NandoAllroad

A ver si puedo comentar todo en un mismo post: camincamion: Efectivamente, las piezas y conjuntos las diseñan y ponen a prueba diferentes grupos de ingenieros y cuando queremos que funcionen como nos gustaría en vez de para lo que están diseñadas, pasan esas cosas. Y si, está mas que claro que el operario se pasó tres pueblos. Concretamente, 1.500 RPM. Una put*da para mi. RomuloTDI: Por supuesto que se lo dije a los dos papanatas de la ITV. Y aunque tú no quieras, un motor SI rompe cuando excedes su resistencia mecánica. Bien sea por diseño, desgaste, o en este caso, las dos cosas juntas, No intento autoconvencerme de nada. Los hechos son los que son. Te invito a que consigas a algún ingeniero relacionado con el mundo del motor a que diga lo contrario a mi. Es decir, que diga que no hay límite para acelerar en vacío. Dudo que lo consigas. Pongámonos de acuerdo en una cosa: Hay un límite para acelerar el motor no? OK, si lo hay, es porque si lo rebasas, rompe, no? OK. Ahora solo falta determinar cuál era el límite de mi motor. Y eso es muy fácil: 4.300 RPM de fábrica, nuevo. Si a eso le sumas el uso, desgaste y antigüedad, a cuánto debería bajar? Despeciemos el desgaste, ok, ahora dime si crees que todos los motores son capaces de soportar SEIS acelerones en vacío a mas de 5.000 RPM, es decir, superando en 1.700 RPM el límite. Creo que es fácil de comprender. Ahora bien, si se trata de justificar todo lo que haga un operario de la ITV y desestimar lo que yo y cualquiera que haya estudiado algo de metalurgia y mecánica piense, ok, entonces si estoy intentando autoconvencerme. Esperaba algo mas de sentido común y apoyo frente a una negligencia patente, pero bueno, cada uno tenemos nuestro punto de vista. thomasdiaz1201: Lo mismo que a romuloTDI Nico.: Lamento contradecirte de nuevo, pero si, hace falta ser ingeniero para hablar con conocimiento de causa. Igual que hace falta ser cirujano para abrir el pecho de una persona viva y operarla. Si queremos hablar solo desde la experiencia personal me parece bien, pero deberías tener en cuenta que NO es lo mismo acelerar en vacío que en carga. No voy a dar la explicación correspondiente porque veo que llamas chulería al conocimiento, así que me ahorro la falta de respeto. Sobre los cuatro puntos que expones, no voy a entrar en polémicas. Por el mismo motivo que acabo de exponer. meridies: Es posible que no haya interpretado correctamente tu post. Si es asi te pido disculpas. En cuanto al corte que mencionas, dos cosas: Una es que el mío es un diesel. Dos, que el corte de combustible está pensado para que no pases de ciertas revoluciones, si, pero qué pasa con la inercia que lleva un motor en vacío? El corte es eso, un corte de combustible, NO un freno a los componentes del motor. Aunque el motor se quede sin combustible a las 4.300 RPM (Limite en mi motor), si has pisado a fondo desde el primer momento, lo mas normal es que coja una inercia mas que suficiente para rebasar el límite de resistencia mecánica y sobrepase las 5.000RPM, que fue lo que pasó en mi caso. Y algo mas cachondo aún: Qué pasa si al mío no le funciona el corte? Se pueden acelerar todos los motores que te de la gana hasta donde quieras, solo porque eres un operario de una ITV? O puedes tirar del freno de mano como un animal hasta romperlo, total, si se rompe tienes la excusa de que el coche es antiguo, no? En fin, no creo que sea justificable en ningún caso nada de lo que hay hecho el operario. Y sinceramente quiero pensar que nadie está de acuerdo con lo que hizo... Agradezco al resto que me habéis animado a que todo salga bien y ojalá sea así. Ya os iré contando. SL2 a todos!!

