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¿De qué año es tu A6?, ¿has entrado en la Web de myAudi?, ¿estas registrado en esta Web? Salu2.

01/08/2019 Todos los timos y estafas que puedes sufrir con el coche y como conductor Lamentablemente, el mundo del automóvil suele ser centro de estafadores y timadores. Te contamos todo a lo que te enfrentas y de lo que te avisa la policía. En la carretera, en tu casa, frente a tu ordenador… los timos y las estafas en el mundo del automóvil se multiplican y nuestro cajón ya rebosa. Hacemos un extenso recopilatorio con todo lo que tienes que tener cuidado y de lo que, poco a poco, nos han ido alertando los cuerpos policiales. Aquí te mostramos todos: Ten cuidado en la carretera El timo del retrovisor En este caso hablamos de una estafa que, en su mayor parte, tiene como víctimas a las personas mayores. En este caso, los delincuentes fuerzan un pequeño golpe para hacerlo pasar por un incidente. Entonces, el conductor se baja y atosiga a la víctima diciendo que su coche es de alquiler y tiene que irse rápido porque tiene que coger un vuelo. Aprovechando el desconcierto, el estafador le pide una cantidad de dinero a la víctima para solucionar el problema y, si no cuela, hace una llamada simulando ponerse en contacto con su aseguradora. Al otro lado del teléfono, una persona pide a la víctima que le dé el dinero al supuesto indemnizado con la promesa de que en unos días tendrá restituido el dinero en su cuenta. Por supuesto, la información es completamente falsa y el estafador se lleva el dinero consigo. La avería, falsa o no En este caso sí que tenemos que tener mucho cuidado. La opción menos mala, de la que nos alerta la policía, es aquella en la que un coche alerta a otro con señales acústicas y luminosas para que pare en el arcén, avisando de que está sufriendo una pequeña avería. Una vez parados, el conductor se baja y mira la zona trasera del coche junto a los pasajeros del vehículo supuestamente dañado. Al mismo tiempo, un tercero se baja del coche de los ladrones sin hacer ruido y roba las pertenencias que se encuentren en el interior del mismo. La segunda versión sí es más peligrosa, ya que el modus operandi del robo es muy parecido pero, además, acabaremos con una rueda pinchada. Este caso se suele dar junto a una gasolinera, los ladrones aprovechan que vamos a pagar el combustible para pinchar a escondidas las ruedas del coche. Durante unos cientos de metros o kilómetros siguen de cerca al vehículo pinchado y, una vez éste se da cuenta, los ladrones ofrecen una supuesta ayuda, mientras, como ya hemos dicho, uno de ellos roba las pertenencias del interior. Inhibidores En este caso no hablamos de una carretera. El parking de los centros comerciales también es un lugar en el que tener mucho cuidado. Esta vez hablamos del uso de inhibidores y es que si estás en un lugar con mucha afluencia de tráfico y aparcamientos muy grandes, lo mejor es que cierres el coche con el mando a distancia junto al vehículo o con la propia llave. Y es que estos aparatos impiden que las ondas del mando a distancia lleguen hasta el receptor del coche y, por tanto, el vehículo queda abierto, por lo que los ladrones podrán robar lo que tenemos en el interior y, en el peor de los casos, se facilita el acceso si quieren llevarse el coche. Y hasta en casa Otro problema relacionado con el robo de vehículo en aparcamientos lo podemos vivir en nuestra propia casa. Esta vez los cacos utilizan un repetidor de frecuencia que amplía la señal del mando a distancia o del receptor del vehículo. Así, consiguen que aunque el coche esté aparcado en la puerta de casa y las llaves dentro, éstas abran involuntariamente el automóvil sin la intervención humana. Cuidado en el taller y con los coches de segunda mano Talleres piratas Los locales que realizan actividades fraudulentas también son una constante de las estafas y timos relacionados con el mundo del automóvil. Hace unos meses nos hicimos eco de una noticia de Las Palmas de Gran Canaria en la que se avisaba de un taller que cobraba por reparaciones que nunca realizaba. Una víctima llego a pagar hasta 6.000 euros sin resultados. Esta vez era un taller pirata canario, pero se puede dar en cualquier parte del país. Cuidado con las gangas Otro de los principales problemas que encontramos en el mundo del automóvil es la venta fraudulenta de coches de segunda mano. A finales de 2018, por ejemplo, recogimos la noticia de un hombre que intentó vender su coche haciéndolo pasar por un Ferrari. En este caso concreto, las réplicas se suelen basar en Toyota MR-2, pero hay muchas otras. Para facilitar la compra de coches de segunda mano y mejorar la transparencia entre comprador y vendedor, la DGT ya ha presentado su libro de averías con el que se recogerá todas las reparaciones que se realicen en un vehículo a través de una plataforma llamada Librotaller.com, en colaboración con la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA). Cuidado con Internet y el teléfono El falso radar Uno de las estafas más habituales y de los que la DGT y la Guardia Civil alerta en mayor medida es la del falso radar. La víctima recibe un correo electrónico en el que se avisa de que nos ha fotografiado un radar superando los límites establecidos pero, para ver la misma, tenemos que descargarnos un archivo que, lejos de mostrar la imagen, se trata de un virus con el que el estafador accede a todas nuestras contraseñas. Así contará con la información de nuestras cuentas bancarias o de las tarjetas de crédito. Phishing car Otra de las estafas habituales de Internet está relacionada con el phishing car. El phishing es un ciberfraude por el que el estafador trata de hacerse pasar por una persona que no es. Así, simulan anuncios de coches de segunda mano que hacen pasar por ciertos pero, en ellos, se suele pedir un importante pago por adelantado, alegando, por ejemplo, que el dueño del coche se encuentra en el extranjero. Como ya hemos dicho en otros casos, no confíes en las gangas y pide siempre todos los documentos legales necesarios. La multa que no existe Otro tipo de phishing es la falsa multa de la DGT que puede llegar a nuestro correo electrónico. Haciéndose pasar por el organismo oficial,** un mail nos alerta de que tenemos que pagar una cuantiosa multa de más de 1.500 euros** para ingresar el dinero en el lugar indicado o, como en el caso del radar, descargar un archivo que no es otra cosa que un virus con el que hacerse con nuestras contraseñas. Y cuidado con el teléfono Seguro que has escuchado hablar de los falsos secuestros. Utilizando, normalmente, a personas mayores, los estafadores hacen llamadas a teléfonos y, con una grabación, hacen creer a las víctimas que un familiar cercano ha sido secuestrado y piden que no contacten con la policía y que entreguen el dinero en los próximos minutos. En este caso podríamos hablar que se trata de una variación de este tipo de robos. Cuando el teléfono suena, el estafador le cuenta a la persona que está al otro lado del teléfono que su hijo ha causado un accidente de coche y que está en la cárcel. Él, haciéndose pasar por abogado, te pide dinero para pagar la fianza y que, así, pueda salir de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-timos-y-estafas-que-puedes-sufrir-con-el-coche-y-como-conductor

01/08/2019 Estas son las carreteras españolas con más radares en la actualidad La web epdata.es ha recopilado la información con las carreteras españolas en las que más radares puedes encontrar, tanto fijos como móviles. En la DGT nunca llegaron a negarlo y, como esperábamos, ya tenemos en nuestra página web la noticia: los drones de la DGT ya están preparados para multar. De momento, son 3 de los 11 drones que el organismo tiene en su poder para vigilar el tráfico, con aparatos que pueden monitorizar la velocidad de los vehículos a 500 metros de distancia y 120 metros de altura. Así, los drones entran en el saco de los llamados “radares móviles” como método para controlar que los conductores no se salten los límites permitidos de velocidad. Es decir, ahora cuando circulemos tendremos que prestar atención a los cinemómetros fijos, los veloláser o los drones. Y especialmente atentos tendrán que estar quienes circulen por las carreteras que tienes más abajo. Utilizando los datos aportados por la DGT, la web epdata.es ha analizado esta información y nos trae cuáles son las carreteras con mayor número de radares de nuestro país. Gracias a este gráfico observamos que las carreteras con mayor número de radares son vías secundarias, especialmente peligrosas en caso de accidente. De ellas, dos superan los 30 radares, la N-232 y la N-332. De las 30 carreteras más vigiladas, 21 de ellas son nacionales y, entre las que tienen mayor tráfico, la A-7 es la más controlada. Radares fijos y móviles Sin embargo, en epdata.es también han discriminado los datos entre radares fijos y móviles. En el caso de los radares móviles, las carreteras españolas más vigiladas siguen siendo vías nacionales. De hecho, entre ellas no hay ninguna gran autovía de gran volumen de tráfico. De radares móviles, la calzada más vigilada es la N-232, una vez más, con 25 cinemómetros móviles detectados. Pero al contrario de lo que ya hemos visto, las carreteras más vigiladas con radares fijos sí se corresponde con las grandes autovías. Así, entre las 10 vías más controladas, sólo 2 son nacionales. Es cierto que estas carreteras, como la A-6 (la que presenta más radares de velocidad), son más largas y, por tanto, la probabilidad de que cuenten con más cinemómetros es más alta, pero tampoco sigue la línea reiterada de la DGT de un mayor control de las vías secundarias. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/estas-son-las-carreteras-espanolas-con-mas-radares-en-la-actualidad

