mago 51

Gracias por vuestras respuestas. Probaré con un taller local con alineado 3D a ver cómo lo ve y, en última instancia, pues siempre queda la casa. Ya os contaré. Saludos.

Hola a todos: Creo que la cosa tiene un buen ramalazo de la segunda... Hace 3 meses cambié las ruedas traseras del allroad y, como la trasera izda. presentaba desgaste irregular, le hicieron la alineación de ambos ejes. Las delanteras estaban más o menos pasables, así que las dejé hasta hoy. Alineación con todos los valores en verde. El volante siempre ha ido centrado hasta ese momento, en que se escoraba ligeramente a la izda., mientras el coche tiraba a la dcha. Apenas perceptible pero sí. Ayer voy a cambiar las cubiertas delanteras y les comento lo de la alineación y lo vuelven a mirar. Curiosamente los registros de otras veces no aparecían en la máquina, para poder comparar con los últimos valores. No importa. Lo enchufan y sale todo en verde, salvo la caída del eje delantero, con 2 valores en rojo. El tipo me dice: esto lo tienes bien. Respuesta: hombre, como va a estar bien si está en rojo y fuera de tolerancia. siempre que lo habéis alineado, salía todo en verde. Respuesta: No, es que en estos coches, la caída del eje no se puede tocar ( mientras yo veía en la pantalla el procedimiento de ajustes). Sólo podemos ajustar al convergencia, pero no la caída. -Como?, pero si te lo indica aquí. Ya pero, es que para esto hace falta herramienta especial que nosotros no tenemos (un taller Euromaster, de ruedas para coches y camiones, de toda la vida). Eso sólo lo tienen en la casa... No contento con la respuesta, el tipo llama al encargao de turno, quien ratifica que la caída no se puede tocar y que "estos coches" cogen holgura con el tiempo (3 meses) y que no me preocupe, que lo llevo "clavao". Salgo del taller con los zapatos nuevos y, para mi sorpresa, ahora el volante se inclina a la dcha. (más acusado que antes que se iba a la izda.)... y sin haber tocado nada!!. Como estaba encab***ao y no era plan de volver para liarla, me fui para casa rumiando el problema. Reconozco que soy tiquismiquis con los detalles pero, por otra parte, las cosas, o están bien, o están mal y lo peor es que me sentí tratado como un tonto. Probablemente, en lo sucesivo, cambiaré de taller para estos menesteres y estoy ahora pensando en llevarlo a alinear a otro sitio, a ver si me centran el volante...antes de que eventualmente se desgasten mal las nuevas cubiertas Toyo Proxes CS 1. Antes llevaba las Proxes T1R Me gustaría saber vuestras opiniones y que alguien me iluminara sobre el particular. Tiene alguien la ficha con los valores de alineado? Saludos y gracias.

Hola. Al mío también le pasa desde hace años y lo he dejado por imposible. Y lo peor es que, cuando hace calor, con el interruptor en automático, los plafones se encienden solos cuando el coche está en marcha. Y las luces de puerta traseras y las de los pies traseros, tampoco van cuando abres la puerta. No se si va relacionado, o no. He sacado un par de veces los plafones pero, al no verse nada mal a simple vista, lo he vuelto a poner. Con este estupendo brico, intentaré ir al fondo de la cuestión. Saludos.

Estupenda explicación. A mi se me rompió este verano y, como no encontré recambio, al final hice un injerto con piezas de otro allroad que tenía la cubierta rajada, pero justo la pieza que sujeta el eje estaba bien. El único pero es que, en mi caso, las tapas laterales ahora son verdes en lugar de negras, aunque eso apenas se ve je je. De momento, aguanta bien. saludos.

ok gracias ucry77; se lo diré. Por cierto, en mi mensaje de arriba, donde pongo centralita de la suspensión, en realidad, quería decir si era la de la caja de cambio, tal como indicas. La verdad es que, viendo la pieza con restos de barro entre los pines, yo tampoco la conectaría a ninguna parte, por si las moscas. Ya os contaré cómo acaba la cosa

Perdón. Ambos son tiptronic.

Hola Necesitaría información sobre lo siguiente: Un amiguete muy manitas con la mecánica, pero negado con la electrónica, ( con deciros que se hace la distribución él solo en casa....), compró un Allroad 2.5 del 2000 importado con muuuchos km y, se agenció otro para piezas del 2002 que, por lo visto, resulta estar en mejor estado que el anterior...y está pensando en hacer un híbrido. Me pregunta si la centralita que hay debajo de los pies del pasajero es la del ABS ó es la de la suspensión. Alguien la ha manipulado porque le entró agua, no tiene la tapa y la numeración de la pieza está borrada, así que no hay forma de identificarla. Al coche que funciona, se le enciende la luz del abs y el compresor del otro, que está más nuevo, no obedece al instalarlo. Funciona con corriente directa de batería, pero, conectado a la centralita, no obedece. La segunda pregunta es si, en el supuesto que la tarjeta en cuestión sea la del abs, ¿qué tiene que ver ésta con la suspensión? ¿va relacionada la altura con el abs? Ambas cosas están gestionadas por la misma tarjeta? El chaval no se atreve a conectar una con otra por si está cortocircuitada por el agua, pega un petardazo y le quema la buena. No se si me he explicado bien. Gracias por vuestros comentarios, a ver si podemos sacarlo de dudas.

