Santus

Como os digo yo estoy encantado con la combinación Bilstein/Eibach en el C4, además después de más casi 170.000 Km con ellos montados siguen en muy buen estado. Solo una aclaración cuando hablamos de comodidad... es una configuración "cómoda", pero dentro de lo que son unos parámetros deportivos eh? Es decir, más cómodo creo yo que unos KW ( ya ni te digo unos Selex o Koni), pero para gente acostumbrada a amortiguaciones "de serie" lo van a ver firme sin ninguna duda (la típica madre o suegra seguro que se queja que es incómoda, ja, ja) Añadiendo algo más de información, si comparo los Bilstein/Eibach del C4 con el A4 (llevo la damper sport), evidentemente con damper en modo Confort lo filtra todo de maravilla y al mismo tiempo no deja que el "cebeceo" se pase de la raya (aunque se siente claramente más blanda que la del C4). Con la damper en modo Dynamic, diría que el A4 es más cómodo (filtra mejor las irregularidades) que el C4, pero luego a la hora de las curvas me parece más firme, es la ventaja de poder variar la firmeza en tiempo real que ofrece una amortiguación electrónica. Para que el Bilstein no sea una tabla tiene que ceder algo a la deportividad hacia la comodidad permanentemente... cosa que la damper ajusta dinámicamente.

Conste que lo suyo al cambiar a muelles más bajos es también cambiar a unos amortiguadores de vástago corto para que trabajen de forma adecuada conjuntamente...

Me corrijo, parece que si que hay que homologar, otra cosa es que bajando solo 2.5cm si se den cuenta en la ITV... Teniendo en cuenta además que los A4 con la suspensión deportiva ya salen de fábrica con esos 2cm menos altura...

Hola, Que yo recuerde si la bajada no era mayor de 3cm no había que homologar, aunque no se si cambió la normativa. Con el certificado de montaje de un taller y si no bajaba más de lo comentado se supone que pasa la ITV (a mi bajando menos de esos 3 cm nunca me han pedido ni el certificado de montaje), pero como digo no conozco la normativa actual (ni tampoco la siguen la mayoría de las ITVs). El conjunto Bilstein B8 (vástago corto) con muelles Eibach progresivos (Pro Kit) es una opción cojonuda, yo los llevo en el C4 Coupe y para mi es un gran equilibrio entre deportividad sin excederse en firmeza (tirando hacia el lado deportivo claro)... Lo que no tengo claro es cada uno de ellos ya tenga las piezas homologadas para nuestro A4 B9, en la web de Bilstein solo sale el A4 hasta el 2015 y en la de Eibach hasta el A4 B8...

Como coche pasional el 272 CV es una pasada (doy fe personalmente de ello), pero no cabe duda que el 218 CV es más equilibrado en consumo/potencia (a los CVs hay que darles de beber ). dsiguai, ¿te lo planteas quattro o delantera?

El 218 CV lo hay tanto tracción delantera como quattro, en ambos casos con cambio Stronic, el 272CV es solo quattro y cambio tiptronic. El 218 deltantera tiene el 0-100 en 6,7 s El 218 quattro tiene el 0-100 en 6,4 s El 272 quattro tiene el 0-100 en 5,4 s Además de los CV extra, el 272 tiene 600 de par contra 400 del 218..

¿Parece buena oferta no?

Los conpañeros nacho97 y Deco hablan respectivamente de 7.8 y 7.4 respectivamente en este post, pero en versión quattro, así que el delantera andará cercano al 7 como en la web que puse en el otro post.

Mira aquí en esta web con consumos reales El resumen de 28 usuarios con ese motor (ojo que hay alguno con quattro que obviamente consumen más):

krasty78, yo cuando pedí presupuestos un A4 190CV quattro bastante bien equipado salía al final por algo menos que el precio del Q5 190CV quattro que mencionas...

