4 ARoS

Hola a tod@s Después de 12 años de relación casi idílica ya tocaba cambiar el liquido hidráulico de la dirección, solo he rellenado en este tiempo y ya debe de haber perdido todas sus propiedades. El proceso es sencillismo. El liquido elegido es de Febi Blistein de sobra conocida, 12 euros el bote y mismas especificaciones que recomienda Audi De momento dejamos el coche en posición de trabajo para recuperar todo el liquido desde el vaso de expansión. Sacamos todo lo que podamos con un extractor, ya sea una bomba de aceite o una jeringa grande... Con la bomba de aceite se hace muy cómodo y rápido. Localizamos el vaso (para algunos será obvio cual es, para otros no tanto) Luego me hice un util con un torna y un par de bridas para llegar mejor a todos los rincones por que el tubito de las narices al estar doblado en su caja tiene más vicio que un tonto y cuando llegas al fondo se dobla y no coge liquido ni pa' dios. extraer todo buscando bien por los rincones del vaso en introducir el tubito un poco en el manguito, lo que te deje desde la boca del vaso. También se puede quitar el manguito y extraer por ahí el poco liquido que quede, yo lo vi más engorroso y no lo hice, además iba con algo de prisa. Luego lo que he hecho para recuperar todo el liquido que he podido ha sido rellenar el deposito casi hasta arriba, arrancar coche, girar el volante cinco veces en todo su recorrido (5 izq y 5 der) volver a extraer todo lo que podía, volver a rellenar, arrancar coche, volante 5 izq y 5 der, extraer todo otra vez y ya rellenar definitivamente. Es color verdoso, se puede ver en la manguera de extracción como ya sale limpio. Estos años yo le he echado de todos los colores.... Por ultimo dejar a nivel y darse una vuelta para comprobar, no es algo que vaya a rejuvenecer el coche pero si que se nota más suavidad en la dirección y al coche le viene estupendo. Después volver a abrir el deposito y comprobar si ha bajado el nivel para rellenar un poco, en mi caso no fue así, así que no he purgado pero ahora os detallo como se purga según manual de taller: PURGAR DIRECCIÓN HIDRÁULICA el proceso es sencillo pero HAY QUE LEVANTAR LAS DOS RUEDAS DELANTERAS porque vamos a mover el volante sin arrancar y corremos el riesgo de cargarnos la cremallera por sobreesfuerzo e incluso la bomba. http://i63.tinypic.com/3u9sz.jpg Rellenar deposito hasta el MAX (medir con tapón cerrado) Arrancar el coche 2 segundos, parar, esperar 30 segundos, quitar tapón y mirar si ha bajado nivel, si baja rellenar. Tienen que pasar unos 30 segundos entre arranque y arranque para que el liquido pose un poco y ver nivel real. Arrancar otros 2 segundos, parar , esperar 30, mirar nivel, rellenar si necesario y así tantas veces como haga falta hasta que el líquido este al máximo. una vez hecho esto, vamos al volante y movemos 5 izq y 5 der SIN ARRANCAR. Volvemos a arrancar el coche y hacemos la misma operación (5izq y 5der) pero con motor encendido. ya deberá estar sin aire el sistema pero audi dice que el poco que pueda quedar lo perderá en uno 15/20km. Comprobarlo un tiempo después y si hace falta rellenar. Un saludo a to@s y espero que os sirva. s2

De acuerdo, no hay problema. Yo no quise decir que NO traccionaran las 4 ruedas que efectivamente la tracción es permanente o integral siempre como quieras llamarlo, pero el reparto de par es diferente incluso a cada rueda y la mayoría de modelos de audi A4,A5,A6, Q7... motan diferencial central autoblocante con reparto asimétrico, en condiciones normales suele ser 60-40 efectivamente, pero esto puede cambiar según fabricante. Por lo demás lo que dices es totalmente cierto, dato arriba dato abajo, básicamente hablamos de lo mismo, no hay nada que discutir otro saludo para ti

