Enderx33

Es curioso que en la zona de hospitales es dónde más roban coches y donde más trabajan las grúas y donde más multas ponen. SOLUCIÓN: No ir nunca a un hospital en coche propio...

Ya es que me daba error, te he hecho un copy-paste así que ya lo puedes leer. s2

Toma un pdf explicativo: 1. Valvula EGR La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones. 1.1 Anular la EGR Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine. Accedemos al módulo login - 11 Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!". Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor.

jod** macho aquí chica que escribe chica que le salen candidatos...si es que los genes son los genes... El Tempomat es un dispositivo que permite regular la velocidad automáticamente de forma sencilla y permite así al conductor controlar la velocidad a la que se circula y adaptarla al tipo de vía. El conductor decide a que velocidad quiere circular, y activando el Tempomat, este se encarga de mantenerla de forma constante sin tener que pisar el acelerador. La utilización del control de velocidad se realiza de forma sencilla anulándose al pisar cualquiera de los pedales o manualmente. Además, este elemento proporciona un elevado confort de marcha ya que el vehículo circula a una velocidad constante de forma automática. s2

yo se lo hice al mío pero en horizontal...eran otros tiempos...y queda muy muy bien...al natural le da un toque muy chulo...

Yo tengo la premisa de ir a comprar un coche sólo si tengo alguna recomendación, me explico: Pregunto a todos mis conocidos si conocen a alguien en alguna Audi, y al final sale siempre algún concesionario al que llama una amiga de mi hermano, su marido tiene un conce y me hacen un descuento especial, cumplen las fechas y todo perfecto. Si es que hay que tener padrinos en todas partes, es triste, pero es como funcionan aquí las cosas... s2

Lo que no me quito de la cabeza es que cuando arranca en caliente el coche va bien, pero es cuando lo arranco por la mañana cuando lleva toda la noche parado que es cuando siempre da el fallo. ¿Qué pieza puede influir en la inyección que esté relacionada con la Temperatura del motor? ¿Algún mecánico, jefe de taller o similar que se le ocurra la causa? Porque en el taller oficial no dan con ello y llevan año y medio intentándolo... Gracias de antemano compañeros.

jod** que panda de hijos de put*. Es tan importante el coche que llevas como saber dónde lo vas a dejar aparcado en su vida útil... Siempre lo dejo en garaje o parking, nunca en la calle. Una vez lo aparqué en el Opción y apareció un arañazo de lado a lado del capó..ASI que ya me he vuelto un elitista: sólo voy a garitos o sitios donde el mio sea el menos caro... aunque nunca se sabe, mi peugeot 205 con 8 años me lo arañaron en mi propio garaje, ya me diréis la envidia que daba yo por llevar ese huevito sin un sólo extra. Está claro que esta sociedad de niñatos carece de valores (porque quiero pensar que los que se dedican a arañar coches no tienen ni 20 años) Abrazo.

Lo que pasa es a veces la confianza da asco...jaja...dile que por lo menos te saque el puñal que lo llevas en la espalda...jaja Tenías que haberle pedido presupuesto, se ha aprovechado de tu confianza.

Esas fotos por favoooorrrr!!!!

A mi el long life me lo cambian en Audi cada 30000km...creo que tu coche no necesita tanto cambio de aceite, aunque quién sabe, igual es mejor ASI y evitas averías mecánicas... s2

Yo siempre lo llevo del garaje de casa al parking del trabajo y cuando salgo por ahí al parking de turno, es la única forma de evitar a los HdP niñatos de m**** que se dedican a arañar aquello que jamás podrán pagar, poseer y disfrutar. Tío lo peor de ser pobre y miserable es que encima sientan envidia de los que nos levantamos temprano para tener cierta calidad de vida a base de trabajar y nos arañen el Audi. Muchos ánimos, tron. s2

No foto=no party

:clap1: Jaja pues hombre la mountain bike la uso mucho y no se rompe nunca, ya podría aprender el A3 de ella... :clap1: :clap1: En serio que no sé si venderlo, entregarlo en la casa y sacar otro, o pasarme al lado oscuro...

Estimados todos, el viernes pasado me dieron el coche recién reparado por 4ª vez de lo mismo: inyector roto. Esto es desesperante , esta mañana a las 6:45 am me dispuse a salir hacia la oficina as usual...al salir en primera noto el bajón de potencia, la caída de regimen y pienso...'ya está otra vez'...total que llego hasta el currele y yo mosqueado, al salir esta tarde no he salido del parking y OTRA VEZ! Se me enciende el ESP y las vibraciones, pérdida de potencia...otro inyector al canto...así que lo llevo a Aldauto que está a pocos metros y según me ven llegar no se lo creen...otra vez! Me han asegurado que el lunes cambian todos los inyectores y el sistema de inyección, me dan un coche de sustitución y listo. No pienso pagar ni un duro , Audiclass no ha contestado a mi carta y ya tengo que escribir otra...jod** qué hago? porque llevo más de un año en un sinvivir con el Audi... Cómo lo véis? Os dejo el histórico por si alguno no lo conoce aún: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=91519 Salu2, creo que voy a volver a mi época universitaria e ir en tren a todas partes...

