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09/08/2019 Furgonetas camufladas, la nueva herramienta de la DGT para multar a los conductores Los drones son los nuevos protagonistas de la actualidad de la DGT, pero parecen no ser los únicos. En Galicia, ya hay furgonetas que controlan las distracciones de los conductores al volante. Las distracciones están detrás de un tercio de los accidentes que se producen en las carreteras españolas. Su vigilancia, por parte de la DGT, corre a cuenta de los agentes a pie de carretera, del helicóptero Pegasus, de los propios agentes en movimiento o de los nuevos drones. Para reforzar esta última forma de controlar a los conductores que, por ejemplo, utilizan el móvil mientras conducen o van sin cinturón de seguridad, ya se utilizan furgonetas camufladas. En este vídeo emitido por Informativos Telecinco podéis ver qué aspecto tiene la furgoneta que los agentes de Tráfico utilizan en Galicia: completamente blanca, pero con la matrícula PGC, por lo que se les puede identificar de alguna forma si estás atento. La mejor visibilidad que aporta la furgoneta para controlar lo que hacen los conductores mientras conducen es, sin duda, uno de los puntos fuertes de esta “herramienta” de la DGT. Los agentes que hablan a cámara en el vídeo reconocen haber “cazado” a cuatro infractores en apenas media hora. La Dirección General de Tráfico ha puesto especial énfasis en los controles de alcoholemia y drogas en carretera durante este verano. También se llevará a cabo una campaña de control de velocidad. Pero sin duda, los protagonistas de la DGT en este mes de agosto son los drones, que han empezado a realizar labores de multas, aunque de momento solo en las Islas Canarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/furgonetas-camufladas-nueva-herramienta-dgt-para-multar

Audi A6 40 2.0 TDI Sport . . . . . . .

. . . . . Audi A6 40 2.0 TDI Sport .

Audi A6 40 2.0 TDI Sport . . . . . .

Como cuidas a tu chiquitín... Disfrútalo. Salu2.

Muy wapo, disfrútalo. Bienviviendo a este Subforo. Salu2.

+1

Así es, pero nos gustan mucho las fotos de nuestros A6... Ya nos pondrás más. Salu2

Creo que no, pero no te cuesta nada si los descargas y los pruebas a ver si te valen. Salu2.

. . . RS7 Sportback .

RS7 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a7/rs7-sportback-5-2015#modal_658 . . . .

. . . RS6 Avant .

RS6 Avant FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a6/rs6-avant-5-2015#modal_895 . . . .

07/08/2019 Audi muestra un 'teaser' con seis nuevos modelos Se espera que muchos de ellos sean desvelados en el próximo Salón de Frankfurt. Audi muestra un teaser con seis nuevos modelos. Audi está celebrando el 25 aniversario del RS 2 Avant, y la compañía acaba de presentar un teaser en el que se pueden ver seis nuevos modelos. El fabricante no ha facilitado ningún dado sobre estos seis nuevos modelos, si bien los dos primeros de ellos parece ser el RS6 Avant y el RS7 Sportback. Se espera que ambos modelos sean presentados en el Salón de Frankfurt del mes que viene, y se cree que montarán el motor V8 de doble turbo y 4,0 litros capaz de generar 650 CV. Fotos espía anteriores también han mostrado algunas líneas que podrían hacer esperar un frontal más agresivo, una suspensión preparada y más deportiva y unas llantas enormes, así como doble salida de escape y mucha fibra de carbono. Audi muestra un 'teaser' con seis nuevos modelos Si seguimos mirando el teaser desvelado por Audi, toca hablar de los dos siguientes modelos. Estos podrían ser en Q3 RS y el RS Q3 Sportback. Se espera que ambos monten un bloque turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros capaz de generar 420 CV. Este se asociaría a una transmisión de doble embrague, que enviará la potencia a las cuatro ruedas. El quinto modelo es el más misterioso del grupo, si bien sus luces se parecen algo al restyling del A4 y del S4; quizás se trate del RS4 Avant. Por último, este teaser desvelado por Audi parece mostrar el que será el nuevo RS Q8, modelo que se espera que lleve un bloque V8 con doble turbo y 4,0 litros capaz de producir 650 CV; es decir, la misma potencia que el Lmaborghini Urus. Audi sigue sin desvelar más datos de esta imagen, es cierto que la marca ya dijo que habrá "seis novedades de producto" para este año, las cuales incluyen dos "modelos RS completamente nuevos". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-muestra-teaser-seis-nuevos-modelos-470151

