Jcl

Voy a trastear con el photoshop un poco y pongo una foto

No puedo comparar, porque del A3 II solo he llevado el 1.6 (y va de vicio, eh?), y de BMW solo el 320d... pero sobre tracción trasera, a mi en el BMW no me gustaba especialmente. Las curvas se daban 'raras', como si no supieras donde va a acabar el coche (y eso que llevaba suspension McPherson buenisima), amén de que el que he llevado tiene cambio automatico, y para la salida hay que pisar fuerte si quieres una salida decente... como estuvieras en una curva (parado en una intersección de giro o algo asi) se te metia el DSC antes que decirlo (porque el culo empujaba hacia el otro lado). No se, es todo acostumbrarse, pero a mi me parecia una sensación mas bien incomoda. El coche iba de lujo tanto en aceleraciones como en punta, como en comfort en carretera, pero la tracción trasera (al menos, unida al cambio automatico) no me acaba de convencer. Mis 2 centimillos de euro

Me encanta, y eso que yo soy 'antialerones'. De hecho, a mi mi gusta mucho mas el "culohuevo" (que llaman algunos) al culo del A3 II, y con este discreto aleron (que queda estupendo, yo ODIO los alerones macarras), creo que se le da el toque que le falta... Respecto a la parrilla, a mi me gusta mas esta en el A3 (en el A6 nuevo, queda de vicio la parrilla hasta abajo). No veo la parrilla nueva en un deportivo, la verdad... asi que, si te vale mi opinion, creo que esta es bastante mejor en tu coche. Un coche precioso, de verdad, felicidades

Bosch está ahora arreglando los caudalimetros antiguos, y te los cambia en cualquier servicio de reparacion de bosch (se pueden localizar en su web), por 95€, poniendote uno reparado y quedandose el antiguo (no te ponen uno nuevo). Si vas de buen rollo y los convences, puede que le saques uno nuevo (yo lo hice, pero al final resulta que el mio no es Bosch), y desde luego, no les dejeis que os cobren mano de obra (el cauda se cambia en 2 minutos escasos) Y si, no es normal, mi coche coge los 190/195 sin problemas y antes de empezar a ir mal (aun es un misterio, leed otros posts ;D) cogia los 205 aceptablemente bien (y es un 90CV del 97)

Bueno, y aunque esto no esté muy relacionado con todo lo demás... alguno sabeis de alguien que tenga una tapa de motor que le valga a mi A3? A la mia le falta una tuerca y se le ha caido la gomaespuma de dentro (está hecha girones). He mirado en un par de desguaces, pero se ve que los unicos A3 que llegan a estos estan piñados por delante (con la tapa destrozada). En la casa piden 30.000 crujas por un cacho de plastico y dos tornillos (y no me da la gana) Si alguno sabeis de alguna que me pueda valer (me da igual si es de un Seat, lo que quiero es que tape ruido, no que sea bonita) y estais por la zona de murcia o alrededores, haced oferta Saludetes!

Pepe, sip... eso es lo que quiero ver ahora... ayer le pegamos una limpieza a paño de las piezas que se veian mas manchadas, y voy a rodarlo un poco antes de ver si mancha, y como mancha... le eché dos litros de aceite el otro dia (estaba seco el deposito) y puede que se desbordara un poco, asi que puede ser eso lo que ha manchado... ahora con el aceite nuevo y recien cambiado, voy a rodarlo un poco a ver si vuelve a manchar, y si no, pues fue culpa mia (dios lo quiera). El mayor problema del aceite no es la correa, la correa, pues aunque es dinero, se cambia y punto, el problema del aceite, es que se junte con otros liquidos (por ejemplo, el de refrigeracion). Cuando esto pasa, se forma una pasta blanca que se agarra a todos los plasticos, encallando todo lo encallable (agarra los tubos). Esto es una cosa muy tipica de la apertura de la junta de la culata (que el aceite se desborde y forme la pasta esa), y por eso tan peligrosa la dichosa juntita. Todo lo que sean piezas cambiables no me preocupa tanto como el pegarle un gripazo al motor y que haya que sustituir el bloque entero, porque ademas, mi motor es de los del estreno del A3, y va sobradisimo [de cuando los A3 90CV salian buenos], y cambiarselo sería poco menos que destrozar el coche (incluso siendo un motor nuevo), ademas del pastón que iba a costar (que casi mereceria la pena coche nuevo, viendo los años que tiene). En fin, ya visto que con estos años, estos coches empiezan con una cosa y siguen con otra, y no pararán ya, a ver si con suerte y si va bien el negocio, el año que viene puedo cambiar de coche (ahora mismo estoy enamorado del A6 nuevo ;D)... si no va bien, pues lo aguantaré un añito mas, o hasta que el taller me cueste mas de lo que me vayan a dar por el coche Hale, a disfrutar de audis =)

