PepoA3

Buenas a todos, Ayer cambie los 4 amortiguadores a mi A3 1.9TDI Sline, después de 190k km ya les tocaba. EL modelo elegido ha sido los KAYABA Ultra SR del que calidad - precio parece que tienen buena reput*ción. EL caso es que al montar los delanteros, el muelle NO esta comprimido cuando lo dejo libre en la copela. Al ponerlo al coche me di cuenta que lo podía mover con la mano (cuando el coche aun estaba en el elevador) , nunca vi un amortiguador que el muelle no estuviese comprimido. En la web de KYB el modelo que monte es el correcto para mi coche, pero me parece rarisimo que el muelle este sin tensión. Claro esta que al bajar el coche del elevador el propio peso comprime el muelle. Estoy algo perdido, no encuentro explicación a esto, y me da miedo que sea un peligro para mi o los demás. Alguien me sabe decir si es normal o si debo hacer algo mas? Gracias por adelantado

Pues no me parece tan tontería, lo probare a ver si funciona. Pero sigue pareciendo rarisimo porque si me pongo a mirar con el vagcom los meas blocks del volante, al accionar la palanca del tempomat el vagcom los lee perfectamente. Gracias!

Si, si, lo he chequeado con mi vagcom y con el vas del taller. Nada de nada, ni un fallo. Me parece rarisimo. De todos modos no es que me haya dejado de funcionar porque si, todo funcionaba bien hasta que en el taller le quitaron la bateria. Me desespera el asunto este.

Buenas a todos, tengo un problema con el tempomat .Estaba funcionando perfectamente hasta que entre en taller para hacerle la distribución, no me preguntéis porque... en el taller le quitaron la batería "por precaución" al hacer la distribución y desde entonces el tempomat no funciona. En el taller no tienen ni pajonera idea de porque no funciona el tempomat con un " lo sentimos y una palmadita en la espalda" Yo he intentado instalarlo con el vagcom de la siguiente manera: 1 - Engine - login - introducir código : 11463, y luego le he configurado en el volante con el código 0000042 (tempomat / ordenador de abordo y limpia trasero). Hasta hay todo bien, lo he ido a probar y nada de nada, ni tan solo se me ilumina el piloto verde del tempomat en el cuadro. 2 - He mirado los bits que indican la posición de los sensores de los pedales freno / embrague / acelerador, cada vez que piso me cambian los bits correctamente, entiendo por eso que no es cosa de los sensores de pedal y todo esta como dios manda. 3 - Comprobación de continuidad de los fusibles, todo OK. No entiendo porque no me funciona si justo antes de quitarle la bateria funcionaba y al ponersela ya no. Alguien tiene idea de porque no me puede funcionar el tempomat? Agradezco cualquier observación o sugerencia Gracias y saludos

Bueno pues tras una tarde de investigación ya entrontre la solución, Dejo escrito por si a alguien mas le pasa. Cuando en el taller le pasan el VAS, desconfiguran el "workshop number" , "importer" "y el "equipment number", eso esta en la pantalla de opciones del vagcom. Para volverlo a poner en modo para que acepte los cambios, eston deben ser WSC: 01234 , importer: 444, equipment: 12345. Saludos Me llaman Juan Palomo, yo me lo guiso yo me lo como

es poca informacion, pero yo apostaria por lo que ha comentado sergy o bien por el sensor del pedal de acelración.

Nadie? ni un fisquito de luz? ((((

Hola a todos, Tengo un A3 8p del año 2004, lleve el coche al taller al cual le pasaron el VAS para configurar-le algo. El caso es que ahora cuando intento entrar en Centralita eléctrica con mi vagcom, me salta un error cada vez que cambio algun bit. El error es el siguiente "this equipment number is invalid!, Equipment number must to be 5 - 6 digits". EL caso es que antes de que el coche entrara en el taller y le pasaran el VAS todo iba bien y me dejaba entrar y configurar la centralita, después de pasarle el VAS no me deja hacerle ningún cambio. Alguien me puede aportar algo de luz sobre este tema? Gracias

Cuando el coche entra en modo de emergencia "Limp mode", no se recupera solo, se tiene que apagar el contacto y volver a encender para resetearlo, es su caso dice que se recupera al meterle la segunda marcha.

