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30 de abril de 2019 Carnet de conducir B: los nuevos vehículos que podrás conducir desde julio Entre las novedades que la DGT prepara para el carnet de conducir, se encuentra la posibilidad de circular con una nueva categoría de vehículos para todos aquellos que posean el permiso de clase B y una antigüedad superior a los dos años. Para todos aquellos que tienen en mente sacarse el carnet de conducir, que aprovechen para hacerlo antes del próximo 1 de julio. Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado que a partir de esa fecha aplicará una serie de cambios a la hora de obtener el permiso. Entre otras cosas, los exámenes serán algo más complicados y tendrán un precio algo mayor. También tendremos la posibilidad -siempre que seamos poseedores del permiso de circulación B y tengamos una antigüedad de más de dos años- de poder circular con una nueva categoría de vehículos. De esta manera, se podrá conducir vehículos destinados al transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kilogramos de peso. Asimismo, aquellos que opten a sacarse los carnets C, D, D1, C+E, D+E y D1+E podrán hacerlo una vez hayan cumplido los 18 años, siempre y cuando cuenten con Certificado de Aptitud Profesional. Pese a que esta medida quedó paralizada al no aprobarse los Presupuestos Generales del Estado, podría volver a activarse en las próximas semanas. Actualmente, el permiso B solo permite conducir vehículos cuya masa máxima autorizada (MMA) no supere los 3.500 kg, que estén pensados para el transporte de no más de nueve personas, incluyendo el conductor. Cambios en los exámenes teórico y práctico Esta revisión también afecta a la manera en que se preparan y se realizan los exámenes teórico y práctico. En el caso del primero, será obligatorio realizar, al menos, 8 horas de clases teóricas para poder presentarse. Además, se incluirán nuevos contenidos relacionados con las distracciones, la seguridad o los colectivos vulnerables, incluyendo testimonios de víctimas de accidentes de tráfico. Por primera vez, dicha prueba dispondrá de material audiovisual, mientras que el número de fallos permitidos se reduce del 20 al 10%. En el caso del examen práctico, si el examinado suspende la primera vez, tendrá que esperar un tiempo mínimo de 15 días para volver a presentarse al examen práctico. En el caso de suspender una segunda o una tercera vez, ese tiempo mínimo de espera se extiende hasta los 30 días. A partir de aquí, el resto de posibles suspensos se saldan con una espera de 20 días hasta poder volver a examinarse. También afecta al carnet de moto Para el carnet de moto también hay una serie de cambios. Todos los que se presenten a los permisos AM, A1 y A2 tendrán que asistir a un mínimo de 6 horas de clases teóricas sobre cómo se pilota una moto. Para poder realizar el examen práctico será necesario llevar la equipación obligatoria, que consta de casco, guantes, chaqueta, pantalón botas. Además, aquellos aspirantes con dificultades auditivas podrán utilizar el GPS durante la realización del examen práctico. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/2019/04/30/carnet-conducir-b-nuevos-vehiculos/49979.html

03 de mayo de 2019 La segunda generación del modelo más pequeño de los cuatro aros llega con un comportamiento de compacto, una habitabilidad mejorada y un equipamiento mucho más completo. Se fabrica aquí. Audi quiere seguir siendo la marca Premium más vendida de nuestro mercado, un hito que ya lleva 25 años cumpliendo, y en ese objetivo el nuevo A1 Sportback es un modelo que tiene mucho que decir, ya que es el segundo más vendido de la marca por detrás del compacto A3. La segunda generación mejora las carencias que se le criticaban, especialmente en habitabilidad, y partiendo de la plataforma MQB A0 de Volkswagen, la misma que sus primos el Polo y el Ibiza, se presenta como un coche mucho más completo. Además, es mucho más masculino y agresivo en su estética, y la mirada frontal emana recuerdos del mismísimo Quattro. Su principal rival es el Mini, y frente a este el nuevo A1 llega exclusivamente con 5 puertas y con cuatro mecánicas de gasolina sin opción diésel. Los motores son el 1.0 de 95 CV, el 1.0 de 116 CV, el 1.5 de 150 CV y el 2.0 de 200 CV. Los dos pequeños son tricilíndricos, y excepto el de acceso, todos los demás se pueden combinar con el cambio DSG de doble embrague, una opción que casa a la perfección con la finura de rodaje que el nuevo urbano de Audi ofrece, ya que transmite sensaciones de compacto. De tamaño compacto se puede considerar su maletero, que tras aumentar en 65 litros cuenta con 335 litros de carga, una de las capacidades más aprovechables de su segmento. Y eso que los asientos traseros han ganado 7 grados de ángulo para mejorar la habitabilidad, que también mejora gracias a los casi 6cm que crece el coche. En el interior la calidad percibida es muy alta, y Audi sorprende al mercado con el cuadro de instrumento digital de 10,2 pulgadas, que es de serie, con lo que entendemos que abandona por completo los analógicos. Una opción arriesgada desde luego. La seguridad y las ayudas a la conducción son otro de los puntos fuertes del nuevo A1 Sportback. Puede equipar tecnologías de segmentos superiores como alerta por cambio involuntario de carril, alerta de vehículos en ángulo muerto, frenado automático de emergencia que reconoce vehículos, ciclistas y peatones, reconocimiento de señales. Audi ofrece asimismo amplias posibilidades de equipamiento enormes que, eso sí, elevarán la factura inicial de compra, que parte de unos considerables 21.940 euros. FUENTE: https://www.esdiario.com/513472635/Audi-A1-urbano-premium-y-made-in-spain.html