Bueno, ayer lunes 15 de enero de 2007 salió la carta para Audi Class exponiendo el tema, espero contestación a ver con qué cara me repiten que la avería es totalmente usual, como me dijeron la otra vez...ya os contaré.

Según ellos sólo cambian el inyector y ya va todo bien...intentaré sacar unas fotos y las cuelgo....

Tiene toda la pinta de ser de la inyección, pero más un tema eléctrico que mecánico...

Yo la hago cada 30mil. Un compañero de trabajo lleva la botella de 5 litros long life comprada fuera, se ahorra más de 100€ y en el conce no te pueden decir nada. Prueba a ver.

Danielon: Eso pensé el otro día, me explico. El jueves llamé para ver si había llegado el inyector a la hora de comer. Me dicen que no. Total que llamo a Audi Class y me informan que puedo optar a un coche de sustitución (cualquier avería electromecánica en un Audi de menos de 7 años y con más de 5 horas de inmovilización tiene derecho a ello, cosa que no me dijeron los del taller ) Total que en Avis de Tres Cantos me entregan un Volvo S40 diesel 140CV...esto a las 5 de la tarde, ¡¡¡pues a las 5:15 me llaman de Aldauto!!! y me dicen que sí que estába el inyector, que se les había pasado. JA, digo yo, a estos les pasarán la factura del alquiler del Volvo y han dicho 'le ponemos uno de alguno que lo tenga por aquí en reparación y listo' COMO ADEMÁS ESTABA EN GARANTÍA NO IBAN A COBRAR UN EURO! Vamos que me huelo que me han montado un inyector usado de otro pobre dueño, claro que no lo puedo demostrar, pero es que no cuela que en una hora cambien de repente de opinión. En efecto, a partir de ahora lo llevaré a la Audi Novomotor, donde lo compré. Ya no me fío de esta gente. Respecto a la limpieza creo que es demasiado para mi, si acaso lo llevaría a un taller especializado... Gracias, sigo esperando vuestros comentarios.

Yo las cambié con 100.000km y me dijeron lo mismo, que estaban a la mitad...Eso sólo quiere decir que tenemos 2 dedos de frente y conducimos con cabeza. Enhorabuena!

Exacto: Un amigo mio tiene un A4 cabrio Full Equipe y en serio que lo del equipo Bosé no se aprecia nada (a no ser que seas un bakala o lolailo de los de Camela a toda pastilla... ) por más que le doy volumen no se distingue de mis altavoces Audi de serie...Y la verdad que prefiero llevar el volumen normal y no terminar con un Whisper XL en la oreja... Ponle xenon, eso si que lo agradecerás de por vida. Y respecto a lo de pagar 2000€ por un color me parece exagerado, no puede ser cierto...estos comerciales te la clavan en un extra de repente a ver si cuela... (este icono es lo más parecido a un pirata que he encontrado) Y si resulta que cuesta esa pasta el colorcito pues que me lo dejen con gotelé, que los 2000€ se quedan en 'mi saca'

Hola compañeros de marca, Buscando buscando... he dado con estas imágenes, mirad como quedan los pobres: No sé, pero parece que los Audi absorben mejor el impacto que los BMW, no? http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...UNA:es%26sa%3DN

¿Lo llevas a un Conce Oficial?

Pues normalmente echo en BP porque tengo una al lado de casa y otra al lado de la oficina, cuando no es una es otra. Le echaba gas-oil normal de BP, cuando rompió el primer inyector pasé a echar BP Ultimate y cuando rompió por segunda vez pregunté y me comentaron que echara del normal, que al tener Azufre sirve de lubricante , pero al romper por tercera vez ya ME DA IGUAL el gasóleo!!! , como si le echan aceite de girasol... :clap1: Tengo la sensación de que va a romper en cualquier momento. El mantenimiento LONG LIFE se supone que debería estar estudiado para no tener que cambiar ningún filtro o algo, sino que lo digan y propongan el mantenimiento SHORT LIFE :clap1: cada 5000km p.ej. yo cambio los filtros que sean cada vez que me digan...Sólo quiero que mi coche aguante los 100km diarios que le hago durante todo el tiempo que sea posible, porque le tengo como nuevo, mimado y es exclusivamente único y bonito...los que cuidáis y mimáis vuestro Audi me entenderéis. Eso es lo que más me fastidia: QUE HE RESPETADO LAS INDICACIONES DE AUDI EN TODO MOMENTO!!! y me está dando igual, fijo que lo llevo al taller 'pepe' de la esquina y dan con la solución.