Rolls_12

En mi caso el fault priority que recoje el vagcom es 4 indicando fallo de configuración. He probado frenos a bloquear y todo OK. No aparece ninguna indicacion en el cuadro y ya he paasdo 2 ITV asi. Pero tampoco he solucionado el problema.

Hola. Si,sale error del ABS pero es de configuracion, no afecta al funcioniento del ABS ni ESP. A mi me actualizaron la version del software de la direccion pero sigue igual. Cuando quiere la direccion va por puntos en vez de continua. Se nota mucho en rotondas y curvas de velocidad media. Pense que podia ser por tension de bateria, pero no. Cambie la bateria y no hay mejora. Cuando la direccion coje temperatura se nota menos... y a veces quitas y pones contacto y tambien lo hace menos. Es algo que empaña la dinamica del coche que por lo demas va muy bien. No le veo solucion facil salvo cambiar la cremallera que son mas de 2.000 € y tampoco tengo garantia de que se corrija... y el coche tiene ya 204.000 km. Salu2

Hola, Seguro que lo solucionaste, pero no seas tan vehemente. Hay cientos de hilos sobre esto. En unos casos se soluciona con los 2 termostatos y en otros no. En otros se suaviza el problema pero no desaparece 100%. Depende y no se sabe a ciencia cierta por que. Por eso insisto hay hilos e hilos, aqui y en foros internacionales. En cualquier caso lo que apuntas es el primer paso a dar. Salu2.

Por mi experiencia si no pasa de 50 con el clima apagado si que es posible que el/los termostatos no esten bien. Cuando se queda en 70° con clima encendido y frio fuera, pero en otras condiciones si llega a 90°... eso yo no digo que sea "normal", pero si es bastante habitual.

Hola. El mio es un CJCA y cambie los 2 termostatos (uno de ellos 2 veces) asi como el sensor de temperatura, pero ahora en invierno si pongo el clima en auto la temperatura no pasa de 70°. Si lo pongo un poco menos fuerte el ventilador, de forma que le robe menos calor la cosa mejora. Cuando se pasa el frio mas intenso la cosa mejora. Si que es posible que no calculasen bien el calor que la climatizacion roba al motor. Yo realmente ya no se si antes no lo hacia o si no me fijé porqie solo es en un periodo deñ año. Realmente ya paso del asunto. El coche tiene 190.000 km y de motor va bien. Lo que si hice fue empezar a poner aceite 0W30 por progeger algo mas el motor en frio... pero ya digo que no le hago ya mucho caso a esta "característica".

Lo mas normal es que sea porque se ha cerrado un poco de atras (Mas convergencia de la debida) de algun bordillazo, bache, etc. En estos coches SI se regula la convergencia del tren trasero. Mi recomendacion es que cuando las cambies le hagas un paralelo de los 2 ejes... en un sitio que lo hagan bien

No es solo el bimasa, que no digo que tambien. En casa ademas de este tenemos un Golf 7 1.6TDI 110, que es monomasa y tambien lo hace. Cuando lo hace mucho, dandole una lijadita mejora. Acorta la vida,si, pero mejora

Perdona.. pero arriba decias que con el calor iba a menos... que es lo que me pasa a mi... no si ahora dices lo contrario..

Creo que ese taller está cerrado ya...

Si buscas veras que hay varios hilos con este asunto. A mi me pasa igual. Yo desactivé el DSR con VagCom pero es placebo... sigue igual. Se nota mas en tiempo frio o con el coche frio. Yo no lo he llevado por pereza y porque se que me van a decir que está todo bien... Si consigues algo o en algun conce son mas sensibles a esta cuestion, por favor compartelo. Por cierto, lo alinee un par de veces para salir de dudas y nada de nada

Si, yo soy de los que disfrutan casi mas desmontando el coche que conduciendolo. .

Buenas, Pues de momento asunto resuelto. Le acabo de cambiar la distribución (con bomba) y la fuga ha quedado solucionada. No había óxido ni se apreciaba nada anormal en la bomba que he quitado. La fuga era por la empaquetadura (por el eje para entendernos). El coche tiene 169.000 km y lo único que le ha tocado adelantar el cambio. Si hubiese que hacer la distribución a los 120.000 o 150.000, probablemente nunca llegasen a fallar las bombas. Muchas gracias a todos los que habéis puesto fotos o tutoriales del cambio. Son de gran ayuda. He hecho fotos, pero ninguna aporta nada respecto a lo que ya hay por el foro. Respecto al purgado, como ha dicho jhonysen; lo llenas, que coja temperatura y pones calefacción... y a ir rellenando según va bajando y tirando aire. Cuando lo tienes arrancado se ve muy bien como tira aire por el retorno al vaso de expansión. En principio sin mayor problema. Cualquier cosa que yo pueda aportar, me decís.

Hola. Otro con perdidas por la bomba del agua. Es un CJCA 143 CV de diciembre de 2012 con 168.000 km. Toca adelantar la distribucion. Ya contaré.

