mago 51

Buenas. Mi allorad mod. 2004 lleva xenon de serie para las luces de cruce y me estoy planteando ponerle un kit para las largas. Hace tiempo cambié las bombillas originales de las largas por unas H7 azules que compré en ebay Alemania y lo cierto es que mejoró bastante, ya que la larga dejó de ser "amarillenta" y tiene un tono blanco ligeramente azulado que se parece más a la de xenon de cruce. Pero claro, no es lo mismo. Se me plantean algunas cuestiones: 1.- Qué kit es aconsejable para que no dé fallo en FIS? 2.- De cuantos K es la bombilla de serie? No quiero efectos azules, sino blanco hielo intenso. 3.- Entiendo que la instalación sería quasi-legal ya que las cortas llevan regulación de altura y lavafaros? Lai ITv seguro que ni se entera. 4.- Hay alguna opción razonable de encontrar faros originales Bi-xenon por ahí? Gracias x vuestros comentarios.

Eso es de otro mundo. Lo emplean para concursos de elegancia tipo Villa d'Este, show rooms de Aston Martin y por supuesto, qualquiera que se lo pueda permitir...

Hola David Lo de la cilindrada es una majadería. No tiene ningún sentido. Lo que si que tienen la mayoría de los coches de cierto porte es un sistema de autodesconexión del compresor en caso de falta de gas o aceite lubricante, pero para proteger el propio compresor de un sobrecalentamiento o gripaje, no el motor del coche, que nada tiene que ver. Mi allroad jamás se ha puesto en ECON ni en semáforos ni en niguna parte, a menos que le dé yo a la tecla. Esto también es un sin sentido xq eso implicaría que te quedas sin aire fresco cada vez que te toca uno en rojo. Pobre de aquel que sólo anda x ciudad... Mi libro (modelo Dic 2003) tampoco dice nada al respecto. Qué modelo tienes tú?

Pues ahora ya voy por 10,8. In crescendo :ranting2: Debo tener alguna fuga, je je

hola pues acyualmente tenéis el post completo hacia la mitad de la página 5 de este subforo.

Hola A mi me ocurrió lo mismo hace poco. Aquí tienes la solución al problema. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=197812

Hola Sinux Hace un par de semanas, a mi me cobraron 245 + iva x el electro en un servicio bosch. Mano de obra aparte. Recambio original audi.

Ref techo solar. Si no viene de serie, olvídate por la complejidad y costes que conlleva. Además de todo el tinglado electrico y mecánico, colocar los correspondientes desagües ocultos etc, tendrías que cambiar incluso el tapizado interior del techo. Ponerle un aftermarket tipo webasto es una herejía en un coche de ese porte y no creo ni que se adapte bien a la curvatura del techo, obligándote a ponerlo más atrás, donde ya te propiezas con las esos perfiles semi elevados que lleva. El mio lo tiene y apenas lo uso. En verano, no porque el sola te quema la cabeza. En invierno tampoco por el frio. Lo único que en invierno entra más luz a la cabina si corres la persiana interior. Además, a cierta velocidad el aire reverbera en el interior y es muy molesto. Son opiniones personales, claro está.

Hola Stephan Yo solo puedo decirte que llevo año y medio con él y sigo encantado. Ningún problema. Además, para mayor tranquilidad, le acabo de cambiar el aceite hidráulico y es una maravilla de suavidad. Por otro lado, también he oído historias para no dormir sobre esto. Pero eso es como todo, al que le toca, le toca. Imagino que dependerá mucho del uso que se le haya dado, acelerones en frío, cambios bruscos en modo secuencial etc. Para mi, un coche absolutamente recomendable. Es más, soy anti manual, je je.

Hola Yo también llevo las Blue Vision de posición y efectivamente, son un timo. Apagada, la bombilla se ve azul en el faro, pro encendida yo no noto nada respecto a la original.

Buenas Eso de los aceites for life es una gran falacia. No hay nada que dure de por vida en este mundo. Como decía en mi otro post sobre el rendimiento del climatizador, el viernes saqué el coche del concesionario oficial ZF. Aprovechando la avería del electoventilador, me cambiaron el ATF del tiptronic, junto con el filtro, juntas etc. Me comentaba el jefe de taller que efectivamente, el ATF pierde propiedades con el tiempo y hace que la caja trabaja a tempreaturas más altas y los saltos de marcha sean más bruscos. Obviamente el no cambiar el aceite, a la larga supone la muerte de la caja. Pero claro, a los fabricantes les importa un bledo; es más. Están deseando que se rompa para ponerte una nueva por 7000€ del ala ya que, según ellos, las cajas no son reparables. Solo recambiables. Tanto es así que ni siquiera tienen orificio de llenado por gravedad para mantenimiento programado. Nadie sabe cuanto puede durar y al final, como la gente se cambia de coche cada cierto tiempo, pues es muy probable que le toque la china al tercero o cuarto propietario y al final, se termina considerando gajes del oficio. En resumen. Mi coche siempre ha seguido mantenimiento en Audi y obviamente seguía con el aceite de origen. Le he cambiado el ATF con 165000km. Me dijeron que salió algo amarronado, pero dentro de lo normal. Los de ZF me dijeron que no hay un patrón de cambios, pero que en torno a los 80-100 mil es buena idea hacerlo. Bien valen unos euros a cambio de la enorme tranquilidad que da el saber que lleva sangre nueva, vital para segurar la longevidad del invento. PS: A mi Sovereign se lo cambio yo mismo en casa cada 50000km. Muy sencillo de hacer y como la seda.

