismos, y basta con abrir el tapón que se encuentra contiguo al del repostaje de combustible o en el alojamiento de la rueda de repuesto, utilizando guantes y gafas de protección, verterlo por medio de un embudo o tubería especial, evitando que caiga producto, pues es muy corrosivo. En ocasiones el tapón de AdBlue requiere una llave especial para su abertura y que suele estar en posesión de la marca del vehículo, cuya intención no es otra que pasar por el taller propio a repostar. Este hecho dificulta a cualquier persona abrir el depósito de llenado de AdBlue y hacer un autoservicio. Las gasolineras que cuentan con surtidores de este tipo, sí poseen la llave apropiada para abrir este depósito. Podemos encontrar garrafas de AdBlue en gasolineras, tiendas de repuestos de automóviles y en surtidores situados en algunas gasolineras. Si el vehículo no se ha quedado sin AdBlue, nosotros repostamos y no hace falta resetear el sistema con maquina de diagnóstico. Pero, por el contrario, si el vehículo ha ido en grúa por no arrancar debido a haberse agotado el AdBlue aún habiéndonos avisado, si se tendrá que resetear el sistema. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/ocurre-quedas-adblue-coche-diesel/185431.html

. 6. Citroën CX (1974-1991) En 1974 llega el sucesor del Citroen DS, una berlina que se denominará Cx, en honor al excelente coeficiente aerodinámico de la carrocería -0,35-, obra de Robert Opron. En 1975 consiguió el galardón de coche del año en Europa y, cuando fue sustituido por el XM en 1991, había vendido más de un millón de unidades. Desde el punto de vista técnico, destacó el sistema de suspensión hidroneumática, que a su vez daba servicio a los frenos de alta presión y a la dirección asistida Diravi, capaz de volver por sí sola a la posición central, de forma automática, incluso con el coche parado. Además, a mediados de los 80 recibió sus versiones más prestacionales: Citroën CX GTi Turbo que se convierte en el coche de tracción delantera más rápido del mercado gracias a sus 168 CV y 220 km/h de velocidad punta y el 2.5 Turbodiésel que pasa a ser el modelo de gasóleo más rápido del mundo, con 195 km/h de velocidad máxima y 120 CV de potencia, desbancando al BMW 524 td. 7. Citroën Berlingo (1996 – ) De acuerdo, hoy el Citroën Berlingo nos parece un coche de lo más común. Sin embargo, cuando apareció en 1996 fue el primer vehículo que se atrevió a mezclar los conceptos de trabajo y ocio. Y es que, este Berlingo era tan práctico como un vehículo comercial y, a la vez, tan cómodo como un turismo y contaba con un diseño tremendamente rompedor en la época. De hecho fue el primer modelo de su tipo que integró la zona de carga en la carrocería, solución que desde entonces han imitado todos sus rivales. En la actualidad, se han sucedido tres generaciones de este automóvil, que es el Citroën más vendido en 17 países. Fabricado en Vigo desde sus orígenes, en la actualidad su tercera generación, es idéntica mecánicamente al Opel Combo, el Peugeot Rifter… 8. Citroën Xsara Picasso (1999-2011) Basta un vistazo para darse cuenta de por qué se apellidaba Picasso. Su diseño pretendía ser al concepto de automóvil tradicional lo mismo que supuso el cubismo, iniciado por Pablo Picasso, para la pintura. De inicio, su diseño original, redondeado y con grandes ventanas no gustó a todos, pero 20 años después sigue pareciendo un coche moderno… a diferencia de cualquier otro monovolumen de su época. Este monovolumen, fabricado en Vigo, estaba desarrollado a partir de la plataforma del Xsara, con el que también compartió motores gasolina y diésel de entre 95 y 138 CV, y fue un éxito de ventas hasta el momento de su retirada en Europa, con 1.736.727 unidades ensambladas. Y es que, era un coche tremendamente amplio, con buenos motores y un precio de partida que en su último año de vida arrancaba en unos casi irrisorios 13.520 euros. Aunque, lo mejor de este coche era su comodísimo interior de cinco plazas, con tres butacas individuales extraíbles en las plazas traseras y un maletero de 550 litros que hoy resultaría más práctico que el de cualquier otro coche de su tamaño (medía 4,23 metros de largo). 