Viann

Ese comentario sobra. Cada uno puede registrarse y decir lo que quiera en su primer mensaje. Que sea, o no, la mejor forma de entrar... eso ya es otra cosa, pero cada uno puede registrarse y "pronunciarse" si quiere, al cabo de 10 años. SALUDOS Pues yo creo que la dirección debería limpiar cuentas que al mes de estar abiertas no se han "pronunciado". Para leer lo que se escribe aquí no hace falta estar registrado, si te registras es para participar, creo yo. No lo veo nada lógico y me parece de muy mal gusto venir cuando te hace falta, ya sea a los 2 días o a las 4 años, claro que canta mucho más a los 4 años. Bueno vosotros sabréis como gestionar el foro... Ese comentario sobra. Cada uno puede registrarse y decir lo que quiera en su primer mensaje. Que sea, o no, la mejor forma de entrar... eso ya es otra cosa, pero cada uno puede registrarse y "pronunciarse" si quiere, al cabo de 10 años. SALUDOS Pues yo no lo veo tan mal, de hecho me parece hasta educado. Aquí para recibir primero hay que demostrar. Personalmente la gente que entra por primera vez pidiendo me da "grima" y no sólo soy yo el que lo pienso por lo visto. De buen rollo Exacto. Toda la parrafada que ha escrito es concisa y precisa, solo dice lo estrictamente necesario (vease el coche que tiene, la situación por la que ha pasado y la edad y los km del coche) con un solo objetivo: que se le conteste a su duda. Ni me llamo José, ni tengo 30 años, ni vivo en Madrid ni soy nuevo en el foro (evidentemente )... A mi me queda claro que el coche le ha ido bien todo este tiempo y que solo se ha pronunciado ahora porque ha tenido una sorpresa con una factura del conce. Este tipo de foreros vienen al foro cuando les interesa y no se les vuelve a ver más, crean posts basura y nos utilizan de usar y tirar. No se donde ves tu que yo haga referencia al numero de mensajes y si lo de respuestas con monosilabos va con terceras, me parece que te has equivocado de persona, aunque de esos también hay unos cuantos por aqui. PD: Por cierto majo "piub9" si tienes un TDI (a c*** que tampoco ha dicho que motor tiene ) prepara otros 1200 euros porque si no te han cambiado la distribución que sepas que hay que hacerla

Como ves tu lo de venir al cabo de 31 meses de registrarse a consultarnos sobre esto?

1. KaRTs - Barcelona 2. supersyan - Alicante/Murcia 3. Novaliche - Salamanca 4. P_O_R_R_I - Badajoz 5. Pirulo a3 - Madrid 6. TGC_22 - Madrid 7. Davidcoslada - A3 8P - Madrid/Coslada 8. Rapita - Madrid/Pinto 9. trasgo - Alicante 10.carlitos438 - illescas - toledo 11. Se7e - Madrid 12. Davisuco - Madrid 13. Fernandisko- Valencia 14. Viann - Barcelona Si llegamos a 20 son 135e con portes no? Saludos

El turbo del 140 (GT1749VA) y el turbo del 170 (GT1749VC) se montan al "revés"; uno va hacia arriba y el otro hacia abajo. Esto hace que la línea de engrase así como la admisión y el escape no sean idénticos y por lo tanto tendrías que adaptar todo eso. Todas esas modificaciones son exactamente las mismas que debes hacer en el caso de montar un señor turbo como pueden ser los GT2256V o GT2260V. Por ello digo que no vale la pena ponerse el VC. El VC puede llegar a unos 220 cv pero cuando llegan a esa potencia ya estarías en el limite de fiabilidad. Mientras que cualquiera de los 22 te podría permitir pasar de los 230 sin problemas de fiabilidad, poniendo el limite de la potencia en los inyectores (aprox unos 260 cv) y en el IC (aprox 280cv) de serie. Lo malo de los 22 es que pierdes bajos. La patada que puedas tener ahora sobre 1800 no la tendrías hasta 2200 por decir algo. Eso si, ganas y mucho en altas rpm, se acabó lo de que se queda sin aire a 3400-3500 rpm. Luego están los híbridos 1852, supuestamente plug&play o como mínimo mucho más fáciles de adaptar. Ligeramente superiores al VC, o no, creo que eso nadie lo sabe por ahora. Al menos este 18 te daría más altos que un VC en principio. También estaríamos hablando de unos 220 cv como máximo. Depende de dos cosas la elección del turbo: - 1ª: Muy importante, del dinero que piensas gastarte en la mod. - 2ª: La potencia a la que quieres llegar (siempre hablando con fiabilidad). Esta puede verse afectada/limitada por la 1ª. En cualquier caso, lo sumamente importante después del cambio de turbo es destapar la línea de escape. Eso hay que tenerlo en cuenta en el presupuesto. Saludos

Por el precio que comenta Aballana te compras 2 TOYO Proxes T1R en 18'' (que no 17'') y los montas. Yo llevaba unos GY EAGLE F1 Asym. y los TOYO son muy superiores... Eso si comprandolos por Camskill. son de fiar :ranting2:

Tranquilo seguro que de noche se visten de gala...

Ni se van a fijar en el indice de carga. Y yo creo que con el 88 tienes suficiente aunque por ficha no entre. Son 566 kg/rueda, vamos unos 1132 kg en el eje delantero. Teniendo en cuenta el malisimo reparto de nuestros coches aprox. 60%/40%, delante llevamos más o menos 900 kg (redondeando el peso del coche +conductor a 1500kg). Te sobran más de 200 kg de carga.

un ambiente... no me gustan los cromados de los antinieblas. Los retrovisores, mejor EDITO: han cambiado el color de las esferas?

