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Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca . . . .

. . . Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca .

. . Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca . .

Audi e-tron GT Concept, anticipando la deportividad eléctrica de la marca Audi presenta su e-tron GT Concept, un prototipo que anticipa la utilización de la energía eléctrica en los próximos deportivos de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-gt-concept-anticipando-la-deportividad-electrica-de-la-marca . . . .

28/11/2018 Audi e-tron GT Concept, la electricidad llega a los deportivos de Audi Prácticamente terminado, Audi presenta en el Salón del Automóvil de los Ángeles su e-tron GT Concept, un prototipo que anticipa cómo utilizarán la electricidad los futuros coches de altas prestaciones de la marca. Si nos dicen hace unos pocos años que la primera aproximación eléctrica de Audi a sus coches deportivos la haríamos comparándola con un motor V10 de gasolina y atmosférico no nos lo creeríamos. Y lo hacemos porque se puede, porque quienes están asistiendo al Salón del Automóvil de Los Ángeles tienen ante sí al Audi e-tron GT Concept, un coche que, aun siendo un prototipo, desde la marca nos confirman que será, al 95 por ciento de lo que nos encontramos ahora, el primer coche eléctrico de altas prestaciones de la firma. Con una imagen que impresiona por sus dimensiones (4,97 metros de largo y 1,96 metros de ancho), el Audi e-tron GT Concept se presenta como un auténtico deportivo que apenas se queda a 4 décimas en el 0 a 100 km/h del recientemente renovado Audi R8 2019, el cual monta un bloque con 620 CV que consigue alcanzar parar el crono en 3,1 segundos cuando sobrepasa el centenar de km/h. Una cifra a la que ya se acerca peligrosamente el Audi e-tron GT Concept, que consigue alcanzar la misma velocidad en apenas 3,5 segundos. Si tenemos en cuenta que uno es el modelo bandera de la firma en lo que a deportividad se refiere y el otro es el prototipo de una berlina deportiva de cuatro puertas y cinco plazas (cuatro reales si hablamos de adultos), nos frotamos las manos pensando hasta dónde serán capaces de llegar los germanos cuando su objetivo sea un deportivo para ser disfrutado casi exclusivamente en circuito. Audi e-tron GT Concept, casi 5 metros de deportivo Audi e-tron GT Concept, el espíritu Gran Turismo del futuro Dejando a un lado la comparación con el Audi R8, lo que queda claro es que la filosofía Gran Turismo (coches deportivos, de cuatro plazas y muy rápidos) está fielmente reflejada en el nuevo Audi e-tron GT Concept. Más allá de sus medidas, su línea impresiona con una estética muy agresiva. Sus líneas delanteras son afiladas, las llantas de 22 pulgadas ayudan a aumentar el dramatismo y la rejilla delantera totalmente cerrada y con la palabra e-tron iluminada en su frontal remarca la identidad del deportivo. Una identidad que estará remarcada por una parrilla delantera enmarcada con una moldura que servirá para afianzar la imagen de marca en lo que a eléctricos se refiere. Los grupos ópticos delanteros con forma de rayo remarcan su carácter agresivo. Si nos desplazamos hasta su zona trasera, comprobamos que los pasos de rueda son especialmente anchos y musculados, cerrando el conjunto con un grupo de luces que ocupan toda la zona trasera, de lado a lado, y se sitúan por encima de la denominación e-tron, que repite presencia, esta vez iluminada en rojo. Su caída coupé es ciertamente espectacular. El interior del e-tron GT Concept es espacioso y cómodo, incluso en las plazas traseras Pero es en su interior cuando se aprovecha toda la longitud y anchura del vehículo. Sentados en su habitáculo entendemos las virtudes de un