01/08/2019 Así es el escándalo de las citas de las ITV por Internet con precios por las nubes En Palma de Mallorca se ha dado una situación de colapso total para pasar la ITV por culpa de la “pillería” de algunas empresas de la isla. Esto es lo que ha pasado. Ponte en situación: vives en Mallorca, donde solo hay cuatro estaciones que realicen la ITV; intentas reservar una hora para poder pasar la inspección a tu vehículo y te encuentras que no puedes hacerlo hasta pasados varios meses (3-4 meses). Mientras tanto, te topas con varios anuncios en Internet de empresas que te venden citas para pasar la ITV a un precio de duplica e incluso triplica el precio habitual. ¿Qué está pasando? Lo que acabas de leer ha sucedido la isla mallorquina: colapso total para pasar la ITV, que ha llevado incluso a muchos de sus habitantes a tener que desplazarse a la península para poder realizar la inspección a tiempo. Afortunadamente, la situación se ha desbloqueado en favor de los particulares, que veían como las empresas que ofrecen sus servicios de “pasar la ITV por ti” se aprovechaban de la situación desde hace ya varios meses. Colapso ITV en Mallorca: ¿cómo se ha producido? Llámalo “pillería”, picaresca, abuso, aprovecharse de la situación… Pero lo cierto es que algunas de estas empresas de las que hablamos, y que cubren la necesidad de muchos conductores de poder pasar la ITV cuando no tienen tiempo para hacerlo (algunas incluso se ofrecen para hacer una pre-ITV), estaban sacando tacada de la situación. Estas compañías bloqueaban infinidad de horas en las cuatro estaciones ITV de la isla para luego “revenderlas” a precio de oro. Como ha informado el Diario de Mallorca en su página web, se han llegado a ver casos en los que se vendían citas ITV para coches de gasolina por 110 euros y diésel por 120 euros, cuando las tarifas oficiales rondan los 37 y los 53 euros, respectivamente. No solo eso, sino que además se habían empezado a dar síntomas de altos porcentajes de absentismo, no presentándose a la cita y bloqueando aún más el sistema: en este tipo de empresas, alcanzaba ya el 35 por ciento, mientras que entre los particulares era del 15 por ciento. Un auténtico mercado negro en el caso de las ITV en Mallorca, ocasionado por la mala gestión que se venía realizando para la solicitud de reservas de inspecciones en la isla. El actual conceller de Movilidad e Infraestructuras de Mallorca, Iván Sevillano, comentaba al medio local que la mayoría de las empresas que ofrecen este servicio hacen las cosas bien, pero que “ha habido un número menor que estaba comenzando a hacer las cosas de otra manera”, en referencia a esta práctica de la que hablábamos y sobre la que ya hay un remedio. Colapso ITV en Mallorca: la solución Si eres de Mallorca y estás leyendo esto, puedes respirar tranquilo: a partir del 15 de agosto se han liberado 14.800 citas para que los habitantes de la isla puedan realizar la inspección a partir de esa fecha y los meses siguientes. ¿Cómo se ha conseguido? Liberando miles de citas que habían sido bloqueadas por ciertas empresas y talleres, las que vendían ilegalmente sus reservas y a las que ya se está estudiando la imposición de denuncias. Para evitar un nuevo colapso, la empresa concesionaria de las ITV en Mallorca, SGS, ha instaurado un nuevo software que trae cambios a la hora de realizar las reservas para pasar la Inspección Técnica de Vehículos obligatoria y así agilizar el sistema: a partir de ahora, será obligatorio incluir siempre la matrícula del coche que va a pasar la ITV, mientras que las empresas autorizadas a bloquear citas tienen nuevas restricciones. A partir de esta fecha, el volumen total de reservas que puedan realizar estas compañías no sobrepasará el 10 por ciento del volumen total. Además, no podrán bloquear una fecha más allá de los 15 días desde que se realiza la reserva (si reservas el 15 de agosto, tendrás que pasarla antes del 30 de ese mes), y tendrán que informar de la identidad de las personas que pasarán la inspección, de cara a llevar un registro de dicho personal. Y una última novedad en las ITV de Mallorca: las cuatro estaciones allí presentes empezarán a prestar servicio a partir de las 6:30 de la mañana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/escandalo-citas-itv-por-internet-con-precios-por-las-nubes

01/08/2019 Estas son las multas que más puntos te pueden restar en tu carné de conducir Tu carné de conducir puede perder puntos y tu bolsillo puede verse afectado si cometes ciertas infracciones de tráfico. Estas son las más duras contempladas por ley. Cuando te sacas el permiso de conducir, arrancas con 8 puntos en el carné. Si eres buen conductor, podrás subir al cabo de los dos años hasta los 12 puntos. Tres años después, si sigues sin recibir infracciones que te quiten puntos, subirás a los 14 puntos. Otros tres años después, para redondear tus primeros ochos de carné sin pérdidas de puntos, llegarás al tope que se contempla en España: 15 puntos. Determinadas infracciones de tráfico te harán perder un número determinado de puntos. En este artículo te contamos cuáles de ellas son las más duras de las que vienen reflejadas en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y que implican la pérdida de 3, 4 o 6 puntos. Algunas pueden implicar la entrada en prisión, las cuales te explicamos en este otro artículo. Qué te hace perder 3 puntos en el carné Conducir sin el cinturón de seguridad, casco y sistemas de retención infantil para los más pequeños. Realizar un cambio de sentido donde no debes. Utilizar el teléfono móvil en la mano o programar el navegador mientras conduces, usar auriculares u otros dispositivos que puedan provocar la pérdida de atención al volante. Qué te hace perder 4 puntos en el carné Excesos de velocidad: 61-70 km/h en zonas 30, 71-80 km/h en zonas 40, 81-90 km/h en zonas 50, 111-120 km/h en zonas 60, 121-130 km/h en zonas 70, 131-140 km/h en zonas 80, 141-150 km/h en zonas 90, 151-160 km/h en zonas 100, 161-170 km/h en zonas 110 y 171-180 km/h en zonas 120. Conducir bajo los efectos de alcohol: valores entre 0,25 hasta 0,50 mg/l de aire espirado, o entre 0,15 y 0,30 mg/l en el caso de profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años. Adelantamientos indebidos y poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. Aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento por parte de otro conductor. Circular por autopistas o autovías con vehículos que lo tienen expresamente prohibido. Conducir el tipo de carné o licencia correcto, suspendido o con la prohibición de conducir ese vehículo. Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos o interurbanos. Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía. Hacer caso omiso de las señales de los Agentes de Tráfico. Ir marcha atrás en autopistas y autovías. No respetar la distancia de seguridad. No respetar la prioridad de paso en los ceda el paso. Saltarte un STOP o un semáforo en rojo. Tirar por la ventanilla objetos que puedan producir incendios, accidentes o que puedan obstaculizar el tráfico. Qué te hace perder 6 puntos en el carné Excesos de velocidad: superar en más de un 50 por ciento la velocidad máxima autorizada, siempre que ello suponga superar, al menos, en 30 km/h dicho límite máximo. Conducir bajo los efectos de alcohol, superando los límites establecidos: más de 0,50 mg/l de aire espirado, o 0,30 mg/l en el caso de profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años. Conducir bajo los efectos de las drogas: estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. Alterar el uso normal del tacógrafo o del limitador de velocidad. Conducir de forma manifiestamente temeraria, circular en sentido contrario o participar en carreras ilegales. Exceder en más del 50 por ciento los tiempos de conducción que establece la legislación sobre transporte terrestre. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de presencia de drogas en el organismo. Utilizar inhibidores de radares o cinemómetros mientras conduces, así como otros mecanismos que interfieran en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-que-mas-puntos-te-pueden-restar-en-tu-carne-de-conducir