Hombre si tiene 110.000km y aun no le has cambiado la correa de distribución se la tienes que cambiar ya, independientemente del otro problema que tienes. Las correas se cambian cada 90 a 120mil km , pero recomendable no pasar de 100.000. Eso lo puedes mirar en el libro de mantenimiento pero en el mio literalmente pone "Todos los modelos de Audi substituir correa dentada a los 120.000k máximo"

Una cosa son los kms del marcador y otra los de la centralita, no van a la par. Mi consejo es que te hagas una lista y vayas tachando cosas que veas. De este hilo saca los factores Los Km's de la centralita se pueden editar al igual que los del cuadro de instrumentos. Todo depende si el "capullo" (perdon por la expresión), es un profesional y lo ha hecho bien o no. En la mayoria de coches los km se guardan en mínimo dos sitios del coche distintos por seguridad, uno siempre en el cuadro de instrumentos y el otro en la ECU, hay quien edita los km y solo lo hace del cuadro de instrumentos, entonces al entrar tu mediante vagcom a la centralita ves que eso no cuadra. Pero lo dicho, si el "capullo" lo ha hecho bien no deja rastro En cuanto a lo del informe de la matricula a tráfico te lo recomiendo profundamente para asegurarte por cuantas manos a pasado el coche antes que tu,tiene un coste de unos 25€ en gestoria y no tarda mas de 5 mins en llegar. En el veras cuantos propietarios ha tenido, datos de ultimo conductor, cargas del coche (multas, etc etc), ultima itv. en lo de los propietarios no te asustes si ves mínimo 3, es normal ya que muchas veces primero esta a nombre de Audi España ,luego el concesionario que lo compro, y finalmente el propietario que lo quiere vender.

Ami me paso una cosa parecida, tenia que cambiar el turbo por una avería que no era propiamente el turbo. SUpongo que en tu caso la "tuerca" que te refieres es la que hace tope en el actuador neumático que tiene el turbo, de ser así, lo que hace esa tuerca es un tope mecánico para regular la apertura del turbo, al 100% de la apertura del turbo la tuerca debe tocar con el cuerpo del turbo. Eso es cierto que viene regulado de fabrica, pero que no se pueda regular manualmente es mentira, con el vagcom se puede hacer sin desmontar el turbo. Ami mi taller me hizo un presupuesto de un turbo de intercambio de 1200€, mi decisión fue comprar un turbo de intercambio (me coto 300€ iva incluido), dicho turbo te aseguro que no lo podrías diferenciar de un turbo nuevo recién sacado de la caja, y me alquile un elevador por horas, total de la reparación 500€ incluyendo las cervezas que nos tomamos yo y mi amigo al acabar el trabajo . Cuando ya has desmontado el turbo viejo, lo envías ya que es un intercambio

A tener en cuenta lo que debes de ver del coche físicamente: Desgastes de volante, pomo de marchas, plásticos en general, yo personalmente miraría que versión de culata tiene , si es tipo "A", directamente descartaria el coche, si es "B" me lo pensaria, si es "C" no hay problema. Si se ha hecho la correa de distribución, que el bimasa no vibre, mírate el techo del coche que no haya colgantes (es bastante común con el tiempo por el tipo de cola con la que la enganchan), si el turbo hace ruido a ambulancia... hay miles de cosas para mirar eso y lo dicho en el anterior post,

En caso de que se hayan modificado los kilometros , se tiene que ser muy chapuzas para dejar rastro de eso como para que conectando el vagcom lo veas, en principio si lo han modificado no se deberia de ver por ningun lado. De todos modos es un buen consejo pasar el vagcom para ver errores y que todo cuadre, pero tampoco no te asustes si ves errores, pueden ser errores "chorras" o no. La pregunta clave es: "porque se lo vende?" Yo lo que he hecho es: 1º - Estado visual del coche y del que me lo vende (aveces me fijo mas del que me lo vende que del coche en si) 2º - Vagcom 3º - LLevarlo al taller de TU confianza 4º - Pedir informe de matricula a tráfico llamadme prudente pero ya me la colaron una vez y bien colada. Suerte!