Acabo de verlo también en mi libro. La cosa esta clara. Gracias.

Ahí va la foto https://imageshack.com/user/mago51 Digamos que el nivel llega justo donde empieza la pieza naranja superior, es decir, pelin x encima de la marca troquelada en la varilla metálica.

A ver si puedes ver esto. De las 3, sería la varilla de la dcha. Llevo motor BAU. https://imageshack.com/i/eyd519f3j

Gracias GMW, pero, podríais confirmar si la medición hay que hacerla sobre la parte troquelada en la varilla metálica, o entre el max y min de las "bolas" situadas en la parte de plástico color naranja de la varilla? Es que no me aclaro bien. Tampoco se si esas "protuberancias" en el plástico son indicativas de algo o no. saludos.

Una pregunta: El nivel de aceite, debe estar entre las marcas grabadas en la varilla metálica (apenas 1cm), o entre las las marcas inferior y superior del plastico naranja??

Barato os hacen la distribución, no? A mi me acaban de soplar 1200 con material Bosch. Con original Audi se iba a 1400€...

Gracias por las respuestas. Lo de quitar el zumbador, en realidad, es idea mía. Yo pensaba que estaba bajo la columna del volante pero, si está en el cuadro, no me atrevo a meter mano. En realidad, el taller insiste en que le vuelva a dejar el coche con tiempo. Ellos ya habían sugerido que podría tratarse de algún cable picado en alguna parte (sin poder precisar dónde). El problema es que, aparte de que estoy hasta los huevos del tema, no puedo dejar el coche semana tras semana, a menos que me coincida con algún viaje, que es lo que he venido haciendo. La próxima vez, les indicaré vuestros comentarios sobre la ubicación del conector en el pilar A. Lo que más me mosquea es que si, ni siquiera en la Audi tienen idea, la cosa puede ser muy complicada de encontrar, a menos que no le hayan hecho mucho caso, cosa que no me extrañaría nada, ya que, tratándose de favores entre talleres, no cobran por ello. Lo de la cinta negra es de chiste ja ja

Hola: Siguiendo con la paranoia del chivato de regulación de altura de los faros de mi allroad, creo que me voy a tomar la justicia por mi mano je je. Ahora resulta que, ni siquiera en el concesionario oficial Audi de Pamplona, saben qué c*** le pasa al coche. Tiene bemoles la cosa. Mi taller Bosch ha llevado el coche a la Audi por si ellos tuvieran mayor conocimiento sobre el asunto pero, ni el uno, ni el otro solucionan el tema; y eso que han tenido el coche durante una semana haciendo pruebas. Como dije en otro post, en su momento, se cambió el módulo de regulador de altura trasero izdo. que, según el VAG era el que daba fallo. Ok, si no recuerdo mal, 245€ del ala tirados, porque, a pesar de haberlo cambiado, siempre siguió pitando. Le volvieron a cambiar el regulador porque, al parecer, el recién puesto tenía una patilla del conector pin defectuosa y de ahí podía venir el fallo. Nada, la vida sigue igual. Tras llevarlo por tercera vez, le hicieron 2 veces un reglaje básico de suspensión, por si el coche pudiera estar ligeramente desequilibrado. Nada; salir del taller y, al llegar a casa, pitido al canto. Sistemáticamente. Según la diagnosis, no hay fallo por alguno. De hecho, al encender los faros, éstos regulan altura bien. Sin embargo la luz amarilla aparece en el cuadro casi a diario pero, lo que verdaderamente me irrita es el maldito pitido. Piiiiii!!! cada minuto, o cuando le sale de los h....al coche. Hablan de un "fallo fantasma"... Dicho esto, os pido ayuda para que alguien tenga a bien indicarme dónde está el altavoz del pitido ( el sonido viene de detrás del volante) para ver cómo accedo al mismo y lo desconecto, aunque sea a las bravas, cortando el cable. Gracias.

Hola: Pues a mi también me ocurre algo parecido. Desde hace años, el coche tiene 2 almas: Modo invierno: Las luces del techo funcionan normalmente, al abrir y cerrar puertas. Modo verano: Cuando hace calor y el coche ha estado aparcado al sol, el plafón delantero y el trasero van siempre encendidos, a menos que lo desconecte con la tecla manual (el trasero ni por esas). Sin embargo, al cerrar el coche con el mando, se apagan, por tanto la batería no peligra. He mirado los cables del plafón pero, a simple vista, no hay nada mal. Conexione limpias y no veo cables pelados. Es un tema que ni siquiera he comentado con el taller...porque ya tengo bastantes "gremlins" entre el pitido del regulador de altura de faros y la luz de la egr..... Ahora que viene la "temporada alta", plafón en off y a correr. 8)( Estos alemanes, ya no son lo que eran je je.