08/08/2019 El compacto descapotable nos dejará de manera definitiva, al menos en los Estados Unidos. Si disfrutas cada vez que coges el coche pero buscas algo más, tal vez la mejor respuesta sea comprar un descapotable con el que poder disfrutar a cielo descubierto de todos los paisajes que visites y de la naturaleza de una forma más directa. Además, si lo que estás buscando es una marca premium y el ejemplar que deseas no tiene que ser muy grande, la solución podría ser el Audi A3 Cabrio. Si vives en los Estados Unidos y todo lo descrito anteriormente te encaja a la perfección, deberás darte prisa porque seguramente no vuelvas a tener una oportunidad como esta, ya que los planes de la marca alemana no son nada positivos en lo referente a su descapotable de menor tamaño. Decimos esto porque tal y como informan nuestros compañeros de USA, el Audi A3 Cabrio dejará de existir en los próximos meses. Si disfrutas cada vez que coges el coche pero buscas algo más, tal vez la mejor respuesta sea comprar un descapotable con el que poder disfrutar a cielo descubierto de todos los paisajes que visites y de la naturaleza de una forma más directa. Además, si lo que estás buscando es una marca premium y el ejemplar que deseas no tiene que ser muy grande, la solución podría ser el Audi A3 Cabrio. Si vives en los Estados Unidos y todo lo descrito anteriormente te encaja a la perfección, deberás darte prisa porque seguramente no vuelvas a tener una oportunidad como esta, ya que los planes de la marca alemana no son nada positivos en lo referente a su descapotable de menor tamaño. Decimos esto porque tal y como informan nuestros compañeros de USA, el Audi A3 Cabrio dejará de existir en los próximos meses. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a28641952/audi-a3-cabrio-adios-estados-unidos/

. . . . . . . . Nos ponemos al volante del nuevo BMW M5 .

Nos ponemos al volante del nuevo BMW M5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-rs6-avant-bmw-m5-469969#modal_830 . . . . . .

Audi RS 6 Avant 2015 . . . . . . . .

. . . . . Audi RS 6 Avant 2015 .

Audi RS 6 Avant 2015 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-rs6-avant-bmw-m5-469969#modal_369 . . . . . .