El limpmode es el modo de auto-protección del motor, al sacar contacto y volverlo a poner se resetea el error y ya vuelves a disponer de tu potencia habitual. Supongo que si ibas a esa velocidad aunque no llegases a zona roja de rpm seria cuestión de meter el vagcom y ver, yo apuesto fuertemente a que el el error que verías es que el turbo se desconecto por sobrepresión o que detecta que tiene menos presión de la que deberia haber (es decir, lo contrario). a ciegas es difícil diagnosticarlo. En todo caso el limp mode no es una proteccion para que no entres a zona roja , para eso ya esta el limitador de corte de inyección Si es de bajapresión, seria mirar si tienes fugas en los manguitos, IC, sensor de presión, EGR, colector de admisión, etc... y en ultimo caso mirar el turbo. Mi experiencia fue que a 4º 5º a mas de 4300rpm el coche se ponia en limp mode, vagcom me decía que era porque el valor de presión era mas bajo del que debiera de haber, después de mirarlo todo (fugas, egr....) me encontré que la turbina de admisión del turbo estaba machacada (como si la hubiesen limado), se le había caído algo metálico por la admisión desde la tapa de balancines y tuve que cambiar el turbo. No digo que a ti te pase eso, de hecho mi caso es raro, pero pudiera ser que estuviese sucio , eje escentrico..... Pero primero de todo mirar que te sale en el vagcom. Saludos

Desde luego que cuando llame a los distribuidores de componentes de motor se reían y mucho de las culatas originales de AUDI , incluidas las "C", esas también petan (aunque muchos menos que las tipo "A", "B"), obviamente ellos te quieren vender una de sus marca AMC, perooooo, a que en audi no te dan garantía vitalicia de uno de sus productos??. Lo único que se es que se tiene que estar muy seguro de tu producto para ofrecer una garantía vitalicia y AMC lo hace. Finalmente he encontrado una muy buena unidad de A3 1.9TDI 105CV, a muy buen estado con pocos Km y libro de revisiones que comprare pasadas fiestas al que seguramente reprogramaré centralita y aun y asi seguirá teniendo mas fiabilidad y potencia similar que el maldito BKD. Felices fiestas a todos

Pues bien el tema es el siguiente, después de denunciar a la Audi ante consumo , papeleo, discusiones y demás se ofrecen a pagar parte de la reparación (material valorado en unos 800 - 1000€), con lo que la reparación asciende a unos 1000 - 1300€ dependiendo de lo que te quieran cobrar en mano de obra, con eso te llevarías el coche a casa con la culata nueva tipo "C" cambiada en concesionario Audi, La otra opción es lo comentado anteriormente, llamar a la empresa que fabrica culatas AMC (está en Castellon), hacerte pasar por un taller, informarte y que te den teléfonos de sus distribuidores, los precios de las culatas los puse un poco mas arriba, si tienes un taller de confianza donde te puedan hacer el favor de pedirla como si fueses ellos (no veo porque no, ya que ellos desgrabaran IVA de una cosa que no han pagado y ya sabemos que eso a los talleres les gusta mucho), y montarla. A mi el mecánico me presupuesto 7h de mano de obra, con lo que el precio final te sale mas o menos como la opción de llevarlo a la Audi, yo casi que prefiero la culata AMC ya que ofrecen garantía vitalicia y me ofrecen mas confianza. Si eres un manitas y sabes lo que tocas puedes hacértelo tu mismo pero vamos, para eso se necesita un alto grado de conocimiento de motores. Creo que la investigación que he hecho os servirá para todos esos casos de culata rota como yo , creedme que hay poca cosa mas que rascar Espero que os sirva de ayuda a decidir P.D: Mi elección final a sido vender el coche sin hacerle nada, y ahora mismo estoy buscando una buena unidad en Alemania para ir y bajarlo.