cuatro plazas que en ningún caso es incómodo, ni para sus ocupantes traseros ni, mucho menos, para el conductor y el acompañante. De hecho, desde la marca nos confirman que es el coche con el salpicadero más ancho en una sola pieza que han construido. En cuanto al puesto de conducción, la estructura de dos pantallas se mantiene, ambas con un acabado en negro que aumenta la sensación de deportividad y enmarcadas en una línea donde predominan las formas horizontales, con el objetivo de aportar calma al habitáculo, algo a lo que también ayuda la combinación de colores claros y la tela de las terminaciones. Además de la pantalla, todos los botones son táctiles y cuenta con un nuevo mando selector que se implementará en todos los eléctricos de la firma. También siguiendo la esa filosofía de vehículo ecológico, los materiales del interior son completamente reciclados. En gran medida se trata de fibras y plásticos que han sido reutilizados y que no han impedido a Audi crear un interior de aspecto y tacto plenamente Premium y deportivo. De hecho, la moqueta del suelo está confeccionada a partir de hilo de redes de pescar rescatadas del mar. De 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y a 200 km/h en 12 segundos Audi e-tron GT, un relámpago Hasta el momento hemos hablado de lo que transmite este Audi e-tron GT por dentro y por fuera, pero la marca también nos ha aportado datos de lo que debe suponer pisar el pedal del acelerador a fondo. No podremos decir eso de “gas a fondo” pero es posible que las sensaciones de conducción no tengan nada que envidiar. Con dos motores eléctricos (uno por eje), el e-tron GT Concept suma la nada desdeñable cifra de 590 CV, una potencia que junto a las virtudes de la electricidad, recuerda que entrega todo el par motor desde el primer momento, esperan conseguir un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y un 0-200 km/h en 12 segundos. Cifras para las que será necesario todo el trabajo de la tracción Quattro. Para conseguir que esto sea una realidad, el vehículo ha sido completamente desarrollado por Audi Sport quienes han reducido la anchura de las baterías en cuatro centímetros y con ello han conseguido reducir el centro de gravedad hasta el punto que en la marca afirman haber conseguido valores cercanos al Audi R8. Esto, junto a la dirección a las cuatro ruedas y unos espectaculares neumáticos 285/30 con llantas de 22 pulgadas, tiene como misión hacer de un coche de casi 5 metros un deportivo lo más dinámico y eficaz posible. En cuanto a las baterías, su autonomía es de 400 kilómetros según el nuevo ciclo WLTP de homologación y se puede cargar hasta un 80 por ciento de su capacidad en apenas 20 minutos. Además, se ha utilizado su alerón trasero móvil para conseguir las mejores cifras a la hora de frenar y mantener el coche pegado al suelo, así como mejorar la recuperación de la energía y recargar parte de sus baterías durante su uso, que puede alcanzar hasta el 30 por ciento de la energía perdida. Esto es posible porque al alerón se suma el frenado del vehículo mediante los motores eléctricos, en lugar de los frenos carbocerámicos, siempre que éste se produzca con una fuerza inferior a 0,3G (el 90 por ciento de las frenadas según Audi). Además, el Audi e-tron GT también cuenta con carga por inducción, un sistema que si bien desde la marca reconocen que están lejos de alcanzar la rapidez del enchufe tradicional, resulta mucho más cómodo para una carga lenta nocturna. En cuanto a su instalación, los germanos nos aseguran que un departamento de Audi se encarga de implementar el sistema en las casas de los clientes que así lo requieran. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-gt-concept-la-electricidad-llega-a-los-deportivos-de-audi