07/08/2019 El Audi RS6 Avant y el BMW M5 son dos de las máximas expresiones de deportividad sobre ruedas llegadas de Alemania. Y, a pesar de su diferente aspecto, rivales directos. ¿Con cuál nos quedamos? A estas alturas de la película todos sabemos lo que significan las siglas 'RS' para Audi y 'M' para BMW. Deportividad en estado puro. Y si hablamos del Audi RS6 Avant y del BMW M5, está claro que nos estamos refiriendo a dos de los deportivos más rápidos del planeta aunque su aspecto tenga un aire familiar, especialmente en el modelo de los cuatro aros. Pero que nadie se engañe, ambos ofrecen un rendimiento superlativo y muy similar entre sí. ¿Con cuál nos quedamos? Siempre he considerado al Audi RS6 Avant como el coche ideal para engañar a tu pareja. Y no es lo que estáis pensando, sino que me refiero a que se puede 'vender' la compra en casa como la de un coche familiar si las necesidades de uno así lo demandan cuando realmente estamos adquiriendo un deportivo de carácter. Bromas aparte, nos topamos bajo su capó con un motor V8 TFSI de 4.0 litros que es capaz de desarrollar 560 CV de potencia. Además hay una versión Performance con 605, por si la primera no fuera suficiente. Gracias a este propulsor podemos acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos, cifra que se reduce en dos décimas de segundo si optamos por la más potente de las variantes. Su condición de coche familiar le hace disponer de una interesante cantidad de espacio para su interior, donde pueden viajar sin problemas cinco personas. Además, la capacidad del maletero es más que amplia, pues anuncia 565 litros sin abatir los asientos traseros. Habrá que ver qué es lo que ofrece en este sentido el nuevo tope de gama del Audi A6, cuya llegada es inminente. Seguramente en el Salón de Frankfurt de la cara, en septiembre. Por lo demás, el Audi RS6 Avant, de tracción total, ofrece muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente, algo que permite variar la altura de la carrocería 20 milímetros. También cuenta con un sistema de dirección dinámica, sistema de escape RS y unos discos de freno carbocerámicos. Quizás a nivel de equipamiento echemos en falta algunas cosas, pero recordamos una vez más que se trata de un modelo que lleva tiempo en el mercado. Con la nueva versión este problema desaparecerá. BMW M5 El BMW M5 llegó al mercado rompiendo su propia tradición. Adiós a la propulsión para dar la bienvenida a la tracción total xDrive. No obstante, la de este BMW Serie 5 vitaminado es una tracción que no tiene mucho que ver con el resto de la gama de la marca alemana, porque es capaz de derivar prácticamente todo el par al tren trasero para lograr una sensación como la de toda la vida. Además, la llegada de este sistema de tracción total no ha supuesto un aumento del peso del vehículo, pues se han utilizado gran cantidad de materiales ligeros para su fabricación. Respecto al motor, el M5 esconde bajo su radical piel un V8 de 4.4 litros cuya potencia se eleva hasta nada más y nada menos que 600 caballos. Se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho relaciones, mientras que su aceleración queda fijada en 3,4 segundos tomando como referencia el sprint de 0 a 100 km/h. Si optamos por el paquete M Driver, la velocidad máxima se va hasta los 305 km/h. Otros detalles de interés del actual BMW M5 los encontramos, por ejemplo, en la suspensión, que es variable y ofrece tres modos de conducción, en una nueva dirección M Servotronic o en unos nuevos discos de freno realizados en BMW M Compound, que resultan más ligeros y eficaces que los frenos convencionales de hierro. La posibilidad de instalar frenos carbocerámicos, que se acompañan de unas pinzas acabadas en dorado, también está ahí. El maletero del coche, por su parte, es algo más pequeño que el del Audi RS6 Avant, con 530 litros. ¿Cuál es mejor? Personalmente siempre elegiría el BMW M5, y no porque el Audi RS6 Avant me parezca peor coche, que no lo es, sino porque la estética berlina me parece bastante más atractiva que la familiar. Además, a día de hoy el M5 es un vehículo más actualizado que el RS6, algo que como os hemos dicho va a cambiar en breve. Quizás cuando Audi presente su nueva propuesta sea hora de volver a escribir este artículo y cambiar de opinión... o no, ¿quién sabe? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-rs6-avant-bmw-m5-469969

07/08/2019 Cómo bajar la temperatura del coche y airear el habitáculo: la Guardia Civil te lo explica Todo consejo en verano para no sufrir con las altas temperaturas mientras conducimos es bienvenido. Ahí va uno muy útil que nos cuentan desde la Guardia Civil. Cuántas veces nos habrá pasado en verano, tras dejar el coche aparcado al sol, que la temperatura del aire que se queda en el interior es, literalmente, insoportable. Aparte de incómodo, el calor extremo dentro de un vehículo puede afectar a nuestra seguridad y, especialmente, a la de los colectivos más vulnerables, como los más pequeños, la tercera edad y personas con enfermedades. Además, nuestro coche también sufrirá por las temperaturas extremas… Existen varias soluciones para reducir la temperatura interior del coche después de varias horas de exposición al sol. Deberás seguir alguno de estos pasos antes de ponerte a conducir, haznos caso. O házsela directamente a la Guardia Civil, que en su cuenta de Twitter nos trae una imagen con un consejo útil y sencillo para conseguir nuestro objetivo. Son apenas dos pasos: 1. Baja completamente la ventanilla del copiloto, y solo esta. 2. Abre y cierra la puerta del conductor cinco veces a continuación. Con este truco, conseguirás que el aire calenturiento del interior se mueva y salga en parte hacia fuera, entrando otro menos recalentado. Al menos así lograrás reducir un poco la temperatura del habitáculo. Más consejos útiles para combatir el calor en el coche en verano Mientras no hagas como estas dos personas –una circulando en la ventanilla del coche porque, según él, estaba mareado por el calor, y un motorista circulando desnu** en plena ola de calor–, ya habrás avanzado para comportarte como una persona normal y conseguir el objetivo de combatir las altas temperaturas en el coche. Además del truco antes contado, sigue estos otros consejos: acostúmbrate a llevar agua o bebidas refrescantes (nunca alcohol, obviamente) en el coche; utiliza el aire acondicionado, pero regula su encendido y apagado (no hacerlo de forma brusca) para que no sufra averías; cuando dejes el coche parado, asegúrate que lo haces en una zona con sombra; no dejes a los ocupantes dentro del vehículo, y mucho menos a las personas que más pueden sufrir el calor y que antes mencionábamos (niños, abuelos….); utiliza parasoles cuando dejes el coche aparcado. No solo tú vas a sufrir las consecuencias de las altas temperaturas: el coche también lo pasa mal. Hay determinados elementos mecánicos que son más vulnerables, como el motor, la batería, los neumáticos… Aquí te damos una serie de consejos un poco más completos para protegerte tú y tu coche contra el calor de estas semanas veraniegas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-bajar-temperatura-coche-airear-habitaculo-la-guardia-civil-te-lo-explica

