Ocio

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . .

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . . . .

. . . . Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes .

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . . . .

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes . . . . . .

. . . . . Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes .

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1956. Imágenes En la página de subastas Bring A Trailer se ofrece este impresionante 'alas de gaviota' del año 1956. Una unidad acabada en color Gris Grafito y que ha sido debidamente restaurada. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mercedes-300-sl-gullwing-1956/mercedes-300-sl-gullwing-1956-imagenes/1/ . . . . . .

20 de Mayo 2019 Mercedes 300 SL Gullwing. Ya supera el millón de dólares La página de subastas online, Bring A Trailer, tiene actualmente este impresionante Mercedes 300 SL Gullwing del año 1956. Y aunque todavía quedan 15 días para que finalice, ya supera el millón de dólares. Gullwing es de esos vehículos que han marcado una época. No en vano, el singular 'alas de gaviota' ha sido considerado en numerosas ocasiones como el primer superdeportivo del mundo. Ante tus ojos tienes un exclusivo ejemplar de los 1.400 que la firma de la estrella fabricó entre los años 1954 y 1957. Concretamente esta unidad del año 1956 y acabada en un color Gris Grafito, es uno de los 308 que se produjeron en el año 1956. Y si estás interesado en él, aún te quedan un par de semanas para pujar, pues actualmente se subasta en la página 'Bring A Trailer', por donde ya supera el millón de dólares. Debidamente restaurado Y no es para menos, pues esta maravilla ha sido debidamente restaurada, incluyendo su propulsor de tres litros y seis cilindros con 215 CV de potencia, que se puso al día a comienzos de este mismo año. Además se incorporó un nuevo radiador, un enfriador de aceite, se actualizó su sistema de frenos, la transmisión manual... El habitáculo también ha sido restaurado con nuevo cuero para sus asientos y nuevo tejido para el techo, mientras que esta unidad añade el volante Nardi de madera, una opción de la época, que suma la unión giratoria que permitía ponerlo casi en posición horizontal para facilitar el acceso y la salida. Y por su fuera poco, aunque tiene 63 años de historia, apenas ha recorrido 32.276 millas, el equivalente a unos 52.000 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mercedes-300-sl-gullwing-supera-millon-dolares/

20 Mayo 2019 El nuevo Audi RS 3 Sportback echa a rodar… ¡y lo hace en Nürburgring! El desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback está en marcha. Audi Sport ya ha iniciado el trabajo de la versión más radical y extrema que coronará la oferta del nuevo A3. El primer avistamiento de una mula de pruebas se ha producido en un entorno idílico, el conocido trazado de Nürburgring. Buenas noticias para los amantes de los compactos deportivos. La nueva generación del Audi RS 3 Sportback será una realidad. Hasta la fecha, nuestros fotógrafos espía solo habían avistado unidades de pruebas tanto del nuevo Audi A3 Sportback como de su alternativa deportiva, el Audi S3 Sportback. Sin embargo, no había rastro de la versión más extrema y radical firmada por Audi Sport. La gama de la cuarta generación del Audi A3 volverá a estar coronada por un modelo que lucirá en su nombre las siglas RS. Estas primeras fotos espía del nuevo Audi RS 3 Sportback nos desvelan que el desarrollo se encuentra en una etapa bastante inicial, aunque el lugar en el que ha sido cazado por primera vez no es casual. El avistamiento se ha producido ni más ni menos que en el trazado de Nürburgring. Audi Sport ha iniciado el desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback ya está en marcha. Audi volverá a tener en su gama a un modelo que rivalizará entre otros modelos con las versiones más potentes de la nueva generación del BMW Serie 1 (actualmente en desarrollo) así como las variantes del nuevo Mercedes Clase A firmadas por los chicos de Mercedes-AMG. En definitiva, la oferta de compactos deportivos premium seguirá siendo realmente interesante y variada. Estéticamente el modelo fotografiado no nos permite descubrir detalles sobre los rasgos más característicos del diseño del nuevo Audi RS 3 Sportback. A pesar de ello, podemos tomar como referencia los últimos modelos RS de Audi que han entrado en escena y, sobre todo, la línea que seguirá la nueva generación del Audi A3 Sportback. El compacto adoptará la nueva filosofía de diseño de la marca de los cuatro aros. ¿Y qué hay del apartado mecánico? Informes actuales señalan que bajo el capó seguirá habiendo un motor de gasolina 2.5 TFSI, aunque será modificado y adaptado para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Su potencia rondará los 400 CV y vendrá asociado tanto a una caja de cambios automática como un sistema de tracción quattro. Esta mula de pruebas del nuevo Audi RS 3 Sportback ha sido avistada en Nürburgring. La puesta de largo del nuevo Audi A3 está programada para este mismo año. Lo hará en algún momento del segundo semestre de 2019. Uno de los escenarios que se ha barajado para su puesta de largo ha sido el del Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Antes de ver al nuevo RS 3 Sportback en el mercado será necesario que el A3 convencional haga lo propio y que, algo más tarde, el nuevo Audi S3 Sportback entre en escena. Teniendo en cuenta que el desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sportback está en marcha, no es descabellado pensar en un debut a finales de próximo año. En cualquier caso, llegará al mercado como un modelo de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2021-fotos-espia-201957575.html

