Eclipsenene

Creo que este compresor que pones no es compatible con el a6 c7,en la descripción está el A6 c8 y fabricación a partir del 2015,y si mal no e leído el coche del compañero es del 2012,yo estuve mirando y no me salía nada más económico,lo único pues que encuentre alguno de segunda mano o intercambio,decir que sin la referencia o vin del coche no se puede confirmar nada,pero si 2 talleres ya le han hecho presupuesto similares poco podrá hacer

Por lo que e podido averiguar por encima en autodoc hay varios compresores por menos de 600e pero hay 3 que cuestan de 1700e a casi 2000e dando tu casco Por lo que e visto esos más caros son para eléctricos al no llevar poleas No sé si al ser el coche híbrido el compresor sea eléctrico para que funcione cuando el motor de combustión este parado y poder climatizar el coche De ser así lo único que tienes son los talleres de reparación o tiendas donde tengan de intercambio para abaratar costes

Pero al final lo repara con ellos o vas a cambiar de taller,busca por la zona por qué suelen haber talleres más especialistas en tema de aire acondicionado y calefacción de vehículos,y sino algun taller barrio conocido podrá darte un presupuesto y comparas

Madre mía pero que precios yo probaría a ver cómo funciona y valoraría llevarlo a otro taller a ver qué te dicen y que presupuesto,mirando un compresor del aire son unos 500e de intercambio más mano de obra,no sé o hay algo más que no desglosan,ya nos contaras

5000e o 500e,5000 es una salvajada jaajajjajjajja,busca otro mecánico el compresor estará por los 400/500e más mano de obra,recuperar el gas y cargarlo de nuevo,cuenta muy a lo alto 8h de faena a 60e no llega a 1000e

Buenas si es un s-tronic y con los kms quién tienes ves valorando en cambiar el bimasa de hay te pueden venir las vibraciones además si casa 40/50mil kms no has hecho cambio de aceite de la caja que te miren como está el paquete de embragues por qué suelen quemar por culpa de altas temperaturas Ya nos cuentas

Buenas,yo hace cosas de 2 meses compré un 272cv bien de precio con el bimasa a cambiar y una perdida de aceite por la tapa balancines así que hemos aprovechado que la caja está bajo para bajar el motor y cambiar todas las juntas,tapas balancines,juntas y cortafuegos de inyectores,limpieza y cambiar todo lo que tuviera fatiga,al final también se han cambiado cadenas,patines y tensores de distribución y varias cosas mas para dejar el motor más menos como nuevo para otros 250mil kms sin problemas de perdidas El problema de estos motores quie hay mucho plástico y con los calores que desprenden acaban deformándose y por mucha junta que cambies hay que cambiar la pieza completa por qué ya está deformada,este motor en comparación con el 3.0tdi 225cv del c6 lleva muchos más plásticos con tendencia a deformaciones y posibles fugas,la verdad que una pena por qué son motores para más de 600mil kms y por culpa de éstas cosas o la mala calidad elegida en los plásticos con algo más de 200mil kms hay que cambiar muchas cosas

Pienso lo mismo que el compañero,en mi a6 c6 con neumática tuve un problema parecido,depende como quedaba se bajaba o no,en el grupo del c6 un compañero cambio bastantes elementos por que el mecánico le dijo que si fuera balonas perderia si o si siempre, ya que van interconectadas y si una baja la o tra también lo hace,al final fue una balona que por el motivo que fuera solo perdía dependiendo la posición del sistema,yo gracias al compañero compré las 2 balonas traseras y cambié primero la del conductor y se me solucionó el problema,eso sí a los pocos kms unos 50mil cayó la balona de acompañante Antes de cambiar y desmontar cosas creo que es más económico cambiar balonas si no estás seguro donde está el problema

Muy buenas al igual que tú estuve en tu misma situación y después de leer y buscar información y probar alguna unidad opte por dejar de lado el tema de los bitdi,son buenos motores y tiran de bajos bastante bien y estiran de lo lindo en altas pero viendo la complejidad de estos motores es algo más que los motores con un solo turbo,después buscando y probando el 218 y el 245 son los más equilibrados y "reportan" pocos problemas por los foros que e estado leyendo,a mí me entró la semana pasada una unidad del 272cv que por equipamiento y precio no pude dejar pasar ya que es justo lo que buscaba aunque prefería el 218cv o el 245 El bitdi probé también el 326cv competition además de precioso es un misil pero creo que los problemas que van reportando no equilibran la diferencia con los single turbo De todas seguro que si optas a quedarte el coche que tienes a tiro y tienes toda la información de mantenimiento seguro que no te arrepientes,al final se venden miles de coches con estos motores y son un porcentaje alto en comparación con otras motorizaciones pero al final son unidades las que fallan,no son todos los coches fabricados aunque se habla de un problema endémico que irá de cierta una fabricación a otra