Quizás no te vuelva a pasar más.

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30 Abril 2019 No aparcas peor: cada vez tienes un coche más grande y los aparcamientos miden lo mismo que en 1985 Las plazas de aparcamiento no son cada vez más pequeñas aunque lo parezca. Ocurre que los coches son cada vez más grandes. No es una impresión subjetiva, sino una evolución continua que los fabricantes asumen pero que no tiene una contrapartida directa en las plazas de aparcamiento donde tenemos que meter los coches día a día. Si todo el mundo aparcase correctamente y siguiendo unas pautas geométricas ahorraríamos un 60% del espacio destinado a los estacionamientos como se ha demostrado en una campa de Ford Werke Saarlouis (Alemania), pero no es el caso. Los coches crecen, las plazas se mantienen y la gente no aparca todo lo bien que debería. Los coches cada vez son más y más grandes... Campa de un distribuidor en Frankfurt diseñada geométricamente para aprovechar al máximo los espacios de estacionamiento, dejando espacio para la circulación y las maniobras. Foto | Reddit Es un hecho. Generación tras generación uno de los argumentos favoritos para que las marcas nos vendan sus modelos nuevos es una mejora en la habitabilidad de sus coches con respecto a la versión precedente o un "mejor aplomo visual sobre la carretera" a base de medidas que no dejan de aumentar. Tanto cambian las medidas de los coches con el paso del tiempo que las propias marcas tienen que buscar nuevos nombres para bautizar a sus creaciones a medida que la evolución de cada especie les hace abandonar el segmento al que pertenecen (o que deberían pertenecer). Uno de los ejemplos históricos en el que nos podemos fijar es en las medidas del incombustible Volkswagen Golf. El compacto por excelencia tiene la friolera de 45 años desde que su primera generación nació en 1974; ahora sigue siendo un compacto pero sus dimensiones no tienen absolutamente nada que ver con las originales. Modelo Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Volkswagen Golf 1974 3.721 1.613 1.410 Volkswagen Golf 2018 4.258 1.790 1.452 Volkswagen Polo 1975 3.599 1.560 1.341 Volkswagen Polo 2018 4.053 1.751 1.446 BMW X5 1999 4.666 1.871 1.706 BMW X5 2019 4.922 2.004 1.745 BMW X3 2018 4.708 1.891 1.676 Con respecto a su antecesor de 1974, el Volkswagen Golf de 2018 ha crecido 537, 177 y 42 mm de largo, ancho y algo, unas cotas que suponen un incremento del +14%, +11% y +3% respectivamente. Dentro de la misma casa el Volkswagen Polo recién estrenado ya es considerablemente más grande que el Golf original con 332, 138 y 36 mm más amplio (+12%, +12% y +8%), lo que a su vez es 454, 191 y 105 mm más grande que el Polo de 1975 (+13%. +12% y +8%). Buscando ejemplos más recientes nos encontramos con que el año pasado BMW empezó a comercializar un BMW X3 cuyas medidas ya eran superiores salvo en altura a las del BMW X5 original de 1999 (aunque porcentualmente son menos significativas: +5%, +7% y +2%), mientras que el BMW X5 de 2019 se marcha a un segmento muy superior al primogénito de la familia X de Múnich. ...para los mismos aparcamientos desde 1985 Según el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid aprobado en 1984 las plazas de aparcamiento se entienden por una porción de suelo plano con dimensiones concretas dependiendo del tipo de vehículo al que estén destinadas. Los coches crecen con cada generación, pero las plazas de aparcamiento no solo no han crecido, sino que han mermado en algunas cotas. Así, según el Artículo 9.8.25 del propio PGOUM de 1985 y su actualización en el Artículo 7.5.10 del PGOUM de 1997-2017 existen cinco tipos diferentes de plazas de aparcamiento repartidas de la siguiente manera: Tipo de vehículo Medidas (m) PGOUM 1985 Medidas (m) PGOUM 1997 Vehículos de dos ruedas 2,5 x 1,5 2,5 x 1,5 Automóviles grandes 5 x 2,5 5 x 2,4 Automóviles ligeros 4,5 x 2,2 4,5 x 2,25 Automóviles pequeños N/A 4 x 2,25 Industriales ligeros 5,7 x 2,5 5,7 x 2,5 Industriales grandes 9 x 3 9 x 3 En el periodo comprendido entre 1985 