Guille, eso iba a hacer en la Bosch, pero al final resulta que el mio es un Pierburg... y aqui no hay distribuidor de Pierburg directamente. La unica solucion es llevarlo a la Mercedes (sale barato, pero no te lo cambian en el momento, y que te den cita si el coche no es de alli, es demencial en los concesionarios de aqui), cambiarlo en la Audi (400+ euros) o comprar el Pierburg en una tienda de recambios (200+ euros). -De momento- mi economia no me permite arriesgarme a gastarme 200 euros 'por probar', asi que lo aguantaré hasta que me lo permita

No tengo ni idea, y hablo por hablar <-- conste antes de que me echeis los perros. IMAGINO, que esos coches, irán algunos destinados a venta de kilometro 0 (pegatinas, etc.), otros tantos irán a manos de los empleados de los concesionarios (los que tuvieran esos coches en stock), y alguno que otro volverá a la casa para hacer traspaso de piezas a otros modelos (VW's, Seat's, Skoda's, demás). No se si esto seguira siendo asi ahora, pero desde luego, el Golf del 2000 y el Cordoba del 2002 de 90CV, llevan -exactamente- el mismo motor que mi A3 (del 97)... luego te pones a mirar otras piezas (que no es oro todo lo que reluce) y no se parecen en nada, pero el bloque es el mismito... creo que lo unico que han cambiado es el color del mango de la varilla del aceite y que en la tapa en vez de poner audi, pone seat/volkswagen :-) Pero ya digo, 'i'm talking out of my ass' y no tengo ni idea de si esto es asi o no

Bueno, pues ayer voy a hacerle el cambio de aceite, y lo dejo para que le echen un ojo con la maquinita y demás. La maquina no da codigos de error (yo habia visto alguno en el clima, pero de los pasajeros (aleta de aire, etc.) ). Lo que si que tengo es una fuga den el circuito de refrigeracion (eso ya lo sabia yo), que se encuentra probablemente en el evaporador (no es un manguito como yo esperaba)... eso es grave, y caro de arreglar (no tanto), pero puedo llevarlo bien, en tanto que vaya controlandole la temperatura y echandole liquido cuando le haga falta (ahora en verano, mas me vale llevar una botellita en el coche). Tambien es mas que posible que tenga una fuga de aceite... vi por debajo el coche y hay piezas manchadas de aceite que no deberian estarlo... no me hace charco, asi que si hay fuga será pequeña tambien (y el aceite le ha durado lo que debia)... rodaré un poco con el a ver si pierde mas, y ya lo llevaré a que se la tapen. Por otro lado, el problema de potencia sigue ahi, y huele a caudalimetro, pero hasta que la centralita diga de dar el error (esto es: cuando se rompa del todo), paso de cambiarle nada, o siquiera gastarme pasta en que lo miren 'a mano'. Por lo pronto el cambio de aceite le ha sentado muy bien... ha cogido algo de solera el coche, y ya no me da canguele darle un aceleron si lo necesito.. además, se le han quitado los tembleques del arranque en frio (antes se bamboleaba de un lado para otro). El coche va -notablemente- mejor, aunque sigue dandome los bajones de potencia en alta, y sigue pegando tirones en baja, aunque menos importantes que antes. Mucho me temo que el tubo del aire (el que va junto a la admisión de combustible) estaba algo suelto, y al hacerle las cuatro pruebas se ha enganchado bien (estaba perdiendo aire en la mezcla, por tanto las valvulas estaban trabajando fuerte... podria ser la causa de los tembleques en frio, y de mil cosas mas). Antes de volver a llevarlo al taller, le echaré durante un tiempo liquido de este para limpieza de inyectores (de wynns o similar), y a ver como le sienta. Ahora le tengo algo menos de manía Sorry por el tocho

A mi lo que me han recomendado (y lo sigo a rajatabla) es cambiar el filtro de aceite cada cambio de aceite (depende del aceite que tengas) y el de aire cada dos cambios. El aceite que yo uso ahora se cambia cada 10.000Km, por ser semisintetico (el sintetico cada 15 o 20.000). El sintetico no se recomienda en los TDI que lleven bastante kilometraje (es menos denso y mas fino, y al haberse ensanchado con el tiempo/kilometros un poco las piezas, no agarra tan bien como el semi, que es mas denso y gordo). Si usas un aceite long-life sintetico puedes estirar el cambio de aceite (y filtro) hasta 20 o 25.000Km