Muy buenas a todos y gracias por los consejo y el ánimo. Ayer estuvo el perito en el taller y el subnormal no hizo mas que poner cara de sorpresa al oir el motor, y preguntarle al mecánico "Y qué tiene?" Para flipar... En fin, no tengo ni idea de como acabará esta historia pero sí sé que será conmigo puteado pero bien, de momento me han dejado sin coche, sin vistas de que alguien haga algo, sin diagnóstico, sin saber lo que va a costar ni cuándo se acabará esto. Y lo mas seguro es que acabaré sin coche. Una cosa que os tengo que decir a RomuloTDI, Nico. y meridies es que estáis hablando desde el desconocimiento y me da igual si trabajáis de mecánico o de lo que sea. Realmente pensáis que cualquier motor puede ser acelerado infinitamente? Porqué creéis que miles de ingenieros determinan una zona roja en el tacómetro? Os voy a explicar porqué, porque está claro que no lo sabéis: Tanto las piezas de un motor como cualquier otro objeto, cuando se les aplica una fuerza de empuje, además de ponerse en movimiento, generan una energía cinética directamente proporcional a la que se le aplicó originalmente. En el caso de un motor, que es un conjunto de piezas que trabajan solidariamente, el objetivo es que las diferentes piezas y fenómenos físicos (Combustión) ayuden a aumentar la fuerza inercial de esas piezas, ya que de ahí sale la potencia del motor. Aprovecho para dar algunas definiciones que a todos nos viene bien saber: Peso: Se llama también peso fuerza o solamente fueza. Se mide en KILOS (Por ejemplo) Trabajo: Se trata del desplazamiento de un peso a lo largo de una distancia. Se mide en KILOGRÁMETROS o TORQUE (Todos los que habéis trabajado con un torquímetro o llave dinamométrica, habéis aplicado NN kilos de fuerza, o NN kilográmetros) Potencia: La potencia es el resultado de aplicar una determinada cantidad de trabajo en un período de tiempo establecido. Por ejemplo, lo que significa un Caballo de potencia: Levantar 75 Kilos de peso, a un metro del suelo, en un segundo. Dicho esto, queda claro porqué necesitamos acelerar para conseguir POTENCIA en el motor, porque de esa forma, conseguimos "sumar" mas trabajo en el mismo tiempo. Ahora bien, para los que creéis que gracias a esta fórmula la potencia podría ser infinita, os tengo que dar la mala noticia que no, y uno de los motivos es justamente EL QUE GENERÓ LA AVERÍA DE MI MOTOR. No se puede generar potencia infinitamente porque no se puede contra la naturaleza. Los gases no van a entrar más rápido porque queramos, para eso utilizamos un turbo. Las "explosiones" no va a ser mas potentes que lo que seamos capaces de sumar entre Volumen X Compresión X Poder calorífico del combustible. Y la causa mas importante: La energía O INERCIA que cogen las piezas y el tremendísimo esfuerzo al que se someten, al límite de la rotura. Supongo que el 99% de los foreros sabemos que mientras un pistón sube y baja de forma lineal, una biela transforma esa INERCIA en rotativa. Bien, ahora pensad en esto: Cuánto pesa una bala? Por muy grueso que sea su calibre, jamás una bala pesará mas que un pistón, y sin embargo es capaz de hacernos un butrón en el pecho verdad? Porqué? Por la INERCIA que lleva. Ahora imaginad al pistón, que es obligado a subir a toda hostia, frenar, y volver por donde ha venido a toda castaña de nuevo, y en milésimas de segundo repetirlo MILES de veces por minuto. Pensad ahora en cada pieza que conozcáis... Es por esto, que los "tontos" de Audi han puesto en rojo las RPM por encima de las 4.400, ya no solo porque no conseguiremos mas potencia (Que a esa altura la potencia cae EN PICADO y el torque es mínimo) La zona roja no es para que al rodar las pelis de Fast and Furious la gente piense "Qué locos están estos tíos", la zona roja indica PELIGRO DE ROTURA INMINENTE. Así de claro. Que sí, que mi motor tiene tropecientos mil kilómetros... PUES CON MAS MOTIVO VA A REVENTAR CUANDO LO SOBREPASAS DE VUELTAS!!! A quién se le ocurre decir que no tiene relación una cosa con la otra ahora??? Supongo que ya no tiene sentido decirlo. En fin, no está bien hablar de uno mismo y menos cuando no se es nadie, pero quizás debería haber mencionado en mi presentación que soy nieto de mecánicos, que estudié Mecánica automotriz en el IAM, que soy ingeniero electrónico (sin ejercer) y que he estudiado mecánica automotriz con algunos "genios" de la época y que me encanta entender las cosas desde el punto de vista científico. Pues nada, volviendo al tema, HAN REVENTADO EL MOTOR DE MI COCHE y aún no tengo solución. Vuelvo a agradecer a todos vuestro apoyo y ánimo!!! Ya os iré contando si hay evolución en el tema.