20 MAYO 2019 Audi A6 a petición especial La famosa marca de los cuatro aros presentó un modelo muy atractivo a petición de un cliente especial. Definitivamente los coches de alta gama o de lujo nunca pasan de moda, tal es el caso de coches fabricados por firmas reconocidas como Audi, quienes constantemente nos impresionan con el lanzamiento de coches interesantes, con avanzadas prestaciones tecnológicas. Tal es el caso del vehículo que detallaremos a continuación, un sedan realmente impresionante y cuyo fuerte son precisamente el nivel de confort, los materiales con los que están hechas sus piezas, y la avanzada tecnología con la que cuenta. Hay que destacar que este modelo se vendió a petición de un comprador en específico, quien además le encargó a los diseñadores un modelo hecho a su propio gusto. Dentro del habitáculo Para comenzar debemos agregar que este coche salió con un color especial que le diferencia de cualquier otro; esta tonalidad hace un perfecto contraste con el habitáculo, el cual se presenta de manera muy fina, desbordando mucha elegancia. Es así como podemos encontrar unos asientos muy confortables forrados en forrados en fino cuero y piel de color marrón y beige. El habitáculo presenta algunos detalles en madera, como por ejemplo, parte de la tapicería de las puertas, el tablero, el área de la palanca de cambios central, entre otras cosas. Este Audi A6 presenta una pantalla central completamente táctil y a full color desde donde se podrá manejar parte de sus avanzados sistemas. El volante del auto es multifuncional, y desde él se podrán controlar múltiples sistemas y funciones del coche. Detrás del auto se observan los marcadores que están hechos a base de otra pantalla a full color desde donde se perciben diferentes aspectos interesantes como la velocidad, las revoluciones, el nivel del combustible, la temperatura, entre otras cosas. El volante también es forrado en fina piel de color beige. Las cerraduras internas vienen en un atractivo color plateado. Una estética actualizada En lo que respecta a su exterior, se aprecia una hermosa pintura color marrón brillante que cubre toda la carrocería. Su capo es del tipo alargado, u se hunde, por así decirlo, en la parte delantera hasta empatar perfectamente con la parrilla y los faros. El juego de ópticas está conformado por unas atractivas luces diurnas y unos potentes faros con la avanzada tecnología led. La parrilla del coche es de forma hexagonal, y presenta unos parales en color cromo dispuestos en forma horizontal. Las entradas de aire se ubican en la zona baja del paragolpes, una en cada costado, en forma de rejilla y el color negro. A los costados del coche se muestran unas llamativas llantas o rines de aleación en color plata, los cuales saben disimular los cuatro discos de freno y las pinzas instaladas en las cuatro ruedas. Las cerraduras de las puertas son del mismo color de la carrocería, al igual que las carcasas de los espejos, las cuales están atravesadas por una luz intermitente o de cruce. Los marcos de las ventanas son en un elegante color cromo. Cuando llegamos a la parte trasera del auto simplemente nos damos cuenta de que estamos ante un coche muy atractivo, cuyo fuerte sigue siendo su alto nivel ejecutivo. La entena del radio es de forma de aleta de tiburón. En la tapa del maletero de muestran los reconocidos cuatro aros de la firma germánica. Las luces de freno o stop abarcan hasta llegar a la maleta del auto, cabe destacar que estas luces también son en led. En la parte baja del paragolpes se presentan una luces o stop auxiliares. El auto posee dos salidas de escape instalados en cada costado. En el centro del coche se halla una pieza en forma de rejilla. La mecánica Finalizamos con la parte mecánica del coche el cual cuenta con un motor TDI V6 3.0 litros en su versión híbrida, capaz de desarrollar unos interesantes 282 caballos de fuerza, con una caja automática de ocho velocidades. Este coche es capaz de alcanzar los cien kilómetros por hora desde cero en tan solo 5,5 segundos. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-a6-a-peticion-especial/

20/05/2019 La DGT lo desmiente: el examen de conducir no cambiará en julio La Dirección General de Tráfico lo ha desmentido de forma oficial: el examen de conducir no será más difícil ni más caro a partir de julio. Todo seguirá como hasta ahora. Durante las últimas semanas, se había comentado que el examen de conducir recibiría una serie de cambios, tanto en su parte teórica como en la práctica. El examen de conducir sería más difícil y, a la vez, más caro. Las informaciones apuntaban a que el examen teórico incluiría nuevas temáticas, nuevas preguntas con contenido multimedia y una reducción en los fallos permitidos. En el caso del examen práctico, se decía que sería obligatorio que el alumno realice, al menos, cinco clases prácticas, así como que se endurecían los tiempos de espera tras suspender el examen. Sin embargo, la DGT ha salido al paso de todas estas informaciones y lo ha desmentido de forma oficial. “En el mes de julio NO se producirá ningún cambio que afecte a la obtención del carné de conducir, por tanto no va a ser más difícil ni más costoso sacarse el permiso que autoriza a conducir”, dice el escueto comunicado de la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-desmiente-cambios-examen-conducir-julio

. . . . . . Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro . . . . . .

Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro . . . . . . . . . . . .

. . . Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro .

. . Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro . .

Probamos el Audi Q8 50 TDI Quattro Con 286 CV y una tecnología de lo más avanzada, el Audi Q8 es un SUV colosal. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/probamos-el-audi-q8-50-tdi-quattro#foto-1 . . . .

20/05/2019 Audi Q8 50 TDI quattro: a prueba un colosal SUV diésel El Audi Q8 es un SUV de aspecto colosal, que no sólo destaca por su imponente diseño, sino también, por su eficaz chasis y exquisito acabado. Ponemos a prueba la versión diésel 50 TDI quattro de 286 CV. Sin duda el Audi Q8 entra por los ojos. Los SUV no es que sean especialmente atractivos, pero empieza a haber carrocerías muy llamativas. Este es el caso del Q8 que, a pesar de ser un derivado del Q7, se puede considerar completamente nuevo y, desde luego, mucho más seductor. Porque para ello las dimensiones respecto a su hermano de sangre se han modificado haciéndolo más corto, más ancho y más bajo. Resultado: la línea es espectacular, con la nueva parrilla Singleframe de diseño octogonal presidiendo el frontal y un pilar trasero D completamente inclinado al más puro estilo coupé. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q8-50-tdi-quattro-a-prueba-un-colosal-suv-diesel