JAJAJAJAJAJAJA Justo ayer por la noche, parado en un semaforo, estaba quitando polvillo del salpicadero, y vi en el cajón de la puerta el chaleco... y pensé justo algo como: 'jo, pues que suerte que el interior de este coche esté tan currao y tenga tantos cajones y tonterias... si tuviera que llevar el chaleco en el asiento me moria' Panzá a reir maxo

1. En el del año pasado, no (o al menos, yo no se como), lo llevo en el Allroad (de agosto 2003) y no lo pone 2. Lo mismo, en el del Allroad, nop (no lleva "SpeedLimit") 3. No se, pero mi impresión es que, si, claro, te pueden pegar un tirón de la pantalla, o arrancarte la antena, pero no creo que pueda ponerse en otro coche... ni idea... sacarlo de cuajo con todo el sistema me parece complicado... sea como sea, hay chorizos muy expertos por ahi :-) Ni idea, imagino que podrás toquetearlo, pero ni le vas a sacar mucho (como dice rusito, por no llevar turbo), y si, perderás la garantia, seguramente. Esteticamente, el techo solar está muy bien... además, como tambien dice rusito, el interior se queda chulisimo con el... y ruido, hace pero no exagerado (al menos en el Allroad, en el A3 ni idea)... lo que si que le pasa es que -molesta- si tienes la cabeza cerca de el (hace como unos "fapfapfapfap" que acaban dandote dolor de cabeza... la solucion: abrir la ventanilla un dedo para que circule el aire. Pues, ni he podido picarmela contra un Impreza, ni tengo coche para ello, ni creo que le huelas en salida si el conductor es medianamente bueno (el subaru pesa muy poco, lleva un sistema de tracción de la leche, y le sobra potencia por todos sitios) Espero que te valga de algo :blink:

Bueno chicos, a mi como comprendereis me da igual lo que penseis, YO lo he visto y a mi me basta, no tengo que demostrarle nada a nadie, y desde luego, poco gano con decir que el coche de mi socio corre mas de lo que corre (si aun fuera el mio, pos mira, podría marcarme una fantasmada o algo [que tampoco lo haría], pero sin siquiera ser mio...) Cada cual con sus puntas

Pos ahi va... con el coche un poco chunguillo y deseoso de que estruje mi bolsillo para buscar moneditas y meterselas cual maquina tragaperras :blink: Por lo demás bien... a ver si montamos otra de monte de esas, y que se apunte mas gente, que nuestra KDD fue bastante "escasa" en cuanto a coches =) Saludetes!

Uuuuups, cierto, sorry, no sé en que estaba pensando (habia estado hablando con otro de los SLK por messenger hacia nada )... era el CLK500 el que se queria pillar (nuevo, y 8 meses), y se ha pillado el 240 (gasolina, no el 270 CDI), que se lo dan el mes que viene, supuestamente (3 meses), el otro se le iba para noviembre o diciembre :blink: Sorry por la confusión PD: estaba pensando en el ML400 AMG que tiene un amigo mio (y que estuve viendo ayer) cuando escribí lo de 400... que follón en la cabeza

Ah, otra cosa, puntualizar que (para referencia de velocidades con diferentes ruedas), el susodicho BMW pillaba los 250 cuando usaba una 215, ahora lleva una 245 y si lo subes de 225/230 es practicamente un milagro. Tambien es cierto que mi socio suele conducir a 190/200 en autovia normalmente, asi que lo lleva bien estirado (este es un BMW 320, y he visto 530 que corren menos que este). Ahora se ha comprado un SLK 270 (se iba a pillar un 400, pero tardaban 8 meses en darselo, y no queria esperar)... miedo me da lo que pueda hacer con el :blink: Y, como ya dije antes, siempre hablo de velocidades de marcador, asumid unos 5-10Km/h menos reales (en mi A3, la diferencia del marcador a la velocidad en el clima es de cerca de 10Km/h)

Errr, no, claro, baja a unas 3200-3300, con lo cual, te quedan unas 1500 vueltas hasta que vuelva a cortar inyeccion :-)