Si, tal como lo leéis... El viernes pasado. Fui a pasar la ITV. A la primera me dio negativa por humos. El de la oficina me dijo que me de un paseo por la M45 a 4.000 RPM y se limpiaría. Eso hice y volví. Maldita la hora en que volví. Se montó (Nuevamente) el supuesto mecánico de la ITV. Hizo un primer intento. Aceleró una vez hasta las 2.000 y una segunda hasta pasar las 4.000- Me corrió un escalofrío por la espalda, os lo juro. Se bajó y miró el ordenador. Dijo "ttssss... falta muy poco, a ver, espera..." Y volvió a montar y repitió la operación, pero acelerando un poco mas aún. A esta altura ya me estaba mosqueando y mucho. Volvió a mirar el ordenador y decidió borrar todos los datos para hacer un intento más. Volvió a montar en el coche. Esta vez me coloqué bien para ver el cuenta vueltas porque ya me parecía que se estaba pasando y sí fue. Aceleró una vez hasta casi las 3.000 y una segunda que se fué literalmente al carajo! Pasó las 5.000 RPM y acto seguido el motor empezó a sonar y sacudirse como si tuviera un gorila golpeando con una maza por dentro. Bueno, os podéis imaginar la "conversación" posterior, etc, etc. El caso es que: 1- Mi seguro dice que "No es un accidente en la calle, no es un taller, no es la vía pública" así que: Péinate pringao 2- El seguro de la ITV dice que mandará un perito a determinar si la avería "la pudo provocar la prueba" (Y que hostias lo haría si no digo yo???) 3- Ya lo han visto cuatro mecánicos de mi confianza y todos dicen que es avería gorda de motor (Pistón descabezado, biela o bancada o válvula rota, etc, etc) El caso es que de momento me he despedido de mi Allroad, ya que no veo demasiada salida o solución al problema. Es algo realmente triste para mi pero lo comparto por dos motivos: Uno, que no permitáis que un operario se monte a hacer nada en el coche y dos, si alguno sabéis de algún caso así y que puedo hacer. De momento he puesto una hoja de reclamaciones detallando lo sucedido y reclamando que se hagan cargo de la reparación, y estoy a la espera del perito del seguro de la ITV, pero no se que mas podría o debería hacer. Un saludo a todos y gracias por lo que podáis comentar!!

Yo llevé un Exeo del 2.011 y si que podía invocar a Siri. Pulsabas una vez corta y respondía con el pitido de Siri. Pulsando mas tiempo marcaba la última llamada. Supongo que será cuestión de centralita, que la lleve o no el Audi, que supongo que si dependiendo del año. Llevo unas cuantas semanas dándole vueltas a este tema. Yo he llevado una china de 7 pulgadas en una Voyager antigua e iba de lujo con y sin la etapa. Es cierto que la antena tiene que ser buena, pero por el resto va de verdadero lujo. Es un Lolipop, que se puede actualizar y "toquetear" de todo para dejarla a tu antojo. Si aún no me animo a hacerlo en mi A6 C5 es porque tengo que pasar de un RNS-E con Bose y además quiero cambiar el volante por uno mas nuevo con levas detrás- Creo que es un poco ambicioso o aventurado, aún no consigo saberlo. Gracias a todos por vuestros aportes y estoy deseando conseguir lo que quiero para compartirlo aquí!!!

https://es.aliexpress.com/item/Android-4-4-4-Quad-Core-1024-600-GPS-Navigation-7-Car-DVD-Player-for-Audi/32532772904.html?spm=2114.13010608.0.0.PZNXK7&detailNewVersion=&categoryId=200000302 Has visto la opinión de uno que lo ha comprado? Pone esto: "Bad Product, not compatible with google music, android auto or youtube. Not for audi like antenna not amplified and not compatible with original rear speaker or bose neither, loud crack noise each time you chouse..." O sea, no compatible. Casi en nada...

