rusito

mira en la caja de fusibles

si, si fue importado en su dia por eso ahora que ya no es mio y para no llevarme chascos pregunto lo de los kms...gracias y a ver si se pasa por aki

te fijastes si en el equilibrado te pusieron muchos plomillos en las llantas?? lo mismo son las llantas que tienen los pesos mal compensados, aunque deberia hacertelo a todas las velocidades volante motor quizas??

yo vendi el lunes pasado mi A3 por 9000 era del 99 un ambition con 152000 km eso si era tdi, que se valora mas que la gasolina

como se lo pasan los chavales

que afortunado! yo llevo mas de un mes y ni siquiera esta confirmado el pedido lo dicho FOTOS

HE MANDADO UN MP a un forero con un numero de bastidor, pero no se si era el que lo miraba y te daba los kms correctos si tenia libro de mantenimiento... es el de mi EX-A3 yo lo vendi con 152000kms y lo compre con "supuestamente" 48000kms en el año 2001 pues eso os dejo el bastidor wauzzz8lzxa081237 a ver que sorpresa nos deja...total ya esta vendido

si es cierto ademas es buena la lista que saca el compi del otro foro...os la posteo FUNCIONES DEL CLIMATRONIC Primero hay que encender el auto. Despues hay que presionar el boton de recirculación y manteniendolo apretado apretar la flecha hacia arriba. Después de 2 segundos los soltamos y aparecera en la pantalla “1C” (canal 1) Para cambiar de canal hay que apretar temperatura + o – Para ver la información del canal actual, presiona el botón de recirculación. Para salir apretar el botón auto. DESCRIPCIÓN DE CANALES 1- Error en el sistema. Aparece como código de avería (D T C ). 2- Valor digital de temperatura interior ( sensor imperial). 3- Valor digital de temperatura interior (sensor cockpit). 4- Valor digital de temperatura interior en sensor de entrada de aire fresco. 5- Valor digital de temperatura interior exterior (sensor frontal). 6- Valor digital de temperatura interior ( sensor). 7- Valor digital de temperatura interior ventilador de aire fresco. 8- Valor digital de temperatura interior potenciómetro motor regulación temperatura. 9- Valor delta del potenciómetro motor regulación temperatura. 10- " no corregido del potenciómetro motor regulación temperatura. 11- " digital del potenciómetro del motor del flap central. 12- " especifico del flap central. 13- " digital del potenciómetro del flap defroster. 14- " especifico del potenciómetro del flap defroster. 15- " digital del potenciómetro del motor del flap de aire. 16- " especifico del potenciómetro del motor del flap de aire. 17- Velocidad del vehículo (km/h). 18- Voltaje del ventilador aire fresco (voltios). 19- Voltaje especifico " " " " . 20- Voltaje del compresor A.A. (v). 21- Numero de ocurrencias de bajo voltaje. 22- Condición de ciclo del botón de alta presión del refrigerante del A.C. 23- Ciclos del botón de alta presión de refrigerante. 24- Ciclos absolutos del relé. 25- Valor analógico/digital del "kick-down switch". 26- Valor " " luz aviso temperatura refrigerante. 27- Velocidad del motor ( R.P.M. ). 28- Valor de codigo. 29- Velocidad compresor A.A. (R.P.M. motor x 1,28 ) 30-Versión del software. 31- Chek del display (se encienden todas las funciones ). 32- Mal función del potenciómetro motor regulación temperatura. 33- " " " " Flap central. 34- " " " " Flap defroster. 35- " " " " Flap flujo aire. 36- Valor de retro-información potenciómetro flap motor regulación de temperatura (limite frio). 37- " " " " " " " " " " (limite caliente). 38- " " " " " " " central " " (limite frío). 39- " " " " " " " " " " (limite caliente). 40- " " " " " " " defrostef " " (limite frio). 41- " " " " " " " " " " (limite caliente). 42- " " " " " flujo de aire (limite frío). 43- " " " " " " " " " (limite caliente). 44- Contador de ciclos de uso vehículo. 45- Temperatura interior calculada (software interno en dígitos ). 46- " exterior " para regulación. 47- " " en ºC . 