20/05/2019 Cuándo tu coche frenará solo y llevará caja negra y alcoholímetro, y cómo pasará la ITV La UE ya ha establecido un calendario por fases para implementar distintos sistemas de seguridad en los coches. Las cajas negras, la frenada autónoma, la alerta de atención o los etilómetros serán obligatorios y deberán pasar la ITV. Muy pronto, en apenas 3 años, los coches serán armazones de seguridad. Así lo prevé ya la Unión Europea que, como te venimos contando desde hace varias semanas, ha decidido poner en marcha un ambicioso plan para que muchos sistemas sean obligatorios en los coches cuando se fabriquen. Según sus datos, estas medidas que se incorporarán a todos los vehículos de serie lograrán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en toda Europa en 15 años. Pero, ¿cómo se implementarán estas medidas? ¿Cuáles serán exactamente? ¿Cómo se controlarán? Poco a poco vamos conociendo ya más información. Una reunión celebrada en Bruselas el pasado 16 de mayo entre el Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA) y la presidencia de la Unión Europea de Rumanía nos ha dejado ya importantes titulares. Allí, el estudio TRL presentado por el director ejecutivo del Consejo de Seguridad del Transporte Europeo (ETSC), Antonio Avenoso, fijaba ya cómo contribuirá a frenar la siniestralidad esta importante iniciativa al tiempo que incidió en la necesidad no solo de implementar los nuevos sistemas de seguridad, sino también de crear un nuevo marco legal para poder controlarlos y verificarlos durante toda la vida útil del coche. Todas estas nuevas tecnologías serán obligatorias a partir de 2022, mediante una implantación en tres fases durante un período de 6 años por medio de la regulación denominada GSR (General Safety Regulation) y que, según hemos conocido, se espera que sea publicada a finales de este mismo año. A la espera por tanto de su publicación oficial, te presentamos ya el calendario establecido por los legisladores de la UE con los sistemas que serán obligatorios y sus fechas, dejando en cada una un margen de 2 años entre la obligatoriedad de los coches nuevos que se homologuen y la obligatoriedad con algo más de margen entre las nuevas matriculaciones de coches ya en fabricación: A partir de 2022, todos los coches tendrán que tener incorporado un alcoholimetro inmovilizador 1ª fase: Mayo 2022-Mayo 2024: sistemas obligatorios Limitador inteligente de velocidad: Llega a los coches de serie el sistema de asistencia inteligente que avisa a los conductores cuando están superando la velocidad permitida. En ciertos caso, podría incluso cortar la potencia del motor para evitar que el coche supere los límites. Alcoholímetro inmovilizador: Este sistema impedirá el arranque de un coche cuando detecte que el conductor excede el nivel máximo permitido de alcohol en sangre. Aviso de atención y sueño: Alerta para evitar que el conductor sufra despistes, bien por fatiga o somnolencia o por distracción. Sistema de mantenimiento de carril: Sistema de control que evita que el coche se desvíe de su carril de forma involuntaria. Detección trasera: cámara de visión trasera y advertencia de tráfico cruzado. Señal de parada de emergencia: Nuevo sistema que permite señalizar el coche sin necesidad de bajar del vehículo, para mejorar la seguridad del conductor y los acompañantes. Protección trasera y lateral. 2ª fase: Mayo 2024-Mayo 2026: sistemas obligatorios La frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas también será obligatoria AEBS con VRU detection: Sistema de frenada de emergencia autónomo para usuarios vulnerables de la carretera, con detección por ejemplo de peatones y ciclistas. Zona de impacto frontal ampliada. Sistema avanzado de distracción del conductor: nuevos sistemas de asistencia al conductor que permiten una conducción más automática. 3ª fase: Noviembre 2025-Noviembre 2028: sistemas obligatorios Visión directa: sistema para mejorar la visibilidad y eliminar ángulos muertos. EDR (Event Data Recorder): Caja negra o registrador de datos que permitirá aclarar accidentes de tráfico. El limitador inteligente de velocidad intentará impedir que excedas los límites Piden una inspección independiente... y los datos de los fabricantes Una vez se apruebe oficialmente el calendario de implantación de estos sistemas quedará así establecer el marco legal para su control, donde los expertos piden una inspección independiente. El presidente del Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA), Gerhard Müller, considera necesario disponer de “una inspección técnica apropiada para garantizar el funcionamiento correcto de estos nuevos sistemas de seguridad”. Para el presidente de CITA, “es urgente definir la gestión y el acceso a los datos” de estos nuevos sistemas de seguridad obligatorios. En este sentido, el director gerente de AECA-ITV (la asociación empresarial sin ánimo de lucro integrada por la práctica totalidad de las empresas que prestan el servicio de ITV en España), Guillermo Magaz, valora muy positivamente la respuesta europea a una ITV independiente y “la obligatoriedad de los fabricantes a facilitar todos los datos para que esa inspección sea real”. “Europa quiere que tengamos acceso a todos los datos. Y eso exige la colaboración de todas las partes, desde los primeros bocetos de diseño de un vehículo hasta el final de su vida útil. Sólo así llegaremos al objetivo de CERO víctimas para 2050”, ha afirmado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-tu-coche-frenara-solo-y-llevara-caja-negra-y-alcoholimetro-y-como-pasara-la-itv