J*der que suerte!! Yo no consigo dar con uno que sea 100% compatible con: FIS Volante Bose Cargador CD Manos libres integrado de fabrica Ya no sé si estoy pidiendo mucho o es posible!! Podrías poner el enlace del que has visto??

En la derecha Ok, están los de subir y bajar el volumen y luego otro con el símbolo del tubo de teléfono antiguo (que será para el malogrado Nokia que llevo dentro del reposabrazos), Pero del lado izquierdo, el tercero empezando por arriba, pone "RT" y no tengo ni idea de para qué sirve. Si lo pulso da un mensaje de error en el FIS, en Alemán, que creo que es algo de los botones en el techo de "SOS y Service", que tengo entendido que vale solo en Alemania. Estoy pensando en hacer un meta cambio y actualizar el equipo de sonido Y el volante. Estoy leyendo todo lo que pillo por ahí a ver si me animo!! Sigo pensando que el mío es un bicho raro!! Jajajajaja

Y yo que estaba todo entusiasmado y decidido a hacerlo, y al visitar la página del fabricante del módulo, veo que ya no lo tienen mas... Sabéis de alguno de funcionamiento similar?? Por cierto, la única duda que tenía es si el conmutador del A4 que sale en este brico valdrá para el A6 C5 (Allroad Quatro del 2.001). He visto que por detrás el conector es idéntico, pero no sé si encajará en su sitio...

Supongo que las referencias se leerán en la misma válvula, no? Le echaré un vistazo, pero creo que sin dudas una de ellas (La mas oscura, dispuesta en diagonal) no es la original. El año del coche es un 2.001, y del motor ni papa, dónde lo puedo mirar? Perdonadme pero aún soy un zote con este coche! No tengo aún Vag-Com. Me lo pillaré en breve a ver si empiezo a trastear y enterarme un poco del tema. Por cierto, hoy he desmontado el caudalímetro y estaba mas limpio que mis manos antes de desmontarlo! Lo mismo con el interior del tubo metálico donde va montado, limpísimo. A ver si saco algo en claro sobre las válvulas. Por cierto, alguno podéis subir alguna foto o esquema de como van montadas las válvulas originalmente? Creo que han roto o tirado el soporte y cubierta originales Gracias!!!

Esto es lo que me he encontrado... Que desilusión Mi gozo en un pozo A ver si me comentáis algo porfa!

Brutal pedazo de brico ultra útil!! Lo vengo siguiendo desde el otro hilo y la verdad es que me he animado a meterle mano al bicho con la ilusión de conseguir una mejora. En mi caso lo que hace (A6 C5 2.001 180CV) es que llega hasta la 5ta marcha bien, pero si bajo la velocidad y quiero volver a acelerar, empieza a echar muchísimo humo negro y no reduce salvo que le de un pisotón al acelerador. Pero al levantar el capot me encontré con la ingrata sorpresa de que ya le han metido mano y no sé qué cambios habrán hecho... Está claro que la N75 es la original aunque no este en su posición, pero la N18 debe ser Made Passat o similar supongo El caso es que no sé qué hacer ahora... A ver si soy capaz de subir la foto que acabo de hacer al conjunto y si me podéis aconsejar algo

El MONUMENTO a los posts! Ojalá algún día yo sea capaz de compartir una fuente semejante de soluciones!!! MILLONES DE GRACIAS!!!