La Web es mala, malísima, bueno están siempre medio 'operativa', ojalá se solucione el tema de los 'radares'.

. . Los coches de gas natural GNC que se venden en España, en imágenes . .

Los coches de gas natural GNC que se venden en España, en imágenes . . . .

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. . Los coches de gas natural GNC que se venden en España, en imágenes . .

Los coches de gas natural GNC que se venden en España, en imágenes El gas natural GNC es un combustible alternativo muy interesante, por sus niveles de eficiencia y por el menor precio a la hora de repostar. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-coches-de-gas-natural-gnc-que-se-venden-en-espana-en-imagenes . . . .

28/11/2018 Todos los coches de gas natural GNC del mercado: guía de compra Los coches bi-fuel de gas natural (GNC) y gasolina van aumentando poco a poco su número en nuestro mercado. Aquí tienes todos los modelos que en la actualidad puedes comprar en España. El GNV (Gas Natural Vehicular) o GNC (gas natural comprimido) son los dos términos con los que se identifica al gas natural por el que se impulsan algunos automóviles. En los coches producidos para usarse con gas natural éste es el combustible principal, ya que la gasolina se utiliza solo puntualmente en tanto haya gas en el depósito. Así, durante los primeros instantes tras repostar, que es cuando se analiza la pureza del gas para adaptar la alimentación, se utiliza gasolina. También durante el proceso de arranque, particularmente con temperaturas muy frías. Y, por supuesto, también en el caso de que se agote el gas. El paso del gas natural a gasolina se realiza automáticamente sin intervención del conductor. El repostaje tarda algo más de tiempo que en un gasolina o un Diesel y el proceso de llenado es diferente, ya que el boquerel de la manguera de gas natural ha de queda bien sujeto y sellado a la boca del depósito. A continuación, te mostramos todos los coches de gas natural GNC que se venden en el mercado español, todos ellos pertenecientes al Grupo VW y al Grupo Fiat Chrysler. Audi A3 Sportback g-tron La variante del compacto Audi A3 con GNC está ligada al motor TFSI de 1,4 litros, 110 CV y 4 cilindros. En modo GNC, recorre 400 kilómetros con un consumo homologado de 3,3 kg /100 km. Precio: N.D. Audi A4 Avant g-tron de GNC Audi A4 Avant g-tron El Audi A4 Avant g-tron monta un motor TFSI de 2,0 litros que entrega hasta 170 CV, revisado para ser más eficiente cuando el depósito se encuentra a media carga y, además, capaz de utilizar el GNC a distinta presión. Precio: desde 43.010 € Audi A5 Sportback g-tron Con idéntico motor que el A4, completa el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos con el cambio automático S tronic, mientras que el cambio manual ofrece unas prestaciones de 8,5 segundos. Precio: desde 46.000 € Fiat Cubo de GNC Fiat Qubo El comercial Fiat Qubo de 3,9 metros de longitud ofrece un maletero de 330 litros y un interior modulable. La variante de GNC está asociada a un motor 1.4 Fire de 70 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades. Precio: desde 18.357 € Fiat Fiorino Con sus versiones Cargo y Combi 5, con hasta hasta 2,8 metros cúbicos de capacidad y 660 kg de carga útil, el comercial de Fiat dispone de una mecánica gasolina con gas natural 1.4 Natural Power de 70 CV. Precio: desde 18.448 € Fiat Dobló A elegir, versión Panorama –que proporciona más altura- y Cargo, ambas con dos variantes y, en todo los casos, con el motor 1.4 T-jet Natural Power de 120 CV, el más potente de GNC de la gama. Precio: desde 24.933 € Seat Mii&You de GNC Disponible con un motor híbrido de GNC y gasolina 1.0 68 CV Ecofuel, con Start&Stop que emite 82 g/km de CO2 en ciclo combinado. A finales de año llegarán el León y el Arona de GNC. Precio: desde 14.800 € Skoda Octavia Asociada al motor 1.5 TSi de 130 CV con cambio automático DSG de 7 velocidades y equipado con tres depósitos de gas con 17,7 kg de capacidad, que le dan una autonomía de hasta 480 kilómetros. Precio: N.D. Volkswagen Caddy La versión de gas natural del Caddy se comercializa con el motor BlueMotion 1.4 TGI de 110 CV y 6 velocidades. Su autonomía con GNC es de 700 km, a los que suma otros 180 km con el motor de gasolina. Precio: desde 26.885 € FUENTE: https://www.autopista.es/moove/articulo/todos-los-coches-de-gas-natural-gnc-del-mercado-guia-de-compra