08/08/2019 La DGT te facilita un nuevo número sin sobrecoste para reclamar multas Se acabó el llamar a un teléfono 902 y tener que pagar un sobrecoste para llamar al centro donde la DGT atiende las reclamaciones de las multas de tráfico. Este es el nuevo número de teléfono. Hasta ahora, si querías tratar por teléfono una reclamación por un multa de tráfico con la Dirección General de Tráfico, tenías que llamar a una línea de teléfono 902, con el sobrecoste que implicaba. Sin embargo, esto se acabó: la DGT ha facilitado un nuevo número de teléfono con el prefijo geográfico de la provincia de León. A partir de ahora, si quieres ponerte en contacto con el** Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas** de la DGT, tendrás que llamar al 987 01 05 59. Un teléfono que saldrá gratuito para la gran mayoría de españoles que tienen incluidos en sus tarifas telefónicas las llamadas a números nacionales. Y si no, por lo menos se evitan las altas tarifas que implican los teléfonos 902. Este cambio viene después de la reclamación realizada por la organización de consumidores FACUA el pasado mes de abril, quienes consideraban como “inadmisible” que una administración pública contase con una línea 902 para la atención al ciudadano. La organización ya ha conseguido en los últimos tiempos que otras empresas de todo tipo de servicios eliminen su teléfono 902 de atención al cliente en favor de uno de tarificación gratuita (800 o 900) o con prefijo regional, como este caso. Afortunadamente para todos, esto ya es cosa del pasado, y la modernización de la DGT da un nuevo paso. Recientemente, el organismo dependiente del Ministerio del Interior también realizó cambios importantes, como el estreno de la nueva sede electrónica para tramitar multas, carnés, renovaciones… y ya ha anunciado que una futura aplicación para el smartphone nos permitirá llevar el carné de conducir en el propio móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-facilita-nuevo-numero-sin-sobrecoste-para-reclamar-multas