9. Citroën C3 Pluriel (2003-2008) Si ya hemos dicho que el Citroën 2 CV y el Mehari son dos de los más Citroën más originales, ¿qué pasaría si ya en el siglo XXI alguien decidiera fusionarlos en un único coche? La respuesta es el Citroën C3 Pluriel, un coche transformer al que la propia marca definía en un anuncio de televisión como cabrio, berlina, pick up y spider. Y es que este simpático utilitario derivado de los C2/C3, permitía cuatro configuraciones de carrocería. Las dos más normales serían con el techo puesto (arriba a la izquierda), o plegado hacia atrás con los arcos puestos (arriba a la derecha). Para los que quisieran ir más allá, los arcos laterales se podían desmontar por completo… aunque eran muy pesados (abajo izquierda). Incluso, el techo y la luneta se podían ocultar en el maletero por completo gracias a un sistema de bisagras. Por último, aunque no fue un bestseller, este cabrio fabricado en Villaverde (Madrid) ofrecía cuatro plazas razonablemente cómodas y un su precio de partida de poco más de 15.000 euros no era, ni mucho menos, exagerado. 10. Citroën C5 X (2021) El Citroën C5 X es el descendiente directo de los XM y C6 (dos modelos que también podrían estar en esta lista) y la última muestra de que para Citroën todavía queda mucho terreno por explorar en el mundo del automóvil. De hecho, no hay un modelo igual en el mercado. Este automóvil es un crossover al que se podría definir como un coupé de 4,81 metros con ciertos aires SUV, gracias a una carrocería más elevada de lo normal. Por el momento, está disponible con dos mecánicas gasolina de 131 y 180 CV y una versión híbrida enchufable de 225 CV, presente en otros muchos modelos del grupo Stellantis. En cuanto al interior, cuenta con innovaciones como un sistema de realidad aumentada. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

10/10/2021 Los 10 Citroën más originales de la historia La originalidad, la capacidad para innovar y las soluciones de ingeniería excepcionales son las características que mejor definen a Citroën. Y en este reportaje hemos reunido los 10 modelos que, a nuestro juicio, mejor representan el ADN de la marca. Es decir, los Citroën más Citroën. 1. Citroën Traction (1934-1957) Ya en los años 30, Citroën fabricó uno de los automóviles más innovadores de la historia. Y es que, el Citroën Traction fue el primer modelo en incorporar chasis autoportante, sistema de frenos hidráulicos y tracción delantera. Incluso se permitió el lujo de equipar unos soportes elásticos para el motor que reducían las vibraciones y la primera suspensión hidroneumática, allá por 1954, algo que le otorgaba una estabilidad portentosa. El Citroën Traction, cuyo diseño fue obra de André Lefèbre, también era conocido popularmente como Citroën 11 Ligero o Citroën Pato, por la forma de la parte delantera de su carrocería tenía una forma similar a la del pico de esta ave. Sin duda un automóvil 100% innovador y brillante por tecnología, al que tan sólo lastró la escasa fiabilidad de las primeras unidades. 2. Citroën 2 CV (1948 – 1990) Es el Citroën más vendido, el más icónico y, probablemente, el Citroën más Citroën de la historia. Conocido popularmente como «la cabra», «la burra» o «la Citroneta», el principal motivo de su diseño, fue el pliego de condiciones que el presidente de Citroën, Pierre Boulanger, hizo a sus ingenieros. El 2 CV debía ser “un coche pequeño, de 4 plazas, en el que un francés medio pudiera entrar sin quitarse el sombrero, capaz de cargar 4 personas y 50 kg de equipaje; con dos caballos fiscales, tracción delantera, una velocidad máxima de al menos 60 kilómetros por hora, caja manual de tres marchas y un consumo de 3 litros”. Pero, tal vez la parte más legendaria sea la que hacía referencia a la suspensión. Y es que, el 2 CV debía ser capaz de “atravesar un campo sembrado recién arado, en dirección perpendicular a los surcos y una cesta de huevos en su interior… sin que se rompa ninguno”. Ya en 1939, se fabricaron 250 prototipos del TPV que adelantaba al 90% como sería el 2 CV definitivo; sin embargo, sólo cinco sobrevivieron a la II Guerra Mundial. A pesar de ello, el proyecto siguió adelante para, en 1948, ponerse a la venta la versión definitiva que recibió la denominación de ‘2 CV’. Sólo tuvo una generación que se mantuvo en el mercado hasta 1990, gracias a sus continuos retoques de diseño -en 1950 recibió un restyling que incluía un nuevo frontal; en los 70 unos faros rectangulares…- y a las mejoras en su motor gasolina de dos cilindros ‑que, con los años, pasó de los 8 CV originales a 35-. 