27 Nov 2018 No habrá un Audi TT 4 puertas pero sí un sedán deportivo en la gama A3 A principios de mes nos hicimos eco de un informe que aseguraba que el Audi TT de 4 puertas había recibido luz verde y llegaría en 2020, lo cual fue negado inmediatamente por la marca alemana. Ahora, fuentes interna de la marca han revelado que está siendo desarrollado un nuevo sedán coupé compacto, aunque para la gama A3. Audi TT Sportback concept. A inicios de este mismo mes, la prensa británica informaba que el proyecto del Audi TT Sportback concept, prototipo que adelantaba una suerte de variante de 4 puertas del coupé compacto, no solo había recibido luz verde sino que su desarrollo ya estaba en marcha y su llegada al mercado estaba programada para 2020. Este informe lo firmaba AutoExpress, aunque apenas 2 semanas más tarde uno de los responsables de comunicación de la marca alemana lo negaba por completo. Ahora, menos de una semana después, nos encontramos con un informe de lo más curioso, una exclusiva firmada en esta ocasión por Autocar (la principal rival de AutoExpress) que citando fuentes internas de la marca asegura que Audi está ya desarrollando una variante sedán coupé de la gama A3. Este modelo seguiría la estela de variantes como el A5 Sportback, una variante sedán deportiva más baja y estilizada que una variante berlina convencional. ¿Su fecha de llegada?, precisamente será en el año 2020. Por el momento, solo han trascendido unos pocos detalles del modelo, que es descrito por Autocar como una versión liftback coupé, más estilizada que el A3 sedán y medirá poco más de 4.400 mm (el Audi A5 Sportback mide 4.730 mm). A grandes rasgos, este modelo será básicamente lo mismo que cabría esperar de la versión TT Sportback de 4 puertas. El TT Sportback concept llegará, pero no con el frontal del TT. Las únicas diferencias que nos vamos a encontrar con esta nueva variante del Audi A3 y un hipotético TT de 4 puertas serán el acabado del frontal y la zaga (además del precio), ya que ahora encontraremos los rasgos propios de la familia A3 y no de la gama TT. A nivel de bastidor y mecánicas no deberíamos encontrar diferencias, ya que ambos contarían con la misma plataforma e idéntica gama mecánica. Los rivales de esta nueva variante serían la nueva generación del Mercedes CLA sedán (que está a punto de ser presentada) y el futuro BMW Serie 2 Gran Coupé, por lo que la relación de esta nueva variante de Audi con la gama A3 está más que justificada. Según la publicación británica, esta nueva variante del A3 contaría con motores diésel y gasolina, además de versiones semihíbridas dotadas de un sistema eléctrico de 48 voltios. En la parte alta del catálogo vamos a encontrar versiones S3 y RS3 con potencias ligeramente por encima de los 300 y 400 caballos respectivamente para competir con versiones como los CLA 35 y CLA 45 de AMG. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-deportivo-2020-201852331.html Fuente: Autocar

Aerotaxi Audi FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ya-ha-probado-su-primer-aerotaxi-escala-14-336379#modal_764 . . . .