08/08/2019 Los mejores trucos caseros para limpiar el interior del coche y dejarlo como nuevo La tapicería interior es una de las partes del coche que resulta más compleja a la hora de limpiarla. Te contamos los mejores trucos para dejar el habitáculo de tu vehículo como nuevo. La limpieza interior de un vehículo no es sencilla y las consecuencias de utilizar los productos inadecuados pueden ser desastrosas. A esto se suma que el trabajo de un profesional no es barato y que, en ocasiones, no merece la pena invertir en ello si la superficie a limpiar es pequeña. Antes de ponernos manos a la obra, el RACE ha elaborado un manual para dejar el interior de nuestro coche reluciente y, así, evitar caer en errores fatídicos. Para ello, ten en cuenta que necesitarás algunas herramientas, todas sencillas de encontrar en una gasolinera, y que tardarás un tiempo considerable en una limpieza a fondo del vehículo. Así, el RACE recomienda aspirar lo mejor posible el habitáculo. En el primer paso debemos eliminar toda la tierra y pequeñas piedrecitas que, normalmente, provienen de nuestras zapatillas pero que en verano también es habitual que se acumulen como consecuencia de las visitas a la playa. Esto es esencial en las tapicerías de cuero, ya que si no actuamos con cuidado podemos provocar pequeños arañazos. Para las alfombrillas y los asientos, utiliza un cepillo grande y grueso ligeramente humedecido (no te pases para no dejar manchas). Frota con fuerza y deja secar lo que puedas al sol. Para las zonas más pequeñas, utiliza cepillos en proporción de cerdas suaves, para acabar mejor con la suciedad. Una vez pasado el cepillo, utiliza una toalla o paño de microfibra con un poco de agua y jabón neutro (de nuevo, no te pases con la humedad) para frotar los asientos. En el salpicadero puedes utilizar un paño suave y añadir algún producto que repela el polvo. Algunos remedios caseros Pese a conocer la teoría, puede que algunas manchas se nos sigan resistiendo. Si éstas están repartidas por todo el habitáculo y ves complicado acabar con ellas, lo mejor es que pidas consejo a un profesional pero si, por el contrario, el problema es muy localizado, puedes aplicar alguno de los remedios caseros que recogemos en este artículo. Si un chicle se ha pegado a la carrocería, utiliza una bolsa con hielo. Pasándola por encima reiteradamente conseguirás que se endurezca y, a continuación, sólo tendrás que retirarla con una pequeña espátula o herramienta similar. Además, si tienes que lidiar con una mancha en los asientos, una buena opción es echar un poco de espuma de afeitar sobre ella o sobre una esponja. Frota con un cepillo y comprobarás que el resultado es positivo. Por último, toma algunas precauciones para evitar tener que acudir a este tipo de remedios. En primer lugar, siempre es una buena idea perfumar un poco el coche. En concreto, el olor de eucalipto puede ser agradable sin resultar demasiado empalagoso. Y si tienes niños, no olvides descalzarlos antes de subirse al coche. Así evitarás que con sus patadas manchen el respaldo de los asientos delanteros. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-trucos-caseros-para-limpiar-el-interior-del-coche-y-dejarlo-como-nuevo

