moy

Buenas,vi q ver si puedo subir fotos de cómo lo hice yo en su día.

Hola.Yo,e tenido de principio unas imola xtreme en 18 con 235,de ahí pasé a unas en 15 hasta q buscará algo y parecía q le hubiera metido 50cv más, luego le puse las de serie en 16 y ahora tengo las Ronal en 17 y para mí gusto le quedan muy bien y en cuanto a agarre yo llevo 215 y perfecto,eso sí,en Michelin que las marcas sí que se nota la leche el agarre

o****,como en esa foto tuve yo el mío desmontado,menudo Belén,no me me meto en otra de esas ni loko

Hola,yo tuve un problema parecido,que cuando le pedía pedal a fondo también me rateaba,,cambie la bomba de gasolina y algo mejoró,pero cuando se quitó del todo fue al poner las bobinas del TFSI y anular el ICM,desde entonces va fino como un coral,has mirado la fpr?y el filtro de gasolina? O que este obstruido y no le llegue suficiente caldo!a mi el mío me dio muchos dolores de cabeza,pero al final con tiempo y muchas pruebas a quedado muy bien!

Estoy con Romulo TDI,yo tengo un 1.8t 150 y con un par de chuches va como un misil y tengo un amigo q tiene un fsi y dice que da más patada el mío que el del

Lógicamente si tienes mucha fuga de vacío,la waste del turbo no actúa quiero decir q vas como sin turbo, comprueba bien los tubos de vacío y los de admisión,la n75 y la de descarga las puedes probar soplando a ver si cierran bien también puede fugar el aire x ahí!

Otra cosa,la única que gestiona la waste del turbo es la n75,si está mal esa si puede hacer que te sople eso el turbo,la mía la cambie hace tiempo y si que me pasaba eso!

Has probado a soltar el cauda y probar?otra cosa q puedes hacer si no t borra los errores es desconectar la batería un buen rato,estas centralita son de las antiguas y son un poko tontas yo x ejemplo cuando cambie el caudalimetro hasta que no desconecté la batería unos 30 minutos no me reconoció el nuevo,seguía como si tuviera el viejo puesto.

Q cosa más rara,no?me parece que nuestro motor (agu)creo q no entra en limp Mode xq no tiene sensor de presión de turbo,ni la válvula q lo controla,es todo mecánico!veo q tienes un fallo de el sensor de presión de altura,as probado a borrar fallos si t vuelve a salir los mismos?

Efectivamente mi motor es también un agu y solo lleva una lambda en el escape.de todas formas antes de cambiarla(puesto que es carilla)comprueba q este bien conectada y revisa el conector que puede fallar,este está como dentro de una cajita que verás siguiendo el cable de la sonda

A mí me pasa lo mismo en el del acompañante,pero solo falla la regulación en altura,en mi caso e puesto el polímetro en el motor y si le llega tensión así q es problema del motor,pero cambiarlo(aunque lo encuentre)es un chollo xq viene con remaches y en muy mal sitio para cambiarlo! Asi que lo deje más o menos regulado y evitaré tocarlo

Q way,yo llevo tiempo ponerle un cata de alto flujo,pero no sé a dado la ocasión y no sé si en el 1.8t cómo irá (supongo que bien)x cierto,me suena mucho el taller en el que están sacadas las fotos,je je,es el antiguo de bandidos ponfe!

Yo creo q no es necesario cambiar la fpr xq eso suele ir acordé con los inyectores y demás,la bomba la puedes poner de 3 de 4 bares o de lo que quieras, porque lo que mantiene la presión en la rampa de inyectores es la fpr,si pones una bomba de 4 y tienes la fpr de 3,pues 3 vas a tener,si tienes pensado hacer repro, inyectores y tal necesitas bomba con más caudal,pero eso es otro tema.

Yo os comento mi experiencia en cuanto a poner una admisión directa,en mi caso es un 1.8t 150cv,hice un log antes de ponerlo y otro después,el coche a la misma temperatura y en la misma carretera.mis logs son los siguientes el coche tira y anda más con el de serie que con la admisión directa y la ver los datos también se ve que han subido 5 grados la temperatura de entrada a la admisión,así que, mucho mejor sin eya

Si,eso es lo mejor,pillar el ordena y salir a hacer unos logs, igual te puede medir de menos el cauda y ahí está la perdida de potencia o cualquier otra cosa.de todas formas un coche repro no es lo mismo que uno de serie,aunq tenga más CV el de serie

Hola Jesús,yo tengo ese mismo cable y me viene con CD,si eso m mandas un privado y hablamos,xq a mí me venía ese programa pero no me va bien y al final di con el vagcom 311.2 que me funciona bien y sin problema

Mi pequeño 1.8t tiene 311.000km y subiendo,los hierros viejos son muy duros.

A mí me pasa algo parecido,no se llega a parar pero si que baja mucho de rpm,me pasa al girar a tope y pisar el freno y también solo en caliente, porque en frío creo que el coche sabe q está frío y sube algo las revoluciones y mete más gasolina.

Has comprobado los fusibles y la batería?tiene pinta de ser fallo eléctrico . . .

Si,ser si que sin esas,pero si tú coche es bastante viejo(como es el caso del mío)hay que adaptarlas,venden unos soportes para eyas y hay que anular el ICM y poner unos cables para adaptar las clemas que iban a las bobinas viejas a las nuevas,hay un tutorial x ahí de cómo hacerlo.

Efectivamente, tiene q ir con tornillos,no puede ir soldada!

La lambda está cambiada de hace no mucho y supongo que esta bien,el tema es q con el cauda nuevo da tirones y va mal,con l cauda viejo va algo mejor y sin cauda también va bien(solo en altas)q creo que es normal.

Fue, darle la vuelta a la n75, cambiar la de descarga x una nueva y el coche tiraba el doble y bajo el consumo a un 8litros A los 100 en ciudad

Comprueba también la n75,y la válvula de descarga del turbo,yo cuando compré el coche 1.8t 150cv estaba como sin turbo y un consumo de un 12 o más y después de buscar en muchos sitios y darle vueltas al motor, venia mal montada la n75 y no funciona bien el turbo y la válvula de descarga del turba también estaba mal y perdía presión.