Yo lo respeto pero tampoco me lo creo, con solo 3/4 de deposito... pero tus 5.4 sí que hay que creérselo?, el padre de juantxope para hacer ese promedio iría ni más ni menos como tú, pisando huevos Rafa en esa posición de la aguja quedan aproximadamente 12 Litros de gasoil en el tanque. 55L - 12L = 43L Con 43L hacer 1052 km supone una media de 4,08 L/100km. Evidentemente que se pueden sacar medias de 4L e incluso de 3L durante muchos km según las circunstancias de la carretera pero lo veo muy poco probable por no decir IMPOSIBLE durante más de 1000 km.

No me lo creo.

800-850 km

A mi me cobraron 1.070 euros por el cambio de culata. No me hacia ni pizca de gracia, evidentemente preferiría no gastármelos, pero como necesitaba el coche si o si, mejor eso que quedarse tirado por el fatidico desenlace y tener que pagar 3.000 o 4.000... Claro que por lo que dices, parece que no necesites el coche. Vendelo.

Es que la garantía de rotura de culata la da Audi españa y no el conce.

Si lo he leido bien el concesionario es "no oficial". Por lo tanto si te rebajan la culata y luego sigues teniendo el problema (que será que si). Al querer meterlo en carantia te pueden dar por el cu** si se dan cuenta que la culata ha sido manipulada. Aunque esto es muy poco probable. Yo no jugaria a perder tiempo y más sabiendo que ese rebaje no soluciona nada en absoluto, al revés, forzará más el motor y el consumo será superior.

Si lo que busca es algo fácil: no se puede. Para lo que cuesta acoplar el VC en nuestros motores hay opciones mucho mejores, vease: 1852, 2256, 2260 e híbridos varios. Saludos

Discotek, los Brembo entran perfectamente en las 8,5Jx19 ET48. Incluso puede que los veas pequeños y decidas comprar un kit más grande. Una lástima lo de las 9J, queda claro que lo máximo para el A3 es 8,5J. Las ET48 no te rozarán detrás pero si delante en las mismas situaciones que ahora. Saludos

:crying_anim: No se pueden rebajar las culatas de los TDIs, ya van muuuuy justas. Y evidentemente eso no solucionará tu más que probable fisura entre los cilindros 2 y 3.

Lo tuyo es obsesión ya... Que tal se porta el coche con sus vitaminas? Supongo que no te ha vuelto a bajar el nivel de G12 no?

Lo que te comentaba Disco Saludos

UPSOLUTE - Fernandisko-2.0tdi140cv-BKD-120.000 totales-70.000km con repro- 0 problemas - Yp6-1.6FSI 115cv-BLF-25.000km- 2 problema ( se me jodio la centralita, y tube que quitar la reprogramacion, y probablemente tambien me jodio el embrague porque con 30.000 km y que se te joda el embrague no es normal) - Sani --> 2.0 TDI, 140cv - BKD - 56.000km totales ---- 45000 aprox con la repro - 0 Problemas TLR - Fonsiyu --> 2.0 TDI 140cv , 1250km aprox, de momento 0 problemas, solo llevo tres semanas con ella xD - Yoni-SB --> 1.9 TDI, 2000km, 0 problemas pero muchisimo humo negro al pisar fuerte - Nephilim--> 2.0 TDI, 140 cv. 4.000 km. 0 problemas, le costó unos 800 km soltarse. Sin humos aunque pise a fondo. -Dani_cor-->1.9tdi 20000 km y perfecto sin humos ni nada -Frangi --> 2.0 TDI 140CV, 4000km todo perfecto cuando le piso bastante huele a freidora pero solo un poco xD VAGSPEED - Walas --- 2.0 TDI 140cv- BKD, 102.000km totales del coche ---- 1.000km con la repro ---- 0 Problemas - Charber - 2.0tdi 140cv- BKD- 72.000km totales-----1500km aprox con repro - 0 problems - Rlaurent - 2.0 TDI 140cv - BKD - 130.000km del coche ----- 1500km aprox con repro - 0 Problemas - Jpg_A3 - 2.0 TDI 140cv - BKD - 38.000km totales-------1800km aprox con repro - 0 Problemas TECHTEC (Diga-Soft) - KaRTs --> 2.0TDI 140cv BKD, 147.000km reales --- 65.000km con repro -- 0 problemas ReVo -Mrks_v ---> 1.9 TDI 105cv, 4000 km con ella --- tubo sonido ambulancia, cambiado en garantia ,ya no la llevo bala_roja ----- 2.0 tfsi 265cv. 3000km con ella---- 0 problemas, en 2 semanas stage 2+ ART COMPETICIÓ - Viann - 2.0 TDI 140cv - BKD - 12.000 km --- Culata B jubilada a los 4.000 km, ahora todo OK.

Que lastima koboloss, con la carretera tan guapa que hay para subir a solsona... tu notas que te roce la rueda en algún lado?

Si en 7 años no has cambiado nunca el filtro del gasoil, imagino que tampoco habras cambiado la correa de distribucion verdad? No se que anda diciendo la gente que este motor no vale. Yo viendo estas cosas y el coche dandolo todo, al final resulta que es mejor de lo que pensamos. A mi me sale otra pregunta: 76.000 km en 7 años?

Vale! Venga todos a comprar llantas Pirelli!

Por eso yo voy por ahí diciendo que si que vivo bien, pero me queda por pagarlo años Así pasan de tenerte envidia a reírse de ti

Yo tambien pido presupuesto antes. Lo que no me mola es cuando antes de querer decirmelo, me preguntan: para que coche es?