Yo le queria poner el efecto carbono en blanco (mi choche es blanco), pero lo vi muy atrevido para mi gusto , al final el aluminio cepillado de toda la vida. Pero vamos si me canso de este color y por el coste y el trabajo que tiene le puedes cambiar el vinilo cada año. Solo por curiosidad, cuanto cuesta el kit completo OEM Siaükia?

Buenas de nuevo, Traigo noticias, he estado mirando, rebuscando información sobre el tema culatas y os explico conclusiones que he llegado Las culatas de la marca AMC que son fabricadas en España, por lo visto son mas baratas que las de origen y mucho mas fiable que la original acabada en C, he llamado a la misma fabrica para ver si podia comprar una en mano (esta en Nules, Castellon), ellos te derivan a sus distribuidores. Haciendome pasar por un taller mecánico ofrecen culata a 667€ + IVA con muelles, valvulas y tornillos o 521€ + IVA solamente lo que es el cuerpo de la culata. En el caso que tengais un amigo o alguna taller de confianza que os haga el favor creo que es una opción a tener en cuenta. Paralelamente, he llamado a audi españa, les he dicho el nombre del cerdo y los he denunciado a la OCU, un servicio técnico oficial de audi me llamo ofreciendome como cortesia el cambio de culata donde yo solamente pagaria la mano de obra pero no el material, pero tampoco no me han podido decir cual seria el precio que yo pagaria (yo creo que unos 1000€). Otra opción es llamar a desguaces y preguntar si tienen culatas BKD con la referencia acabada en "C", pero yo no las encuentro, o estan muy solicitadas o la gente no siniestra el coche.... Dato curioso, cuando llame a AMC me dijeron que las culatas del motor BKD son las mas vendidas en el mundo con muchiiiisiiimmaaa diferencia, y ellos son unos de los fabricantes mas importantes de bloques motor a nivel Europeo, y dan garantia vitalicia de la culata siempre y cuando haya estado bien cuidada. (dicho son sus mismas palabras) . Ya os contare como acaba todo esto

Nada de repro, el turbo KO es debido a que el anterior propietario para venderme el coche le puso tapafugas al radiador porque tenia la culata rajada, la raja la tapo durante unos 2000km pero en el proceso se colo producto tapafugas que paso del agua al aceite creando unas minibolitas de metal en la tapa de balancines, y de la tapa de balancines paso a la admision y de ahi a la turbina de admisión del turbo, con lo que las bolitas rebotaban en la turbina arañandola..... una joya vamos.... Cuando desmonte el turbo y vi la turbina fui desmontando los tubos de admisión flipando de como se puede colar eso por el filtro de aire, pues nada de eso, se colaba por la tapa de balancines... LAVIT, por lo que se el problema de inyectores es de los TDI 170 , no se cual es el tuyo pero no afecta a los BKD, sobre la culata es una causa perdida , audi no reconoce tal como fallo de marca por lo que es el cliente quien acarrea el coste total, nunca ha habido campaña. Por lo que se hubo una campaña por una tirada de volantes motor montados en BKD, que se recalentaban y hacia incendiar el coche literalmente, pero fueron pocos los afectados. Si te lo miraron con número de bastidor puedes estar "tranquilo", porque hacen la consulta directamente a los servidores de fábrica de audi. Siento decirte