Muchas gracias,la verdad que va de maravilla y bastante filtrado en comparación al c6 ya que con 20 años y los kms que tiene al final por mucho manteniendo hay partes ya que estan bastante fatigadas y desembolsar la cuantía para dejarlo otra vez era una inversión que con mucha pena no la hemos hecho y hemos optado por comprar algo más moderno,ojalá el c7 salga igual de bueno que el c6 por que pocos problemas graves me a dado(electrónica turbo con 520mil kms e inyectores sobre los 300mil kms) lo demás pues lo típico(limpieza de admisión cada 2/3 años pletinas de tope en los motores de chapaletas,la neumática con casi 500mil kms y ahora ya le tocaba al tiptronic que me dieron presupuesto sobre los 2500e muy dejarlo nuevo,pero ya me pondría a cambiar cadenas y tensores, amortiguadores traseros,pintarlo completo....y ya sube a más de la mitad de lo que me a costado el c7 así que decidimos la opción de cambiarlo,espero poder aportar la ayuda que pueda y dar las gracias por todo lo que tenéis publicado y que me e leído bastantes cosas para la compra del c7

Muy buenas,vengo del foro de Audi a6 c6 y después de 580mil kms y 11 años con mi maravilloso avant 3.0tdi 225cv hemos decidido en la familia cambiar de coche y modernizar un poco,después de leer bastante y lo contento que estamos con nuestro coche optamos por seguir con la marca de los 4 aros,llevo meses viendo opciones y después de leer y probar alguna unidad e ido descartando opciones,ya que nuestro coche lleva varias opciones(suspensión neumática,techo solar,cuero,techo negro, avant....)buscamos lo mismo sin perder lo que tenemos ahora y con paciencia y buscando durante meses al final está semana encontré una unidad que entraba dentro de nuestro presupuesto y expectativas se trata de un a6 allroad 3.0tdi 272cv año 2017 aquí os dejo fotillos y espero os guste

Buenas ANGEL-1992,si te sirve de ayuda en el mio instale una etapa para mover un sub,en mi caso llevo bose y del amplificador saque los cables de los bajos para poder controlar el sub con el mmi,mas que controlar cuando subes los graves el sub sube tambien,bien regulado suena muy bien,el mmi basic no se como mueve los altavoces pero imagino que un amplificador llevara,salen en altas,te tocara poner un adaptador para pasar el audio a bajas para poder conectar a la etapa Saludos

Lo tuve en cuenta y el corte lo realice lo más arriba posible para que se viera lo más mínimo,lo malo que cuesta vaciarlomas ya que no puedes meter la radial,pero con una sierra de sable cuesta menos, por ahora 3 veces pasada la ITV y sin problema nunca me han dicho nada,y el sonido es una pasada Saludos

Buenas,yo abri los silenciadores y los vacie,coloque un tubo por dentro de manera que el aire no hiciera turbulencia dentro del escape e hiciera ruido y asi que salga el aire directo, corte las colas que llevaba de origen y solde unas colas de la marca simoniracing creo, ovaladas lo malo que por la parte de dentro no,entraba y para hacero mas rapido las golpee para estrecharlas,quiero comprar otros mas estrecjos y cambiarlos,para hacerlo yo la verdad que me quedo muy satisfecho y el sonido es muy bonito,lo de la ganancia es una asunto que tengo lendiente ya que hize repro con banco de potencia antes de haceelo y quiero meterlo en banco a ver que a podido ganar o "perder" ya que llame al chico par comentarle el cambio y me dijo que posiblente pueda haber perdido algo en bajos Saludos

Pues tiene pinta a que tienes algún o varios inyectores tocados,se quedan abiertos y gotean un poco de gasoil, si tardas en arrancar se filtra por los cilindros al motor y se mezcla con el aceite,te a pasado que cuando apagas el coche y lo arrancas en menod de 1 hora le cuesta arrancar,como si se bloqueara el motor de arranque? Si es así es otro de los síntomas de inyectores tocados