GRACIAS por el articulo s2

CREES, tu lo has dicho, pero las tracciones totales hoy en día no son puras 4x4 con reparto de par 50/50 como en los TT (todoterrenos) de antes. Exactamente el diferencial central se encarga de esto, en el caso de audi el reparto permanente es 60-40?? pues habría que confirmarlo... pero ok, cada fabricante elige su configuración, de ahí a no saber de lo que se habla hay un mundo. un poquito más de educación con los compañeros que gusta mucho decir en los foros que no se tiene ni idea, metido detrás de un teclado SALUDOS

pues yo lo apuntaba todo en una hoja de word... xD pero voy a bajar alguna de estas apps gracias

Buenas a tod@s Hace mucho que no comento, está tarde voy a cambiar liquido y purgar el circuito de dirección hidráulica, ya son 12 años de coche y el liquido debe ser "aguachirri" solo he rellenado en estos años y noto un poco dura la dirección últimamente. Hay mucho tutorial en la red ya que la operación es sencilla pero quiero hacer un brico y subirlo, por aportar algo después de tanta ayuda recibida por aquí. s2 a todos y enhorabuena por esos cambios

la tracción electrónica quattro de audi (y las inteligentes en general) no son tracciones 4x4 permanentes como antiguamente que eso era consumo innecesario salvo los que tocaban muy poca carretera. Digamos que la tracción en condiciones normales son un 80% 20% y cuando el sistema electrónico detecta que necesita meter más par en la ruedas traseras (pendientes elevadas, caminos, crtas. comarcales, etc) aumenta esa proporción hasta un 50/50 que sería en casos de muy poca tracción por lo que en el consumo casi ni te enteras ya que por carretera los coches tienen buena tracción y el sistema casi no actúa excepto días lluviosos, por ejemplo. yo tuve un 1.8t quattro y me marcaba mismo consumo que a los delantera. También estáis hablando de un 240cv con un reprís espectacular y eso también sube mucho el consumo pero 10 litros en mixto no es ninguna locura s2

Ya subí el tema donde aparece el brico ISOFIX pero lo pongo aquí que habrá más gente suscrita: Monte esta mñana la barra ISOFIX en la plaza trasera derecha, hace 12 años era extra y no tenía hijos así que pensé pa' que ... 90 euros y hay que pedir isofix, tornillos y tapas por separado, no es un conjunto pero se tardan 10 minutos y mis asientos no se abaten, 290 en la casa por cada lado... La info esta en este post, PAG 9 pero enserio que no tiene dificultad ninguna, lo único las grapas plásticas que sujetan el asiento y que seguramente rompan pero son dos duros, yo las pondré nuevas s2

Símbolo parpadeando de los calentadores indica mil cosas, hay que pasarle VAG.... yo cambie válvula mariposa, sensor del DPF y otro sensor que va delante del electroventilador que no recuerdo el nombre y se soluciono el tema pero sin pasarle VAG es ir a ciegas Aprovecho para agradecer a carlisu su inestimable ayuda s2

Efectivamente, las tapas no son necesarias... Acabo de realizar el brico, barra isofix, tornillos y tapas por separados unos 90€. No he tardado ni 10 minutos y en la casa me han pedido 290 por cada lado enserio, en de los bricos más fáciles que he hecho y eso que mis asientos no se abaten (audi, todo EXTRA) pero se hace perfectamente, he tardado más en aspirar la guarrería que había debajo. Eso sí los dos tacos de plástico no creo que se puedan reutilizar, son más bien de romper. Los míos se han quedado un poco tocados pero de momento iré así.... Aunque si sabéis la referencia de esos tacos por favor, ponedla para ir pillándolos.... Las fotos Son casi 12 años de coche, conmigo desde el primer día y hasta que diga basta cuando lo compre recuerdo que era extra.... llevaba a mi peque de 11 meses son con el cinto en su silla y no iba tranquilo, gracias a los compañeros que aportaron en su día.. un gran saludo

