4 ARoS

Pues efectivamente, había dos cables partidos en el tubo que va del portón al habitáculo del maletero por la curva, donde dobla constantemente (azul morado y gris blanco) Como decís es frecuente la avería en coches con años. ya está solucionado saneando los cables, la bombilla luce perfecta y se ha quitado el error en el cuadro Muchas gracias por la ayuda chicos un saludo!!

es verdad, me lo han comentado de algún que otro coche que el mazo de cables se suele machacar por ahí, además recuerdo que el otro día tiré del guarnecido y me pareció ver un cable un poco descolocado. Si al final es más el trabajo que da que la avería en sí, jejejeje os iré comentado muchas gracias por la ayuda un abrazo

pues probaré compañero, a ver si veo ese punto porque a la chapa directa nada, a la bola del remolque nada. Lo que hice fue puentear el + del izquierdo con el - del derecho y sí había tensión (10/11v) pero al dar a la tecla de luces, hacía un zumbido, creo que las luces de matricula, muy raro, y la luz tampoco iba así que ya no sé... Seguramente puenteando de un piloto a otro todo esa luz funcione pero me temo que el error no se quitaría... así que ya tengo pendiente desmontar guarnecidos y revisar el cableado

Gracias Carlisu! Voy a probar lo del fusible, a ver si está dando el coñazo por ahí.. si es eso pues de lujo porque es quitar y poner, jajaja Con un roba corrientes probé masa en la chapa y no tenía lo que me pareció raro así que ya no sé si conecté bien, volveré a probar ¿¿crees que trayendo la masa del otro faro al fundido debería funcionar?? sobre todo quitarse el error Y si no pues me tocará desmontar guarnecidos, deshacer el enfundado, quizás pasar cable nuevo... puufff de chinos

Hola, yo estoy con algo similar en el portón. Lo primero medir si llega tensión a ese portalamparas y de ahí para atrás. pero el problema con la apertura pienso que es de otra cosa. Si tu maletero no se abre... se cierra al poner los seguros bien sea con la llave o desde dentro? Exactamente, lleva un mecanismo donde van la apertura, cerradura y el mando manual del portón, cambiaste todo eso?

Buenas a tod@s, Veréis, en mi ya abuelito B7 (16 años conmigo) me ha empezado a suceder algo "raro". Me saltó el aviso de luz antiniebla derecha fundida (right fog light) del faro que va en el portón del maletero concretamente, que es doble, posición y antiniebla. Desmonto y veo la bombilla bien, pruebo la bombilla y funciona, reviso las demás luces y toda funcionan menos esa mido con el multi y resulta que le llega 1,5v/1,9v a la clema y a los cables (pinchándolos) también, por lo que no es cosa de la conexión entiendo. he desmontado el guarnecido del maletero y el cable de esa bombilla ya va a un mazo más grande y este se mete por su tubo hacía el interior del coche por lo que estoy perdido, no se me ocurre nada y no quiero desmontar medio coche por un cable (no me gustaría al menos) he menado, agitado y movido el cable y nada, no parece un falso contacto, así que estoy pez... Si os ha ocurrido a alguien y habéis podido solucionarlo agradezco la ayuda por adelantado un saludo

Pues nada ya esta cambiada la mariposa y todo montado, pero.... sigue haciendo ese retiemble molesto al apagar el coche. ahora se ha quedado un poco aleatorio a falta de probar mejor pues he cogido poco el coche, hay veces que lo hace, veces que no, diría que en caliente me lo está haciendo y en frio no pero no es seguro porque no he probado bien. hace unos años cuando cambié la otra mariposa ya dejó de hacerlo pero ahora se ha quedado aleatorio... No se me ocurre nada, al menos que venga de la mariposa también pero lo dudo porque está nueva, no sé si será de la EGR que ya tiene bastante kms y algún día tendrá que fallar sobre todo con la m**** que coge y mi temor más profundo que sea el bimasa, el coche tiene 214mil kilometros pero espero que no venga de ahí... No he vuelto a borrar errores en el VAG porque el testigo de avería se quito solo cuando la cambié y pase VAG pero no borré fallos porque ya no lo daba... tendré que pasarlo otra vez pero dudo que me salga algún error... @Carlisu84 tengo pendiente enviarte la mariposa antigua pero estoy liado ahora mismo, seguramente a finales de semana pueda acercarla a correos, te aviso antes por aquí o a tu email saludos!!

Un trabajazo, a ver si mañana acabo yo lo mío que me trajeron las juntas ayer y no tuve tiempo. espero no perder ningún tornillo...

Un antes y después. Está todo ya limpio y la mariposa es nueva y pendiente de volver a montar, estoy esperando las juntas que las pondré nuevas: No te tenia m**** el tornillo que va dentro del colector, que va....