y 1997 las medidas mínimas de las plazas de aparcamiento no sólo no han aumentado en la misma proporción que los coches, sino que han disminuido en algunos casos más de lo que han aumentado en otros. Las únicas variaciones en las medidas de las plazas de aparcamiento desde hace 33 años han sido de 50 mm más para el largo de las plazas de automóviles ligeros (+2,3%) y 500 mm menos para (-4%) para la longitud de las plazas para automóviles grandes. Teniendo en cuenta que los coches cada vez son más grandes en todas sus cotas, saben a poco las modificaciones adoptadas. De manera añadida, según el apartado segundo del artículo 7.5.10 del PGOUM de 1997, dentro de estas medidas se pueden incluir reducciones en la anchura de las plazas de un 10% en una longitud máxima del 20% de dicha plaza. Es decir, que se permite que una plaza de 2,4 o de 2,25 se quede, por la existencia de una viga u otro obstáculo, en 2,16 o 2,025 metros. Dentro del reparto de plazas, la normativa especifica además que "todo aparcamiento asegurará un mínimo del 15% de sus plazas para automóviles grandes y no podrá reservar más de un 10% de las mismas para vehículos pequeños. Asimismo, se reservarán al menos el 2% de las plazas para vehículos de discapacitados y, como mínimo, una a partir de 25 plazas". En base al apartado segundo del mismo artículo, "la superficie mínima obligatoria del garaje será, en metros cuadrados, el resultado de multiplicar por 25 el número de plazas de aparcamiento que se dispongan, incluyendo áreas de acceso y maniobra", por lo que no debería haber problema en incrementar el tamaño de las plazas pues no repercuten en el requisito mínimo de superficie. Según David García Guillén, arquitecto para su propio estudio homónimo, si bien el tamaño de las plazas no ha cambiado prácticamente desde 1985, lo que sí se ha incluido en el artículo 36 de la Ley 9/2001 del Suelo de la Comunidad de Madrid es que "tiene que haber 1,5 plazas de aparcamiento por cada 100 metros cuadrados de vivienda útil. Se ha ampliado la dotación en cantidad, no en tamaño". Esa es la razón por la que en los edificios hay en muchas ocasiones más plazas de aparcamiento que viviendas. Entonces, ¿por qué no se incrementa el tamaño de las plazas de aparcamiento si los coches cada vez caben con mayor dificultad? Muy fácil. Si con las medidas actuales en la mano se pueden diseñar aparcamientos donde los coches aparquen, aunque no sea de la manera más ortodoxa posible, se maximiza el espacio y no hay un impacto económico negativo. Si la normativa recogiese el crecimiento de los automóviles e incrementase el tamaño de las plazas de aparcamiento se podría tender a una disminución del tamaño de dichas plazas. Dicho de otro modo: manteniendo el tamaño mínimo se prioriza el beneficio económico al poder vender o disponer de mayor cantidad de plazas de aparcamiento. "Los coches grandes acabarán destinados a vivienda unifamiliar" García Guillén está acostumbrado a lidiar con las dimensiones de las plazas. Tal y como nos confirma no sólo no se ha incrementado el tamaño de las plazas de aparcamiento sino que no hay una iniciativa para adaptar los tamaños al uso que se le da con nuevos coches. Los coches cada vez más grandes quedarán relegados a las viviendas unifamiliares y, por lo tanto, a poderes adquisitivos altos y en residenciales fuera de las grandes ciudades. "Lo único que influye a la hora de diseñar las zonas de aparcamiento es el máximo aprovechamiento", indica el arquitecto, "siempre se intenta conseguir el mayor número de plazas posible respetando las medidas mínimas, los giros y los pasos de cada elemento que conforma el parking". Ateniéndose a la evolución de los coches llegará un punto en que existirán tipos de automóviles que directamente no quepan en las plazas tal y como las dicta la ley, pero para nuestro interlocutor "son los fabricantes de coches los que varían su tamaño y entiendo que hay o habrá coches cada vez más grandes que no se destinen para un uso en aparcamientos de vivienda colectiva, sino de vivienda