mago 51

Hola compañeros: Algún desalmado me ha pegado un golpe en el portón con algún objeto contundente. Es extraño, porque es un golpe alto que ha hundido la chapa justo entre el retro niebla izdo. y el cristal, pero sin tocar el parachoques. Quiero intentar sacarle el bollo desde dentro y necesito saber cómo se desmonta el panel interior para acceder a la chapa sin romperlo. Agradecería mucho vuestra ayuda. Gracias de antemano.

hola jafv Pues no he visto nada. salí de allí sin el chivato, sin más. Curiosamente, el FIS marca OK al arrancar, a pesar de la luz.

He vuelto al taller por otro tema y me han vuelto a conectar el vag; han eliminado la alarma pero, al día siguiente, se ha vuelto a encender tras haber recorrido unos 100 km, tal como habían vaticinado. Me dicen que se podría anular definitivamente, desmontando la unidad electrónica de control y modificando el software de ese parámetro concreto...pero por el precio que supone, pues casi mejor poner una egr nueva. La han anulado mecánicamente, poniendole una chapa cortada a medida a modo de "tapón". En otros motores Audi V6 las han anulado sin problema, pero parece que en los BAU la electrónica es más compleja. Si alguien puede indicarme cómo anularla definitivamente para comentarlo con el taller, lo agradecería. Ellos están por la labor de solucionarlo. Saludos.

acabo de poner unas Toyo Proxes TR1 delante, a ver que tal van. Detras siguen las falken , que aún tienen para rato.

Ya veo.... creo que me voy a buscar otro taller. Aparte de los conces, alguien sabe de algún taller de absoluta confianza en Pamplona o resto de Navarra? Dentro de poco toca la distribución y, vistas las cosas, a lo mejor me busco la vida en otra parte...

Pues eso, el viernes salí del taller con la luz apagada y una hora después, ya estaba encendida otra vez, tal como me vaticinaron. Me dicen que limpiarla no tiene mucho sentido porque, al ser electrónica, lo que se rompe es precisamente el motorcillo eléctrico que la regula, que acaba quemado por el sobre esfuerzo de mover la trampilla llena de carbonilla. No se si la han anulado mecánicamente o sólo con el vag, creo que la primera opción. Me dicen también que van a intentar enterarse fuera del cauce oficial si se puede apañar sin poner una nueva. La verdad es que empiezo a estar hasta los huevos del asunto....e ir ahora con la monserga buscando otro taller -no pensando en poner una egr nueva-, pues no lo veo claro. No me importaría intentar limpiarla en casa (tenemos bastante herramienta); el problema es que no tengo vag ni he visto uno en mi vida. Soy bastante torpe en la materia

Rapi, si, me refiero al chivato de emisiones. es es la luz naranja con forma de motor.

Hola a todos, hace tiempo se me encendió la luz naranja de recirculación de gases en el cuadro y el coche no andaba nada, ahogado, apenas pasaba de 90. En el taller comprobaron que era la egr. En lugar de cambiarla, optaron por anularla y el coche volvió a funcionar como antes. Sin embargo, a los 2 días , se volvió a encender el testigo. Ahora me dicen que, al parecer, en estos modelos (allroad tdi diciembre 2003, motor BAU) el fallo no se puede borrar totalmente y vuelve a aparecer al poco tiempo, aunque el coche funcione perfectamente. me dicen que una egr nueva cuesta sobre 450 EUR y que no merece la pena , a menos que yo digalo contrario. El caso es que me molesta pensar en ir con el chivato encendido de por vida... sabéis si esto es realmente así? el taller es el bosch service donde lo llevo siempre, tocan coches de muy alta gama , antiguos etc y me extraña mucho que no ouedan eliminar un simple chivato... Alguna idea?. Gracias y saludos.

Hola, yo las llevo repetidamente en el Allroad y van de cine. Son el modelo ZE 912. ANtes llevaba las Good Year F1 GSD3 y tengo que decir que las Falken me han dadommejor resultado y son algo mas baratas

Hola Mago 51. Allroad 2.5 180Cv Dic 2003 Motor BAU, 186.000km, cambiados ATF y Filtro. Como la seda.

La semana pasada cambié la VARTA 4B0 915 105K de 82AH / 720AMP de serie que llevaba el Allroad, por una VARTA Sliver Dynamic F-18 de 85AH / 800AMP. Ahora arranca como un condenado, incluso a temperaturas bajo cero, como las que estamos teniendo estos días.