Así es, ya nos las pondrás.

17 Mayo 2019 Hablamos con el piloto profesional Johnny Mowlem, quien ha conducido el Aud Presentamos a Johnny Mowlem, piloto profesional, que ha estado al volante de los Audi Q8 en los desafíos y nos va a contar cómo ha sido la experiencia de este rodaje. Con poquito que sepas de competición sobre ruedas no serán necesarias las presentaciones con Johnny Mowlem. El piloto británico está considerado como uno de los mejores pilotos del mundo. Es, además, de los pocos pilotos que pueden presumir de haber participado en todas las competiciones que se celebran a nivel mundial. Tras la experiencia vivida con Audi, suma tres nuevas victorias a su palmarés. Jonny Mowlem ha sido el piloto oficial de los tres Desafíos del Audi Q8. Ha logrado acabar con el Q8 a salvo de un rally de demolición, ha recorrido una sinuosa carretera de noche y sin más luz que la de los faros del Q8 y ha participado en una competición marcha atrás en un circuito a toda velocidad. Hemos hablado con él sobre los desafíos y unas cuantas cosas más... El Audi Q8 es un auténtico buque insignia, una referencia en la gama SUV de Audi. Johnny, la tuya ha sido una vida dedicada a las carreras ¿Puedes decirnos cómo empezaste? Bueno, me criaron en Mallorca, donde comencé a practicar karting en la pista en la que realizamos la carrera inversa de Audi en Magaluf. La primera vez que conduje un kart fue en esa pista, así que fue fantástico regresar allí, ¡y fue una de las razones por las que quise hacer estas películas! Luego salí de Mallorca para ir a la universidad en el Reino Unido y desde allí traté de forjar una carrera en las carreras. Corrí para el equipo de Jackie Stewart con monoplazas hasta las pruebas de Fórmula Uno, luego corrí para diferentes fabricantes, desde Porsche hasta Ferrari, pasando por Saleen y Lotus. Gané el campeonato británico de Porsche dos veces y gané el campeonato europeo Le Mans GT. La mayor parte de mi carrera la he desarrollado en el Campeonato Mundial de Resistencia, el Asian Le Mans y el Campeonato Americano IMSA. De hecho, estoy a punto de volar a Malasia para competir con un Aston Martin en el Asian Le Mans Championship en Sepang. ¿Qué pensaste cuando te propusieron ser el piloto de los tres Desafíos del Audi Q8? La 'batalla de supervivencia' pensé que sonaba muy interesante y sabía que el Audi Q8 iba a ser el coche perfecto para eso, muy estable, con muchos sistemas de asistencia e infotainment. ¡El único problema era no involucrarse en el accidente de otra persona! Y realmente quería la oportunidad de poder subir y bajar por la carretera que usamos en Sa Calobra para la prueba de conducción nocturna: conducir a toda velocidad con la carretera cerrada, sabiendo que no habría más coches fue muy emocionante. Es un camino increíble. Además, aprendí a conducir en esa carretera con mi madre en su antiguo Seat 600. Fue muy agradable para mí poder regresar. Para Mowlem, el desafío de la «carrera a la inversa» ha sido el más difícil de todos. De los tres Desafíos, ¿cuál fue el que realmente te puso más a prueba como piloto? El de la 'carrera a la inversa'. ¡Nunca había hecho algo así antes! Tener que maniobrar de manera con la marcha atrás engranada cuando las cosas aparecían en la cámara en sentido contrario, ha sido probablemente lo más difícil. La 'batalla de supervivencia' fue divertida, pero no fue demasiado desafiante ya que el coche es muy seguro y está muy bien preparado. Incluso cuando estaba lloviendo y la pista estaba tan resbaladiza, fue fácil tirar y deslizar el vehículo, y me lo pasé muy bien. Por el contrario, la «batalla de supervivencia» fue el reto más divertido según el piloto profesional. La 'contrarreloj contra la noche' es más a lo que estoy acostumbrado, así que estaba bien, ¡solo tenía que asegurarme de no emocionarme demasiado y no cometer un error costoso! ¿Qué aspectos destacarías del Audi Q8? Es un automóvil pesado, por lo que necesita un tiempo en ponerse en marcha, pero es increíblemente estable y notablemente ágil. Los frenos son increíbles y no se resienten demasiado por el peso durante la desaceleración. Podría ser cualquier cosa, desde un buen coche familiar para papá hasta un vehículo el día a día de mamá: es lo suficientemente deportivo como para que te diviertas manejándolo como tu coche de todos los días. ¡Y hay montones de gadgets! Y, por supuesto, los interiores Audi de gama alta son siempre lujosos. Para terminar, su pudieras lanzar un nuevo desafío para el Audi Q8, ¿cuál sería? Conducción de nieve y hielo, sin duda. Ese tiene que ser el camino a seguir. Hay que ir a Suecia y mirar lo que puede hacer allí. Eso sería muy divertido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/desafios-audi-q8-johnny-mowlem-piloto-desafios-cuenta-experiencia-201957488.html Un contenido de Motor.es para Audi.