Parece ser un fallo intermitente, ya comentarás si te lo sigue dando... Ahora te recomiendo que te pilles el cable VAG con su SW para encontrar los fallos tu mismo, porque podrías descartar una u otra pieza sin necesidad de cambiar medio sistema, si en el cuadro te salta cualquier testigo debería quedar registrado en VAG a no ser que se este usando mal y podrías por otra parte hacer comprobaciones en el turbo para ver realmente de donde viene Yo creo que te esta dando el coñazo la mariposa de admisión, es muy puñetera pero es una pieza no muy cara y fácil de cambiar por uno mismo, yo lo hice hace unos mese y te prometo que otro coche. ni un solo tembleque y bastante más respuesta en bajas.... También cambié sensor DPF y valvula N75 y filtro gasoil Puede que gran parte te venga de ahí, me suscribo al tema que me interesa bastante y si necesitas ayuda sobre la admisión como te digo yo lo he hecho hace 6 eses y se en menos de una hora la cambias, me costó 120 s2

Hola a todos, este cable valdría para conectarlo en lugar de la toma de ipod de la guantera?? http://www.ebay.es/itm/MMI-AMI-USB-Adapter-fur-AUDI-A3-A4-A6-VW-Golf-6-7-Passsat-B6-B7-Polo-6R-/222388641486?hash=item33c7655ece:g:8boAAOSw4bVTmW2e Me refiero a poner una por otra, conectar este en la salida del concert hacia la guantera... estoy un poco cansado del ipod que es un coñazo y siempre quise cambiarlo s2

No lo creo amigo s2

Desmontada la N75..... Quitarla ha sido complicado pero con paciencia se puede, he pedido el recambio en oscaro y no ha llega a 40€ en los manguitos no aprecié ninguna fuga, veremos a ver si finalmente se soluciona pues el error también ha sido muy intermitente.... También comprobé la caracola del turbo que se ve fácilmente si la hélice gira bien y sin trabas metiendo el dedito y haciéndola girar Esto es lo que se ve, creo que esta bien, no esperaba encontrármela así... pero que opinen los expertos s2

Yo tengo el "rebrico" pendiente porque se me rompió esta semana santa, la verdad que lo arregle con una brida chapucera y no me extraña que se haya ido.... ya aprovecho y le doy también donde te digo del filtro, aunque lo dejo pendiente porque estoy con la dichosa N75 s2

Hola kaiser, esos motores que comentas que quedan por detrás de la radio son del propio clima? o son los que mueven las toberas si cambias la zona de ventilación a los pies, salpicadero o luna delantera? se ven al desmontar la guantera? Tambien no olvideíss darle un poco donde el filtro del habitáculo, se desmonta el filtro ya se ve la tapda de admisión. Yo jugué un poco con ella dándole al botón de recicurlación para que girará y cogiera mejor el engrasante

Vaya!! te deseo suerte con tu problema.... Comentarte que yo tenía ese problema al apagar el coche, un tembleque digno de supermirafiori 131, estuve apunto de cambiar el bimasa ya que me dijeron que podía ser de eso, pero a base de mucho VAG y de este buen foro acabe cambiando la mariposa de admisión y ahora apaga mas suave que la cuna de un bebe y hace las regeneraciones perfecto (también tenía problema en sensor del DPF) No es una pieza cara y el cambio lo haces tu mismo y ya de paso le limpias la EGR y si te quedan ganas los colectores edit: a mi me cambiaron los 4 inyectores en garantía y llevan ya unos 70.000km y el coche es un tiro, obviamente le van a aparenciando otras cosas pero por lo demás es una joyita, te cambiaron los inyectores en la casa?