unifamiliar". Precisamente en cuanto a viviendas unifamiliares, donde más margen de maniobra hay para las necesidades de los habitantes y de sus coches es donde sí empiezan a notarse cambios. Belén Cea López es arquitecta especializada en vivienda unifamiliar bioclimática y nos comenta que sus clientes durante los últimos años piden que se les diseñe un tipo de garaje con características determinadas. Quien puede hacerse una casa propia desde cero, un chalet a medida, puede permitirse también coches de mayor tamaño, lo que determina un diseño de garajes más amplios, más altos. En el mismo sentido también hay una tendencia hacia la adaptación para usos particulares, con garajes que puedan albergar "una plaza para un coche para uso diario y otra menos accesible en el caso de propietarios de coches clásicos, zonas de taller o zonas para la limpieza de los vehículos, ya sea en interior o exterior". Proyecto de aparcamiento para edificio multifuncional: Belén Cea López "Aunque la cochera es lo último que se diseña, a los clientes les preocupa la configuración de sus garajes y es importante hacer una buena distribución de las plazas. Dependiendo de su maña al volante durante el proceso de diseño nos piden modificar pilares, dejar margen para que puedan maniobrar o las dimensiones de las puertas", apunta Cea. También se tiene en cuenta la actual norma (Real Decreto 1053/2014 e Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52) obliga a las viviendas unifamiliares con garaje a contar con punto de recarga para coches eléctricos, sobre lo que Cea señala que "los clientes más jóvenes sí están interesados, pero hay clientes de avanzada edad o que rechazan el uso de coches eléctricos que prefieren incumplir la normativa porque les parece caro". Los coches caben cada vez peor en las ciudades, en todos los sentidos Para abordar desde una perspectiva más amplia el uso del coche en las ciudades y su impacto en las mismas hemos hablado con Jorge Romea, jefe de servicio de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid. En opinión de este responsable en parte de que Rivas ganase el Premio Europeo de Movilidad Sostenible en 2015 "no se está contemplando que las plazas de aparcamiento se amplíen. Todo lo contrario". "Tenemos que promover una movilidad alternativa y el uso de coches más pequeños y respetuosos, pero sobre todo el uso del transporte público" Para Romea el debate sobre el derecho a moverse en vehículo privado se utiliza de manera un tanto torticera porque "el derecho individual garantizado por la Constitución es a la movilidad, no a moverse específicamente en coche a cualquier parte". Las infraestructuras públicas deben garantizar que cualquier persona pueda ir a cualquier parte, sin quedarse aislado, pero no necesariamente tener que hacerlo en coche, "menos aún cuando el uso del transporte privado genera un impacto en la salud pública". Las emisiones de los vehículos de combustión son la principal causa de mala calidad del aire en la Unión Europea. Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, las emisiones contaminantes superan por mucho los límites marcados por la Organización Mundial de la Salud y suponen más de 400.000 muertes al año en Europa. A este respecto Romea subraya que el camino a seguir por las ciudades pasa por "reducir el espacio destinado para los coches, que haya menos plazas de aparcamiento a modo de disuasión y se creen espacios urbanos a escala humana". Reducir el número de plazas de aparcamiento o su tamaño implica una mejor movilidad y una mayor calidad del aire. Pero Romea también tiene muy claro hacia dónde debe mirar el futuro de la movilidad, especialmente en las ciudades. "El vehículo privado cada vez tiene menos sentido", señala, "debemos promover una movilidad alternativa con coches sostenibles y más pequeños, pero sobre todo el uso del transporte público y del transporte compartido siempre que sea posible". FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/no-aparcas-peor-cada-vez-tienes-coche-grande-aparcamientos-miden-1985