17 de mayo 2019 Audi A4 2019: Llega la tecnología Mild Hybrid La lucha sin tregua entre los tres grandes fabricantes alemanes no cesa ni un minuto. Tras las renovaciones del BMW Serie 3 y del Mercedes-Benz Clase C, ambos os los mostramos en vídeo, ahora es el turno del Audi A4, uno de los grandes pilares de la firma bávara. La puesta a punto de media vida añade algunos cambios estéticos importantes, un nuevo propulsor V6 diésel para el S4 TDI y la microhibridación “Mild Hybrid” que mejora la eficiencia. La gama A4 se renueva con un ligero restyling estético. Cambia la parrilla y también los paragolpes delantero y trasero. Los cambios estéticos incorporan una nueva parrilla singleframe con nuevas formas, más amplia y con un estilo un poco más plano. También se añaden nuevas líneas horizontales en el frontal y en la trasera que enfatizan un poco más la anchura del modelo. Los paragolpes, por su parte, también reciben una pequeña modificación para ofrecer una imagen más deportiva. Los faros delanteros completamente en LED forman parte del nuevo equipamiento de serie de todas las versiones excepto la tope de gama, que monta los fantásticos faros Matrix LED que os enseñamos en esta comparativa de luces. El concepto que define las líneas de equipamiento también es nuevo: se mantienen como opciones para el exterior las líneas Advanced y S line, así como la línea Black line para el A4 Avant. A ellas se suma el diseño independiente de los S4 y A4 Allroad quattro, uno más deportivo y el otro con un aspecto más campero. El interior también recibe nuevos detalles con lineas más horizontales. En cuanto a las opciones de personalización, el cliente tendrá a su disposición una paleta cromática con 12 colores a elegir para la carrocería, incluido el nuevo Gris Terra. Para el interior, las líneas horizontales también se apoderan del diseño del salpicadero. La gran pantalla del sistema de infoentretenimiento MMI Touch pasa a ser el elemento principal del sistema operacional. Por su parte, los nuevos paquetes interiores Design selection y S line pueden combinarse independientemente de las líneas exteriores elegidas y con varios colores y materiales para elegir. La pantalla del MMI touch con feedback acústico reemplaza las funciones del anterior control rotatorio de la consola central. Esta pantalla es de 10,1 pulgadas, con gráficos mejorados y con una usabilidad aún más fácil para el usuario. Además, cuenta con control de voz con reconocimiento de lenguaje natural capaz de comprender muchas de las frases que se utilizan en las conversaciones cotidianas. El sistema MMI con pantalla de 10,1 pulgadas se ha rediseñado para ser más intuitivo. También se mejora la comunicación verbal con el equipo. La oferta de Audi connect y Audi connect plus incluye una serie de servicios online, tales como Car-to-X que hace uso de la inteligencia conectada de la flota de vehículos Audi para compartir información, tráfico en tiempo real, aviso de alertas o el servicios de aparcamiento en la calle. Además, la información de semáforos se suma al nuevo A4 como gama de servicios ofertados. Gracias a la comunicación en red con la infraestructura urbana, este sistema permite al coche recibir información del control central de semáforos para que el conductor pueda adecuar la velocidad para coincidir con la siguiente luz verde. Otros elementos que incorpora el nuevo Audi A4 son la llamada de emergencia con servicio de asistencia, la aplicación gratuita myAudi con la que podremos abrir, cerrar y arrancar el vehículo con nuestro smartphone. Llega la tecnología Mild Hybrid Gracias al sistema de micro-híbrido de 12 voltios, Audi asegura que se reduce en 0,3 l/100 km el consumo. La oferta mecánica para el momento del lanzamiento estará formada por seis motores turbo con potencias que van desde los 150 hasta los 347 CV, correspondientes a las versiones 35 TFSI y S4 TDI respectivamente. Poco después, otros dos motores turbo se sumarán a la gama: el 30 TDI de 136 CV y el 35 TDI de 163 CV. Todos los propulsores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Audi también ofrecerá en el momento de la comercialización tres variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Otras dos mecánicas con este sistema se añadirán a la gama más adelante. Gracias a ello, en un uso cotidiano, permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según datos de medición de Audi. Los S4 y S4 Avant ahora estarán disponibles con el nuevo motor diésel V6 3.0 TDI de 347 CV. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y Tiptronic (de 7 y 8 relaciones), así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las seis variantes ofrece una transmisión a medida. Excepto en el escalón de entrada en la gama de gasolina, todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática. Este motor de acceso, el 35 TFSI de 150 CV estará disponible poco tiempo después del lanzamiento al mercado, como también lo estará el 40 TDI de 190 CV con tracción delantera. Los modelos S4, tanto en versión sedán como familiar Avant, están ahora dotados de un motor V6 diésel de 3.0 litros. Este propulsor ofrece un par motor de hasta 700 Nm y una potencia máxima de 347 CV. Gracias a ello, son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-a4-2019-restyling