27/11/2018 Audi ya ha probado su primer aerotaxi… a escala 1:4 Se trata del primer prototipo. Los taxis voladores (o aerotaxis) son un concepto al que muchas marcas están dando vueltas como sistema de movilidad del futuro para las ciudades. Los fabricantes de coches están aliándose con empresas especializadas para desarrollar proyectos conjuntos y en el caso de Audi sus socios son Airbus e Italdesign. En la Drone Week en Amsterdam han probado su primer prototipo… que está a escala 1:4. A pesar de que sea a tamaño reducido, el plan es llevarlo a la realidad durante la próxima década, y la aproximación del sistema es de lo más curiosa. Está formado por tres partes. La primera es una cápsula donde viajan las personas, la segunda un dron de gran tamaño que la recoge y se encarga de llevar a cabo el vuelo, y la tercera es una base de automóvil completamente autónomo donde se encaja para poder seguir el viaje por tierra. En la marca de los cuatro aros están más que seguro de que esto es el futuro: “Los aerotaxis están llegando. En Audi estamos convencidos de ello”, apunta el Dr. Bernd Martens, miembro de la mesa ejecutiva de la compañía. Y continúa diciendo que “más y más gente se está mudando a la ciudades, y más y más gente será móvil gracias a la automatización. Las personas mayores, los niños y todo aquel que no tenga una licencia de conducción querrá utilizar los taxis robotizados. Si tenemos éxito al combinar de manera correcta el tráfico en la calle y el espacio aéreo tanto la gente como las ciudades podrán beneficiarse en la misma medida”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ya-ha-probado-su-primer-aerotaxi-escala-14-336379

27/11/2018 / EMPRESAS AUDI Audi, Italdesign y Airbus prueban su prototipo de taxi aéreo en Ámsterdam Madrid, 27 nov (EFE).- Audi, Airbus e Italdesign han presentado en la Ámsterdam Drone Week un prototipo de "Pop.Up Next", el "innovador" concepto de taxi aéreo que combina un automóvil eléctrico de conducción autónoma con un dron de pasajeros. En "su primera prueba pública", el módulo volador se acopla al terrestre con la célula para los pasajeros y, acto seguido, se dirige de forma autónoma a la pista de pruebas, ha explicado Audi en un comunicado. De momento es un modelo a escala 1:4, pero para la próxima década Audi prevé que sus clientes puedan utilizar un servicio de taxis aéreos que operarán de forma "multimodal", tanto en el aire como en la carretera. El director de Compras e IT de Audi y presidente de la filial de la marca de los cuatro aros Italdesign, Bernd Martens, ha afirmado que "los taxis aéreos están en camino". "Cada vez más personas se están trasladando a las ciudades. Y cada vez más usuarios podrán acceder a la movilidad gracias a la automatización. En el futuro, las personas mayores, los niños y aquellos que no cuentan con licencia de conducción podrán recurrir de forma cómoda a los taxis robot", ha pronosticado. Audi está probando con helicópteros en Sudamérica, junto a Voom (filial de Airbus), cómo se podría realizar un servicio de este tipo bajo demanda. Según Martens, con "Pop.Up Next" se exploran "los límites de lo que es técnicamente posible. El siguiente paso es un prototipo a escala real, autónomo y volador". Además, Audi apoya la iniciativa "Urban Air Mobility" en la ciudad alemana de Ingolstadt, un proyecto piloto para poner en marcha un taxi aéreo en las instalaciones de la marca cuyo objetivo es "convencer al público de los beneficios de la nueva tecnología". Este proyecto busca responder a preguntas relacionadas con las baterías, la regulación, la certificación y la infraestructura, según la fuente. EFE FUENTE: https://www.lavanguardia.com/vida/20181127/453211946282/audi-italdesign-y-airbus-prueban-su-prototipo-de-taxi-aereo-en-amsterdam.html