01/08/2019 / SE PRESENTARÁ EN EL SALÓN DE FRÁNCFORT Claves del novedoso A1 Citycarver o por qué este coche de Audi tiene todo lo que necesitas El nuevo Audi A1 Citycarver está basado en el A1 Sportback, pero tiene 4 centímetros más de altura libre al suelo y una estética más robusta Esta es la versión de lanzamiento del nuevo todocamino urbano de Audi, el A1 Citycarver. Esta es la novedad de Audi para los próximos meses entre los coches de aspecto todocamino, el A1 Citycarver, un vehículo que se basa en el A1 Sportback ya conocido en el mercado y fabricado en la planta de Seat en Barcelona. A este modelo ahora se le añade una estética más campera, pero manteniendo las dimensiones de un modelo de enfoque urbano. Eso sí, su altura al suelo es 4 centímetros mayor para facilitar el acceso al interior. El nuevo Audi A1 Citycarver tiene un aspecto innovador, ofrece un gran margen para la personalización y permite una completa conectividad, la demanda básica de los clientes más jóvenes. Es, además, la variante más polivalente de la nueva familia A1, porque es un modelo que se mueve bien en todos los terrenos, tanto en ciudad, como en carreteras secundarias, autovías o incluso en pistas y caminos gracias a su mayor altura al suelo. No es un todocamino más del mercado sino que más bien es una variante con aspecto algo más rudo y campero, con una mayor altura libre al suelo, pero eso es exactamente lo que los clientes buscan en estos momentos: modelos con una estética personalizada, con un poco más de altura para poder entrar y salir mejor del coche, pero que al mismo tiempo parezcan modelos compactos o aún más pequeños con los que moverse bien por la ciudad a diario. La única diferencia mecánica respecto al A1 Sportback del que deriva es que ofrece 4 centímetros adicionales de distancia al suelo, lo que facilita el acceso y mejora la visibilidad en la conducción. La nueva suspensión aporta 35 milímetros de altura extra. El resto se debe al mayor tamaño de las ruedas en comparación con las que emplea el A1 Sportback, con un mínimo de 16 pulgadas de diámetro en la versión de acceso a la gama. El exterior se distingue por un diseño off-road que transmite mayor sensación de robustez. Emplea la gran parrilla característica de los modelos de la familia "Q" de Audi. Pero incluye dos aperturas sobre la parrilla que lo diferencian del A1 Sportback. Las protecciones inferiores de color acero inoxidable sugieren ciertas capacidades del A1 citycarver fuera del asfalto. Los pasos de rueda y los estribos rediseñados aportan elementos adicionales en colores de contraste y permiten una mayor personalización. En su interior también hay muchos detalles personalizables. La instrumentación forma una unidad compacta con las salidas de ventilación. Tanto los aireadores como la consola central inferior y los paneles de las puertas, muestran elementos de contraste en tonos verde menta, cobre, naranja o gris plata. La línea S line ofrece también como color el gris. Además del equipamiento interior básico, existen tres líneas opcionales de acabado: Advanced, Design selection y S line. Esta última ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre una tapicería de asientos en tejido y cuero sintético, o en Alcantara y cuero sintético. La línea interior design selection incluye el paquete de iluminación interior ambiental de contorno. Los principales sistemas de ayuda a la conducción son de serie. Aunque sea el modelo más pequeño de la gama de Audi incorpora muchos de los sistemas de ayuda a la conducción de sus hermanos mayores, como el control de crucero adaptativo, el park assist, el Audi pre sense front (con detección de peatones y ciclistas), y la alerta de mantenimiento de carril, todos ellos incluidos de serie en su equipamiento. Igualmente es de serie el cuadro de instrumentos digital. Para ofrecer una mejor experiencia de conducción se ofrece como una opción el paquete Dynamic, que incluye unos frenos potenciados, el sistema Audi drive select que permite elegir entre cuatro modos de conducción diferentes, una suspensión con amortiguadores ajustables y llantas de hasta 18". Audi abrirá el plazo de pedidos para el Audi A1 citycarver en septiembre mientras que las primeras entregas a los clientes serán en otoño. Para entonces, la marca alemana presentará también la versión "edition one", una edición especial caracterizada por su carrocería en color gris o naranja, con llantas de 18 pulgadas. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-08-01/audi-a1-citycarver-precio-euros-ficha-tecnica_2155351/

31/07/2019 La Fiscalía alemana acusa al expresidente de Audi de fraude por el 'dieselgate' Esta pendiente de juicio, pero pasó cua tro meses en prisión La Fiscalía de Múnich (Alemania) ha presentado este miércoles contra el expresidente de Audi Rupert Stadler y otras tres personas cargos por fraude, falsificación certificación y prácticas de publicidad criminal punible por su supuesta implicación en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel del grupo Volkswagen. Según la Fiscalía, tres de los cuatro acusados son responsables de haber desarrollado motores para modelos de Audi, Volkswagen y Porsche equipados con un software que alteraba las emisiones. Además, la acusación asegura que Stadler era consciente del fraude desde finales de septiembre de 2015 "como tarde" y que este no impidió la venta de los vehículos Audi y Volkswagen con motores manipulados. Stadler fue puesto en libertad bajo fianza en octubre del año pasado tras permanecer cuatro meses y medio en prisión preventiva por su supuesta implicación en el caso del software del grupo Volkswagen. os consejos de vigilancia del grupo Volkswagen y de Audi dieron su consentimiento, también en octubre de 2018, para cerrar un acuerdo con Stadler para la finalización de las responsabilidades del directivo en el seno de la compañía. El expresidente de Audi Ruder Stadler. Stadler empezó a trabajar en Audi en 1990 y se unió al comité de dirección de la firma de los cuatro aros en 2003, para, en 2007, pasar a ser presidente de la empresa. Desde el 1 de enero de 2010 también era miembro del comité de dirección del grupo Volkswagen. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10021665/07/19/La-Fiscalia-alemana-acusa-al-expresidente-de-Audi-Rupert-Stadler-de-fraude-por-el-dieselgate.html