Hola La silla te cabrá sin problemas. Yo tengo gemelos y en el Allroad han ido perfectamente, tanto el coche cuna gemelar Arrue (una especie de Hummer pero con lazos) y después la silleta gemelar plegable Mclaren.

El mio es BAU Dic 2003. 185000km y motor nada de nada (solo balonas arnott). Cruzaré los dedos para que siga así por muchooooo tiempo. Por cierto, mañana le cambio la batería. Con los primeros fríos, esta ko.

Eso es que ya tienes algo jodido. El mio, antes de romperse se mantenía en el 3 perfectamente durante una semana tanto en el garaje como fuera. Las Arnott en 1 semana las tienes en casa. UPS se encarga de todo, hasta de tramitar y cobrarte la aduana. Vistas las cosas, ya las puedes ir comprando para no tener que correr luego o, en el peor de los casos, tener que inmovilizar el coche.

Hola dpf. Yo siempe voy en el nivel 2. Dicen que para que las balonas no tengan pliegues, la mejor posición en reposo es la 3. Pero está visto que, tarde o temprano, toca cambiar. Yo mismo puse las Arnott el mes pasado.

Después de unos días con las Arnott, tengo que decir que el coche ha ganado un poco en aplomo y me da la sensación de que sube de nivel más rápido que antes. Pero, siendo el caudal del aire el mismo, no le veo expliacación, salvo que el interior de las nuevas balonas tenga la cámara de aire más pequeña y por eso suba un poco antes. O quizá sea una apreciación mía. En cualquier caso, muy contento con el cambio. Para Txibi 07: Tienes cantidad de hilos abiertos al respecto. En lo referente a la suspensión, que suba y baje de manera regular, que, una vez parado el motor no se oigan silbidos (indica fuga) aparte de los típicos del cierre / purga de las válvulas. Que no se encienda el símbolo amarillo de bloqueo en el cuadro. Comprueba que se activa y desactiva la función gato, pulsando las teclas de subida y bajada a la vez. En la pos 4 te permitirá ver el estado exterior de la goma en cuanto a grietas. Que el compresor no se oiga en exceso ya que eso indica sobrecarga de trabajo y poca vida x delante. Si el coche tiene historial, verificar si eventualmente se han cambiado las balonas antes. Eso te daría tranquilidad durante más tiempo. Suerte con el bicho.

Gracias TourisT Una vez desmontado todo, lo suyo hubiera sido aprovechar y poner tb los Bilstein, pero bueno, creo que los Sachs de serie aún están en buenas condiciones. Y conociendo ya el proceso, siempre se pueden poner llegado el caso. Lo que dices del balanceo es comprensible, viniendo del TT: Pero ni la masa ni la potencia específica del coche ni el comportamiento en carretera tienen nada que ver entre este barco ni la tabla de surf que es el TT.

Buenas Pues ya están colocadas las "balonas" Gen II. Entre todo, nos ha costado casi 6 horas. Quería haber hecho un pequeño reportaje fotográfico pero me dejé la cámara en la oficina la semana pasada y aún no he vuelto, así que lo siento. También os digo que con las fotos y exlicaciones de Tourist y de otros foreros, es más que suficiente. En general, el grado de dificultad es bajo, aparte de la complicación que supone volver a colocar el tornillo inferior del amortiguador en su sitio. En mi caso, todos los tornillos han salido con suma facilidad y ninguno estaba oxidado o bloqueado. Todo muy limpio. La verdad es qua una vez quitadas las balonas originales, parecen pura chatarra al lado de las nuevas de metal. Aunque los silent blocks estaban en perfectas condiciones, como me mandaron 2 nuevos, los he susituído. Lo que no me parece de recibo son los 12 tornillos torx del anclaje superior de la torreta. Casi se pueden soltar con la mano. Una birria. Los he cambiado x los tornillos de cabeza hexagonal de toda la vida que ha mandado Arnott. Otra cosa curiosa es que los balones originales no llevaban junta tórica en la base superior, aunque el alojamiento para colocarlas está ahí. Aunque solo estaba pinchda la del lado conductor, he cambiado las 2 de un plumazo. Como es lógico, cambiar la segunda nos ha costado bastante menos tiempo. El coche sube y baja perfectamente y no he tenido que hacer ningún ajuste. A primera vista no noto ninguna diferencia con las de serie, aunque tampoco le he metido caña, solo un paseo para ver si funcionaba todo bien. Pero me he quitado un peso de encima y espero que me duren toda la vida je je Os recomiendo este producto sin dudarlo. Toda clase de expliaciones, buen precio, servicio a domicilio rápido y eficaz: Si os toca, no lo dudéis. :crying_anim: slds.

ya he recibido las Arnott II. La verdad es qe parecen de otro mundo, comparado con el material de serie. Ha llegado UPS a casa y me han otros soplado 156€ entre arancel, Iva importación y extra charges. Bueno, al menos no he tenido que mover un dedo ya que ellos se encargan de todo. El prox fin de semana me pondré con ello. Confirmo que vienen incluídas los silent blocks de goma nuevos, además de juntas y tornillos.