A mí el taller me dijo que nuestras cajas tiptronic el cambio se hace cada 120.000kms y las multitronic cada 60 o 90.000kms y no me dijo nada de años, en este taller oficial el precio son unos 300e la tiptronic y algo menos las multitronic,creo recordar que un nos 260e,es dinero pero para el coche que es,no lo veo exagerado el mío tiene ya 430.000kms y ahora comienza a patinar de primera a tercera un poco,también decir que le tengo reprogramado a 270cv y casi 550 de par y llevo unos 140.000kms asi

Buenas aquí hay un post abierto con un interface que funciona muy bien a un precio razonable te dejo el enlace es fácil de instalar y compatible con nuestros coches Saludos

Buenas pues hace dos semanas hice cambio de aceite y filtros y aproveche para ponerle ceratec por recomendación de un par de colegas,puede ser placebo pero parece que algo más fino,eso sí conforme más kilómetros le hago parece que funcione más fino,llevo unos 4500km y el arranque el frió a -6 grados mucho mejor,casi ni un ruido

Perdón aceite pakelo

Buenas,yo realice el cambio de atf en Benaguacil(Valencia) talleres Ancos oficial de ZF me cobraron 280e más iva,cambio filtro y de aceite con lavado de circuito y llenado el aceite creo recordar queb era de la marca paleko,me dijeron que es un aceite que se recomendaba

Buenas,yo tuve un problema tambien,funcionaba pero se escuchaba muy mal,tanto la música como el teléfono,hablé directamente con Amazon que no recuerdo cómo o hice,pero me lo solucionaron,me.enviaron otra interfaz nueva(sin cables)ya que dije que no volvía a pagar"mano de obra de desmontar y volver a montar" y en 2 días recibi el nuevo sin problemas,espero que se te solucione rápido Saludos

Buenas pues hace unos 2 años y medio se portaton muy bien,pero si pertenece a levantewagen y llevan la misma politica mal lo veo,de todas maneras prueba a ver que te dicen Por que si noyaa veremos futuras mods donde tendremos que acudir Saludos

Buenas,me pasó lo mismo cuando cambie la unir head, levante wagen no me hizo ni caso por no hacerlo todo ellos,llame a la Audi que está en giorgeta y me dijeron que si y cuando lleve el coche me dijeron que costaría de 3 a 5 horas casi me da algo les dije que me salía más barato ir a Madrid y me dijeron que imposible Al final me pase por la Audi que está en las calle de las Islas Canarias y me lo hicieron en 40 min se portaron muy bien la atención un 10 pásate por qué a mí me dieron de alta la unir head y no recuerdo que mas,monte los sensores aparcamiento con camara,y módulo TV

Buenas yo tuve un problema bastante gordo con el freno electrico trasero derecho,segi los pasos que hay en el foro con el vag com para desbloquear el piston y cuando tenia la pinza fuera del disco y sin las pastillas,le di sin querer al pulsador del freno de mano con el problema que se salio el piston con el embolo y mucho liquido Busque tutoriales para el montaje y sangrado de la pinza lo monte y todo perfecto hasta que arranque el coche,no paraba de sonar un pitido con el aviso en el fis de averia freno mano me di una vuelta con el coche y no paraba de sonar despues de 10min en marcha asi que desmonte y monte varias veces la pinza y ajuste el embolo pero nada,lei que un forero le paso algo similar y tuvo que llevar el coche al conce,a mi me paso un viernes y el sabado me tenia que ir de viaje asi que empeze a buscar alguna solucion y encontre en una pagina alemana como arreglarlo,no entiendo nada de electricidad pero cuando monte el piston el embolo de empuje lo deje atras,con el problema que la centralita no encontro resistecia y se quedo en modo fallo,ni quitando el fallo con vagcom ni nada no funcionaba el freno electrico,asi que le solte la hembra que se conecta al freno electrico y conecte una bombilla que tenia por el trastero una h7 creo si no mal recuerdo y cuando le dije a ls mujer que pusiera el freno de mano la luz se encendio,monte la ficha a la pinza quite el fallo del vagcom y con la sorpresa de que el freno funcionaba perfectamente y no me a vuelto a dar mas el fallo perdonar el tocho pero queria compartir lo que me sucedio espero te sirva ee ayuda Saludos

Muy buenas style,acabo de desmontar de un avant todos los sensores delanteros y traseros,centralita y conectores voy a fabricarme los cables del interior,el problema es que las fotos donde creo que se ve donde s cnectan los cables de la centralita al coche no los pueo ver,podria hacerme el favor de enviarmelas y darme algun consejo,te lo agradeceria mucho Graciasy saludos por adelantado