Muy buenas!! Gracias por este post que me ha parecido EXCELENTE en todos los sentidos! Tengo algunas dudas en cuanto a cómo acabar con las "cosas pendientes" que mencionas: He visto que en eBay, Wish y otros portales del estilo se puede conseguir el conmutador que lleva la posición de AUTO. Pregunto: Con ese mecanismo no se pueden resolver 1- El grabado de "AUTO", 2- El conexionado de cables ?? Por otro lado, en lugar de instalar un temporizador casero, y en caso de que el conmutador que acabo de mencionar no resuelva el tema, no se puede sacar alguna señal (positivo o negativo) de algún sitio para aprovechar la señal de motor en marcha? Hay infinidad de elementos que cambian su funcionamiento de encendido a apagado o al revés cuando el motor está en marcha (luces de interior, indicadores del salpicadero, etc) Se podría utilizar algo así verdad? Lo que no se es si son de fácil acceso o si es demasiado complicado o comprometería el funcionamiento de otros dispositivos. Espero leáis esta consulta y tengáis ganas de responder. Un saludo a todos y mil gracias por vuestras publicaciones!!! Para lo de las luces lo mejor es un relé con temporizador. Me parece que no hay por el coche ningún punto donde puedas sacar 12v retardados al arranque. Yo lo tengo así montado, lo que pasa es que es un circuito que me hizo un amigo y no tengo esquema ni nada. A.mi se me ocurre que del alternador se podrá sacar algo no? No digo que sepa hacerlo, pero supongo que es un sitio de donde se puede sacar positivo solo con el motor en marcha. A ver si alguien nos puede iluminar en esto. Yo creo que si se conecta una salida positiva del alternador sería el mejor sitio para alimentar el sistema de sensor de luz. Y en cambio el temporizador creo que es difícil dar con el tiempo justo. A veces será poco tiempo y otras sobrara. Al menos yo no siempre giro la llave del todo cada vez. Lo dicho, a ver si puede ser una buena idea y es posible. Si fuera así, me liare con ello y hago el reportaje para subirlo aquí!!

O sea que también viene de Alemania el tuyo? Que coincidencia! Si el mío lleva el cambio antiguo, cuál es el nuevo? O cómo es? A lo que le estoy dando mil vueltas es a cambiarle el volante. He visto bastantes posts aquí donde comentan como lo han hecho y cómo hacerlo, pero aún sigo sin saber ni ver por aquí para qué sirven los botones inferiores del volante. Me refiero al que pone R/T (El inferior de la izquierda) y no sé el símbolo del teléfono del de la derecha para que valdrá exactamente. Es que además también quiero cambiar el viejo RNS-E por algo mas moderno (Llámese blutooth, formato 16:9, etc) pero que pueda comandarse desde el volante y se comunique mínimamente con el FIS. Tú también tienes una rueda para el menú del FIS entonces no? Una que está detrás del mando de los espejos, debajo casi del freno de mano. A ésta me refiero concretamente: Sé que seguramente sea mucho pedir lo que me gustaría hacerle, pero si lo consigo lo compartiré con todos aquí sin dudarlo!! SL2 A todosss!!!

Pongo algunas fotos del interior, que me interesa que veáis sobre todo las funciones del volante y de la consola central, que me parece a mi que lleva algunos botones y funciones que aún no he visto en otros Una vista general. Perdón por la mala calidad, pero he tenido que comprimirla para que se pueda subir

Muy buenas Guerrillero!! Llevo un tiempo leyendo tus publicaciones y acabas de darme otra alegría al comentarme que tienes uno igual Ya te freiré a preguntas entonces jjjjjkkk Gracias por la bienvenida!!!

Quisiera responder a todos pero me quedo sin permiso para hacer mas publicaciones!! (Restricciones de novato por lo que veo) Muchísimas gracias por los consejos, recomendaciones y advertencias. Como comentario y antecedente (Y para dar un poco mas de tranquilidad), llevo participando en foros, grupos y demás fueros digitales desde hace bastantes años, e incluso como moderador, aunque en mundillos diferentes (Artes marciales mas que nada y sobre Bulldogs Americanos esporádicamente) Con esto quiero decir que entiendo que cada foro tiene sus normas y que intentaré hacerlo todo según se pide para permanecer en él y no generar malos rollos. Por supuesto que aportaré mis experiencias aquí por si a alguien le puede valer y agradezco que el resto lleve tanto tiempo haciéndolo!! El próximo post será sobre el cambio de una balona, que creo que a mas de uno le puede servir mi experiencia! Un saludo a todos y espero ser de utilidad!!!