Ya nos contarás.

Exactamente eso pasa. Os sigo por si alguno dais con una solución...porque después de cambiar los 2 termostatos lo doy por perdido. Tal vez algo del circuito de calefacción?

Pues ya contarás que tal con el termostato de 80.

Efectivamente B6 y B8 es exactamente el mismo amortiguador, pero B8 con el vástago 3 cm más corto. Por lo que con un A4 con una suspensión deportiva que baje 1,5 o 2 cm estaría en el límite de poder usar cualquiera de ellos. El B6 va a trabajar un poco más comprimido y el B8 un poco mas extendido. Yo en el Golf con suspensión sport (-1,5) monté B6.

Hola, Yo tengo un CJCA y tuve (tengo) el mismo problema. Cambié los dos termostatos y es cierto que en carretera y en verano la temperatura se mantiene, pero en cuanto llega el frío y pongo el clima, se va para abajo. Ya no le hago mucho caso... como medida compensatoria, le he cambiado el aceite a 0W-30 en vez del 5W-30. Si alguien identifica algo más que cambiar perfecto, porque yo no voy a cambiar ya más termostatos. Además de esto, me tiene un poco arto con el tacto de la dirección, que no va nada fina... se que hay hilos por ahí, pero no tengo ganas de llevarlo y me digan que es así.

Son 196 Nm porque equivale a 20 kgm. 20x9,8= 196 Es como que la potencia que homologan algunos sea 136 CV (100 kW) o 143 CV(105 kW). Cosas de los sistemas de unidades. Saludos

Yo he puesto estas de un B9. Me han costado 375 con neumaticos para unos 10.000-15.000 km. Por.ahora contento.

Hola. Ya las cambié. Van perfectas y estéticamente el coche gana bastante. En cuanto pueda subo alguna foto del antes y el después. Salu2

Hola, Para que no te dé el fallo, tendrías que configurar con VAGCOM o similar y que el coche sepa no lleva suspensión regulable. Respecto al tema ITV lo normal es que cuando vean esos muelles y amortiguadores te tiren... o bien lo metes en ficha o intentas buscar una ITV más permisiva... Saludos

Gracias! He mirado también en Audizine, y parece que la cuestión es que el diámetro del buje es 66,54. Así, según quien lo lea, redondea a 66,6 o trunca a 66,5. Por lo que parece que si me valdrán. De todas formas me extraña que nadie lleve llantas de un B9 en un B8 . Salu2

Hola a todos, Tengo una duda tonta a ver si me podéis ayudar. Tengo mi A4 B8.5 con llanta de 16 y tengo apalabradas unas llantas en 17 de un B9. El modo de 5 palas con puntas en V. Estaba casi seguro que ambos tienen el mismo diámetro de buje 66.6 y que no hay problema... pero en algún sitio leo que el buje del B9 es 66.5. Parece inapreciable... pero ¿alguien me lo podría confirmar? ¿Alguno llevais llanta de un B9 en B8 sin problemas? Muchas gracias por adelantado.

Hola, Cuento mi experiencia por si a alguien le aporta. A mi me ha venido muy bien lo que he ido recopilando de este hilo. Tengo un A4 B8 Avant 2.0TDI 143 Quattro, modelo 2013. Con la suspensión deportiva (pero no SLine). Sin techo solar y con cambio manual. Las medidas desde el suelo al borde de aleta eran 67 cm delante y 68 cm detras. Los códigos de peso delante eran OJE y detras 0YJ Referencias de muelles: delante 8K0411105EA y detrás: 8K0511115HA Tocaba ya cambiar amortiguadores (tiene 140.000 km) y mi intención era (al contrario que muchos por aquí), tratar de subirlo un poquitín, pero dentro de la suspensión deportiva. Lo que he hecho al final es subir un nivel la dureza de los muelles, tanto delante como detrás. Los muelles son igual de largos sin carga, pero tienen un poquitín más de dureza, por lo que baja algo menos. He puesto: Delante: Codigo OJF y referencia 8K04111105EB ---- Detras: Codigo 0YK y referencia 8K0511115HB El muelle delantero es el que trae de serie el mismo coche que el mío con caja automática, y el trasero el que traían los 2.0TDI 190 CV de finales de los B8. Los amortiguadores he puesto las mismas referencias que traía de serie para suspensión deportiva. Todo lo he puesto en marca SACHS. Resultado: Delante se ha quedado en 68 (+1,0) y detrás en 68,5 (+0,5). Ha subido 1 cm delante y medio cm detrás... que era más o menos lo que esperaba (insisto que los muelles son igual de largos en vacio). En marcha el cambio de dureza es inapreciable para mi, y la mejoría que noto es por llevar los amortiguadores nuevos. De momento satisfecho. Espero que sea de utilidad. Por cierto, y por si a alguien le interesa voy a vender los muelles... luego lo pongo en la zona de mercadillo, aunque lo avanzo aquí que es donde está toda la info de donde vienen y que alturas tenía el coche con ellos... Saludos.