08/08/2019 Toda la verdad sobre el diésel: bulos, presente y futuro El diésel está en boca de todos y promete estarlo todavía más en los próximos años. Las nuevas normativas obligarán a los fabricantes ponerse las pilas si quieren cumplir con las nuevas exigencias. NOx, partículas, CO2, WLTP, Euro 6d TEMP, Acuerdo de París, descarbonización… Seguro que has oído hablar mucho sobre estos términos en los últimos años. Los fabricantes de automóviles viven tiempos difíciles para cumplir con unas normas anticontaminantes cada vez más exigentes. No lo tienen nada fácil, y escándalos como el Dieselgate no han ayudado en su objetivo de tratar de convencer a Europa para conseguir un régimen transitorio más benévolo. En este contexto, los diferentes gobiernos nacionales y regionales empiezan a hablar de forma seria de prohibir la venta y circulación de los vehículos con motor térmico de aquí a 20 años, como mínimo, salvo excepciones que quieren ser todavía más estrictos. Tratamos de ponerte en situación con todo lo que rodea al diésel en la actualidad: qué plazos tienen las marcas, qué pasará en el futuro y si realmente la reciente persecuión y acoso al diésel está tan justificada como quieren hacernos ver. Primera diferenciación: NOx, CO2 y en qué afecta cada uno Un motor diésel emite, principalmente, óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PN, el número de partículas que se emiten), además de CO2. En el caso de esto último, en menor medida que los motores de gasolina. Mientras que el CO2 tiene una repercusión directa en el efecto invernadero, los NOx y las partículas tienen un efecto directo en la salud de las personas que lo respiran. Normativas Euro 6: situación actual Bajo esta denominación se encuentra la normativa que se encarga de regular la cantidad, junto a otros contaminantes "fáciles" de corregir, de NOx y partículas que puede emitir un coche como máximo, y que se endurece con los nuevos tipos de medición de emisiones WLTP y RDE (pruebas en uso real en carretera). Esta es la situación actual cuando hablamos de turismos y que cambiará sustancialmente a partir del próximo 1 de septiembre, en apenas una semana: A agosto de 2019, y desde el pasado mes de septiembre de 2018, todo vehículo nuevo se matricula de acuerdo a la normativa Euro 6c. Este ciclo finaliza justamente este mismo mes de agosto de 2019, con un régimen provisional para los vehículos de final de serie para los próximos 4 meses. Desde septiembre de 2017, los vehículos de nueva homologación deben atenerse a la normativa Euro 6d TEMP, ciclo que también finaliza en el presente mes de agosto, menos los vehículos de final de serie que podrán hacerlo hasta final de este año 2019. A partir del 1 de septiembre de 2019, los vehículos de nueva matriculación pasan a estar dentro del régimen Euro 6d TEMP EVAP, que incluye un nuevo método –más estricto, cómo no– de medición de la evaporación de los hidrocarburos y el método de control de emisiones RDE en carretera abierta. A partir del 1 de enero de 2020, todos los vehículos de nueva homologación ya tendrán que cumplir con la normativa Euro 6d definitiva, que permitirá una menor permisividad a los fabricantes para exceder los límites de NOx acordados. A partir del 1 de enero de 2021, todos los vehículos ya se deberán matricular cumpliendo la normativa Euro 6d. Para que lo entiendas mejor, un ejemplo. Un modelo en concreto que, a día de hoy, se pueda matricular siguiendo las exigencias de la normativa Euro 6c, si quiere ser homologado de nuevo y posteriormente matriculado deberá atenerse desde el 1 de septiembre a la normativa Euro 6d TEMP EVAP y, dentro de muy poco (2020 y 2021, respectivamente), a la Euro 6d. ¿Qué exige la normativa Euro 6d? La Euro 6d será la más exigente de todas las creadas en Europa hasta el momento. Por una parte, exige a los fabricantes a cumplir con el límite de 80 miligramos de NOx por kilómetro en sus coches durante ensayos reales (fuera de laboratorio), con un “coeficiente de permisividad” de 1,5 (lo máximo por arriba que se pueden pasar sin suponer una sanción), cuando en la Euro 6d TEMP era de 2,1. El factor de permisividad respecto a las partículas seguirá siendo de 1,5. Todo ello se mide con el procedimiento de ensayos RDE que explicaremos a continuación. También se volverá más exigente, y que entra ya en vigor a partir de septiembre de 2019, es la obligación de pasar 48 horas (antes 24 horas) en las mediciones de evaporación de hidrocarburos, lo que exigirá a los fabricantes a ajustarse todavía más a la norma y controlar este aspecto. Esta prueba consiste en encerrar en una cámara hermética de alta temperatura un coche completo y medir dicha evaporación de hidrocarburos. WLTP y RDE, ¿qué son? Con el procedimiento WLTP, las nuevas mediciones de los NOx y las partículas tienen un nuevo método de medición, según el procedimiento de ensayos RDE (los test “Real Driving Emissions”), una extensión del ciclo de homologación WLTC en laboratorio –introducido en 2017–. Estas pruebas RDE se realizan en carretera abierta para obtener datos de NOx y partículas mucho más reales (ojo, no se miden consumos) que los utilizados únicamente con