Hola Lariss: Pues ahora que lo dices, igual fue justo a los 2 años. Me acuerdo que estaba fuera de garantía, por muy poco, pero fuera. Lo comprobaré para estar seguros. No obstante, yo también aconsejaría al compañero contactar con Arnott. Les mandé unas fotos con el móvil para que vieran el problema ( se salía la goma entre los dos cuerpos metálicos de la balona, como una especie de globo hinchado, para entendernos) y, al minuto, contestaron que eso no era normal.

Pues como comenté en su momento, a mi también se me pinchó una Gen II delantera ( las de color rojo) al año y poco de ponerlas. Sin embargo, llamé por teléfono a Arnott, me atendieron muy amablemente y, en 3 días tenía un juego completo puesto en casa sin coste alguno (aduana incl.). En ningún momento me hablaron de que si la garantía vitalicia era solo para USA. Mandaron la pareja porque, justo en el interim, las habían modificado al modelo actual mejorado de color negro y no era plan de llevar una de cada tipo... Por lo que a mi respecta, inicialmente quedé desilusionado porque me duró lo que un caramelo a un niño, pero luego, encantado, tanto por el trato recibido, como por el resultado hasta la fecha. Y que duren je je .... El montaje, entre mi padre y yo en el garaje de casa. Sin problemas,

Hola. Cuando compré el mío, hace ya 6 años, venía con EDGE 5/30. Se lo puse un par de veces más y luego cambié a Magnatec 5/40. No he notado diferencia alguna, salvo el precio je je. Motor como la seda. Cambios cada 15.000km.

Cambiaron el trasero izdo, que es el que fallaba, según la maquina de diagnosis. Y mira que lo han mirado y probado veces. También le hicieron un ajuste básico de la suspensión por si no nivelaba bien, pero todo parece correcto.

Pues yo estoy hasta los huevos del mismo tema. La semana pasada el hicieron la distribución. De mecánica todo ok pero, el testigo del motor no hay manera de que lo eliminen. El viernes salí del taller sin alarmas y el sábado, nada más arrancar, ya estaba otra vez iluminado. No logro entender cómo hay montones de coches con la EGR anulada (a instancias del propio taller) y funcionan sin la maldita luz, mientras que en mi Allroad parece que es misión imposible. Ah!!!...otro tema endémico: Desde hace más de 1 año se enciende el chivato de fallo de regulación altura de faros. Otra que tal baila. me cambiaron el sensor de altura trasero que, al parecer, daba error por el conector pin pero sigue igual. Lo han pasado por la máquina de diagnosis Bosch por lo menos en 6 ocasiones y no hay manera de dar con ello. Salgo de Pamplona bien y, al llegar a casa, se vuelve a encender. Lo peor no es la luz, sino el maldito pitido. Hay días que parece una discoteca, y hay otros en los que no se enciende. En el taller me dicen que han revisado todo por enésima vez y no hay nada mal. La última propuesta es desmontar el tapizado por donde va el cableado y comprobar uno a uno los cables para ver si alguno está picado o plegado en algún sitio y provoca cortocircuitos esporádicos. Al encender los faros, éstos regulan perfectamente pero luego empieza la sinfonía. No tengo duda de la competencia del taller, ya que arreglan coches de gran calibre, modelos de última generación e incluso clásicos, pero con este cacharro, no dan con la tecla adecuada (en lo que a fallos del FIS se refiere). El resto de coches de casa los llevamos siempre y los dejan perfectos.

Buenas: En Pamplona me acaban de pedir la lindeza de 2300/2400 euros por pintar el tanque. Me parece un despropósito. Dicen que siendo bicolor, hay que desmontar parachoques, aletines, faros, etc. Hay muchas formas de pintar, pero esta gente no encinta, sino que desmonta. O eso dicen.... El coche tiene un par de roces en una puerta y un pequeño bollo en el portón, pero nada del otro mundo. si alguien me puede indicar algún buen pintor por la zona, lo agradecería. A este paso, lo voy a aguantar como está y, cuando sea, me pondré a buscar otro más moderno....

Gracias, así da gusto. Volveré a la carga je je...

La cosa se complica. He soltado el panel pero se queda colgado de la moldura que contiene la persiana. No veo tornillos x ninguna parte y no quiero forzarlo. No se sí la pieza de la persiana va también con grapas xq no hay tornillos. Y no se sí hay que desmontar el marco entero del portón, incluida la parte de arriba, sonde se engancha la persiana... Puedo llegar con la mano hasta el bollo, pero no puedo pegarle con nada xq no hay sitio al estar el panel sujeto en alguna parte. Hay que soltar tb el limpia trasero? No parece muy lógico pero....

Gracias a todos . A ver si le meto mano el fin de semana y lo apaño. Aunque, entre esto, un buen roce en la puerta y unas cuantas rayas que un malnacido tuvo a bien hacerme (fue juzgado y condenado, dicho sea de paso), lo suyo es pintar el bólido entero. Pero eso ya es otro cantar. Me ronda la idea de dejarlo todo en acabado mate ó satinado, aunque imagino que es complicado porque el interior de las puertas, capó etc., es brillante je je je.