48- " " en dígitos. 49- Mala actuación de la señal de velocidad del vehículo. 50- Tiempo de parada (en minutos ). 51- Temperatura liquido refrigerante ( en °C ). 52- Ver dibujo gráfico en canal 1. 53- " " " " " 2. 54- Características del control. 55- Temperatura exterior en °C o F dependiendo del set. 56- " interior en ºC del imperial. 57- " " " " " cockpit. 58- " " " " " canalizador de entrada de aire fresco. 59- " exterior en °C. 60- " en ºC del sensor del ventilador de aire fresco. 61- Ultima versión de software. DESCRIPCIQN DE CODIGOS DE AVERIA CANAL 1 ^0 -Ninguna averia ^2.x - Error en sensor temperatura en imperial ^3.x- " " t1 " " cockpit ^4, x - " " " " " canalizador entrada aire ^5.x - " i1 " 'l exterior deiantero i6,x - " 'l " " Nquido refrigerante i7 .x - " " " " ventilador aire fresco 18.K - " " potenciómetro motor flap temperatura l.x- " " " " " central 3.x- " " " fa " defroster 5-x- t1 " " " " flujo de aire 7,x - Señal de velocidad vehículo defectuosa 8,x - Voltaje defectuoso aire fresco ;0.x - " " compresor A.C. ^.K - Error en botón alta presión liquido refrigerante Aqui les pongo la lista de los canales hasta el 72, en los Audi hay mas de 80. saludos. Descripción de Canales 1. System error 2. Actual value feeler virtually 3. Actual value interior feeler console 4. Actual value outside temperature - feeler wasserkasten 5. Actual value outside temperature - feeler bumper 6. Actual value blowing out feeler floor space 7. Actual value blowing out feeler man Anstroemer 8. Display check 9. Actual digital value acknowledging potentiometer temperature flap 10. Target digital value temperature flap 11 Actual digital value acknowledging potentiometer A/C flap 12. Target digital value A/C flap 13. Actual digital value acknowledging potentiometer Fuss/Def flap 14. Target digital value Fuss/Def flap 15. Actual digital value acknowledging potentiometer ram air flap 16. Target digital value ram air flap 17. Driving speed (km/h) 18. Actual value of the blower tension (volt) 19. Desired value of the blower tension (volt) 20 Actual value of the compressor/on-board tension (volt) 21. Number of low-voltage events (not volatilely) 22. Switching status of the high pressure switch 23. Number of high pressure events (volatile) 24. Number of high pressure events (not volatile) 25. A/D value kickdown switch 26. A/D value hot light 27. Engine speed 28. Compressor number of revolutions 29. Coding 30. Software-Version 31. Software index 32. Potentiometer error counter temperature flap 33. Potentiometer error counter A/C flap 34. Potentiometer error counter Fuss/Def flap 35. Potentiometer error counter ram air flap 36. Temperature flap notice cold 37. Temperature flap notice warm 38. A/C flap notice closed 39. A/C flap notice opened 40. Fuss/Def flap notice Def 41. Fuss/Def flap notice foot 42. Ram air flap notice up 43. Ram air flap notice too 44. Operating cycle counter 45. Interior temperature counted (Ninc) dig 46. Outside temperature filtered (°C) 47. Outside temperature not filtered (°C) 48. ECOR 49. Coolant temperature 50. Service life in min 51. Engine temperature °C 52. Compressor switching off conditions 53. Announcement more actively el. Exits: Compressor/circulating air valve/water valve 54. Rule index 55. Outside temperature °C 56. Interior feeler virtually °C 57. Interior feeler console °C 58. Temperature wasserkasten °C 59. Temperature bumper °C 60. Blowing out feeler floor space °C 61. Blowing out feeler man Anstroemer °C 62. Sun intensity W/m-1 63. Sun intensity filtered W/m-1 64. Delta exhaust rise 65. Delta A/C Klappenverschiebung 66. Time constant/1.6 seconds 67. Cold weather starting correction 68. Maximum correcting variable for i and p-portion 69. Actual value blowing out feeler foot (cnts) 70. Desired value blowing out feeler foot (cnts) 71. Deviation (Epsilon) 72. Portion (+ heat/- cool)