Estamos hablando de velocidades punta aqui... no de que un coche vaya mejor, vaya peor, acelere mejor, acelere peor, tiemble como si se fuera a partir en 2 (que el megane lo hace, el focus no), o mil cosas mas... Y pillarlo... lo pilla En cuanto a las fotos, a ver si cuando vaya para la playa la proxima vez (hay un monton de rectas largas y casi nada de trafico por la noche) me llevo la camara Eso si, como ya he dicho antes, ahora no llevo el chip activado, y llevo el turbo chungo (hasta que tenga pelas pa que me lo arreglen). A ver si cuando esté en condiciones mi coche (cuando me haya dejado 1000/1500 euros en el) le activo el chip un dia y con el deposito lleno me busco algun sitio para echar "la foto" :-] La autovia alicante->murcia entre semana y por la noche tarde es un buen sitio para hacerlo (hasta que activen los radares fijos ;D) Saludetes

D es de "Direct", y S de "Short", aunque es cierto que la 'S' todo el mundo (me incluyo) la llama 'Sport' porque el resultado es que vas que te las pelas (lo que hace es llevarlo mas alto de vueltas y hacer los cambios muy cortitos [de ahi 'short']). En el Allroad, la posicion 'S' es un gozo... y tambien un pozo sin fondo en el deposito de combustible =)

Por si te interesa, y como referencia... el Lamborghini Diablo VT lleva 13 litros de aceite (y 100 de combustible), el A6 4.2 Quattro lleva 7,5 litros de aceite (82 de combustible). No se cuanto lleva el A3 TDI, pero asumo que unos 5 litros llevará... 1 litro suele ser lo que llevan las motos mas pequeñitas, las grandes suelen llevar 1,5 o 2 litros <_<

Uhm, no creo que sea inalambrico el tema de buscar los codigos (en la llave antigua al menos), porque la llave no lleva pilas ni ninguna clase de alimentación, y tampoco produce interferencias con nada (por si funcionara con un campo magnetico)... a ver, posible es, pero a mi me extraña bastante... No se, a ver si pillo a alguien majo en la Audi y puedo preguntarle

Uhm? como que medio litro? el deposito de aceite lleva 5 litros normalmente (aunque no debes pasarte del maximo si no quieres que te desborde y se te pase al circuito de refrigeracion) :-) Yo el otro dia le eché un par de litros del cutre de Campsa 0W40 (7 euros la botella de 2 litros). El que llevo normalmente es el Esso Semisintetico (antes llevaba sintetico puro, pero ya lleva mas de 150.000Km, y recomiendan cambiar a algo un poco mas denso con este kilometraje en los TDI). El Esso me parece una maravilla, aunque se lo come que no veas. El de Campsa se lo eché porque empezó a pitar... ya le toca el cambio de aceite de todos modos (lo llevo pasado unos 2000Km), asi que el miercoles o jueves, cuando lo lleve a que lo metan en la maquina (pa ver caudas/turbos/filtros/demás) ya me harán el cambio tambien... lo he puesto solo provisional (por eso le he pillado el mas barato... total, lo van a tirar esta semana ), que mas vale llevarlo mezclado y malo, que no llevar aceite y pegarle una gripada al motor en un aceleron. Saludos!

Buenas de nuevo... Una amiga mia piñó su A3, y se ha comprado otro... el caso es que como aun conservaba la llave (y la flecha de plata de llaves perdidas de Audi Class, que ahora está en mi poder ), pues me la ha dado para ver si se le podia acoplar la mia (su llave es de las nuevas, con mando, y la mia normal [sin mando]). Yo el mando no lo necesito porque llevo alarma Cobra y abro y cierro con ella, pero lo de plegar la llave si que viene bien (asi no vas haciendole agujeros a los bolsillos). La llave con mando lleva un pequeño pasador igual al que lleva la otra por dentro, sería cuestion de cambiar la parte metálica... pero no tengo claro si los codigos de la centralita y el panel (que van codificados en la llave) van en el interior de la parte metálica, o van dentro del plástico. No quiero arriesgarme a desmontar la mia y luego no poder arrancar el coche porque los codigos no funcionen (recodificarla te lo cobran en Audi, y no es tan importante lo de llevar la del mando [ya que no voy a usar el mando]). Además, la parte de plastico va cerrada con silicona y si la abro, luego para cerrarla otra vez (si no funcionara) o hago un trabajo fino, o me va a quedar una chapuza... asi que... si alguien sabe donde va guardada la codificacion de la llave, pues le agradecería que me lo contara Grasias!