Buenos días, Pues localizada la N75 no veo que los tubitos que van a ella tenga aparentemente fugas o rajas, tengo que revisar mas a fondo por que simple vista es muy complicada a no ser que sea muy grande la fuga Como veo que la valvula no es excesivamente cara y deduzco que al no hacérmelo constantemente (llevaba un año casi sin saltar el testigo incluso haciendo varios viajes de unos 300km con el remolque a cuestas) mi esperanza es que no venga de un manguito (por eso de que no veo nada y nunca lo hace) pues directamente cambiaré la N75 que tampoco es mucho dinero y si vuelve a dar el mimso fallo ya tendré que localizar manguito si es que fuera eso Por supuesto si lo hago hoy revisaré el turbo en intentare hacer girar el turbo con el dedo por si estuviera atascado que no creo por que imagino que de estar mal el coche no saldría del modo proteccion

Gracias amigo, le echaré un vistazo luego por qué ahora he ido a mirarlo pero como he venido con él del curro no hay quien le meta mano del calor que suelta Los manguitos a comprobar supongo que serán SOLO los que entran y salen de la N75 y también los del turbo o alguno mas? y por la ubicación supongo que será mas cómodo quitando la tobera del filtro de aire que viene del morro s2 Pues yo engrase el motor de la recirculación pero no he conseguido quitar el chirrido...sigue haciendo ruido, no se si la grasa será de mala calidad.Como en un par de días tengo que desmontar la guantera para pasar unos usb de la radio nueva volveré a echarle un poco más a ver si consigo quitar el molesto ruidillo ese. Bien es cierto que a mi el ruido después del brico no se me ha quitado del todo, le di 3en1 del barato y sigue sonando, algo menos, pero sigue con el reuma... Tengo por ahí WD-40 que es bastante bueno o quizás con algo de grasa consistente aguante mas tiempo la lubricación o una mezcla de los dos s2

Gracias Carlisu Me puede orientar un poco por donde andan esos tubos? la N75 creo que la tengo localizada... eso es seguir los tubos que entran y salen de dicha valvula. Pues nada mi gozo en un pozo, listillo de mi creía que era una válvula que no era (valga la redundancia) Creía que estaba situada debajo del filtro de aire pero ahora no he sido capaz de reconocerla. Googleando he visto que para acceder está por debajo y hay que levantar el coche? ya me he perdido yo creo

Gracias Carlisu Me puede orientar un poco por donde andan esos tubos? la N75 creo que la tengo localizada...

Pues hoy mismo viviendo de valencia me ha vuelto a dar el coñazo con el dichoso modo de protección, venia con el remolque y a los 200km ha saltado testigo calentadores y en modo protección y así 2 o 3 veces mas en los 230km restantes el VAG me dice esto. 1 Fault Found 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frencuency: 4 Reseter Counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2144 /min Torque: 312.0 Nm Spedd: 96.0 km/h 82.68 % Voltage: 13.90V Pressure: 2406.9 mbar Pressure: 1980.9 mbar Readiness: N/A he visto que puede ser la N75, no recuerdo si es la misma del sensor DPF que se ve al abrir el capo por qué esa ya se la cambié y también cambié la mariposa de admisión, puede venir de un manguito?? espero que no sea el turbo... s2

jejeje que casualidad, yo le hice el mismo brico hace un tiempo pero estos días se me ha vuelto a romper... no te preocupes que a mi también me pasó eso, que engrasé demasiado pero con los días va frenando s2

Tomo nota Shadax, los míos van camino de 3 años, espero que aguanten por que la verdad nunca los he notado calientes como para preocuparse.... Lo que si es verdad que es una pasada de luz pero bueno, los de verde ni en la ITV me han dicho nada así que, "palante" s2

Tienen una pinta estupenda compañero, seguro que quedan de lujo, yo llevo unos que compre hace tiempo que no da error y son también de plafón, 2 o 3 años llevan y ningún problema s2