01/05/2019 La forma más barata de conseguir la pegatina de la DGT Están a la venta en Correos (on line y en oficinas físicas), en algunos talleres... pero, ¿sabes cuál es la forma más barata de comprar la pegatina de la DGT? Te lo contamos... Han pasado casi tres años desde que Tráfico anunciara que iba a catalogar los coches en función de sus emisiones contaminantes. Entonces dijo que lo iba a hacer con unas etiquetas que permitirían establecer una "discriminación positiva" hacia los más "limpios". Tras pactar con asociaciones de fabricantes, distribuidores... creó una clasificación en cuatro grupos que afecta a todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y los diésel a partir de enero de 2006. También a vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Quedan fuera, los vehículos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 y los diésel anteriores a las normas Euro 4 y 5. Esto quiere decir que los modelos más antiguos y, por tanto, más contaminantes, no tienen pegatina. La forma más barata de conseguir la etiqueta medioambiental La DGT fijó entonces dos fases para el reparto de etiquetas: en una primera, la recibieran por correo y de forma totalmente gratuita un total de 16 millones de vehículos (la mitad del parque móvil nacional) en la segunda (todavía abierta) los vehículos que quisieran disponer de ella, tendrán que comprar la pegatina por su cuenta Tráfico calculó que tendrían que comprar la etiqueta medioambiental otros 16 millones de conductores. En su momento habilitó tres canales, a los que se han ido sumando más: Correos. Se puede pedir en oficinas físicas y en la página web en oficinas de Correos cuesta cinco euros, tienes que presentar tu DNI y el permiso de circulación para que comprueben qué etiqueta le corresponde a tu coche. Es una de las formas más baratas de conseguir la pegatina de la DGT a través de la web de Correos. Cuesta cinco euros, pero tienes que sumar 2,99 euros en concepto de gastos de envío (si compras dos pegatinas no hay coste de envío). Para que manden la etiqueta medioambiental a casa tienes que escanear el DNI y el permiso de circulación Talleres autorizados. La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ofrece el servicio de venta del distintivo ambiental de la DGT en su red de talleres. Hay 23 asociaciones provinciales confirmadas, y el precio es el mismo que en Correos: cinco euros Tiendas especializadas. Desde hace unos meses, la red de talleres y tiendas especializadas Norauto ha conseguido autorización para vender las pegatinas medioambientales. El precio es el mismo que en Correos y talleres autorizados: cinco euros Pegatinas-DGT.com. La última en llegar. Tráfico ha creado una web específica para la venta de pegatinas medioambientales. Paea conseguirla hay que introducir la matrícula y enviar escaneados DNI, permiso de circulación y carnet de conducir. Precio: cinco euro El precio por pegatina es de 6,5 euros, gastos de envío incluidos, y puedes pagar con tarjeta o PayPal. El plazo de entrega es de unos 12 días Concesionarios AMDA. Los concesionarios que tienen un acuerdo con la Asociación Madrileña de Distribución Automóviles (AMDA), también venden pegatinas, por 5,5 euros + IVA Ganvam. La Asociación Nacional de Vehículos a Motor, reparación y recambios (GANVAM) fija diferentes precios para socios y no socios y en función del número de etiquetas pedidas: nueve euros cada una si pides menos de cuatro y seis euros si pides al menos 50 pegatinas. Para los no asociados, dos euros más Club del Automóvil CEA. El Comisionado Europeo del Automóvil (CEA) ofrece el distintivo ambiental por 7,80 euros para sus socios, y 8,40 euros para los no socios, con todos los gastos, envío incluido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/forma-barata-conseguir-pegatina-dgt-413467

. . . . . . . . . . . . . Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic .

. . . . . Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic . . . . . .

Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-tiptronic/218988/ . . . . . . . .

1 mayo, 2019 ¿Puede la berlina alemana ganar todas las partidas llevando la misma mano? Mentiría si dijera que he realizado con desgana esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic… Y no precisamente porque las berlinas alemanas sean irresistibles para mí. Mi idea al ponerme tras los mandos de la actualización de uno de los grandes rivales del (prueba) Mercedes CLS 2018 era la de comprobar cuánto tiene de cierto aquel refrán que asegura que “el aprendiz de todo jamás llega a maestro de nada”. ¿Y esa cara? Ah, que no has entendido nada. Permíteme explicarme. A pesar de que pudiera parecer imposible hace sólo unas décadas, lo cierto es que el público ha terminado acostumbrándose muy mal a la enorme cintura de los fabricantes a la hora de colmar todas sus necesidades… por muy incompatibles que éstas parezcan entre sí. Encontrar modelos destinados a un nicho concreto es cada día más difícil y no hay quien no desee jugar la baza de la polivalencia. Con mayor o menor acierto en función del caso. ¿Puede una berlina confortable para viajar tener el comportamiento de un deportivo a la hora de negociar curvas? ¿Puede ofrecer una habitabilidad suficiente para cuatro pasajeros sin renunciar a una silueta marcadamente atlética? ¿Y arrojar unas cifras de consumo razonables sin que para conseguirlas se vean afectadas en buena medida sus prestaciones? Todo eso y algo más promete Audi con su nuevo A7 Sportback. Y quiero encargarme de comprobarlo. Una imagen que vale más que mil palabras Por muy fanático que seas de cualquier marca de coches rival de la afincada en Ingolstadt, resulta innegable el enorme acierto que han logrado al actualizar las líneas del protagonista de esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic: no sólo disfrazan muy bien los casi cinco —sí, cinco— metros que mide su elegante carrocería de cinco puertas, no. También confieren al conjunto de una presencia brutal sin renunciar a una ligereza al ojo envidiable. ¿Te ha gustado lo que has visto? No me extraña… pero no empieces a aplaudir todavía: todo alarde estético suele tener su contrapartida y, en este caso, la caída tan acusada del techo del hermano pequeño del (prueba) Audi A8 2018 se traduce en una habitabilidad para los pasajeros de la segunda fila de asientos algo más angosta de lo deseable en cuanto a su altura, lo cual es una auténtica lástima teniendo en cuenta que en las cotas concernientes al espacio para hombros y piernas aprueba con muy buena nota. Si te gusta mucho viajar o tienes pequeños en casa es más que probable que te preguntes qué tal es su maletero… y en este particular no puedo hacer más que darle la enhorabuena al sello de los cuatro aros: durante los días que estuve haciendo la prueba del Audi A7 Sportback 2018 no tuve ningún problema para cargar con todos los accesorios que necesita cualquier padre primerizo —es decir, todos— a la hora de ir por ahí junto a la familia. 535 litros son una cifra muy buena. Y si se une a una boca de acceso enorme gracias al portón que sella su espacio de carga se convierte en una auténtica orgía espacial para los adictos a comprar en IKEA. Como no podría ser de otro modo, en su interior todo destila una gran calidad con un ajuste de materiales excelente que, eso sí, no ha hecho que se me olvide por qué no me gustan los controles táctiles: a pesar de que los paneles de la climatización y el sistema multimedia ofrecen una buena respuesta a las órdenes dadas —aunque este último quizá no es tan rápido como podría ser deseable—, la ausencia de referencias físicas al tacto hacen algo más difícil de lo que me gustaría ajustar las cosas a mi gusto sin hacerme prestar algo menos de atención a la carretera. No es que se merezca un suspenso. Pero podría mejorarse. Prueba del Audi A7 Sportback 2018: ¡en marcha! Una vez analizado el aspecto y la habitabilidad de la berlina germana llega el momento de poner en marcha su corazón que, tal y como habrás imaginado al ver las fotografías, corresponde al escalón más alto entre las versiones diésel: ha sido bautizado como 50 TDI —si no entiendes qué significa dale las gracias al cambio de nomenclatura de los modelos Audi— y, en resumen, se trata de un bloque V6 de tres litros con 286 CV y 620 Nm de par máximo. ¿Se te antojan escasos? Sirven para hacerle alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos con una punta de 250 conformándose con un consumo de 5,6 litros según el catálogo. Que en realidad llegan a los casi siete en condiciones de uso normales. A la hora de mover el conjunto el propulsor de esta prueba del Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic cumple con creces pese a estar asociado a una caja de cambios por convertidor de par que, en ocasiones, no parece estar a la altura de las circunstancias: en conducción deportiva no ofrece la rapidez necesaria para afrontar las curvas con decisión y en algunas situaciones de adelantamiento a ritmos suaves me he encontrado con una respuesta algo tosca y lenta. No es algo que haga perder demasiados puntos a su apartado dinámico, pero me ha sorprendido ingratamente. Si te estás planteando la compra de este Audi con el objetivo de deshacer sus neumáticos cada fin de semana en tu puerto de montaña favorito, debo decirte que estás preocupantemente mal encaminado —o encaminada, claro—: aun ofreciendo un tacto de conducción relativamente ágil, las cerca de dos toneladas que marca la aguja de la báscula se dejan notar en las curvas de radio cambiante o durante las transferencias de masas propias de los cambios de apoyo. Suspensión y frenos cumplen. Pero no están pensados para completar el trazado del mítico tramo de Mijares tratando de descubrir cuán cerca del suelo pueden rodar sus retrovisores. Y esto me lo ha contado un amigo. ¿Es el Audi A7 Sportback 2018 un buen maestro? La conclusión que he podido obtener tras someter a examen al protagonista de esta prueba del Audi A7 Sportback 2018 es que, por mucho que nos cueste aceptarlo, no hay refrán que no encierre una gran verdad incontestable. ¿Significa eso que se trata de una mala opción? En absoluto: cumple en todas las áreas con una nota más que digna teniendo en cuenta las limitaciones que le impone su polifacética esencia, aunque en ninguna de ellas logra firmar un sobresaliente. Es la mejor apuesta para quienes pretenden pelear en toda categoría aceptando, eso sí, que pueda llegar el cuñado de turno a la barbacoa familiar con algún artefacto que sonroje al tuyo en algún particular. Aunque los cuñados son muy de SUV: ganarás la partida… A destacar A mejorar Imagen Respuesta de algunos controles táctiles Maletero y boca de carga Caja de cambios Comportamiento general Ficha técnica Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia máxima 286 CV / 3.500 – 4.000 rpm Par máximo 620 Nm / 2.250 – 3.000 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, convertidor de par, 8 velocidades Tracción Total Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte neumático / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte neumático / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.969 mm Anchura 1.908 mm Altura 1.422 mm Distancia entre ejes 2.926 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa. Turbo geometría variable Peso Peso 1.955 kg Prestaciones Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 5,7 seg Consumos Urbano 6,1 l/100 km Extraurbano 5,1 l/100 km Combinado 5,5 l/100 km Emisiones Emisión CO2 145 g/km Euro 6 Precio Precio oficial Desde 76.870 euros FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a7-sportback-50-tdi-quattro-tiptronic/218988/ Fotos: Álex Aguilar