Buenos pues desmontada mariposa, egr y colector... no es nada difícil, prácticamente aflojar tornillos y quitar un pequeña manguito que va en una pieza redonda junto encima de la tapa de la correa. No se deciros su nombre... Ah y soltar un soporte que lleva para el circuito del agua que me cago en to se me ha caído el tornillo negro que lleva imagino que estará en el guardapolvo pero como no aparezca fácil le pongo uno cualquiera La EGR ha salido pues eso, más negra que los c*** de un grillo y el colector igual. Voy a empezar a limpiarlos y a ver si os subo alguna fotillo

jejeje eso está bien, algo así he leído también por ahí, aunque me parece un poco arriesgado, como sabemos que está apunto de partir? yo prefiero no jugármela y dejar algo menos apretado que dejarlo a apunto de partir, además luego con las dilataciones coge más fuerza. Como curiosidad, hace un par de años me tuve que comprar una dinamométrica como mi brazo de grande para dar un par de 320nm, una autentica pasada, pues era para la tuerca de los bujes de un remolque y casi que hay que subirse encima de la llave, bestial Los tuve que aflojar con pistola de impacto, veremos a ver cuando tenga que quitarlos si no parto la llave.... s2

No te preocupes, no hay problema Es que hace ya que compre una pequeña dinamométrica y por darle uso ya que la tengo, no es más que por eso. Aunque nunca viene mal que los tornillos lleven su par de apriete que para eso existe. Lo que he solido aplicar cuando no tenía dinamo es apretar el tornillo hasta su máximo más media vuelta o 3/4, con eso suelen quedar bien. Lo que hay que evitar es apretar a lo borrico porque luego ocurre eso, que se pasan y liamos una manga buena s2

ok gracias, lo tendré en cuenta

Hola, alguien sabe indicarme que par de apriete llevan los tornillos del colector, EGR y mariposa de admisión. tengo dinamometrica para estos menesteres y no me gustaría pasar nada ya que los próximos día me meteré a lio de limpiar colectores y EGR y cambiar mariposa de admisión s2 y gracias

Hola, resubo tema para saber si alguien sabe indicarme que par de apriete llevan tanto tornillos del colector, EGR y mariposa de admisión. tengo dinamometrica para estos menesteres y no me gustaría pasar nada ya que los próximos día me meteré a lio de limpiar colectores y EGR y cambiar mariposa de admisión s2 y gracias

Pues yo no la llevo, soy un rebelde, no sé ni donde la tengo Alguna multa me comeré, si no al tiempo pero es que nunca me acuerdo que hice con ella, me tocará ir a por una, creo que te las hacían en correos no? Otra opción que he visto en algún coche es ponerla en la luna de atrás en la parte de abajo, aunque yo voy tintado y no me valdría, pero es una opción porque si es verdad que pedazo de pegatina que se han inventado estos, buuuf. como siempre "ayudando" s2!

Sí, claro que te la doy, para ti para siempre jejejeje yo la iba a tirar, como lo hacemos?? para la limpieza con lavado a presión se queda bien?? los colectores?? imagino que la EGR no será muy bueno darle con la presión por ahí no? he pedido un spray en espuma que dicen que va muy bien, cuando me llegue la pieza me pongo a ello La verdad que lo de la junta de 9mm no lo veo muy claro aunque esta semana entre que me llega la pieza me lo voy a pensar, a ver si la localizo en algún sitio s2

Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BRD.clb Part No SW: 03G 906 018 AQ HW: 03G 906 018 AQ Component: R4 2.0l PPD1.3 G 9971 Revision: --H33--- Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 00160 572 63401 VCID: 74E73A5B174EF4BE80B-8021 2 Faults Found: 005512 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145) P1588 - 009 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 101 Reset counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 160 /min Torque: 0.0 Nm 0.00 % Voltage: 11.19 V Temperature: 13.0°C Torque: 1016.0 Nm Time: 0.0 s 012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157) P3102 - 006 - No Signal - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 3 Reset counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 864 /min Torque: 48.0 Nm Speed: 23.0 km/h 35.10 % Voltage: 14.13 V Torque: 328.0 Nm Torque: 104.0 Nm ------------------------------------------------------------------- Pues esto es lo que ha arrojado VAG "INTAKE MANIFOLD FLAP"... maldito... ya nos conocemos... El error "SELENOID VALVE" viene de los tacos de motor que los cambie y uno de ellos no lleva sensor, el de serie sí, pero es que se iba a más de 200 y pico leres con sensor y creo que no es muy necesario ya que no da error en cuadro y solo sirve para ver el estado de estos a través de VAG, corregidme si me equivoco... pero llevo ya año y pico con ellos montados y perefctos, ningún problema así tenedlo en cuenta si es que los cambiáis. Se que el coche está casi apunto de convertirse en clásico , 14 años ya ......pero por si os sirve a quien tenga un b7 2.0 tdi s2

Ah, también ahora hace un ruido raro proveniente imagino de la caja de mecanismo de la mariposa....