. Prueba Audi Q3 35 TFSI S Tronic En este caso he optado por esa variante de acceso que no tiene capacidad de incluir una tracción total por lo que envía la potencia únicamente al eje delantero, y que a priori tiene muchas papeletas para convertirse en una de las opciones más demandadas. Dado que Audi es más cool que sus colegas de casa, tiene que llamar a cada cosa por un nombre diferente. Para ellos decir 1.5 TSI EVO no queda bien, así que prefieren llamarlo 35 TFSI, y lo mismo pasa con el DSG al cual han renombrado con el apelativo S Tronic. Y esa justamente es la variante que he probado, el 35 TFSI con caja de cambios automática S Tronic. En un futuro el Audi Q3 dispondrá de variantes eficientes híbridas enchufables Este motor es de sobra conocido por todo el mundo. Estamos hablando de uno de los mejores motores de gasolina del mercado en la actualidad. Presenta una disposición de cuatro cilindros en línea, 1.5 litros de cilindrada y que gracias al apoyo del turbo desarrolla la correcta cifra de 150 caballos entre las 5.000 y las 6.000 vueltas, y 250 Nm de par entre las 1.500 y las 3.500 vueltas. Es la misma configuración y rendimiento que podemos ver en otros modelos de la casa que ya he tenido ocasión de probar en el Volkswagen Golf, entre otros. Olvidémonos un poco de la potencia, porque dado que se consigue a ese régimen de vueltas tan alto no siempre la vamos a tener a mano. Lo que nos importa es la fuerza del motor, el par que conseguimos con esos 250 Nm que en este caso sí que están disponibles en un rango de revoluciones mucho más habitual y usable. Gracias a ello tenemos un empuje más que correcto durante la mayor parte del tiempo y suficiente para un coche de esta categoría. No se le puede pedir mucho rendimiento porque estamos hablando de casi 1.600 kilogramos de peso, pero sí que se le pueden pedir dos cosas que las entregará fácilmente. La versión 35 TFSI atraerá a muchos clientes por su equilibrada relación entre el precio, el consumo y el rendimiento Una de esas cosas es confort. Gracias a una mínima cantidad de ruido y vibraciones conseguimos una sensación de confort más grande que si hablamos de un diésel, aunque el ruido de la rodadura sí es bastante notable. Todo en el coche está configurado para otorgar esa sensación de comodidad, una sensación premium que es lo que Audi quiere otorgar a sus clientes. Aunque nosotros podemos modificar ligeramente la forma en la que el Q3 se comporta gracias a varios modos de conducción que podemos seleccionar a través del botón de la consola central. Tenemos a nuestra disposición Offroad, Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e Individual. A través de estos programas de ajuste podemos decirle al coche cómo queremos que responda. Tampoco esperemos un cambio drástico, pero sí que ciertos componentes modifican su comportamiento. La dirección se puede relajar o endurecer, el pedal del acelerador puede ser más o menos sensible, y la velocidad del cambio puede ser más o menos rápida. Como ya digo no esperemos un cambio radical entre uno u otro modo, ya que de ninguna de las maneras podemos cambiar el estado de la suspensión, por lo que lo más recomendable es ir la mayor parte del tiempo en modo Auto o Confort. Y ni que decir tiene que en este caso, que no hay tracción quattro, el modo offroad es prácticamente inservible ya que solo nos servirá de ayuda en situaciones de baja fricción, pero como ya digo no convierte al coche en un verdadero todocamino. Diferentes modos de conducción que tampoco alteran mucho el carácter del coche Aunque en el modo Dynamic obtenemos el máximo rendimiento de los componentes mecánicos, la verdad es que no hace falta llegar a él para descubrir que dinámicamente hablando el Q3 se comporta bastante bien. Sigo pensando que en este aspecto gana un Ateca, pero el Q3 cubre el expediente sobradamente. El chasis acepta sin problemas cambios de dirección rápidos, y solo cuando entramos a una curva en modo extremo el eje delantero empieza a achacar un evidente subviraje y algo de nervio en la parte trasera por la ausencia de peso. Pero sinceramente no lo voy a considerar como algo negativo porque no creo que sea el enfoque de este coche. Para eso llegará el Audi RS Q3 que ya está siendo desarrollado. Antes he dicho que el Q3 ofrecía principalmente dos cosas. Una de ellas es el confort, y la otra es eficiencia de combustible. El motor 35 TFSI incluye tecnologías que favorecen alargar la autonomía del coche. A nuestra disposición tenemos un magnífico modo vela que desconecta la caja de cambios del motor siempre y cuando se pueda, y por otro tenemos la desactivación parcial de cilindros. Aunque el motor dispone de cuatro cilindros puede llegar a funcionar con solo dos. Esto permite que en terrenos favorables y a baja carga el motor desconecte la mitad de sus cilindros haciendo que los consumos se reduzcan de forma significativa. Una vez volvamos a exigirle más al motor entrarán en funcionamiento los cuatro cilindros sin que la transición sea notable. Todo esto se traduce en que el Q3 ofrece unas cifras de consumo realmente bajas. Audi ha homologado un gasto medio de 5,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Durante nuestra semana de pruebas no fue difícil conseguir tales cifras o incluso menores, pero la verdad es que lo más habitual es circular ligeramente por encima de ellas. Tras nuestro test el ordenador de a bordo marcó datos que rondaban los 6,4 y los 6,7 litros por cada 100 kilómetros. Esto, sumado a un depósito de combustible de 58 litros permiten que el Q3 presente una autonomía aproximada de 800 kilómetros. Buenos datos en este apartado. El cambio automático es una opción a considerar, aunque pierde refinamiento En cuanto a la parte menos positiva del comportamiento del 35 TFSI es el ya recurrente problema de los tirones a baja velocidad. El Grupo Volkswagen parece haber reconocido dichos problemas en el motor 1.5 TSI EVO, aunque por el momento no hay solución. Estos ocurren a baja velocidad, entre los 15 y los 20 kilómetros por hora. Aunque también pasa con cambios manuales, con la caja S Tronic el problema es más evidente dado que el cambio duda si pasar a la siguiente marcha o mantenerse en primera. Esto provoca un comportamiento errático que afean el comportamiento. No puedo despedir esta prueba sin hablar de precios. Aunque durante los últimos minutos hemos estado hablando de los C-SUV del Grupo Volkswagen, la verdad es que los rivales del Q3 los encontramos en la categoría premium, donde destaca la presencia del Volvo XC40, del BMW X1, del Mercedes GLA, del Jaguar E-Pace y del más nuevo Range Rover Evoque. Eso significa que el Q3 tiene un precio de salida, sin ofertas ni promociones, de 38.080 euros, y aunque su equipamiento de serie es bastante destacable, comparativamente hablando el Audi resulta uno de los más caros de la terna premium. Conclusiones La generación anterior del Q3 hacía tiempo que ya había quedado obsoleta y eso implicaba una renovación total para así poder seguir plantando cara a sus más duros rivales. El trabajo de Audi en esta reconstrucción ha abarcado toda una serie de cambios que van desde la plataforma, o el tamaño, hasta la tecnología y la modularidad. El resultado final es un equilibrio muy bien logrado. Sin lugar a dudas destacaría su equipamiento, su calidad y su versatilidad, además del comportamiento y la buena relación precio-consumo-rendimiento de la variante 35 TFSI S Tronic. Buena evolución para el Q3. Todos los cambios le han sentado bien, mejorando donde debía En cuanto a las partes menos buenas, pues como siempre en Audi sin lugar a dudas el precio, y no me refiero al precio base, sino al de la larga lista de opcionales que se pueden sumar, ya que querer incluir todos esos detalles y gadgets que tanto gustan ahora nos obligará a rascarnos el bolsillo. Una práctica que todo sea dicho de paso está siendo muy utilizada por las marcas premium, por lo que ese problema es achacable al Q3 y a todos sus rivales directos. Pero eso no significa que me tenga que gustar. Opiniones del experto Nos ha gustado más Versatilidad Equipamiento Calidad Nos ha gustado menos Precio opcionales Rumorosidad interior Valoración Comportamiento 8 Rendimiento 7 Prestaciones 7 Confort 8 Seguridad 8 Consumos 8 Equipamiento 9 Habitabilidad 9 Nota: 8.0 . FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q3-35-tfsi-201955941.html#