27-11-2018 Audi, con los deportes de invierno españoles Un invierno más, Audi y la RFEDI renuevan su compromiso de colaboración, una relación que se remonta a más de una década. Durante este periodo, la marca de automoción líder ha respaldado a los equipos de alto nivel españoles de la federación y, especialmente, ha mostrado un gran apoyo al esquí alpino Una temporada más, la Real Federación Española Deportes de Invierno (RFEDI) contará con el apoyo de Audi, patrocinador oficial de los deportes de nieve. Este compromiso supone un gran impacto en la mejora de las condiciones deportivas de los equipos nacionales de la federación, que encaran un nuevo invierno centrado en los Mundiales de esquí alpino en Are (Suecia), snowboard y freeski en Park City (EEUU) y esquí de fondo en Seefeld (Austria). Desde hace más de una década, Audi es patrocinador oficial de la RFEDI y de todas sus disciplinas y, en particular, de la modalidad de esquí alpino. La marca de automoción provee vehículos a la federación y premia al mejor deportista de cada año con el uso de un Audi durante toda la temporada. Con la base del esquí alpino Desde hace 11 años, Audi y Audi Financial Services trabajan intensamente en la promoción del esquí de base de la mano del circuito de esquí alpino U12/U10 Audi quattro Cup. Este circuito de esquí alpino, que forma parte del calendario de la RFEDI, dará el pistoletazo de salida el 19 de enero en Formigal con el Trofeo Alevín Paco el Maestro organizado por el Club Formigal, y le seguirán cinco competiciones más en estaciones repartidas por toda la geografía española, pasando por las estaciones de La Molina, con el Pista Pista organizado por el Club La Molina CE, Sierra Nevada organizada por la FADI-Anz, Baqueira Beret Amics de Montgarri organizada por el CAEI, Valgrande Pajares organizada por la FDIPA y Aramón Cerler Trofeo Pitarroy organizada por el Club Cerler Aneto. La fórmula de competición y fiesta Audi quattro Cup superó con éxito la 10ª edición con casi 1.450 inscritos de las categorías U12/10 y una asistencia a los actos festivos de la tarde de 3.500 personas. El éxito radica en que los jóvenes esquiadores, de 8 a 12 años, que participan en estas pruebas sientan y compartan la importancia de unir el deporte con la diversión y el aprendizaje. Como cada año, los objetivos principales de este circuito son premiar y apoyar la deportividad y compañerismo por encima de la competitividad, valores que, de nuevo, darán forma y sentido a este circuito durante toda la temporada. En los últimos cuatro años, en esta cita deportiva se han potenciado las actividades lúdicas en las fiestas celebradas en los pabellones deportivos, una vez finalizada la competición. De esta forma, se promueve, todavía más, la diversión para toda la familia. Pero el apoyo de Audi a los más pequeños no acaba aquí, ya que también destaca por su compromiso con los campeonatos de esquí́ infantil U16/14. Audi, apoyo a la Copa del Mundo La marca alemana de automoción patrocina y da nombre desde hace diecisiete ediciones al circuito de la Copa del Mundo de esquí alpino, el máximo exponente de la técnica y la destreza en esta modalidad. La temporada 2018/19, se inauguró a finales de octubre en el glaciar austriaco de Rettenbach (Soelden) y acabará en los Pirineos, concretamente en la estación de Grandvalira, en marzo. La implicación de Audi con los deportes de invierno de alto nivel FIS no acaba aquí, puesto que desde 2014 también destaca su papel como patrocinador en disciplinas nórdicas al convertirse en sponsor de la Copa del Mundo FIS de esquí de fondo y de la Copa del Mundo FIS de combinada nórdica. De esta forma, la marca de los cuatro aros reafirma su estrecha cooperación con la Federación Internacional de Esquí y su apoyo a los deportes de nieve. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/deportes-invierno/20181127/453203936311/audi-con-los-deportes-de-invierno-espanoles.html