Gracias Hardsider, lo malo de pintarlos (sin tener en cuenta el precio, por no hablar de los OEM), es que no te hacen el efecto 3D del vinilo, que para mi es lo bonito del vinilo. Hacer las curvas es tener mucha paciencia y pasarle el secador para dos por tres para que haga la forma, la misma empresa que me subministro el vinilo ofrece el servicio de instalación creo que por 30€ mas pero con un poco de maña y un tarde libre de saca sin problemas. La parte del cenicero fue la mas fácil de todas, al sacar literalmente la tapa del cenicero se instala en nada. Pero cierto es que la curva que hace el de la puerta por la parte interior es difícil http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/674/FEQZ7p.jpg

Hola a todos, Me llamo Josep y soy de Barcelona, recientemente adquirí un A3 2.0 TDI (famoso bkd donde los haya), flamante color blanco con techo solar con 133.000km . La verdad es que me encanta este coche. Desgraciadamente el anterior dueño lo descuido muchisimo y aunque lo lleve al mecánico para que lo comprobase y parecerle bien , ahora me salen problemas, la mayoria ya subsanados, pero el tema culata es otra cosa...., En fin, gracias por todos vuestros aportes en este foro, gracias a ello he podido diagnosticar con la ayuda del vagcom muchos problemitas que tenia y con un 100% de efectividad todos ellos. Gracias a todos http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/912/csnFb0.jpg

Hola, Se que sois muchos los que os gustaría cambiar un poco la estética interior del coche por unos pocos €, yo despues de buscar por ebay con precios de unos 120€ me decanté por utilizar vinilo de la marca 3M, (lo compre en todovinilo.com por si alguien le interesa), de color aluminio cepillado 1080 por unos 40€, y el resultado me ha sorprendido. Espero que os animeis. Aqui las piezas sacadas originales, en mi caso es un 3 puertas. http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/540/fmvzPJ.jpg Para sacar el pomo de marchas hay que solamente abrir el cenicero y tirar de la tapa del pomo de marchas, en ella encontrareis 4 grapas de presión que sueltan la funda de cuero de la propia tapa, una vez fuera solamente hay que quitar dos tornillos torx muy accesibles y tirar hacia ti del cenicero. Con el cenicero ya en la mano, quita la parte del portaobjetos que va enganchado con dos clips de presión, solamente tirar de el hacia arriba y listo. Luego propiamente la tapa del cenicero es mas de lo mismo, hacer un poco de palanca con un destornillador plano y con cuidado que no deje muescas. http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/538/PEgEOf.jpghttp://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/538/PEgEOf.jpg Aqui el marco del pomo de marchas, http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/907/JPdyQE.jpg Todas las piezas ya viniladas http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/674/hIx6ek.jpg Y el resultado final http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/674/FEQZ7p.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/674/Vym41L.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/908/nbZy1k.jpg Espero que les haya gustado Saludos foreros

Es increible lo que cambia el coche con solo mover un milimetro el arbol de levas, el caso es que he conseguido una composición que para mi gusto es perfecta. Con la ayuda del vagcom (lo siento no hice captura), grupo 4, campo 3 a valor 6.5 (arbol de levas de escape), campo 4 a valor +1.5, el coche va fenomenal y como un tiro, rinde muchisimo desde los bajos y en carretera, con el consumo a 0.4 (lo que marca vagcom no FIS). Si ha alguien le sirve de ayuda ami esta composición me va perfecta. Saludos

Uno mas que se une al club de los "petaculatas", tiene 135.000km y hasta ahora ningun problema pero desde hace unas semanas que me bebe liquido que me gasto mas en refrigerante que en gasoil , el caso es que para hacer un recorrido de unos 200km se me baja desde la linia de MAX a MIN del vaso de expansión...., he estado mirando repuestos , hay una marca española AMC que fabrica culatas para BKD y por lo visto estas las han reforzado a conciencia para que no vuelva a pasar, alguien lleva montada culata de esta marca? Quiza quien sabe, alomejor las que montan de fábrica en audi son sacadas de esta misma fábrica (AMC) nunca se sabe. Esta misma semana empezare a reclamar a audi y demas a ver si consigo que paguen ellos el material, alguien que se le haya roto culata a conseguido algo de audi? Saludos Ya ire informando de novedades