Gracias Tolo Y para cambio automático, será igual??

Hola Para mi tranquilidad, quiero cambiarle el aceite a los diferenciales del Allroad. En alguna parte me parece que leí que el torsen central llevaba distinto tipo de aceite que los otros. Me podéis confirmar qué tipo(s) de lubricante(s) lleva? El coche es de Dic 03. Gracias.

Bueno. Pues acabo de recoger el coche del taller. Se había quemado el electroventilador. 245 + iva vale la prenda. Aprovechando la parada, también me han cambiado el ATF del cambio, filtro, juntas etc. Si antes iba perfcto, ahora va como si fuera un multitronic. Los cambios de marcha son absolutamente imperceptibles. Ahora ya vuelvo a sentir ese maravilloso zumbido de reactor en los semáforos... :clap1:

Gracias Entonces, hay que desmontar el volante o no?? los 2 tornillos horizontales que os digo no son accesibles.

Gracias Dioni Ayer intenté soltar la carcasa bajo el volante y no hay manera. Solté los 2 tornillos largos más el torx que está junto a la palanca de regulación de altura del volante, pero no se mueve nada. La parte superior de la carcasa sale, pero la de abajo, no. he visto 2 orificios en la cara frontal que parace que pueden alojar tornillos, pero el volante impide llegar a ellos. Cuando dices "la bellota", a qué te refieres?? cómo es posible que un put* relé valga 220 euros si los de mi Jaguar apenas valen 25???

Gracias Toni9192 Y si es el fusible, por qué no indica nada el FIS? Esta tarde miraré a ver.

Pues trasteando un poco, he descubierto que el ventilador auxiliar eléctrico no funciona (Antes sí) y obviamente el condensador no se enfria lo suficiente cuando el coche está parado por falta de flujo de aire. El ventilador grande de acoplamiento directo funciona siempre que el motor está en marcha pero "no puede" con todo. Pensaba que podía estar agarrotado pero no. El ventilador aux. gira perfectamente con la mano. He visto un conector elécrtico en la parte baja pero dede arriba no llego a soltarlo para ver si está sucio y no le llega corriente. Sabéis si hay que soltar el protector de los bajos del motor y se puede acceder mejor desde abajo?? He mirado el libro a ver si hay un fusible específico para ese ventilador pero no hay nada y el cuadro no indica ningún fallo eléctrico. Alguna sugerencia? Saludos.

Pues el mio marca 10,3 de media y no baja de ahí. Bien es verdad que la mayoría hago recorridos cortos por carretaras locales y en autopista voy a 140.

Hola. No sé si es por el calor extremo de este verano o qué, pero hace algunas semanas que noto una disminución del rendimiento del clima cuando el allroad está parado. Me explico: Con el coche al ralentí a pleno sol, por las boquetas el aire sale apenas un poco fresco, aunque el ventilador esté a tope (siempre lo llevo en auto). Sin embargo, nada más acelerar un poco el motor, empieza a enfriar perfectamente. Con el coche circulando no hay ningún problema, aunque fuera haya 40ºC. Tengo la sensación de que antes no lo hacía. Curiosamente, el resto de coches que tengo, mantienen un chorro helado incluso al ralentí. Quizá tenga poco gas?? Os pasa lo mismo??

pues ayer lo cambié en un 15 mins y la verdad es que esperaba haberme encontrado impurezas al vaciar el viejo, pero el gasoil salió limpio. Supongo que la suciedad se quedó en el interior.

Ok. Lo cambairé esta misma semana xq justo he hecho 30000 y ya le he cambiado aceite + filtro + aire + polen. De hecho el de gasoil ya lo tenía en casa, pero no sabía muy bien cuando tocaba. Ya tengo el post de como cambiarlo. No problem. Este verano mandaré cambiar el atf en el servicio oficial ZF - Bosch, que es donde solemos llevar los coches para asuntos "mayores". Gracias a todos.

Buenas Cada cuantos km hay que cambiar el filtro de gasoil en los Allroad 2.5 tdi? Es necesario llenar el filtro nuevo con gasoil antes de arrancar el motor?

hola No se pueden limpiar con aire, solo con agua y jabón, dejándo secar el algodón al aire libre. En su día, los compré en Pamplona pero en cualquier casa seria de tuning y accesorios. El kit de limpieza se compraba aparte. También hay en ebay. No sabía que pudiera perjudicar al caudalímetro. Siendo así, mejor ni tocar.

Pues yo tengo que decir que en mi antiguo Fiat Uno turbo y en mi Alfa 75 3.0 America llevé filtros KN junto con bujías splitfire muchos años y muy contento. Cada cierto tiempo (mucho antes de los 100.000km que indica el fabricante), los lavaba en la bañera con el kit de limpieza y los volvía a empapar con su aceite y a correr. No puedo asegurar que el coche ganara realmente caballos, pero respiraban muy bien y ambos eran un cañón... :crying_anim: Al principio, parece caro, pero como ya no tienes que cambiar el filtro en la vida, acaba siendo barato. Y peor que un filtro mann o fram o similares, desde luego que no es. En el Allroad no lo llevo, pero si se tercia, lo mismo le pongo uno. salu2.