19 Mayo 2019 El más cool y pijo de los C SUV del Grupo Volkswagen se renueva por completo. El nuevo Audi Q3 introduce cambios importantes que lo volverán a hacer atractivo. Lo analizo a fondo en su versión 35 TFSI para descubrir en qué mejora. El Grupo Volkswagen es el padre y la madre de muchos SUV, pero solo de cuatro C-SUV. Por un lado tenemos al hermano mayor, siempre más formal y correcto, el Volkswagen Tiguan. Luego está el Skoda Karoq, ese que con las mismas lecciones que sus hermanos sabe sacar más provecho de casi todo. Por otro lado está el más rebelde SEAT Ateca, el más deportivo de la casa, y por último está el hermano pijillo. Es el más nuevo de los tres, gracias a su reciente renovación, y como siempre tiene que dar su toque particular a todo lo que hace. Obviamente me refiero al renovado Audi Q3 al cual voy a analizar a fondo. Nuestro compañero Javier Gómara pone a prueba en este vídeo al nuevo Audi Q3. Los cuatro C-SUV de la casa se sitúan como la referencia de sus correspondientes segmentos. Los cuatro disponen, en un principio, de las mismas armas como la plataforma y los motores. Sin embargo cada casa ha aportado su propio toque y la filosofía particular de cada equipo. Entonces, además del precio y del posicionamiento premium, ¿qué es lo que hace al Q3 diferente de sus hermanos? Pues lo primero es el diseño. Hace no muchos años todos los Audi tendían a parecerse mucho los unos a los otros. Cuando se acercaba uno no sabías si era un modelo u otro hasta que casi lo tenías encima. Ahora cada modelo tiene su estilo personal, pero obviamente todos ellos llevan una serie de elementos que asociamos rápidamente con la marca, como por ejemplo la parrilla singleframe o los faros principales. Luego, una vez establecidos los detalles principales, el resto se decora con un capó muy nervado y con un parachoques voluminoso para así generar esa sensación de poder que todo el mundo busca en un SUV. Imagen muy cambiada para uno de los SUV más comerciales de Audi Cuando echamos un vistazo al lateral descubrimos uno de los cambios principales de esta nueva generación del Q3, el tamaño. Dado que hace un tiempo hizo acto de presencia el Audi Q2, el Q3 tenía que crecer para volver a su posición original, es decir entre medias del Q2 y el Audi Q5. Por ese motivo vemos como ahora es casi 10 centímetros más grande, llegando a los 4,48 metros. Al crecer en tamaño también se ha querido conseguir ese efecto potente de la delantera gracias, en este caso gracias al uso muy llamativo de nervios en la carrocería, de pasos de rueda ensanchados y de llantas cuyos tamaños oscilan entre las 17 y las 20 pulgadas. Por cierto, las molduras negras de los buenos SUV también están presentes en el Q3, pero no en el acabado S Line. La parte trasera es la zona que más podemos asociar con el viejo Q3. Sobre todo por la forma, que es prácticamente idéntica, pero no por los elementos, que son todos nuevos. Se ha cambiado la forma del portón, que ahora divide en dos a unos faros traseros que son prácticamente idénticos a los delanteros, y sobre todo se ha modificado el parachoques, que ahora presenta un diseño mucho mejor ya que abandona las formas redonditas que siempre le habían acompañado, aunque por el camino quedaron esas salidas de escape visibles. Cosas de la moda. Al entrar en el interior del Q3 uno podría esperar encontrarse con algo parecido a un Q2 o a un Q5, pero la verdad es que tengo la sensación de estar en un Audi A1. Eso no quiere decir nada malo, solo que la disposición de los elementos es prácticamente igual. La estructura del salpicadero es casi idéntica, con una sección principal que enfoca directamente al conductor. A diferencia del viejo Q3 la pantalla principal ya no está en la parte superior del salpicadero, ahora va en una posición más baja y conectada con el cuadro de instrumentos que usa el ya famoso Audi Virtual Cockpit o la instrumentación digital con una pantalla de hasta 12,3 pulgadas. Esa nueva posición es algo peor ya que obliga a bajar más la mirada y desatender más la conducción. El interior es muy parecido al de un A1, pero en este caso con algo más de calidad En cuanto al sistema de infoentretenimiento la verdad es que hay pocas novedades ya que es el mismo equipo que podemos ver en otros modelos de la casa, como el A1, el Audi A6 o incluso el enorme Audi Q8. Su tamaño máximo es de 10,1 pulgadas y su manejo táctil permite acceder a una gran cantidad de información. Puede que en un principio sea algo complejo, pero con el paso del tiempo y la práctica resulta intuitivo y fácil de manejar. Además su calidad es muy buena, y aunque el sol incida sobre ella se sigue viendo perfectamente gracias al brillo y al contraste. En los últimos tiempos venía achacando una pequeña dejadez en materia de calidades interiores de Audi. Si habéis leído o visto la prueba del A1, recordaréis que uno de los defectos más destacados es la calidad del interior con muchos plásticos duros. Algo parecido se podría decir del Q2, pero no en el Audi Q3. En este caso el cambio es considerable y cuesta encontrar esos plásticos, que quedan alejados de las zonas habituales. Todo es blandito y da buena sensación al tacto, e incluso la cantidad de Pianno Black es bastante reducida, mucho más que en un Q8 por ejemplo. Aunque por mi parte como si la quitan del todo. Que no se diga que Audi no incluye equipamiento en sus coches, aunque para hacerlo tendremos que rascarnos un poco el bolsillo. En la lista de elementos que el Q3 puede llegar a disponer cabe destacar la presencia de faros Matrix LED, asientos delanteros eléctricos y calefactables, techo solar, tapicería de cuero, acceso y arranque sin llave, navegador, cámara de 360 grados, equipo de sonido Bang & Olufsen con hasta 15 altavoces, así como una gran dotación de elementos de seguridad y asistentes a la conducción tales como el control de crucero adaptativo, el indicador del ángulo muerto, el radar de colisión, el asistente de mantenimiento de carril y cámaras de reconocimiento de señales de tráfico. Uno de los problemas que siempre se achacaban a la anterior generación del Q3 era la falta de espacio en la fila trasera. Pues bien, ese problema se ha solucionado. Lo primero es que el acceso es más cómodo, con un techo alto que nos permite entrar y salir sin tener que dislocarnos el cuello. El ángulo de apertura de la puerta también es generoso y eso hace que el paso sea funcional para personas con una movilidad más reducida dado que la altura de la carrocería es óptima. La fila trasera está muy bien pensada con asientos regulables e individuales Una vez sentados lo primero que te das cuenta es que claramente hay más espacio para las piernas. Yo apenas mido 1.75 y con el asiento del conductor configurado para mi forma de conducir en la segunda fila queda libre aproximadamente un palmo de distancia entre las rodillas y el respaldo del asiento, y mucho más para la cabeza, donde incluso pasajeros de talla grande podrán viajar sin problemas. A pesar de ello debo reconocer que en un Karoq el espacio es mayor. En cuanto a la plaza central decir que resulta muy dura en el respaldo, algo más blanda en la banqueta y algo incómoda en la posición por el túnel central de las unidades quattro. Esta claro que Audi quería mejorar en habitabilidad para así convertir el Q3 en un coche familiar y práctico. Por ese motivo se ha mejorado, y mucho, la modularidad de la segunda fila de asientos. Tanto que ahora destaca como una de las cualidades del coche. La banqueta trasera va dividida en una proporción 40:20:40, y de serie se puede regular longitudinalmente en un formato 60:40 en hasta 15 centímetros la posición de los asientos. Además también podemos inclinar los respaldos para ajustar la posición de la espalda. Todo ello permite alterar el volumen de un maletero que también ha cambiado para bien. Lo primero es la introducción de un portón de apertura remota y eléctrica, aunque no en todos los acabados. Una vez abierto se nos ofrece una capacidad de carga mínima de 530 litros, 70 más que el anterior. Esa cifra la podemos ampliar modulando la fila trasera tal y como ya he dicho, pero en el mejor de los casos el volumen máximo alcanza los 1.525 litros. Además de eso me gusta que Audi haya incluido detalles muy interesantes como un doble fondo donde podemos dejar la cubierta del maletero y perchas para sujetar las bolsas. La verdad es que está muy bien pensado, una pena que no se les haya ocurrido poner también tiradores dentro del maletero para que así el abatimiento de los asientos de la fila trasera sea más cómodo. Por detrás el cambio no es tan significativo, pero es evidente No podemos olvidarnos de la personalización. Aunque por su precio el Q3 ya no es tan cercano a un público joven, sigue ofreciendo una correcta capacidad de personalización. En el exterior se nos ofrece una gama cromática que incluye colores tan potentes como el Azul Turbo de la unidad de pruebas. En el interior podemos cambiar la tonalidad y el material de algunas molduras así como incluir un paquete de iluminación que permite alterar el color con el que podemos ambientar el habitáculo. El diseño general también puede modificarse gracias a los diferentes niveles de acabados que nos plantea Audi: base, Advance, S Line y la versión especial Black Line Edition. En cuanto a la gama de motores el Q3 ofrece soluciones convencionales y apoyadas principalmente en las variantes de gasolina. Tres bloque de gasolina y dos diésel conforman la oferta actual. La potencia de salida se sitúa en los 150 caballos, llegando a un máximo de 230. Las cajas de cambio pueden ser manuales con seis relaciones o automáticas de siete. En todas las versiones, salvo en la de acceso de gasolina se puede asociar con el sistema de tracción total quattro de Audi. Las versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas están sobre la mesa, pero todavía se desconoce cuándo se decidirá Audi para lanzarlas al mercado. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-q3-35-tfsi-201955941.html#