Para los escepticos... si, a mi tambien me extrañaba, pero hey :-) No, no tengo la gráfica, el coche vino de alemania con el chip puesto (no se ni que chip es), eso si, al contrario que los chips que se ponen actualmente, este hacia que el consumo casi se doblara (por eso ahora lo llevo apagado), asi que a mi, aunque fuera a base de quemar gasoil como un descosido, no me extraña lo de la velocidad... Ah, tambien es cierto que eran 235 de marcador, y con el chip del marcador a la velocidad real se iba bastante en alta (asi que asumo que no mas de 225 reales?). Pero vaya, los 195 los sigo pillando en mi coche con una buena recta y sin problemas (bueno, antes tenia menos problemas que ahora, con lo del dichoso turbo) y no corta la inyección a esa velocidad (aun le queda pie para darle un poco mas de caña). Como dato informativo, sube hasta los 170 en 4ª hasta cortar la inyección, si ahi le metes 5ª, te quedan sus buenas 1500 vueltas para subirle hasta que vuelva a cortar. Un dia me llevo a alguien conmigo y que le eche una foto (porque tal y como estan las carreteras por esta zona, a esa velocidad, soltar una mano del volante es un suicidio ) Y, aunque no he visto la gráfica personalmente, a mi me dijeron en un garito donde ponen centralitas (donde me la desactivaron por peticion mia) que daba unos 107cv con el motor de casa, con el chip llegaba a 137 (unos 30 cv mas). Que yo sepa no lleva la caja de cambios modificada tampoco Y bueno, no se, a mi no me parece tanto esa velocidad... el focus de 70cv (gasolina) de mi hermano se pone a 200 sin problemas, y el megane de 60cv de mi padre sube a 190/195 tambien sin problemas... dale 20cv mas y una recta suficientemente larga, y 235 no es tan exagerado (el BMW de mi socio con 150cv lo he puesto a 250 facilmente, y el Allroad de la empresa lo mismo... ademas, estos dos, casi sin darte cuenta ) De todos modos... hay que tener cabeza y no pasar de 150 conduciendo (yo no suelo hacerlo, aunque alguna vez con la carretera vacia, despejada, y en rectas largas si que me guste sacarle un poco la carbonilla )

A mi personalmente me extraña. Yo tengo un TDI 90cv del 97, y mal como va (que lo va, seguramente por cauda o turbo [ver post "Cogiendole mania a mi A3"]), con tiempo y una recta, me coge los 190/195... cuando iba bien, lo llegué a subir a 205 sin problemas, y con el chip activado (que da 137cv), lo hemos llegado a poner a 235 sin que cortara inyección (la corta en 4700 vueltas, aun le quedaba para subir, pero a mi no me quedaba recta). Solo he probado un 110cv del año 99, y, al menos en aceleración iba mejor que el mio (incluso cuando iba bien), asi que me extraña que punta no te saque mas... Eso si, mis neumaticos son unos 205/R17, seguramente si tienes menos perfil (18" o 19") y el neumatico mas ancho (225/245) pillará bastante menos punta (al haber mas superficie de rozamiento), eso si, el agarre dará gusto. Tambien llevo yo suspension Koni deportiva, que hace que el coche esté mas bajito (con esto ganas muy poquito en velocidad punta, tiene que ver con la aerodinámica del coche en tanto que hay menos caudal de aire debajo del mismo... pero eso no es especialmente importante, y a lo sumo le sacarás 5Km/h, tirando MUY por lo alto). Tambien depende en parte (pequeña parte) del tipo de gasoil que uses... para empezar, los aditivos de una a otra marca cambian increiblemente el rendimiento del motor (ademas del consumo, etc.). Si tengo que recomendar uno normal, me decanto por el Repsol o el BP nuevo. Yo he tenido serios problemas de rendimiento con depositos completos en otras gasolineras de marcas mas ratufas (parecía que no daba velocidad punta, aceleraciones malas, consumo de aceite, etc.)... Tampoco se nota demasiado en los TDI (mucho menos que en los gasolina) porque los TDI tiran mucho de mezclar aire con el gasoil (a eso se dedica el turbo)... aun asi, todas las cosas juntas se acaban notando. Y ya por ultimo, revisale el turbo, el caudalimetro y/o los filtros (que te lo metan a una maquina). Con el caudalimetro sucio o la valvula de escape del turbo mal engrasada/sucia, perderás potencia como un maldito, irá gradualmente a peor. El filtro del aire si vives en una zona con polvo (o vas mucho por alguna) también hará que el aire entre sucio al intercooler (encallando las valvulas, ensuciando el caudalimetro, etc.) asi que es conveniente llevarlo bien :-) En fin, muchas pequeñas cosas... lo mejor que puedes hacer: prueba otro coche como el tuyo (alguien conocerás que tenga uno), y compara... y si el tuyo va mal, pues 'haztelo mirar' :-) Espero que te sirva todo este tocho :blink: Suerte!