Viann

Es normal, al mio le cuesta pasar de 230 y tengo 50cv más.

Eso no es nada. Un consejo: nunca pises a fondo en 4ª por bajo de las 2000 y ya no tendrás más sustos.

Hola, Tus llantas 17'' son ET56 y tienen un ancho de 7,5''. La medida mínima de ET para que no roce una llanta de 7,5J en un 8P es ET39. Si los separadores que vas a poner son de 2cm eso significa que se quedaría en ET36, o sea que podría rozar. Yo le pondría los muelles y me olvidaría de separadores, el simple hecho de bajarlo ya hace que parezca más gordo. Saludos

Rlaurent me pueden interesar muchisimo el volante y el embrague viejos. Lo hablamos? Gracias.

te lo cambio por uno normal, que me dices?

Pues yo debo ser de esos locos, que sin dudar un momento me he dejado una pasta en esos bonos, confiando en que la recuperaré en noviembre 2011 con su debido interés.

ten cuidado con lo que haces, aquí es donde pueden empezar los famosos problemas de culata y demas. ¿Qué tiene que ver el tocino con la velocidad? En efecto, una reprogramación puede provocar problemas en la culata. Sea 140, 170 o 400cv.

En efecto: Radiador de gasoil.

Aquí uno más que solo lo usa para lo imprescindible... el ultimo año le han caído 26000km. Vigila con el tema inyectores en esa motorización y año. Yo en tu lugar miraría que hacer con el DPF, como por ejemplo dejar para la ITV la downpipe OEM y moverme el resto del año con una DP c/ supresor preparada, ambas preparadas para el P&P. Tema potenciación: una repro es muy recomendable para solventar el tema bajos y muy agradecida en general debido al caracol que trae. Saludos

Lo hiciste con los de FormulaGT? Saludos

Bueno por si no te ha quedado claro, no lo dudes, en NEGRO.

A lo mejor si no caminaras tan rápido como el veloz Drizzt'... El consumo normal de ese coche anda por debajo de los 5,5 reales. Mi 2.0 se mueve en conducción normal por los 6,2 para que te hagas una idea. Saludos

Si, lo sigo vendiendo pero recuerda que es de 2a mano. No se si lo quieres nuevo tu. Si te interesa mándame un MP. Saludos

Hay que retocar y retocar mucho la electrónica. A mi también me pasa con mi híbrido, que de hecho es igual al tuyo. Lo hemos estado mirando con Art Competició pero después de varias actualizaciones, sigue haciéndolo. Mi opinión es que se debe a una demanda de soplados demasiado "alta" para esas revoluciones, demanda sin la cual el coche no andaría lo que debería andar en el momento de darle cera, asique es un poco delicado. Mucho menos ahora que antes. Por ejemplo antes de rebentar culata los Limp eran más frecuentes. Es un tema que no me preocupa.

Lo ideal es ir por la vida con dos downpipes. Yo tengo la de serie para pasar ITV y para todo lo demás me muevo con la Milltek. Lo malo es que como dices en tu coche anular el DPF no es tan sencillo pues al cabo del tiempo se ha demostrado que da error. Hablaban por ahí de un tratamiento, para el DPF, que reducía el impacto negativo (y su función) de esta pieza. Y por ejemplo de cara a reprogramaciones se conseguía ganar un plus de potencia y fiabilidad. Saludos

Es un tema delicado. Tu coche usa en el pulmón una especie de enchufe eléctrico, que por lo que tengo entendido "solo" sirve para conocer la posición de los alabes de las caracolas y poder así gestionar mejor el funcionamiento del turbo. Evidentemente las informaciones recogidas por ese enchufe van directas a la centralita. El tema estaría en saber si la centralita puede obviar esa parte de los datos y seguir funcionando perfectamente. En tu caso cambiar el turbo original para poner un 1852 es tirar el dinero. La diferencia entre uno y otro es ridícula. Tienes dos opciones: 1- híbridas a 20, o a 22 (esto ultimo mucho más complicado y arriesgado). 2- montas un señor 22 con todas las consecuencias (técnicas y monetarias) que eso implica. Saludos EDITO: si me permites, yo en tu lugar me gastaría un poco más de dinero y me iría a un 2260VK, presiones razonables, comportamiento lineal, y fiabilidad => 240 cv.

La luz de fallo motor se enciende por primera vez cuando el coche ha sufrido 3 Limp Mode. Vamos que a la tercera vez que entra en ese modo de seguridad se enciende la luz. Exacto. Si no apagas el fallo con el VAG-COM la luz se apaga sola después de un cierto tiempo. Tiempo este ultimo que no tengo claro como lo establece. Puede que vaya por kilómetros, por ejemplo al cabo de 500km sin un nuevo Limp se apaga; o puede que vaya por tiempo, por ejemplo 48 horas. Saludos

Buena elección PLOFMAN, lo que te puedan aportar de más unas PS3 en seco no lo notas en un tipo de conducción "normal" y vamos a ser honestos con nuestros dotes de pilotaje tampoco. Yo venia de unas GY F1 Asym. y al probar las Uniroyal RS2 te puedo asegurar que noté una gran diferencia en mojado a favor de éstas ultimas. Francamente dudo que ningún otro neumático de los que has comentado se asemejen a los RS2, solo puedes hacerte una idea de lo que valen una vez que los has probado. Realmente sorprende muchísimo la estabilidad que dan en mojado, estabilidad que no te costará nada apreciar. Muchos gallegos conocidos míos lo tienen muy claro, sus coches solo ven un neumático: el RS2. No hay milagros Juan, si los PS3 agarran más que las RS2, se gastarán antes. Además casualmente las Uniroyal te impactan nada más verlas por la profundidad de dibujo que tienen, yo nunca había visto nada igual en ningún otro neumático en 225, me cuesta mucho creer que duren menos que cualquier otro neumático. Saludos y suerte.

rlaurent tu tienes el mismo problema con el híbrido? Es un Limp Mode seguro pero puede que no sea por exceso de presión. La mayoría de las veces como dice lupo es por exceso pero en un coche de serie puede deberse a otros factores como geometría atascada, válvula reguladora de presión jodida. Por ejemplo también puedes provocar un Limp Mode si en un coche repro vas pisando huevos en 5a o 6a y al llegar a una subida mantienes punta de gas. Al cabo de unos segundos el coche se viene abajo porque ha pasado un tiempo estipulado por la centralita en el cual no se ha alcanzado la presión demandada. En cualquier caso lo ultimo que debéis hacer cuando notáis que "se ha caído" es seguir pisando, lo más importante es quitar y reponer contacto lo más rápido posible para que no se fuerce el motor trabajando sin turbo. Saludos

Esto ultimo me parece gravisimo.

La que puse de 75A me costó 110 euros de una primera marca. Me la cambié yo mismo claro. Saludos

Ya que estas dispuesto a cambiar de embrague y seguramente recurras a un SACHS performance aprovecha y haz una repro agresiva de PAR. En ese motor se pueden pasar los 400NM con facilidad, esto reduce consumos y aumenta la aceleración en recuperaciones.

De cuantos Amperios es la bateria de los PD140 que lleváis bixenon?

PLOFMAN hazme caso, para el tipo de carreteras que te vas a mover lo mejor es el UNIROYAL RAIN SPORT II.

Es lo normal que te la paguen... a mi también me la pagaron.