31/07/2019 Los 10 asistentes que te hacen la vida más cómoda y segura al volante Seguramente sean imprescindibles para ti. Antes era un privilegio de los segmentos superiores, pero desde hace tiempo, los asistentes a la conducción más importantes se han extendido al resto de las categorías. Infinidad de innovaciones, así como el deseo de más confort y seguridad, están llevando a que sean tan comunes en cualquier coche como la radio o el aire acondicionado. Los asistentes al aparcamiento se ofrecen hoy en su mayoría como equipamiento de serie. Y teniendo en cuenta lo voluminosos que son los coches desde hace años, cualquier ayuda para no golpearlos es poca. Otros elementos que también son muy deseados: los faros con luz adaptativa y el sistema de frenada de emergencia, por su potencial para evitar accidentes. Y en cuanto al asistente de atascos, su desarrollo, en continua evolución, apunta claramente a la conducción totalmente autónoma, que aún está por llegar. 1. Asistente de aparcamiento Evitan estrés y arañazos. Desde señales acústicas combinadas con una cámara trasera o de 360 grados que muestran cómo deben ser los movimientos del volante para aparcar... hasta sistemas que encuentran el hueco idóneo, lo miden y estacionan el coche de automáticamente (solo hay que manejar el acelerador y el freno). Volvo y muchos otros han desarrollado un avisador de tráfico cruzado para el XC40 que, en caso de peligro, frena automáticamente. Y el colmo de lo 'cool': los dueños del BMW Serie 7 pueden incluso bajarse del coche y aparcarlo o sacarlo mediante el mando a distancia de la llave. Los precios de estos sistemas parten de los 150 euros. 2. Gestión de luces inteligente Los faros adaptativos se regulan y adaptan por sí solos. Así, el haz sigue el giro de la vía y mejora su iluminación. Los asistentes de luces de carretera se activan o desactivan en función de si viene tráfico de frente o no, para evitar deslumbramientos. Los más sencillos, como el del BMW Serie 1, cuestan unos 150 euros. Los más sofisticados, casi 2.500 euros 3. Asistente de frenada de emergencia Detecta situaciones críticas con antelación a través de unos sensores y actúa directamente sobre los frenos. El sistema para ciudad es casi un estándar, y los más complejos funcionan también a velocidades elevadas e incluso reconocen a peatones y ciclistas. A partir de 350 euros lo tienes, aunque en modelos como el Volkswagen Polo, este salvador es de serie. 4. Asistente de carril Protege frente a las distracciones: una cámara reconoce las líneas de la carretera y si el coche se acerca demasiado a ellas o incluso las rebasa sin poner el intermitente, el sistema avisa mediante vibraciones en el volante o señales acústicas. Los más sofisticados giran automáticamente, e incluso detectan el límite del carril cuando no está marcado. 5. Detector de cansancio Si te duermes solo un segundo, ya es tarde. Estos son los accidentes que evita este asistente. Analiza el comportamiento al volante, la velocidad, el tiempo que llevas conduciendo y la hora del día. Si concluye que el conductor está adormecido (por ejemplo, por maniobras inseguras como una corrección abrupta), recuerda mediante una señal que toca hacer una pausa. En algunos modelos estos dispositivos son de serie. 6. Control de velocidad adaptativo Con la ayuda de varios sensores (cámara, radar o láser), el Adaptative Cruise Control (ACC) mantiene la velocidad y la distancia de seguridad con el vehículo precedente. En combinación con el cambio automático y sistemas como el Stop&Go, pueden llegar a frenar hasta detenerse y reiniciar la marcha solos. Ya lo pueden llevar utilitarios como el Ford Fiesta. 7. Reconocimiento de señales En numerosas ocasiones puedes superar, sin darte cuenta, el límite de velocidad y esta tecnología intenta evitar eso. La cámara del parabrisas delantero reconoce las señales de tráfico, como la de prohibición de adelantar o el inicio de una autovía y las muestra en la pantalla. En ocasiones, los sistemas emplean también datos del navegador. Skoda pide 1.540 euros para instalarlo en su Octavia (en paquete), Opel lo equipa de serie en su Insignia. 8. Asistente de atascos Como complemento al control de velocidad adaptativo, algunos fabricantes ofrecen el asistente de atascos. Aparte de elevar el confort, aporta un plus de seguridad, especialmente, al evitar accidentes en casos de tráfico poco fluido. Por medio de varios sensores y una cámara, el sistema observa el vehículo de delante. Además, gira activamente, acelera y frena el coche en función de la situación, e incluso llega a detenerlo. La línea que lo separa de la conducción autónoma es muy delgada. Según los modelos, los precios parten de unos 650 euros. 9. Asistente de ángulo muerto El sistema atiende a la zona que no queda reflejada en el espejo retrovisor. Si un coche se acerca, normalmente lo avisa mediante luces en el espejo. Si aun así el conductor se dispone a cambiar de carril, las señales se vuelven también acústicas, o aparecen vibraciones en volante. Es de mucha ayuda en autovías, donde se adelanta a gran velocidad. Se suelen ofrecer en 'packs'. 10. Asistente nocturno En la oscuridad, mejora la visibilidad por medio de infrarrojos o cámaras térmicas. La imagen señala en la pantalla peatones o animales en la calzada con mucha antelación. La distancia de detección suele coincidir con la del haz de las luces largas. En el Audi A6, por ejemplo, esta tecnología cuesta 2.530 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-asistentes-te-hacen-vida-comoda-segura-volante-466177

31/07/2019 Nuevo sistema CAPA: el importante cambio que prepara la DGT en el examen de conducir El nuevo sistema CAPA, que la DGT está implantando en algunas provincias, provocará importantes cambios en el acceso al examen práctico de conducir. Los posibles cambios en el carné de conducir siguen levantando polémica. Esta vez no hablamos de novedades en el temario o en la práctica del examen, esta vez hablamos del sistema CAPA, que tras un proyecto piloto en Sevilla, Bilbao, Vizcaya y Zaragoza, se implantará también en Madrid a partir del 2 de septiembre, tal y como nos explican nuestros compañeros de la televisión local. El sistema CAPA (Capacidad de las Pruebas de Actitud) servirá para regular el acceso a las pruebas prácticas del examen de conducir. Con el objetivo de evitar colapsos como los vividos hace unos meses, y que terminó con una huelga de examinadores reclamando más medios, la DGT ha puesto en marcha este proyecto que premiará a las autoescuelas con más aprobados. Con este nuevo sistema, se establecerá un sistema de ratio con el que se dará prioridad a las autoescuelas que tengan un mayor número de aprobados en el primer intento. De esta manera, se establecerán cupos de mayor o menor tamaño en función de lo ya mencionado. Así, las autoescuelas con mejores resultados podrán llevar a más estudiantes a la prueba práctica. De esta manera, las autoescuelas con mayor índice de suspensos quedarán relegadas a un segundo lugar, por lo que el número que pueden presentar a los exámenes prácticos será menor. Este ratio puede ser fundamental en las épocas de mayor carga de trabajo para los examinadores, ya que cuando exista un exceso de demanda de exámenes tendrán que esperar más tiempo para presentar a sus clientes. Al contrario, cuando la demanda sea inferior al trabajo de los examinadores, se dará prioridad a los alumnos que estén “en lista de espera”, por lo que los plazos pueden verse acortados en ese caso. Para que esto sea posible, la organización envía un documento con el número máximo de alumnos que pueden asistir a la próxima cita de exámenes. Dicho documento tiene que ser contestado por las autoescuelas en menos de 24 horas y, además, serán penalizadas si el estudiante no se presenta y no avisan de dicha ausencia. Por su parte, la Confederación Nacional de Autoescuelas Españolas (CNAE) sigue mostrando su malestar con este sistema, ya que entienden que se trata de “pasarles el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas y los ciudadanos”, en declaraciones a Idela.es. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-sistema-capa-el-importante-cambio-que-prepara-la-dgt-en-el-examen-de-conducir

31/07/2019 El hospital, el cementerio y la cárcel: los “destinos vacacionales indeseados”, según la DGT (vídeo) La DGT ha presentado una nueva campaña con la que pretende frenar los accidentes de tráfico en verano. ¿Qué te parece el hospital, el cementerio o la cárcel como "destinos turísticos"? Acostumbrados a las duras campañas de tráfico que la DGT suele presentar en televisión, radio y redes sociales para concienciar a los conductores de los peligros que supone no llevar el cinturón de seguridad, exceder los límites de velocidad o utilizar el teléfono móvil, esta vez nos sorprendemos con nuevos anuncios en los que se nos recuerdan algunos “destinos vacacionales” en los que podemos terminar. Y es que en esta nueva campaña, la DGT nos recuerda que si infringimos las normas en la carretera, nuestras próximas vacaciones las podemos pasar en el hospital, el cementerio o la cárcel, conjugando un mensaje irónico en el que se toman los mensajes promocionales usuales en periodo estival con lugares en los que nadie quiere acabar. Y es que la DGT recuerda que, en el verano de 2018, murieron 260 personas en la carretera y que otras 1.200 acabaron en el hospital como consecuencia de accidentes viales. Como ya sucede con las últimas campañas, estos anuncios se promocionarán en televisión, radio y redes sociales, además de una página web llamada topvacacional.es con la que también se buscará concienciar a los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-hospital-el-cementerio-y-la-carcel-los-destinos-vacacionales-indeseados-segun-la-dgt-video

. En este hilo os presentáis y ponéis vuestras fotos de vuestro Audi A6 /C8 Salu2.