Un forero, RomuloTDI, ha puesto uno de estos chinos hace muy poco, uno con android 4.4, y sí le salen las emisoras en el FIS, y la integración sí es buena también. Y le salio por unos 250€. Esteticamente era exactamente este, de este vendedor, pero con Android 4.4 y ese precio que he dicho: https://es.aliexpress.com/item/Android-4-4-4-Quad-Core-1024-600-GPS-Navigation-7-Car-DVD-Player-for-Audi/32532772904.html?spm=2114.13010608.0.0.PZNXK7&detailNewVersion=&categoryId=200000302 Lo de la señal de la radio puede ser porque no se esté alimentando a los amplificadores de radio que lleva el coche, cuestión de revisar el cableado. Coñ*, esto tiene bastante mejor pinta de integrarse bien. No porque imite estéticamente al RNS-E, sino porque está claro que habrán hecho lo posible por clavar las funciones, no? Yo creo que mi coche tiene que ser un bicho raro, porque tiene unos botones en el volante que aún no se los he visto a nadie. No sé si será porque es fabricado en Alemania o que será. Pondré fotos a ver si conocéis lo que lleva. Mil gracias!!!

No estaría mal, pero seguiría teniendo una pantalla de formato 4:3, y dudo que se vea todo como dios manda, no? Me refiero, seguramente se deformaría el contenido de la pantalla original para encajarla en el de destino. Y si no, si la interface es capaz de mantener la relación de aspecto, se añadirán unas "barras" negras por encima y debajo con lo que la imagen final se quedaría enana... Tendré que seguir investigando

Efectivamente, pero es que no solo quiero ganar eso -que lo obtebdré con casi cualquier aparato nuevo- sino que no me gustaría perder lo que ahora tengo. Es decir, justamente lo que citas: E incluso pierdo mas, porque dudo mucho que se puedan integrar 100% las funciones del volante, el uso del altavoz pequeño para el manos libres (Odio cuando la gente va hablando y se escucha desde fuera todo lo que dice el que habla del otro lado), la marcación desde el volante (O atender y colgar al menos), etc En fin, creo que estoy buscando algo imposible jjjjkkkk Mil gracias!!

Muchísimas gracias!! De momento, acabo de lanzar una consulta sobre el cambio del navegador del coche. A ver si hay suerte y me aclaro! Mil gracias de nuevo!!

Muy buenas! Espero que mi grado de novato no me impida obtener alguna respuesta a mi dilema. Como he comentado en mi presentación, tengo un A6 C5 del 2.001, con equipo de audi BOSE que suena como un demonio, con un RNS-D, que entiendo que es el mas antiguo. Sinceramente me encanta tanto como suena como se ve, y como está todo integrado. Sus funciones me parcen increíbles, como las regulaciones del ecualizador y el mini-altavoz para el manos libres, la integración de las funciones con el volante multimedia y el panel debajo del freno de mano. Mi dilema comienza cuando no puedo conectar el móvil por blutooth, la pantalla tiene un formato sinceramente antiguo (4:3) y algunas cosas mas como la falta de lectura de tarjetas, la falta de conexión auxiliar, etc, etc, etc. He investigado bastante y me parece entender que el RNS-E solucionaría estas carencias, no sin antes pasar por la conexión de algunas interfaces y demás adaptaciones. No sé si estoy en lo cierto o me falta información. El caso es que definitivamente quiero hacer algo, pero no me atrevo por desconocimiento. Buscando mucho, me he encontrado con esto, que por supuesto el fabricante dice que es 100% compatible con el coche y su electrónica, etc etc etc, pero quiero recurrir a los expertos para que me iluminéis un poco por favor. El cacharro es este: http://www.seicane.com/es/seicane-s09102-oem-android-4-4-4-radio-obd2-bluetooth-reproductor-dvd-canbus-sistema-de-navegacion-gps-para-1997-2004-audi-a6-s6-rs6-con-vinculo-espejo-pantalla-tactil-dvr-camara-de-reserva-tv-hd-1080p-video-wifi-control-del-volante-cuatro-#customer-qa Ya tuve uno de estos Chinos en una furgnoneta antigua y la verdad es que van de lujo. Pero sé que no será la misma historia en el Allroad. Gracias por leer todo este tostón y ojalá consiga enterarme de algo!!