30 Abril 2019 Audi e-tron con una autonomía de más de 400 kilómetros Audi Canarias ha puesto en marcha una acción exclusiva para el Audi Q3 en las Islas. Ahora, tener un Audi Q3 deja de ser un sueño para todos aquellos que desean tener su nuevo Q3. Hasta 20 unidades súper equipadas estarán disponibles en la Red de Concesionario Audi Canarias a partir de hoy con descuentos nunca vistos. El nuevo Audi Q3 se lanzó a finales de 2018 en Canarias, y desde entonces hasta ahora no ha dejado de enamorar al público canario. Con motivo de ello, Audi Canarias pone a disposición de los apasionados de este modelo la oportunidad de poder llevarse a casa el Audi Q3 que desean. Las unidades seleccionadas cuentan con un equipamiento envidiable. Los interesados encontrarán en esta exclusiva promoción el nuevo Q3 en su versión Comfort y S-Line Edition, ambas S-Tronic de 150 CV (pueden elegir entre motores 2.0 TDI y 1.5 TFSI). Incorporan en su equipamiento: volante de cuero achatado en diseño 3 radios con multifunción plus, sistema de aparcamiento, Audi virtual cockpit, navegación e Infotainment, Audi Connect plus, sistema de cámara marcha atrás, MMI navigation plus, entre otros opcionales destacados. Las unidades del nuevo Q3 que se acogen a esta promoción contarán con descuentos que parten desde 8.600 euros. Todos los interesados podrán acercarse a su centro Audi Canarias más cercano y aprovechar esta oportunidad única solo hasta el sábado 4 de mayo. FUENTE: http://www.lancelotdigital.com/motor/audi-presenta-su-primer-modelos-de-produccion-puramente-electrico-2

. . . Audi S4 TDI. Imágenes interior .

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Audi S4 TDI. Imágenes interior FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s4-s4-avant-tdi/audi-s4-tdi-imagenes-interior/ . . . .

. . . Audi S4 Avant TDI. Imágenes .

. . Audi S4 Avant TDI. Imágenes . .

Audi S4 Avant TDI. Imágenes . . . .

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. . Audi S4 TDI. Imágenes . Audi S4 Avant TDI. Imágenes . . .

Audi S4 TDI. Imágenes . . . .