30/07/2019 Actualmente, la mayor parte de los fabricantes de automóviles están apostando por el coche eléctrico a baterías como alternativa a los vehículos de combustión. Sin embargo, algunas marcas como Toyota, Honda o Hyundai creen que también existe hueco para la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno, una solución a día de hoy más minoritaria. Países como China o Corea del Sur parecen tener un gran interés en el desarrollo de esta tecnología, si bien a día de hoy la oferta es muy limitada (por el momento sólo se venden el Toyota Mirai, el Honda Clarity Fuel Cell y el Hyundai Nexo, a los que habría que añadir sendas propuestas de Audi y BMW para principios de la década que viene) y la red de hidrogeneras casi inexistente. Ahora, el antiguo miembro de la junta de Audi Dietmar Voggenreiter ha llevado a cabo un análisis de varios estudios para comprobar si la pila de combustible de hidrógeno sería una buena solución para los consumidores y para la propia industria a medio y largo plazo. Los resultados son bastante claros: «Ninguna economía sostenible puede permitirse el lujo de usar el doble de energía renovable en cargar vehículos con pila de combustible en lugar de vehículos a baterías». Esto se debe a las pérdidas energéticas provocadas por la obtención del hidrógeno mediante electrólisis, a su compresión y licuefacción, a su transporte, a su almacenamiento, etc. De acuerdo con Voggenreiter, si tenemos en cuenta todas las pérdidas energéticas la eficiencia de la pila de combustible de hidrógeno se sitúa entre el 25% y el 35%, frente a apenas entre el 70% y el 80% de una batería. Así, Voggenreiter estima que en el futuro el 80% de los automóviles de pasajeros funcionará con baterías, quedando la pila de combustible relegada al transporte de mercancías de larga distancia. De acuerdo con sus declaraciones, el hidrógeno no podrá compensar sus desventajas hasta 2035, e incluso en esa fecha no habrá mejoras importantes en aspectos como la eficiencia energética. Según su estudio, los vehículos eléctricos a baterías son respetuosos con el medio ambiente y baratos de operar, pues los ahorros generados gracias al uso de electricidad son enormes. Tampoco hay que olvidar su menor mantenimiento, ya que frente a las numerosas piezas que componen un motor de combustión, un motor eléctrico sólo tiene una pieza móvil. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2019/07/un-antiguo-ejecutivo-de-audi-afirma-que-los-coches-electricos-a-bateria-son-superiores-a-los-de-hidrogeno.html Fuente | ecomento

31 julio, 2019 Suenan como un trío de carretillas elevadoras, pero tienen una aceleración tan brusca que podrías pensar que aloja un motor a reacción propio de un caza de combate. Delante tienes a los primeros ejemplares eléctricos de Audi, Mercedes y Porsche, todos diseñados y configurados para seducir a todo aquel aficionado a la tecnología. Son el e-tron, el EQC y el Mission E Cross Turismo. Sin embargo, llegan algo tarde a la fiesta; para ser exactos seis años, los mismos que se cumplen del lanzamiento del primer Tesla Model S; tres si recordamos la llegada del Model X al mercado SUV; o seis meses, tiempo que lleva el Jaguar I-Pace dando guerra en silencio. A pesar de que la firma de Elon Musk sorprendió a medio mundo, está claro que el mercado de los coches eléctricos todavía es muy reducido. Esto está a punto de cambiar, a menos que las grandes marcas hayan hecho cálculos erróneos… Nuestros contendientes comprenden dos modelos de producción, el Audi e-Tron y el Mercedes EQC, y un prototipo avanzado, el Porsche Mission E Cross Turismo. El Audi llegará al mercado casi de forma inminente, mientras que al Mercedes se le espera más allá del verano, junto con la versión de producción del Porsche aterrizando para final de 2019, con el nombre de Taycan. Este último será una berlina cupé de cuatro puertas, en vez de un shooting brake como el Cross Turismo que ves aquí. Liderando la ofensiva germana tenemos al e-Tron, el cual fue inicialmente concebido como un Q5, pero terminó como una cosa muy diferente. El EQC es más bien una evolución completa del Mercedes GLC, que pierde su motor y lo intercambia por dos bloques eléctricos –uno en cada eje– y una batería de ion de litio. Sin embargo, el Taycan es el único que guarda algo de misterio. Su plataforma, apodada J1 como código interno y desarrollada por Porsche en Weissach, también formará parte del futuro Audi e-tron GT, el cual pudiste ver en CAR el mes pasado. La eficiencia pesa… Como todo el mundo sabe, los coches eléctricos suelen pesar más de la cuenta. Tanto es así que el Audi pondera 2.450 kg, mientras que el Mercedes para la báscula en 2.425 kg. Por otro lado, el Porsche es el más ligero de los tres, con 2.150 kg en vacío –peso similar al Porsche Panamera Turbo Sport Turismo–. El diseño de la batería del Cross Turismo también deja espacio en el suelo para las piernas de los cuatro ocupantes, lo que permite que los asientos y el techo sean más bajos, junto con el centro de gravedad que también hace lo mismo. La distribución de peso es bastante buena. En los tres casos, las baterías de iones de litio pesan entre 600 y 700 kg, es decir, solo las baterías, sin contar motores, transmisión o accesorios. El Mercedes confía en una batería de 80 kWh, mientras que lleva una de 95 kWh el Audi, dejando al Porsche con la más grande de todas, con 105 kWh de capacidad. Siendo el más potente y ligero, el Porsche puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos –exactamente igual que el Tesla Model X P100D, el más potente de la gama–. El Mercedes es el segundo más rápido, mientras que el e-Tron llegaría a esa franja en 5,7 segundos. Aunque sus motores no emitan sonido, sí brotan de ellos muchos caballos de potencia; en el caso del Audi y Mercedes, ambos ofrecen 400 CV, pero el Porsche sigue siendo el ganador una vez más, con 600 CV disponibles en el pie derecho, siendo la nuestra la variante “Turbo”. Porsche también lidera cuando vemos las cifras del par, con 1.000 Nm dirigidos a las cuatro ruedas. El EQC se queda más retrasado en la segunda posición con 765 Nm, seguido por el e-Tron con 665 Nm. Vistas estas cifras, estamos listos para ponerlos a prueba en una drag race… Los tres levantan el morro en sincronía, mientras los neumáticos “chillan” momentáneamente en un intento por resistir el enorme par de sus motores eléctricos, con un leve zumbido de estos de fondo como banda sonora. Sientes como si alguien te empujara contra el asiento; los tres pesos pesados salen despedidos hacia delante como si fuera aviones de combate despegando de un portaaviones. Mi instinto me dice que debería cambiar de marcha pronto, pero esto solo sucede con el Porsche, que se desliza hacia la segunda marcha a partir de 185 y hasta 250 km/h, su velocidad máxima. De esta y otras maneras, estos tres devora-voltios pueden generar un cortocircuito en tu cerebro. La aceleración progresiva de