Muy buenas!!! Soy Nando, de Madrid, y hace un par de meses he comprado mi primer Allroad (No será el último, sin duda) Es un A6 C5 por lo que he podido adivinar leyendo vuestros posts, del año 2.001. Color gris. Es originario de Alamania, importado y matriculado en España en el 2.004. Es un 2.5 de 180CV, automático, asientos delanteros calefactables, volante multifunción (El modelo "gordo"), FIS, aros plateados en el tablero (Creo que de serie), equipo BOSE con un RNS-D (El de formato 4:3) que tira como un demonio y suena realmente espectacular, techo solar, bola de remolque extraíble. Creo que no me dejo detalles. No le he hecho fotos aún. En cuanto las tenga las iré subiendo! Tengo muchas dudas y más inquietudes y espero poder compartir mi experiencia con vosotros. SL2 a tod@s!!!

Pues hace cosa de un mes, compre cuatro neumaticos por internet y me ofrecían varios talleres cerca de casa. Resultó ser un verdadero desastre. Perdieron 3 tapacubos, llevaron el coche desde Carabanchel hasta Alcorcon ida y vuelta para hacer el paralelo sin decirme nada, y la historia acaba con una balona sospechosamente rota a los dos dias... Al cambiarla se vio que estaba emparchada, además... No sé qué habrán hecho porque son un desastre y no me creo nada de lo que dicen. El Caso es que por un cambio de ruedas y un paralelo, me tocó cambiar una balona...

- Llevar el mando de luces al joyero para que me grabe la palabra AUTO.como lo hizo nuestro compañero - instalar un temporizador de encendido de luces,,,,,,,cito a nuestro compañero JESÚS: cuando tengas montado el sensor "Auto", al darle a la llave de contacto, si estas en un lugar insuficientemente iluminado, se te encienden las luces, y al darle al motor de arranque se te apagan, al soltar la llave con el motor en marcha se te vuelven a encender, y estos encendidos y apagados, como sabes no le hacen nada bien a las lámparas, y a los Balastros Electrónicos del xenon, por esto te quería decir que yo en el mio le puse un temporizador de 4 ó 5 segundos, así al arrancar el motor tarda unos segundos y las luces se encienden una vez que el motor esta en marcha, ahorrandome los encendidos y apagados. Mi recomendación es que te busques un 555, un C, una R, y un relé, y te montas el temporizador. http://www.audisport-iberica.com/foro/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/clapping.gif http://www.audisport-iberica.com/foro/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/clapping.gif http://www.audisport-iberica.com/foro/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/clapping.gif Muy buenas!! Gracias por este post que me ha parecido EXCELENTE en todos los sentidos! Tengo algunas dudas en cuanto a cómo acabar con las "cosas pendientes" que mencionas: He visto que en eBay, Wish y otros portales del estilo se puede conseguir el conmutador que lleva la posición de AUTO. Pregunto: Con ese mecanismo no se pueden resolver 1- El grabado de "AUTO", 2- El conexionado de cables ?? Por otro lado, en lugar de instalar un temporizador casero, y en caso de que el conmutador que acabo de mencionar no resuelva el tema, no se puede sacar alguna señal (positivo o negativo) de algún sitio para aprovechar la señal de motor en marcha? Hay infinidad de elementos que cambian su funcionamiento de encendido a apagado o al revés cuando el motor está en marcha (luces de interior, indicadores del salpicadero, etc) Se podría utilizar algo así verdad? Lo que no se es si son de fácil acceso o si es demasiado complicado o comprometería el funcionamiento de otros dispositivos. Espero leáis esta consulta y tengáis ganas de responder. Un saludo a todos y mil gracias por vuestras publicaciones!!!