HOla Tourist Ya tengo las Gen II en casa. Hace falta desconectar la batería durante la operación ?

Intenté lograr un dto pero el tio decía que eso era precio de lanzamiento y que, comparado con el precio del dealer oficial, la diferencia ya era abismal. Según el tracking de UPS, el paquete llegó el sábado a barajas y está retenido en aduanas x Nº de teléfono no válido, según pone. MAñana intentaré contactar con ellos a ver que ocurre.

Mis balones Arnott Mk II y están de camino, je je. He llamado x teléfono y un tal Robert me ha dado toda clase de explicaciones. Breve email reconfirmando datos y mañana ya están volando para casa. Aunque en la web no dice nada, las Gen II también incluyen juntas tóricas y monturas nuevas de goma. Casi me las quería mandar en el Atlantis, pero le he dicho que no me urgían tanto. Total 938 $. Ahora, a rezar para que se cuelen en aduanas. A ver si alguien pone ese brico con fotos en detalle antes de que me meta en el fregao. Slds.

Gracias a todos por los comentarios. Creo que voy a hablar con Arnott, a ver qué cuentan de bueno. Parece que las Mk II las venden por parejas (798$), mientras que las Standard de goma van sueltas (299$). Si eso es así, la diferencia real entre ambos modelos son 200$ = 140€ aprox. Está claro que lo de Audi es un latrocinio.

Ayer estuve leyendo los post sobre las Arnott. Me tira para atrás el tema de la aduana. Imagínate que me paran el paquete en Barajas y yo estoy en Navarra. A ver como lo soluciono. Por otra parte, imagino que las arnott también acabarán pinchandose. No tenemos un histórico para ver cuanto más aguantan en relación a la balona Audi, no?. Tenéis idea de cuanto vale el recambio original? Si finalmente lo llevo al taller, será un servicio Bosch en Pamplona. La incompetencia del servicio Audi de Tudela quedó patente las 2 veces que he aparecido por allí. Por favor aclarad mi ignorancia. Yo pensaba que el allroad llevaba balones de aire y punto. Pero ahoraveo que, además lleva un amortiguador más o menos "convencional" asociado a la balona. O sea que el amortiguador, como en los demás coches , también hay que cambiarlo en un momento dado. El combinado Arnott II+Bilstein es la pera, pero vale un huevo y la yema de otro.

Hola Ya me empieza a aburrir este cacharro.... El otro día dejé el coche en la posición 1 (siempre voy en la 2) y pasadas unas horas me encuentro la parte delantera izda completamente hundida. Arranco y sube sin problemas. Lo dejo de un día para otro tanto en la posición 2 como en la 3 y aguanta perfecto, sin bajar un solo mm. Ayer lo dejé en el 1 para asegurarme de que lo del otro día no fue algo fortuito y me lo vuevo a encontrar caído de un lado. Ahora tiene 174000km. Supongo que será un pinchazo, pero lo que no entiendo es por qué en las posiciones altas no pi9erde lo más mínimo y el sistema no indica fallo . Sí lo indica en la 1 cuando está caído. He puesto la oreja para ver si oigo la fuga pero nada. Parece que no urge cambiar el balón. Tengo leído por ahí que hay 2 tipos de balones y que los de útima generación son mejores. Me podría alguien dar la refrencia / precio de los mismos. El coche es de Dic 2003 con motor BAU. La pregunta del millón: ¿Cambio 1 o las 2? Me estoy planteando arreglarlo en casa. Herramienta no falta. He visto posts por ahí. Pero necesito saber si después hay que tocar algo con el VAG para ajustar la altura, en cuyo caso NO puedo hacerlo xq carezco del juguete en cuestión. Otra cosa: en el supuesto de localizar la fuga, ¿se podría tapar con algún parche especial? Al fin y al cabo, es casi como si fuera un neumático, no? Saludos.