cero es ya impresionante de por sí, pero no es nada en comparación con lo que sientes al acelerar a fondo cuando circular a velocidad de crucero. Te esperas que tenga este “tirón” al principio, pero a velocidades por encima de 100 km/h empuja más… y más… y más… Es otro mundo. De cortocircuito a cortocircuito Nos hemos acostumbrado a conducir coches de todas las formas y tamaños que tienen una velocidad limitada a 250 km/h, pero en este trío solo esa fórmula se aplica en el Porsche. El Mercedes está limitado a 180 km/h, mientras que el Audi puede llegar a los 210 km/h. Y en cualquier caso, te encuentras ejercitando un considerable grado de autocontrol, sabiendo que si aceleras repetidamente y circulas a alta velocidad, tus baterías comenzarán a morir pronto. Desperdiciar energía y autonomía no tiene mucho sentido cuando cada recarga lleva un mínimo unos 20 minutos. Por ello, y porque lo principal en un vehículo eléctrico es que tiene que ser eficiente, las prestaciones tienen que estar bien monitorizadas. Audi lo explica en detalle: las cifras de rendimiento que hemos dicho solo están disponibles en modo “Boost”, que se agota después de 8 segundos; esto garantiza 10 aceleraciones y 20 minutos de velocidad máxima sin restricción. Esperamos que tanto en el Mercedes y Porsche equipen sistemas similares, pero todavía no tenemos información oficial sobre ello. Estos tres contendientes ofrecen un amplio abanico de posibilidad a la hora de seleccionar modos de conducción, tracción a las cuatro ruedas y reparto de par vectorial –excepto en el Audi, que este sistema se basa en frenar las ruedas, no en aplicar potencia en ellas–. Pero mientras el Porsche y el Audi llegan con suspensión neumática y eje trasero direccional de serie, el Mercedes ha sido desarrollado para priorizar la seguridad y el confort, y tiene una suspensión de paralelogramo deformable. Sin embargo, esto no hace que no les siga el ritmo en curvas. Puede que “arroje” la toalla antes en autopista, pero nos gusta el tremendo agarre que tiene al salir de una curva pronunciada, así como su dirección precisa y comunicativa, con una gran capacidad de sujeción que no esperaría en un mastodonte de 2,5 toneladas. El Audi también se mueve como pez en el agua. Es muy silencioso incluso para los estándares de los coches eléctricos, y se siente con aplomo y muy confortable. Pero la compostura sufre cuando se buscan sus límites, el exceso se manifiesta durante los cambios de dirección enérgicos. El Porsche no está en su forma de producción, pero aún así las primeras señales son de muy buen augurio: la dirección es muy buena, la suspensión tiene tanto el control como el equilibrio necesario como para transmitirnos confianza, y los frenos están más preparados para acumular muchas frenadas de emergencia sin sofocarse. El bajo nivel de gravedad y la tendencia de enviar más par al eje trasero que al delantero le proporcionan mayor agilidad. Con toda seguridad, el primer BEV de la firma será muy divertido de conducir, lo que no esperábamos menos de Porsche. ¿Y qué pasa con la “conducción de un solo pedal”, considerado como una ventaja a la hora de conducir un coche eléctrico? En el EQC, cuando tienes activada la configuración que más frenada regenerativa tiene, obtienes una desaceleración moderada, en la medida que no hay necesidad de frenar hasta que casi lleguemos al paso de cebra o a un semáforo. En un marcado contraste, el Porsche alberga tres diferentes comportamientos en la respuesta del acelerador. En algunos sentidos, la propulsión eléctrica es más simple que cualquier motor de combustión, pero no lo notas desde dentro de estos vehículos eléctricos tan sofisticados: los tres ofrecen la misma filosofía de entregar al mundo una nueva forma “eco-friendly” de moverse… muy rápido y de forma confortable. Además, se nutren de carrocerías esculpidas para ejercer la mínima resistencia contra el aire posible, con una ergonomía interior superlativa y con pantallas que cuadriplican el tamaño de nuestro smartphone. En el Audi, el acceso al mundo de los voltios y vatios de potencia lo toma de tres diferentes sistemas MMI. El brillante salpicadero del Mercedes está dominado por una doble pantalla de cinemascope; y el Porsche intenta abrir nuevos caminos estilísticos con una pantalla curva y con un panel de instrumentos inspirado en el 911, complementada con botones secundarios en la consola central. Los tres requieren una alta tolerancia a tocar, ampliar, desplazarse y deslizar como lo haríamos con nuestras tabletas en casa; si eres alérgico a la tecnología, te costará entenderles. Por otro lado, si eres un nativo digital, podrás manejar los menús casi con los ojos vendados y personalizar las innumerables funciones disponibles a tu antojo. Sin embargo, el público objetivo de estas bestias eléctricas es predominantemente analógico, por lo que prepárese para vislumbrar cosas que hace unos años parecían de ciencia-ficción –como mirar en la puerta lo que ven las cámaras-retrovisores del e-Tron–, o al sentir la gran deceleración que se siente en el Porsche al levantar el pie derecho, dejando al pedal izquierdo casi como un mero pasajero más. Este es un tipo diferente de movilidad, una que es menos predecible pero a menudo más fascinante, aunque a veces por razones erróneas. Por ejemplo, si la temperatura de la batería es demasiado alta, es posible que la aceleración esté “capada”, y la forma en que se puede reducir la autonomía parece demasiado repentina para un conductor que ha pasado décadas apurando el combustible hasta que la luz de la reserva se hace presente. Lo que ocurre aquí es que solo es el comienzo de una era. Tras el Audi e-Tron vendrá una berlina elegante con la misma naturaleza eléctrica, así como un modelo E-Tron S con más potencia. Mercedes está trabajando en un EQC 300 más asequible. Se espera que el Porsche Taycan comience con una variante Carrera de 400 CV, junto con una versión S de 500 CV y la Turbo de 600. Para 2022 se estima que la firma de Stuttgart lance un nuevo SUV totalmente eléctrico, derivado de la plataforma PPE. Pero hay que tener cuidado en que la tecnología automotriz evolucione más rápido de lo que la infraestructura pueda seguir. Así que mientras el EQC, e-tron y Taycan tienen lo necesario para desafiar a Tesla, en realidad esto es un acto de calentamiento para una inminente revolución eléctrica, con vehículo asequibles para el mercado, como la gama ID de Volkswagen que llegará este año 2019. En modelos como estos se comprueba que la tecnología eléctrica puede ser completamente viable. “Los que aseguran que es imposible no deberían interrumpir a los que lo estamos intentando”, frase de Thomas Alva Edison que parece que esta triada de vehículos eléctricos tienen muy interiorizada, y que fue una de las claves que impulsó al inventor a derrotar a Tesla. El resto es historia… FUENTE: https://revistacar.es/audi-e-tron-mission-e-cross-turismo-mercedes-eqc/

. . . Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas .

Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas . . . . . .

Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas . . . . . .

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Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas . . . . . .

. . . . . Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas .

Audi Q7 2019. Fotos al volante dinámicas El nuevo Audi Q7 brilla por su comportamiento y suavidad de marcha en toda situación. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-q7-2019/audi-q7-2019-fotos-al-volante-dinamicas/1/ . . . . . .

31 de Julio 2019 / A LA VENTA DESDE 71.000 EUROS Conducimos el nuevo Audi Q7. Cumbre de Audi Audi estrena una profunda renovación de su buque insignia SUV que le permite volver a subirse a lo más alto. Las últimas tecnologías de comunicación, los más avanzados sistemas de ayuda y una gama de motores, todos con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO, hacen de este Q7 el mejor de la historia. No hay dudas sobre que el Audi A8 es la culminación de la gama de la marca de los aros; un modelo que disfruta de toda la tecnología que Audi es capaz de poner en un solo coche. Podriamos decir, por tanto, que el A8 es el no va más. Pero faltaríamos a la verdad -o no la diríamos toda- ; porque a la berlina de representación alemana le falta algo: la carrocería SUV. Pero para eso esta el Q7, el todocamino más grande, más exclusivo y más refinado de la marca de los aros. Un modelo que añade a todas las virtudes del A8 una carrocería que hace furor. ¿Será entonces el Q7 el verdadero 'no va más' de Audi? Al menos, por ahora, sí. Lanzada su nueva generación hace solo cuatro años, han pasado muchas cosas en este tiempo que habían dejado al SUV alemán un poco en fuera de juego. Si nos fijamos en la parte tecnológica, sobre todo en los sistemas de información, el sistema MMI Navigation Plus con doble pantalla estrenado por el A8 y que luego llegó a A6, A7 Sportback, Q8 o e-tron, cambiaba radicalmente el interior del coche -dotándolo de un aire mucho más avanzado- y también la forma de 'comunicarte' con él. Con tecnología Mild Hybrid en toda la gama Pero si nos fijamos en tecnología de propulsores, la irrupción de los sistemas Mild Hybrid con batería de 48 voltios, han cambiado las reglas del juego y convertido modelos que podrían cosiderarse desfasados para los tiempos que corren, en coches de plena actualidad. Uno de los cambios más llamativos en el exterior es la nueva parrilla Singleframe con barras verticales cromadas. Eso por no hablar de elementos enfocados a mejorar el comportamiento dinámico y la seguridad, como la dirección a las cuatro ruedas o la suspensión neumática adaptativa... Todos estas son características puestas en marcha por Audi después del lanzamiento del Q7 y que, evidentemente, hasta ahora no tenía. Pero la cosa cambia con esta profunda actualización del SUV más grande de la marca de los aros. Porque, además de la parte estética, en la que se aprecia el cambio pero no hay una gran revolución, en el resto de elementos mencionados, el Q7 lo incorpora todo; lo mencionado y más. Grandes cambios en el interior; ligeros en el exterior Vamos por partes. Estéticamente el nuevo Q7, que es solo 1 centímetro más largo que el actual -mantiene el resto de cotas- gana presencia en el frontal gracias a una nueva parrilla Singleframe con barras verticales cromadas y unas entradas de aire inferiores más marcadas. Y remata ese cambio con unas ópticas de nuevo diseño, que son faros LED de serie y pueden ser Matrix LED o HD Matrix LED con luz láser en opción. Y atrás el cambio es evidente gracias a una banda cromada que une los faros traseros proporcionando una sensación de mayor anchura. Sin en el exterior hay cambios evidentes pero continuistas; en el interior la llegada de la doble pantalla del MMI Navigation Plus lo cambia todo. La doble pantalla de 8,6 y 10,1 pulgadas con el sistema MMI Touch Response que ofrece una respuesta acústica cuando activamos uno de los controles, preside el salpicadero y hace mucho más tecnológico el interior. Pero hay más, porque el conductor puede disponer, también, de cuadro de instrumentos digital configurable (Audi Virtual Cockpit) que convierte los clásicos relojes en una pantalla de 12,3 pulgadas, y además puede contar con Head Up Display, que proyecta sobre el parabrisas informaciones sobre la velocidad, límites, navegador... En esos sistemas de información hay otras novedades, como la conexión wifi, el control por voz de todos los elementos, o el reconcimiento de texto, pues la pantalla central inferior puede ser una 'pizarra' en la que tú escribas lo que estás buscando y el sistema reconozca tus necesidades y le dé respuesta. Y se suman los servicios de Audi Connect -desde radio online a navegación con Google Earth-. Estrena el servicio de voz Amazon Alexa y el servicio Car-to.X que se está implementando poco a poco en una serie de ciudades europeas y que conecta el coche con los semáforos para lograr la conducción más eficiente en función del tráfico. Doble pantalla del sistema de infoentretenimiento MMI Navegación Plus. Y en busca de esa eficiencia hay más novedades, pues el asistente de conducción adaptativo combina las funciones de control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos y el active lane assist, reduce la tarea del conductor, sobre todo en viajes largos. En combinación con el efficiency assist, frena y acelera el vehículo anticipándose a las condiciones del tráfico. Hasta 340 caballos de potencia Pero para la eficiencia, la gran novedad está bajo el capó. Porque el nuevo Audi Q7 cuenta con el sistema Mild Hybrid con batería de 48 voltios en todos los motores de su gama -por ahora dos diésel con 231 y 286 caballos y un gasolina de 340 caballos-. Y decimos por ahora porque solo un poco después de su lanzamiento comercial, previsto para septiembre, llegarán dos versiones con tecnología híbrida enchufable, con dos niveles de potencia aún sin confirmar, aunque una de ellas podría ser el 55 TFSI e con 367 caballos del Audi Q5 PHEV. Versiones con 40 kilómetros de autonomía eléctrica y la etiqueta 0 que señala a los modelos más limpios. Pero mientras eso llega, el sistema Mild Hybrid, que garantiza la etiqueta ECO a toda la gama del Q7, permite reducir el consumo del coche hasta 0,7 litros cada 100 kilometros gracias a la energía generada en decelaraciones o frenadas, que se acumula en esa batería de 48 voltios y que permite, por ejemplo, circular por inercia entre 55 y 160 km/h durante 40 segundos. Garantizada la eficiencia, hay que poner sobre la mesa un comportamiento dinámico a la altura de un 'no va más'. Por eso, el nuevo Q7, puede llegar a incorporar suspensión neumática adaptativa, dirección a las cuatro ruedas o sistema de estabilización activo antibalanceo. Todo eso, unido a la tracción total o los 7 modos de conducción de que dispone el Q7 permiten que el coche se adapte a la perfección a las exigencias de cada momento y de cada conductor. Desde un manejo ágil en ciudad hasta afrontar obstáculos en conduccion off road -con la suspensión neumática la carrocería se eleva hasta 9 centímetros- o circular en autovías o carreteras de buen asfalto con el modo Dynamic conectado. Suave y refinado en marcha Para comprobar ese comportamiento, la marca alemana ha preparado un recorrido en Irlanda, en el condado de Kerry donde pone a nuestra disposición unidades del nuevo Q7 con el motor diésel más potente y también con la versión de gasolina. Ún recorrido por las estrechas carreteras de la isla que no permite sacar mucho jugo al coche. En ambos casos la suavidad preside el comportamiento, tanto el del motor o el cambio como el confort de marcha que se disfruta en el interior. El recorrido es ideal para conectar el modo Efficiency o el Auto, en los que el coche se mueve buscando el mejor equilibrio. En ellos, la dirección es suave y precisa, las reacciones vivas y en general no se buscará cambiar para disfrutar de un viaje relajado con este Q7. Si queremos, el modo Dynamic le pone un poco más de pimienta. La dirección se endurece ligeramente, los cambios se acortan y el Q7 ofrece más carácter y unas reacciones más vivas. Entre los motores, destacar la suavidad de ambos; la perfecta insonorización que no transmite casi ningún sonido al habitáculo. El gasolina es capaz de estirar más, pero el diésel brilla por una respuesta más inmediata desde abajo. Con ambos, la satisfacción está garantizada. El nuevo Q7 llega al mercado a partir del mes de septiembre, aunque la marca ya ha abierto la cartera de pedidos, con un precio que parte de los 71.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducimos-nuevo-audi-q7-cumbre-audi/

Muy buena explicación, a tener en cuenta tu experiencia e información, ahora a disfrutar del coche y de tus vacaciones. Salu2.

Muy bonita foto.

30/07/2019 ¿Cómo colocar los triángulos de señalización ante un imprevisto o avería? Parar en la carretera con tu coche puede suponer un peligro para ti y para el resto de usuarios de la vía, de ahí la importancia de saber cómo actuar en estos casos. Hazlo así. Cualquier tipo de imprevisto en la carretera que te obligue a detenerte en la propia vía, ya sea por avería o cualquier problema en el conductor o uno de los pasajeros, debe realizarse de forma correcta para no poner en riesgo la seguridad de todos. Y no es un tema que deba tratarse a la ligera: la DGT nos recuerda que en 2018 fallecieron un 45 por ciento más de peatones en vía interurbana. Se parte de la base de que está prohibido detenerse en mitad de la carretera, salvo que sea por motivos de seguridad. De hacerlo, se deben extremar las precauciones y seguir unos pasos; el resto de conductores debe saber también cómo actuar en consonancia. Ahí van unos consejos que todos deberíamos tener en mente para saber qué hacer en estos casos. Si has tenido que detener tu vehículo en la calzada… Lo primero a tener en cuenta es que, de sufrir un imprevisto en una autovía o autopista por ejemplo, deberías intentar tomar la salida más cercana, moviéndote siempre lo más a la derecha posible. Pero si aun así no puedes, mantén la calma y actúa rápidamente: detente en el arcén, también lo más a la derecha posible, intentando evitar sitios, en la medida de lo posible, donde sea difícil que el resto de conductores te vea, como los cambios de rasante. Ahora, llega el momento de usar dos elementos que deberían estar en tu coche de manera obligatoria (lo dice el Reglamento de Circulación): el chaleco reflectante y los triángulos de seguridad. Aunque recuerda antes de nada la necesidad imperiosa de extremar las precauciones de todos los que abandonen el coche una vez que este se ha detenido: los que no vayan a colocar los triángulos deberían alejarse de la calzada y del os coches en movimiento. Sigue estos pasos: primero, enciende las luces de emergencia de tu coche; segundo, ponte el chaleco reflectante si vas a bajarte del coche; y tercero, pon los triángulos de seguridad en el lugar donde corresponda. Si estás en una autovía o autopista, debes dejarlo a 50 metros por detrás de la posición de tu vehículo, de manera que sea visible desde 100 metros antes de llegar a tu coche; si estás en una vía de doble sentido, además de este primer triángulo, el segundo deberá estar 50 metros por delante de tu automóvil. En un futuro muy cercano se podrían sustituir los triángulos por un dispositivo luminoso que se podría poner encima del vehículo sin necesidad de abandonarlo. De hecho, ya está contemplado en nuestro país como opción y se puede adquirir para su uso. Si ves a un vehículo detenido en la carretera… Dos reglas importantes: es importante que reduzcas tu velocidad y que guardes una distancia de seguridad con el coche que está detenido en el arcén. Si el triángulo de seguridad está en el lugar donde corresponde, deberías estar alerta ya desde 100 metros antes de alcanzar la posición del coche detenido, momento en el que deberás empezar a seguir estos pasos. Cómo actuar en caso de emergencia: números a los que llamar Aquí te contamos en detalle cómo actuar en caso de que hayas presenciado un accidente de tráfico. Es importante quedarse con las siglas PAS: Proteger, Avisar y Socorrer. Lo primero va en consonancia con lo que hemos hablado antes, ya sea para señalizar el vehículo que ha sufrido un accidente y el nuestro que también hemos tenido que detener. A la hora de avisar, procura realizar una llamada a la Guardia Civil (teléfono 062) o a los servicios sanitarios (teléfono 112). Recuerda que en nuestras vías como autovías o autopistas existen los postes de auxilio para poder realizar dicha llamada de emergencia si el móvil no funciona o no tiene señal. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-colocar-triangulos-emergencia-senalizacion-imprevisto-averia-carretera