parece error en la inyeccion....y si te pasa adelantando te cagas del susto :ranting2:

Me parece (corregidme si me equivoco), que lo que se está discutiendo aqui, mas de si el motor tiene fuerza para hacerlo (creo que todos coincidimos en que si), es si la caja de cambios soporta ese regimen, y no cortará antes de llegar a esa velocidad no es correcto. lo que se discute aqui es cuanta m**** se fuma cada uno recien levantao La caja de cambio soporta cualquier régimen, será en todo caso el corte de inyección el que pueda limitar el número de vueltas. Rusito rula el distribuidor de semillas de calidad, de esas que no produzcan "viajes" a 250 (pero tampoco las de poner neones eh? ) depende el par motor como tengas mucho despues de la repro lo mismo te cargas la caja de cambios y de lo otoro voy a tener que poner un negocio...ah! no que todavia es ilegal o eso o la junta la trocola...

ademas de eso te hara un ruidito, estas forzando la direccion, cuando gires el volante del todo no llo fuerces para mantenerlo al final pues haces que se siga mandando fuerza desde la bombna de la direccion y claro ya no mas de si, si no lo fuerzas y no lo mantienes en el final no te hara nada la direccion

andare al loro por mis zonas.... que desagrdable es leer esto de verdad, pena de carcel por robo de coches ya!

no puedo mas que aplaudirte

un buen clasico si señor...

entonces yo no la quiero... a lo s echos me remito

no preeocuparse conn el buen asfalto que tenemos en españa, dentro de poco los veremos todos por los socabones, baches, agujeros, rotos etc....terminaran saliendo....ya es primavera en la DGT

me rallo mucho pero es que entro en audiclass cada 5 minutos y todavia no esta ni confirmado el pedido desde el 18 de dic que se acepto el presupuesto

con un lazo hubiese bastado

en el foro de potenciacion encontraras varas casa que reprograman, de todas formas cualquer comparacion con un FR es como poco........innatisfactoria ese motor tiene 20cv mas que el tuyo trankilamente, de ahi que los coja tan rapido ( bueno de marcador porque reales ni de coña cge esa velocidad, a menos que lo sueltes como lastre desde un globo)

como que nno entra?? yo los cambie a pelo en s dia y solo tuve que hacer la ñapa de los conectores pero el motor y la "bolita" me entraronn bien

yo vendi la semana pasada mi A3 I tdi 110 con repro a 145cv era del año 99 con 152000km y estaba como nuevo, y te puedo asegurar que eso de cambiar a 3000vueltas... jeje las menos, eso si sumantenimiento de aceite muy estricto y nunca tuvo una averia grave, espero que el Avant me salga igual de bueno

KW es lo mejor

Me parece (corregidme si me equivoco), que lo que se está discutiendo aqui, mas de si el motor tiene fuerza para hacerlo (creo que todos coincidimos en que si), es si la caja de cambios soporta ese regimen, y no cortará antes de llegar a esa velocidad no es correcto. lo que se discute aqui es cuanta m**** se fuma cada uno recien levantao

quedan muy bien, que diametro son? yo quizas las hubiese metido un pooquito mas, o quizas sea la impresion de la foto, parecen que quedan muy fuera

me parcen un pooco excesivos esoss 270km/h que dices adios ferrari...hola tdi 170