Echa cuentas, pero si te saliesen el 190CV quattro sería perfecto (es que tenía en mente hasta que me salió la oportunidad del 3.0) Si la tracción quattro no te interesa entonces el 190CV stronic es para mi la segunda mejor opción, je, je

krasty78, si en el Q5 valoras tanto el TDI de 163CV como el de 190 CV (Quattro en ambos casos), ¿por qué en el A4 no valoras también el de 190CV? ¿A4 TDI 190CV quattro?

Yo renunciaría a los asientos calefactables, a los reposacabezas delanteros ajustables longitudinalmente y al techo a cambio de los faros matrix...

o****, pues nunca se me dio la circunstancia, es curioso...

Hombre, yo el ACC solo para tragar kilómetros por autopista/autovía

Yo al final uso el ACC sin señales, no porque las lea mal, sino que me desespero un poco cumpliendo todas al 100% (incluso con el modo ese que deja margen de tolerancia). Además también he desconectado la opción que adapta la velocidad al trazado de la vía, se me antoja excesivamente conservador para mi forma de conducir (ojo, aquí el sistema también hace un buen trabajo, je, je)

Mi TDI tampoco tiene ese problema con el sensor de temperatura...

Hola Herodes, Yo la verdad le he desactivado tanto la opción de seguir los límites de velocidad (reconozco que siempre voy un poco por encima) como la que te va regulando la velocidad (la opción de la que tu hablas) según el trazado, esta última no porque no funcione bien, sino porque utiliza unas velocidad que se me hacen demasiado conservadora, je, je

Yo hago bastante autovía/autopista y la verdad es que es una gozada, por nacional pues la verdad es que tiene bastante menos aplicación...

No, pero creo recordar que la tiene SURIENGUS (un forero más documentado que yo, es el que me la paso a mi) Ok, ya la he encontrado en el post de SURIENGUS : La verdad es que sería interesante ver cómo varían esas gráficas con los mapas de los distintos modos (Dynamic, Efficiency, etc)

AVR, ¿tienes ese misma gráfica de potencia/par para el 272?

Puff, si que es clara la diferencia, yo con el de 272 ando por 2 litros más, sobre 8.2, y eso sin darle mucha cera, sino aún se va más (en Dynamic con el cambio en S ya se dispara aún más la cosa) En autopista/autovía no hay una gran diferencia del Efficiency al Confort en velocidades sobre los 140 Km/h, supongo que si bajase a los 120 si que habría más diferencia, ya solo al meter el "modo vela" más agresivamente como hace el Efficiency y poder mantener los 120 sin problema pendiente abajo... (pocas pendientes te dan para mantener 140 a vela)

La Sport ¿A qué te refieres? En individual llevo lo que comentaba en el post anterior: - Motor y cambio: Confort - ACC: Confort - Amortiguación regulable: Dynamic - Dirección Dinámica: Dynamic Je, je, yo tenía claro que tanto con la amortiguación tradicional o con la electrónica metería la sport, se notan esos 2 cm, eso si, como dices todo tiene sus ventajas y desventajas Ya, pero más que quitarle potencia al motor (esto si que es evidente en el Efficiency) varía mucho la forma de entregarla, en Confort es muy progresiva (aunque si pisas anda de lo lindo), pero en Dynamic te mete los caballos rápidamente y todos juntitos, ja, ja,ja ¿Llevas S-Tronic o Tiptronic? Yo llevo Tiptronic y si creo que lo percibo, aunque es más sutil, los cambios en Confort son extremadamente suaves, ni notas cuándo van entrando las marchas, en Dynamic son quizás más evidentes, aunque también seguro que influye que el motor esté empujando con más contundencia. Hombre, no son tan evidentes, pero si que se hacen notar, sobre todo en el modo Efficiency, que cuándo hay un coche delante empieza a soltar gas mucho antes y acelera de forma mucho más progresiva luego para recuperar la velocidad...

En mi caso si

Muy guapo, a disfrutarlo!