3. Citroën DS (1955 – 1975) La mayoría de los expertos del mundo del motor señalan al Citroen DS como el automóvil más innovador de la historia. Y no sólo por su espectacular diseño de su carrocería, obra del escultor italiano Flaminio Bertoni, sino porque incorporaba innovaciones técnicas que tardarían décadas en llegar a otros automóviles. Como, por ejemplo, un techo de fibra de vidrio para rebajar el centro de gravedad, la dirección asistida, los faros direccionales, la suspensión hidroneumática de altura variable -era capaz de mantener la altura de la carrocería respecto al suelo-, un equipo de frenos con discos delanteros de 300 mm, la posibilidad de incorporar cinturones en todas las plazas… En definitiva es uno de los coches más prodigiosos de la historia del automovilismo desde el punto de vista técnico. ¿O acaso conoces otro coche fabricado 1955 y 1975 con tanta tecnología? 4. Citroën Mehari (1968 -1987) Este vehículo francés deriva del Dyane 6 y está concebido para el recreo y el trabajo. Fue un automóvil low cost muy popular en las zonas rurales y en las de costa, como por ejemplo en Formentera, donde se conserva la mayor colonia de Citroen Mehari del mundo, con 147 ejemplares circulando -uno por cada 87 habitantes de la isla-. En total, se vendieron 144.953 unidades. Desde el punto de vista técnico, su carrocería de plástico termoconformada le otorgaba una gran ligereza, no temía a las ralladuras, no se oxidaba y era 100% lavable -interior incluido-. En la actualidad, este vehículo que además de en España también se fabrico en Chile y Argentina, cuenta con una cotización al alza, y ha regresado a la gama de la marca en 2016 con el nombre de e-Mehari y una mecánica 100% eléctrica. 5. Citroën SM (1970-1975) A finales de los años 60 Citroën estaba considerada como una marca referente en materia de ingeniería, sin embargo, también era percibida como un fabricante que carecía de motores potentes. Para solucionar ese problema llegó el SM, un modelo nacido cuando la marca francesa era propietaria de Maserati. Y lo cierto es que, aunque desde el punto de vista financiero no fue especialmente rentable, este gran turismo ofrecía unas prestaciones excepcionales: su motor 2.7 V6 de 170 CV le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 230 km/h, algo que le convertía en el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo. En total se fabricaron 12.920 unidades. Por otro lado, fue el primer Citroën con caja de cambios de cinco de velocidades y el primer automóvil europeo con volante regulable en altura y profundidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

8 oct 2021 Habrá tecnología 'mild-hybrid' de 48 voltios de por medio También llegarán versiones híbridas enchufables No se descarta la presencia de un Audi A4 eléctrico La nueva generación del Audi A4 llegará en 2023 y aún contará con una amplia dotación de motores Diesel y gasolina. Incorporarán tecnología 'mild-hybrid' y también habrá, al menos, un híbrido enchufable. El próximo Audi A4 supondrá la s..ta generación de un modelo que aún partirá de la plataforma MLB. Es importante especificar esto porque hace un par de años surgieron rumores de que la firma de los cuatro aros pasaría a utilizar la MQB del A3 en busca de un considerable ahorro de costes, pero finalmente se ha descartado la idea, algo que ha aseverado el jefe de desarrollo técnico de la marca, Oliver Hoffman. A pesar de que Audi tiene cerca en el horizonte el último lanzamiento de un modelo de combustión –llegará en 2025 con un ciclo vital de unos ocho años–, aún desarrollan la tecnología de las unidades de combustión tanto en Diesel como en gasolina. De hecho, el nuevo A4 recibirá la última evolución en este sentido. Audi afirma que la s..ta generación de este coche contará con los mejores motores de combustión que jamás hayan creado. Estos motores Diesel y gasolina, lógicamente, vendrán acompañados de un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios destinado a limitar tanto su consumo como sus emisiones. También se espera la llegada de versiones híbridas enchufables. La pregunta del millón que surge ahora es la siguiente: ¿habrá un Audi A4 eléctrico? Hoffman no ha querido afirmar ni desmentir tal extremo. No obstante, lo que parece claro es que esta versión de baterías nunca partiría de la plataforma MLB por motivos técnicos, de tal forma que la marca alemana tendría que echar mano de la plataforma PPE desarrollada de forma conjunta con Porsche, la misma que debutará el año que viene con el Macan EV y el Q6 e-tron. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a4-2023-991132

Wheelsandmore Audi RS7 Sportback. Imágenes El preparador alemán Wheelsandmore ofrece nada menos que cinco mejoras diferentes para su 4.0 V8 TFSI, un corazón que puede alcanzar 1.045 CV. Y eso no es todo. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-wheelsandmore-audi-rs7-sportback/wheelsandmore-audi-rs7-sportback-imagenes/1/ . . . . . . . . . .