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Audi S4 TDI. Imágenes El deportivo Audi S4 ofrece una alternativa a su actual motor 3.0 V6 TFSI. Se trata de una mecánica diésel con compresor eléctrico y tecnología mild-hybrid de 48 voltios, la cual eroga 347 CV de potencia y 700 Nm de par motor. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s4-s4-avant-tdi/audi-s4-tdi-imagenes/1/ . . . . . .

1 de Mayo 2019 Los deportivos Audi S4 y Audi S4 Avant estarán disponibles también con un poderoso motor diésel, que además de proporcionar 347 CV, presume de sumar un compresor eléctrico, la tecnología mild-hybrid y conseguir la etiqueta ECO. Aún teniendo frescas las noticias del Grupo Volkswagen y su escandaloso 'Dieselgate', parece que siguen apostando muy fuerte por esta tecnología. Y la firma de los cuatro aros nos lo dejó bastante presente hace sólo unos días cuando conocimos la noticia de que los Audi S5, Audi S6 y Audi S7 Sportback iban a estar disponibles en Europa con una mecánica diésel. Pues a todos ellos, ahora se les suman estos Audi S4 y Audi S4 Avant. Tienen 7 caballos menos que los TFSI Como una lógica alternativa al conocido 3.0 V6 TFSI disponible hasta la fecha en estos modelos, la firma alemana propone un poderoso 3.0 V6 TDI que puede presumir de proporcionar nada menos que 347 CV de potencia. Y eso son sólo 7 CV menos que el gasolina (este ofrece 354). Además genera 700 Nm de par motor desde sólo 2.500 rpm y presume de contar con un compresor eléctrico (lo estrenó el Audi SQ7) que alcanza las 65.000 rpm en apenas 300 milisegundos, de forma que se minimiza el retraso del turbo. Este compresor se mueve gracias a que cuenta con la tecnología mild-hybrid que funciona a 48 voltios, lo que también ayuda a minimizar su consumo y conseguir la tan ansiada etiqueta ECO de la DGT. Esta deportiva berlina firma un gasto medio de sólo 6,2 l/100 km, una considerable reducción frente a los 7,3 l/100 km que anuncian con el motor TFSI. Ni por fuera, ni por dentro, habrá detalles que diferencien a las versiones diésel del S4 de las de gasolina. Tiene un motor 3.0 V6 TDI con compresor eléctrico, tecnología mild-hybrid y todo lo necesario para generar 347 CV de potencia. Al igual que la versión de gasolina estos S4 con motor diésel apuestan por un cambio Tiptronic de 8 velocidades y por la tracción Quattro, elementos que ayudan a sacar lo mejor de sí mismos. Tanto es así que sólo necesitan 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso es una décima más que las versiones de gasolina. Si bien, los Audi S4 Avant necesitan 4,9 segundos. Ahora bien, todos ellos limitan su velocidad a 250 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s4-audi-s4-avant-apuestan-diesel/

30 Abril 2019 El Audi RS 6 Avant 2019 ha estado luciendo músculo en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, donde nuestros espías han captado las primeras imágenes en movimiento de la berlina más salvaje de los cuatro aros. En este vídeo, te contamos todo sobre el nuevo RS 6 Avant mientras ultima algunos detalles de su puesta a punto, antes de su presentación oficial. Esta berlina de carrocería familiar tendrá una imagen más robusta que el Avant de serie. El camuflaje no consigue disimular los parachoques delanteros y traseros más ensanchados y las llantas de gran tamaño –21 pulgadas–, detalles típicos de los RS. También incluirá una doble salida de escape con dos tubos ovalados de gran tamaño y una suspensión más baja y firme, además de una amplia parrilla de color negro. El RS 6 Avant contará con un fino spoiler trasero más largo y unos retrovisores de color negro. Debajo de su capó se encuentra el último motor V8 biturbo de 4.0 litros desarrollado por el grupo Volkswagen, con una potencia próxima a los 650 caballos y asociado a una transmisión automática S-Tronic de doble embrague y ocho marchas. El sonido de este RS es más potente que el del actual gracias al sistema de escape y a una mecánica más enérgica. Se desconocen las prestaciones y el precio definitivo de esta berlina deportiva, que tendrá al último BMW M5 como su gran adversario, algo que permite estimar cifras de alrededor de 150.000 euros. El próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, que se celebrará el próximo otoño, será una cita donde podríamos conocer más detalles sobre el nuevo Audi RS 6 Avant. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/novedades/audi-rs-6-2019-video