Antoño

Muy buen trabajo, a mi me gusta mucho, de hecho en el año 85 audi sacó una serie limitada de piel roja para los coupe quattro y en opción para el Ur. Saludos.

Hola amigo type44, te cuento: Para medir la presión de mando tienes que intercalar el manometro entre la toma superior central del dosificador y el regulador de mando y calentamiento. Entiendo por tu firma que se trata de un 100 type 44, pero no sé el motor , estos son los valores de presión para un motor 2.226 (ku): Motor frío (20 Cº): 1,35 a 1,65 bar. Motor caliente y la toma de vacío conectada: 3,4 a 3,8 bar. Motor caliente y toma de vacío desconectada: 2,75 a 3,06 bar. Hay muchos mas valores, pero estos son los mas importantes. Saludos

¿Un post chorra ?, al contrario, muy interesante, con estos post todos aprendemos; ánimo y felicidades por el coche y la restauración. :ranting2: Saludos

Por cierto, alguien me puede dar el CÓDIGO OFICIAL de la pintura de este GT, creo que voy a pintarlo así, me gusta mucho para el mío, es una especie de marron glasé. Gracias Hola Celtio, el código de la pintura es el BRUN ACAJOU - B8Z, se ha utilizado en el GT del 85 al 87 y en el GT quattro del 85 al 86. Un saludo a todos.

Si ni el naranja ni el verde te apañan: - Tenemos a la venta por 2.750 euros este exquisita unidad de audi coupé GT. Saludos

Un quattro naranja fluorescente: -Por cierto se vende y por 3.990 euros podemos ser el orgulloso propietario de esta maravilla. :cry1: Saludos.

Esquema bomba lavafaros: Leyenda: *V5= bomba agua luna delantera. *V11=bomba agua lavafaros. *J39=Relé de lavafaros. *E22=Maneta del limpiaparabrisas. -La bomba del lavafaros la pone en marcha el relé J39 (que ocupa la posición nº 4 en la caja de fusibles). Los esquemas los he extraído del manual de taller del audi 100 caja 44 (83-91) de la editorial ETAI, este manual lo compré en París, pero me consta que también se vende en España. Cuando tenga un rato escaneo los esquemas y te mando los esquemas a ti y a CeLrRaC. Por cierto bonito coche. Saludos.

Te adjunto el esquema parcial del cuadro de instrumentos por si te sirve de ayuda: - G5 es el tacómetro, se alimenta de 12 v. por las 2 lineas de abajo, ( contrariamente a los indicadores G3 y G1- gasolina y temperatura- que se alimentan a 10 v. proporcionados por el estabilizador J6 ). El cuadradito marcado con el numero 27 es la entrada de señal y la linea a la que nos envía el esquema: - Ahora pasa a ser el cuadradito 141, que se conecta al terminal 1 de la bobina de encendido ( N ). La explicación de porque se conecta el tacómetro a la entrada de la bobina es muy sencilla; el numero de explosiones que se producen en un motor es directamente proporcional a las rpm a la que funciona y por tanto es una señal perfecta para poder deducir su velocidad ( previa ponderación por el numero de cilindros ), en los diesel Si que hace falta un captador porque carecen de bobina, pero eso ya es otro tema.... - Espero que te sirva de ayuda y perdón por el ladrillo. Saludos.

Un coche que me gustaria tener en el garaje es el PORSCHE SPYDER 550.

Hola audi 200 turbo, el cuenta revoluciones del cuadro coge la señal de un terminal de la bobina de encendido, si funciona todo incluido el ordenador de abordo yo me inclino a pensar que la señal de las revoluciones te llega al cuadro, y por lo tanto que tengas una avería en el propio tacómetro o placa de circuito impreso. Un saludo.

Todos los datos que aportas tienen un nexo común; la 1ª velocidad del ventilador, porqué: -El clima pone en marcha la 1ª velocidad; no te funciona de ahí que el motor no baje la temperatura. -Te salte el ventilador a 102 Grados, el de 95 Grados no funcione. ( 1ª Velocidad ) -La puesta en marcha del ventilador después de la parada del motor no funcione ( 1ª velocidad ). Yo me iría directamente a revisar el propio ventilador, ya que puede ser que la resistencia de la 1ª Velocidad la tenga cortada. Según el esquema está integrada en el propio ventilador, aunque si a tu coche le llegan dos cables puede que esté externa adosada en la punta del chasis izquierda, en segundo lugar miraría el relé J138 que es el que maneja todas las señales de puesta en marcha de la velocidad lenta. Un saludo.