27 Nov 2018 Decir adiós al actual Audi RS6 nos pone tristes. Por esto... Una reflexión a tiempo es necesaria... Poco a poco se aproxima el momento de decir adiós al actual Audi RS6 y eso nos pone un poco tristes. Porque esta berlina deportiva, con su vieja carrocería de siete años y esas 'megallantas' de 21 pulgadas, sigue arrancándonos suspiros… Tengo un compañero de redacción que dice que el Audi RS6 Avant es para padres con prisa, pero yo digo que es para cualquiera que quiera pasárselo bien y quiera saber lo que se siente al conducir un coche especial. Porque sí, muchos Audi tienen un aspecto punzante y mordaz y son capaces de ofrecer cantidades obscenas de potencia, pero la razón por la que el Audi RS6 es uno de los mejores es porque los chicos de Quattro se dieron cuenta con él de que menos es más. Me explico… Puede ser que recuerdes al RS6 antes de que le añadieran un motor Lamborghini V10 de 5.2 litros desafinado bajo el capó. Fue el indiscutible rey de la velocidad, gracias a sus 600 CV; cuando Audi lo reemplazó, contaba con menos cilindros y también con menos potencia. ¿Sería esto suficiente o más bien el fin? El nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros tenía 20 CV menos que el anterior, pero el Audi RS6 era también más ligero y contaba también con más par motor: 700 Nm frente a los 649 Nm del V10. Además, la caja de cambios de ocho velocidades era también más rápida y su sonido más estridente. Es decir, todos los ingredientes para, en teoría, hacerte feliz. Puede que el chasis no rebose sensaciones, pero a pesar de su tamaño, el Audi RS6 es muy fácil de manejar. Piensa que este es un automóvil concebido en gran medida para que Audi se metiera con la dirección Dynamic). De hecho, su comportamiento recuerda en cierta manera a un compacto. Luego en 2015 llegó el Audi RS6 Performance, con 610 CV, lo que dio comienzo a la era de las berlinas familiares de 600 CV. Ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos que en la práctica se quedaban en 3,5, y una velocidad máxima de 305 km/h. Por tanto, se ganó el título de ’súper-estate’. Dos años después, en 2017, llegó un coche que pretendía hacerle sombra. Era el Mercedes-AMG E63 S, también con 610 CV. Su tracción era algo más dócil que la del de Ingolstadt, sonaba más fuerte, tenía un dirección más precisa y el interior contaba con la ventaja de tener un diseño y tecnología más joven de seis años. Y más maletero. Sin embargo, el Audi es mejor gran turismo en la teoría, porque también la rumorosidad de los neumáticos es menor y el sonido de su motor y escape son más discretos que el del efervescente V8. Además, el nuevo E63 es mucho más rígido… más de lo que podrías tolerar en un familiar para el día a día… y eso en configuración 'Comfort'. Precisamente, este es el motivo por el cual el Audi RS6 sale ganando. Es más versátil que el E63 de Mercedes. Esperemos que con la nueva generación, que tomará como base el Audi A6 Avant (echa un vistazo a la prueba del nuevo Audi A6 Avant 2018), sepan mantener todo lo que ha convertido al RS6 en lo que es. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/adios-audi-rs6-336237 Texto: Ollie Kew

27/11/2018 Estudian rebajar los peajes en las autopistas por la noche: cómo y por qué La Xunta está pensando en bonificar los peajes de las autopistas que son de su titularidad en horario nocturno. Galicia abre así un debate que favorecería a los transportistas. Conseguir una mejora de la seguridad vial al tiempo que se aumenta la competitividad de los transportistas son los dos grandes objetivos de la rebaja en los peajes de las autopistas que está estudiando la Xunta de Galicia. La posible aplicación de bonificaciones por uso en horario nocturno las vías de titularidad autonómica afectaría a la AG-855 entre A Coruña y Carballo y la AG-57 en Val Miñor. Por lo que respecta a la AP-9, vía de titularidad estatal que discurre por territorio gallego uniendo las principales áreas de población, la Xunta ha solicitado al Ministerio de Fomento que analice las maneras de reducir las tarifas a través de fórmulas de flexibilización y abaratando los desplazamientos tanto para usuarios habituales como en horarios de menos tráfico. Para la consejera de Infraestructuras y Movilidad dela Xunta, Ethel Vázquez, “con un buen sistema de bonificaciones se incrementaría el tráfico de esta autopista, lo que redundaría en una mayor seguridad vial, en la mejora de la competitividad de todo el sector de transporte y en un ahorro de costes y tiempos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estudian-rebajar-los-peajes-en-las-autopistas-por-la-noche-como-y-por-que

. . . . Peugeot 508 vs 508L 2019: así son las dos berlinas .

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