Ya nos contaras.... suerte.

19 Mayo 2019 Desafíos Audi Q8: Versátil, robusto, elegante y... potente ¡MUY POTENTE! Audi presenta la nueva cara de la familia Q. Un nuevo SUV diseñado con carácter, que combina a la perfección la capacidad off-road con la conducción deportiva. Los 286 CV más sofisticados que verás hoy. Audi ha vuelto a hacer magia. Sus ingenieros, diseñadores, gente de márketing, ventas, testers, vuelven a revolucionar un mercado tan complejo y exprimido como es el de los SUV. El responsable tiene letra y número, Q y 8. Es un SUV con las líneas emocionales de un coupé y la versatilidad de un coche de gran tamaño. Es robusto y sofisticado a la vez. Es un modelo completamente nuevo para la marca de los cuatro aros, que transmite deportividad y prestigio como ningún otro SUV. Menuda carta de presentación. Audi Q8, un SUV con las líneas emocionales de un coupé y una gran versatilidad. Si tuviéramos que contaros cómo es un Audi Q8 en cinco puntos, estos son los que destacaríamos: -Sus líneas y su tamaño: con una distancia entre ejes de casi 3 metros, el Audi Q8 ofrece un generoso espacio para 5 pasajeros, mejorando cualquier cota de sus rivales más directos. Gracias a su línea de techo estilo coupé, parece mucho más bajo que su hermano, el Audi Q7. -Su potencia: el motor 3.0 TDI entrega una potencia máxima de 286 CV y desarrolla un par máximo de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y llega a una velocidad máxima de 245 km/h. -Dinámica deportiva: El cambio tiptronic de ocho velocidades, la tracción permanente quattro, la dirección progresiva de serie y la suspensión regulable en dureza lo convierten en un prodigio musculoso capaz de moverse con increíble agilidad. -Es eficiente, sí: su sistema de propulsión combina la tecnología Mild hybrid (MHEV), que integra una batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 voltios. Total, puede circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h con el motor apagado. -Y es pura tecnología, ciencia ficción hecha realidad: Dos pantallas MMI touch –la superior de 10,1 pulgadas y la inferior de 8,6 pulgadas– concentran las operaciones de navegación, entretenimiento y confort en el habitáculo. Apenas existen botones físicos. El diseño del nuevo Audi Q8 transmite agresividad y carácter. El nuevo Audi Q8 mide 4.986 mm de longitud, 1.995 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Es 66 mm más corto que su hermano, el Audi Q7, pero su anchura es mayor en 27 mm. Es más bajo que el Q7 gracias a su línea de techo de estilo coupé. Sus proporciones deportivas y compactas unidas a un techo bajo y a unas ventanillas que se estrechan en su transición hacia la parte trasera. La parrilla Singleframe de diseño octogonal es una de las principales novedades del diseño exterior del Audi Q8 y será seña de identidad en el futuro de la familia Q. Aporta agresividad y carácter a su apariencia, que combina a la perfección con el dinamismo y elegancia de la línea del techo, que desciende hacía en unos pilares D ligeramente inclinados, soportados por los blíster quattro situados por encima de los pasos rueda y que alojan unas llantas de 22 pulgadas. La zaga presenta una fina guía en negro brillante con luz integrada que conecta los dos grupos ópticos y acentúa la anchura del vehículo.Tanto la iluminación delantera como la trasera utilizan tecnología LED, aunque opcionalmente existe una versión Audi HD Matrix LED, con 24 diodos individuales en cada grupo óptico. Con este extra, los faros delanteros y traseros no solo integran la función dinámica para los intermitentes, sino que ofrecen un juego de luz dinámico cuando se abre y cierra el vehículo. Por fuera es soberbio, por dentro todo potencia y eficiencia El SUV coupé se ha lanzado con la versión Q8 50 TDI. Este motor 3.0 TDI entrega una potencia máxima de 210 kW (286 CV) y desarrolla un par máximo de 600 Nm. Un rápido y suave cambio tiptronic de ocho velocidades transmite la potencia a la tracción quattro. Además ya están disponibles las versiones Q8 45 TDI con un V6 diésel de 170 kW (231 CV) y el Q8 55 TFSI, con el motor 3.0 de gasolina de 250 kW (340 CV). En las entrañas del Audi Q8 se encuentra la tecnología más innovadora de Audi. Todos los motores son especialmente eficientes gracias a la tecnología Mild hybrid (MHEV). Su sistema eléctrico principal de 48 voltios incorpora una batería de iones de litio y un alternador BAS. Esta batería recargable está bajo el piso del maletero y tiene una capacidad de 10 Ah. Durante la frenada, puede recuperar hasta 12 kW de energía. La tecnología MHEV permite largas fases de circulación en modo de marcha por inercia con el motor desactivado (entre 55 y 160 km/h), y permite que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. En conducción real, esto reduce el consumo hasta en 0,7 l/100 km. Pero hay más. El cambio tiptronic de 8 velocidades, la tracción permanente quattro, el control de descenso en pendientes y la suspensión regulable en dureza permiten al Audi Q8 continuar avanzando cuando se termina el asfalto y comienza la tierra (o la nieve). La suspensión con damper control es de serie. Audi ofrece opcionalmente la suspensión neumática adaptativa con ajuste de confort o deportivo, que puede variar la altura de la carrocería dependiendo de la situación de conducción y de las preferencias del conductor hasta en 90 mm. Además de la dirección progresiva de serie, que se vuelve más directa cuanto más se gira el volante, Audi ofrece como opción el eje trasero direccional, que a baja velocidad permite un ángulo de giro en las ruedas traseras de hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras, para mejorar así la agilidad. A velocidades elevadas, las ruedas del eje posterior giran en el mismo sentido que las delanteras, para aumentar la estabilidad. Compromiso con la tecnología más avanzada Calidad y digitalización también forman parte del ADN del Audi Q8, que ofrece tecnología de futuro en control operacional, sistemas de navegación, asistencia a la conducción, infotainment y conectividad. Navegación, entretenimiento y confortestán reguladas por dos pantallas MMI Touch -la superior de 10,1 pulgadas y la inferior de 8,6 pulgadas. Apenas existen botones físicos. El sistema MMI touch response recrea la sensación de clic gracias a su feedback háptico en forma de ligera vibración y permite un funcionamiento rápido y fiable. El potente procesador de alta tecnología zFAS, de serie en el Audi Q8, coordina todos los sistemas de asistencia. Gracias a sus hasta cinco sensores de radar,cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser, el sistema calcula y vigila de manera constante el entorno del coche. Es el cerebro que gestiona, por ejemplo, el control de crucero adaptativo, el asistente de eficiencia, el asistente de cruce, el asistente de maniobras y el asistente de aparcamiento, entre otros. La nueva cara de Audi, la nueva cara de la familia Q, viene cargada de sofisticación y carácter. Está buscando a pilotos como tú, amantes del diseño, la alta tecnología y emociones. Así es el nuevo Audi Q8. Descubre todas sus cualidades en este especial: Desafío Audi Q8. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/desafios-audi-q8-versatil-robusto-elegante-muy-potente-201957497.html Un contenido de Motor.es para Audi.