Hola a tod@s Bueno pues hago un reflote en toda regla para deciros que la válvula de mariposa ha vuelto a decir "hasta aquí" después de 5 años, la verdad que era una de marca "nisu" que me costó unos 100 euros en ebay y la puse yo por lo que ni tan mal. A falta de pasarla VAGCOM que imagino que me confirmara lo que ya sé y lo voy a pasar en unos minutos, presenta mismos síntomas, testigo fallo motor fijo y calentadores parpadeando, además al apagar el coche tiembla como un condenado, cosa que en este tiempo era super suave.... Directamente voy a pedir una que ya tengo vista por unos 76 más envío, marca STARK. la blistein se va a 176 y ahora mismo el presupuesto es escaso.... De paso limpio EGR de nuevo y creo que quitare los colectores y les daré una limpieza, alguna recomendación?? he visto un spray en espuma que creo que utilizaré para la operación En un rato os cuento lo que me ha dicho el amigo VAG S2!!

Hola comp@ñeros Habemus cambio, he cambiado todo lo que me recomendasteis (brazos dirección, tacoS motor, taco caja cambios, aceite, etc) pero el lunes cuando me lo dieron noto que hace un ligero "golpeteo" al bachear, no es muy exagerado pero antes no estaba. El mecánico me dijo que las copelas estaban bien y ayer se lo lleve me habló que puede ser del guardapolvos de los amortiguadores (me extraña un poco) pero para verlo con seguridad tiene que desmontar. Por lo demás ha quedado genial, la dirección es firme como el primer día, se han quitado chirridos típicos de las rotulas y con los blistein el coche es una tabla, vamos que se ha quedado como nuevo, lo unico es eso que al bachear suena como si algo tocara, nada exagerado, pero molesto, luego en asfaltos en buen estado y autopista no suena nada y el coche va bien alguna idea?? s2

Lo que te digo, que lo quiero para mi, jajajajaja ya nos pondrás fotos de esa trasera. Yo tuve un a4 1.8t del año 98... forever young!!! lo pinte enterito, le puse llantas, escapes.... que recuerdos madre mia y como estiraba la terca o la cuarta, mmmmm. maldito dieselgustazo!! jajajaja respecto al estirar los cambios de correa hasta el infinito pues bueno cada uno responsable si te parte seguro te quedas sin coche pero es que las hjdp aguantan.... ahora ni loco la aguanta en un coche de 40/50/60mil euros, lo mejor es no jugársela e irse a lo que dice el fabricante que si dice a los 120mil casi seguro que tiene un margen de unos 10/15km demás, similar a las tensiones de rotura de los cables que si son para(p.j) 500kg, la tensión de rotura suele ser como 10 o 150 kilos más, es decir, hay margen de seguridad, pero tampco hay que abusar s2 a tod@s

Buenas, esos son mimos... Yo voy a montar en breve unos blistein tanto delante como atrás, a ver que cambio noto, claro como dices mi suspensión es de casa y tienes 202mil aunque es la deportiva sline supongo que serán monroe también, lo que no voy a cambiar son muelles, solo amortiguador, no sé si hago bien de paso he pedido el dichoso interruptor del embrague porque no me va el tempomat, también amortiguador del capó, brazos supensión febi blistein, taco motor, etc, ya os pondré una foto cuando tenga todo

Pero lo tuyo ya es vicio jejejeje, avísame cuando vendas ese audi, lo quiero para mi, jajajajaja ya he estado mirando los aditivos, los probaré sin duda en el próximo cambio, voy a empezar a hacerlos yo por que ya no me fío ni un pelo de los talleres, que quieres que te diga. Van dos veces ya (una con cada coche y dos talleres diferentes) que al poco de hacerle cambio de aceite me salta el testigo de aceite bajo, es increíble, no se que c*** harán pero desde luego no esta bien hecho no puede ser que en menos de 1,5/2000km de cambiar el aceite me salte el testigo, me pone enfermo por eso ya se acabo, solo solía llevarlos para aceite y filtro (los demás los hago yo) por el engorro que supone cambiarlo pero ya me busco elevadores y en una hora está hecho de sobra, paso de piratas s2

C-A-L-I-D-A-D Aunque llamadita a los propietarios no estaría mal, que si no es por el foro no me entero y esto no es la luz de un intermitente, en enlace que habéis puesto el mio si ha salido como que tiene que pasar campaña, voy a llamar ahora mismo. Me consuela que no se tiene que pasar allí el coche una semana, como viene siendo habitual para cualquier cosa s2