30/07/2019 La prohibición del diésel en España y Europa: ciudades y fechas La denuncia de la Comisión Europea a España ha vuelto a traer al debate público la posible prohibición de los coches diésel. Te contamos qué calendario está planteado en España y en Europa. Llevaban tiempo advirtiéndolo y al final ha sucedido. La Comisión Europea de Medio Ambiente ha decidido multar a España (como ya hizo en su día contra Alemania, Francia o Reino Unido) por el incumplimiento sistemático de los índices máximos de contaminación. La gota que ha colmado el vaso fue la decisión de imponer una moratoria en las multas de Madrid Central. Y pese a que un juez tumbó esta decisión unos pocos días después, la Comisión dirigida por Karmenu Vella ha terminado por perder la paciencia, denunciando a nuestro país por los altos índices contaminantes en Madrid, Barcelona y Vallès-Baix Llobregat (situado junto a la Ciudad Condal). Ahora, España se enfrenta a una dura multa mientras las dos grandes ciudades de nuestro país siguen adelante con sus proyectos anticontaminantes. De momento, la reforma de Madrid Central tan anunciada aún no ha visto la luz, pero desde el Partido Popular, quien dirige el Ayuntamiento de la capital, señalan que hay que poner el foco más allá de las medidas restrictivas a la contaminación y optar por la creación de aparcamientos disuasorios y carriles Bus-VAO. Sea como sea, los vehículos sin etiqueta siguen sin poder acceder al centro de Madrid a menos que sean residentes. A partir de 2020 tampoco lo podrán hacer aquellos invitados por residentes que carezcan de dicha pegatina. En Barcelona el proyecto es, aún, más ambicioso. A partir del año 2020 no podrán moverse por la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona (ZBE) los vehículos sin etiquetado medioambiental. Es decir, todos los automóviles de gasolina antes del 2000 y diésel previos al 2006 no podrán moverse por la ciudad catalana y su entorno (el área cubre municipios pegados a la urbe) los días laborables de 7:00h a 20:00h. Esta medida irá acompañada de mejoras en el transporte público y el fomento de éste durante los protocolos anticontaminación. Además, a partir de 2025 los vehículos ya mencionados no se podrán mover por todo el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Y este problema no está limitado a Madrid y Barcelona. El Corredor del Henares, situado junto a la ciudad de Madrid, es una de las áreas más contaminadas de España y donde más urge tomar medidas para frenar las emisiones presentes en el aire. Granada lleva meses superando los límites máximos permitidos y en Sevilla existe un plan de movilidad urbana que, pese a los problemas encontrados, lleva años sin ser aplicado. A Coruña, Huelva, Lleida, Bailén, Murcia, Talavera de la Reina, Puertollano, Santandes, Valencia, Zaragoza o el cinturón sur de Madrid son otras ciudades que han superado los límites en los últimos años. Muchas de ellas, a través de sus ayuntamientos o de las comunidades autónomas pertinentes, ya están tomando medidas. Sea como sea, España sigue adelante con su proyecto de prohibir la circulación de los vehículos movidos por combustibles fósiles en 2050 y la venta de automóviles nuevos diésel y gasolina en 2040. Un plan que será aprobado siempre y cuando la Ley de Cambio Climático y Transición Energética salga adelante. Un plan que, a nivel europeo, de momento sólo ha sido aprobado por Francia. París ha tomado la bandera de la nueva movilidad en Francia Francia, el único país que prohíbe el diésel por Ley Francia es, desde el mes de junio, el único país que ha sacado adelante una Ley que prohibirá la venta de coches que utilicen combustibles fósiles a partir de 2040 y sacar de la circulación a estos en el año 2050 para “una total descarbonización del transporte terrestre”. Además, París, donde llevan años superando las emisiones contaminantes y se aplican desde hace tiempo medidas anticontaminación, está convirtiéndose en la bandera de la nueva movilidad gala. Hay que tener en cuenta que desde el 1 de julio los vehículos sin pegatina o los diésel anteriores al año 2000 no pueden circular por la Métropole du Grand Paris, un área en la que viven 7,2 millones de personas. Esta medida se suma a la ya existente por la que los vehículos diésel inferiores a Euro 3 no pueden circular los días laborables entre las 8:00h y las 20:00h en dicho área. Para que facilitar este cambio, se ha establecido una ayuda a las empresas para que entreguen a sus trabajadores hasta 400 euros anuales a quienes utilicen alternativas al vehículo privado, desde coches compartidos hasta bicicletas. Precisamente, 350 millones de euros serán entregados para el fomento de este medio de transporte y otros 13.400 millones de euros se destinarán a la mejora del transporte público hasta el año 2022. Además de París, en Francia existen otros 32 espacios restringidos a la circulación, donde las multas por incumplir las normas van desde los 68 hasta los 375 euros. Manifestación alemana contra las restricciones al diésel Otras fechas europeas En cuanto a otros países donde ya plantean restricciones circulatorias a los vehículos diésel y gasolina, destaca el plan austriaco. Allí apenas quedan unos meses para sacar adelante el proyecto (2020) que espera restringir notablemente el movimiento a los automóviles que utilicen combustibles fósiles. Desde luego, el plazo se antoja complicado pero lo que sí es cierto es que ya cuentan con seis zonas especialmente protegidas, casi todas coincidentes con los principales entornos naturales. En estos espacios hay autopistas por las que no pueden circular turismos de categoría inferior a Euro 3 y, además, en 2025 tampoco podrán hacerlo quienes, al menos, no cuenten con Euro 5. Noruega ya plantea la prohibición de los combustibles fósiles a partir de 2025, pero la amplia penetración del automóvil eléctrico y su amplia red de cargadores sí parece garantizar que este plan pueda salir adelante. Dinamarca, por su parte, espera hacer lo propio en 2030, aunque deja a los híbridos para 2035. Irlanda, Países Bajos o Suecia también los incluirán en su criba de 2030. Escocia, sin embargo, lo pospone hasta 2032. Reino Unido, a excepción de Escocia, lo han planteado para 2040, al igual que en Francia o España, pero allí las restricciones a la circulación en Londres son mucho más duras que en nuestro país, con duros peajes para acceder al centro de la ciudad que, además, se suman a los mínimos exigidos para entrar a las calles más céntricas. Desde el 8 de abril hay que tener, al menos, un coche Euro 4 para moverse por el entorno del Big Ben o el London Bridge que se extenderá a otros barrios londinenses a partir del 25 de octubre de 2021. En Alemania, pese a que no existen fechas programadas para el cese de la venta o la circulación de vehículos contaminantes, sí hay restricciones a la circulación hasta en 62 municipios. Unas limitaciones especialmente diseñadas a partir de los fallos que han emitido los tribunales alemanes. De momento, en las ciudades se han establecido dos áreas, una verde y una azul. La verde ya criba a automóviles inferiores a Euro 3 pero en Berlín, donde ya se han establecido zonas azules en 2,9 km de calles especialmente protegidas, no pueden entrar coches inferiores a Euro 6d. El caso de Estocolmo también es llamativo. A partir del año que viene sólo podrán circular por el centro de la ciudad los automóviles Euro 6 o los Euro 5 con menos de ocho años de antigüedad. Hay que tener en cuenta que la conciencia ecologista en Suecia ha conseguido que se establezcan restricciones circulatorias desde los años 90. Por último, algunas ciudades de Dinamarca y Praga, en República Checa, también cuentan con cierres al tráfico a los vehículos más contaminantes y, en ambos casos, se siguen planteando planes más duros que amplíen las normativas ya establecidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-prohibicion-del-diesel-en-espana-y-europa-ciudades-y-fechas