el antiguo NEDC, un sistema diseñado en los años 80 y que se había quedado muy atrás para las exigencias que prevalecen hoy día. El nuevo ciclo WLTP pondrá aún más sobre las cuerdas a los fabricantes, ya que se prevé que se sigan controlando las emisiones de NOx a lo largo de la vida útil de un vehículo. Es decir, que no solo se medirá que respeta la normativa cuando se homologa, sino que, por ejemplo, años después de salir a la carretera, se tendrá la potestad de coger un vehículo en circulación y realizarle las pruebas pertinentes. Las marcas, de esta forma, tendrán que preocuparse de cumplir con holgura –hay marcas que ya tienen modelos que cumplen de sobra la Euro 6d– desde un principio. WLTP en España: moratoria hasta 2021 La introducción del nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP iba a aplicarse en España el pasado 1 de septiembre de 2018; sin embargo, el Gobierno aprobó un régimen transitorio a su aplicación hasta el próximo 31 de diciembre de 2020. En este período, se utilizan unos valores correlados, consumos calculados para permitir al comprador hacer comparaciones con los del antiguo ciclo NEDC: con el nuevo procedimiento WLTP, las cifras de consumo y emisiones subirían de forma importante, lo que iba a tener una repercusión directa y penalizaciones en el impuesto de matriculación, y en consecuencia, una subida de precios de los coches nuevos. De ahí, seguro que recuerdas, el repunte de las ventas de hace un año, por estas fechas, cuando se pensaba que se iban a aplicar ya en septiembre las nuevas mediciones WLTP. ¿Y qué pasa con el CO2? En el Acuerdo de París se estableció tras la Conferencia sobre el Clima celebrada en diciembre de 2015 en la capital francesa, y en el que se marcaron unas pautas para evitar un “cambio climático peligroso”. La descarbonización de la sociedad forma parte de este Acuerdo, y entre los objetivos está el de rebajar las emisiones medias de CO2 de los fabricantes de coches de aquí al 2021. En esa fecha, la media que deberán respetar las marcas de automóviles es de 95 g/km de CO2. Hasta ahora, se hablaba siempre de los 120 g/km, una cifra que permitía establecer unos baremos, como por ejemplo lo que se pagaba de impuesto de matriculación. A partir del 2021, además, a los fabricantes les esperan fuertes sanciones económicas si sobrepasan esos límites. Si no habías entendido hasta ahora por qué las marcas estaban apostando tan decididamente por introducir vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables… en sus gamas, quizás ahora lo hagas. La necesidad de rebajar su cifra media de emisiones de CO2 es imperante. En 2018, 10 de los principales 20 grupos automovilísticos mundiales estaban por debajo de los 120 g/km de CO2. Ninguno, por debajo de los 95 g/km que serán obligatorios a partir del 2021; solo Toyota baja de la cifra de los 100 (99,9 g/km). ¿Contaminan tan poco los coches diésel? Partimos de la base que, sea moderno o viejo, un vehículo con motor de combustión siempre va a contaminar. Lo cierto es que, sobre todo de un año a esta parte y gracias a las obligaciones de la normativa Euro 6d TEMP –y con la Euro 6d en el horizonte muy cerca–, los actuales motores diésel cuentan con una serie de sofisticadas tecnologías que permiten reducir muchísimo la cantidad de NOx y partículas que emiten a la atmósfera. La anterior normativa Euro 6c era ya estricta, pero no existía tanto control como el que existe hoy día y como el que existirá en los próximos años; el Dieselgate es un ejemplo de ello. La llegada de los nuevos ciclos de homologación WLTP y RDE han obligado a los fabricantes a ponerse las pilas y a pensar en el futuro a corto y medio plazo. Eso por un lado, porque luego la Ley exige por otro lado cumplir con los objetivos marcados de CO2. El próximo año 2020 va a ser decisivo en este apartado. De momento, los vehículos diésel actuales siguen conservando –aunque la balanza de ventas se ha desequilibrado claramente en su contra– a los adeptos que siguen recorriendo grandes cantidades de kilómetros al año y que sustentan, especialmente, vehículos de un tamaño ya considerable. Porque los más pequeños, los más pensados para la ciudad, no pueden soportar la carga económica que suponen los modernos sistemas de reducción de emisiones contaminantes, de ahí que las marcas empiecen a eliminar de sus gamas de coches las opciones de gasóleo en sus vehículos urbanos y utilitarios. Urge, no obstante, una rápida modernización del parque automovilístico en España y en Europa; en nuestro país ronda los 12 años. Para controlar su acceso a las grandes ciudades, de cara a presentes y futuras restricciones, la DGT ya ha establecido un sistema de etiquetas medioambientales. Pero quizás, viendo las normativas actuales y futuras, también urja una nueva etiqueta (¿D?) para distinguir a esos vehículos “extra limpios” que de verdad, en unos meses cumplirán con los requisitos de emitir bajas cantidades de NOx a la atmósfera, que los actuales “C” (o incluso algunos con etiqueta “ECO”) que, de compararlos, saldrían peor parados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/toda-la-verdad-sobre-el-diesel-bulos-presente-y-futuro