Hola Jose Miguel: Adjunto un esquema del circuito de refrigeración del audi 100: Hay un relé que se encarga de poner en marcha el ventilador después de la parada del motor; es el J138, está situado en la placa portarelés en la posición nº 3, lo gobierna el termocontacto F87, que debe de estar en la culata. Yo revisaría estos dos elementos para empezar, y si todo está bien miraría la resistencia que lleva el ventilador del liquido de refrigeración para la 1ª Velocidad ( interna o externa a este). El termocontacto F87 le llegan según el esquema un cable marrón y otro gris/marrón. Espera que te sirva de ayuda, un saludo.

-Dentro Vídeo: Audi 100 Coupe Cabrio. Saludos.

Hola Gozzu, esto es un Gt: Un Ur-quattro: La diferencia mas evidente exteriormente del Ur respecto al Gt, es que el primero es mas " Barroco " ; aletas ensanchadas, parachoques mas prominentes, etc... Saludos.

Hola Daes, yo simplemente me he limitado a transcribir los datos de una prueba de Motor16 del Audi 80 Quattro typ 85 en 1984: - Sirva de ejemplo los datos de frenada de un BMW 320i de 1983: * A 60 Km/h 8,7 metros * A 100 Km/h 29,1 metros * A 120 Km/h 43,3 metros Saludos.

*Nota: Imágenes cedidas por el Audi Clássic Club de España. www.audi100.org Saludos.

En total se reunieron diez coches: 1 Audi 200 Quattro 20v 2 Audi quattro 1 Audi 80 Quattro 1 Audi Coupé GL 1 Audi 100 ( c1) 1 Audi 100 Coupé S 3 NSU RO80. - Esta Concentración fue excepcional, ya que se reunieron 3 NSU RO80, hecho muy difícil de ver en nuestra querida piel de toro... -Espero que os gusten las fotos, mañana pongo mas. Saludos.

Creo que los datos del 80 quattro typ 85 ( motor KK) te podrán servir ya que comparten equipo de frenos y los pesos son similares; son los siguientes: -Distancias en metros: * A 60 Km/h 7,4 m * A 100 Km/h 25,8 m * A 120 Km/h 49,1 m Saludos.

Respecto a la pregunta si se tiene que desmontar la botonera entera, no te puedo contestar con rotundidad porque nunca la he desmontado, pero si te puedo decir que en el coupé ( lleva los mismos interruptores ) se desmontan haciendo un poco de palanca con un destornillador apoyando se en el borde del salpicadero -saltan las tapas y luego se pueden desmontar los interruptores (con la precaución de interponer un trozo de goma fino entre el borde del salpicadero y el destornillador para no estropearlo). En mi familia hemos tenido 2 typ 44 como el tuyo, un primera serie del 85 y un segunda serie igual que el tuyo Matricula M-LN. Soy de la opinión que estos coches son de lo mejor que ha hecho audi; a finales de los ochenta y principios de los noventa audi alcanzo su máximo de calidad en materiales y construcción y a partir de ahí primaron otras variables como el precio. En el mensaje inicial indicas que el 100 tuyo monta un motor KV. Según mis datos ese motor nunca se llego a montar en un 100, básicamente porque el KV es un motor revolucionado ( par max 4.500 rpm ) , este se reservo a los 90 y coupés. En tu caso los 2.2 montaron el motor WC y posteriormente a partir del 85 el motor KU ( par max 3.500 rpm ) mucho mas acorde con la filosofía de una berlina de representación. Cuida esa maquina y ella te cuidará. Un saludo.

Lo mas probable es que si la bomba se bloqueó, acto seguido se fundiese el fusible S13 de 15 Amperios. Saludos.

Leyenda: G6: Bomba carburante J17 Relé bomba carburante. Nota: Desmonta el relé y revisa las soldaduras. Saludos.

Doble faro, cinco cilindros con carburador doble cuerpo, verde primerisimas series...... ME GUSTA. Felicidades. Saludos.