Jcl

Gracias a todos por los ánimos... y si, ya se que lo que me decis todos es cierto (que ya le toca, que de lo uno viene lo otro, que tal, que cual). Solo tenia ganas de quejarme... tengo claro que me va a tocar gastarme lo que me pidan, y yastá, pero no por ello deja de fastidiarme, y qué mejor sitio que este para quejarse :-) Mi A3 me encanta cuando va bien

Bueno, hacia tiempo que no posteaba por aqui... os cuento. Mi A3 es un TDI 1.9 90CV del año 97. Tras llevarlo ya un par de meses notablemente mal (falta tirón, anda poco, se me muere en las cuestas). Tras escuchar de la Audi (y de varios foros por inet) que -seguro- es el caudalimetro porque los caudalimetros Bosch se rompen, blablabla, y oir que son 420 euros (que no tengo) el cambio de caudalimetro... Hace unos dias comencé mi labor de investigación. Mirando mirando y buscando me entero de que Bosch tiene un servicio de intercambio, te ponen un cauda nuevo y se quedan el viejo para arreglarlo. Te haces amiguete del de Bosch para que not e cobre man de obra y te lo cambie en el acto, y te sale por 95 euros... cojonudo. Esta tarde voy definitivamente a cambiarlo... antes que nada asegurarme de que todo está correcto, asi que entro al garaje, abro mi capó, desenrosco el cauda para verlo y... oh, sorpresa, llevo un Pierburg de 6 pines! (que ni es compatible con los Bosch [que tienen 5 pines], ni por supuesto entra en el intercambio). Como precio bueno en la Bosch me ponen 180 euros el nuevo (Pierburg). Ahora bien, visto que todo el mundo se metía con los caudalimetros Bosch, me entero de que en la mercedes te ponen un Pierburg por +/- 82€ (mas mano de obra si no consigues que te lo cambien en el acto, pero bueno, podía cambiarlo yo, no habia problema)... claro que... Aun no conozco a nadie que tenga Pierburg a quien le haya fallado el cauda (los que fallan son los Bosch), asi que empiezo a pensar que el fallo ahora es la tipica dichosa valvula del turbo que se encalla a veces (con lo cual, abrir el intercooler, limpiar, engrasar... cosa delicada)... además de meterlo a la maquina que le diga todo lo que le pueda pasar. Total, que mi coche está condenado a gastarse una cantidad ingente de pasta en el, primero para las pruebas, y luego para la reparación... porque desde luego, el ZX de mi novia, con el doble de años, la mitad de kilometros y la mitad de caballos, empieza a ir mejor que este en baja (claro que el ZX no sube de 130Km/h, pero eso es otra historia). Desde luego, he probado otros VAG con mi mismo motor (Golf TDI 90CV, Seat Cordoba TDI 90Cv, etc.), y le dan todos 100 patadas a mi Audi tal y como está ahora. Asi que, le estoy cogiendo manía al Audi... primero, porque un dia diga de engancharse del todo y me deje tirado, segundo, porque se que esto va a ser un pastón de arreglar, tercero, porque el coche va como el culo y ya no da gusto conducirlo, cuarto porque ademas tengo que ir echandole aceite regularmente porque se lo come (al tener que pisarle bastante mas para conseguir potencia). Si ya de por si los Audi comen aceite, los Audi's que no tiran, comen MUCHA mas. En serio, mi coche me encanta cuando va bien... pero ultimamente procuro dejarlo en el garaje, e irme en la scooter, andando, o en bus... y creedme que me tiene hasta los coj*** el temita. Ta visto que no se puede tener una marca de ricos cuando tu no lo eres (pensar que con 600 euros pa gastarme en el coche todo esto estaria solucionado...) Bueno, y como fallo menor, tambien llevo una fuga en el circuito de refrigeracion, pero como es pequeñita y no tengo pelas, con echarle liquido cada 2 meses o asi, me vale... cuando lo lleve a que lo miren en la maquina y le arreglen todo, pues que se la arreglen tambien (la junta no es, debe ser algun manguito que no está encajado bien. Ni siquiera gotea asi que doy por sentado que no lleva ninguna raja en los manguitos, y que será algun enganche mal hecho). Pos eso, ganas de quejarme tenía hoy. Saludos! :-)

Yo no tengo ese problema de temblores porque mi coche es antiguo... pero vaya, en lineas generales, la gente que monta un concesionario es genete con pasta que no tiene ni idea de qué va el tema coches, y en los talleres está el "amigo que conocian" de jefe de taller, que suele saber de mecánica (tanto como el de cualquier otro taller), pero de centralitas, softwares y demás, no saben gran cosa... existen unas minimas pruebas que pasar, pero son de macánica general, y a nivel muy básico (cualquier aficionado a trastear coches las pasaría). Para que esa gente se entere, la casa (Audi en este caso) debe mandar comunicados internos con los problemas que van surgiendo en los modelos. Como ejemplo os diré, que Nissan arregló un problemilla en sus coches que hacía que se pudieran apagar en marcha (tenía que ver con un cortocircuito en la admisión), y anunció a bombo y platillo que iba a arreglar gratuitamente hasta 17 modelos de los coches que fabrica (incluyendo algunos Subaru) desde el año 98, estuvieran o no en garantía... en algunos concesionarios, al día siguiente de ese anuncio ya te hacian el arreglo gratis, en otros, aun a día de hoy dicen que eso es mentira, y que no arreglan nada gratis. Todo depende de la comunicación interna que haya entre la casa y los concesionarios, y el caso que le hagan los concesionarios a cualquier cosa que no sean modelos nuevos y precios... y esa no suele ser muy buena. Hay excepciones, como todo, hay gente que se dedica a investigar, y hay gente que se dedica a a dar el follón a la casa para que le mande todas las informaciones, actualizaciones de software, informes de problemas y soluciones, etc., y esos son los que os ayudarán y os arreglarán el coche, muchos de ellos hasta de buena gana para que os vayais contentos (creedme, que para algunos -muy pocos- jefes de taller, que el cliente salga con una sonrisa en la cara les vale más que lo que le puedan ganar al arreglo). Mi consejo para todos los que tengais problemas que solo puedan solucionar en la Audi: probad en varios concesionarios... en alguno daréis con algun espabilado que se haya informado bien y sepa lo que pasa. Ni siquiera os espereis a promesas ni a "yo lo miraré" ni a un "pasate dentro de dos semanas". Si en uno no te lo solucionan, a otro. Muchos de vosotros estoy seguro que pasareis mucho tiempo en vuestro coche, y viajareis mucho con el... y por lo que leo no a velocidades pequeñas, así que una prioridad es ir cómodo y seguro, en vuestro coche que vuestro trabajo os habrá costado pagar. Mis 2 centimos de euro :-)

De hecho, con los codigos del clima puedes ver la temperatura en los diferentes sensores que lleva (lleva varios en el cuadro, otro en el clima, otro al lado del capó, en las puertas, etc., depende de la versión, pero vamos, un montón). Cuando está en auto, el coche va tirando donde le va haciendo falta, y te lo baja al minimo (o cierra el compresor) cuando llegas a la temperatura. En mi caso, por ser un modelo de clima más antiguo, nunca llega a apagar el compresor y lo que hace es ir cambiando entre tirar aire caliente y frio... no es lo óptimo, pero bueno, funciona, y en los nuevos si que he visto apagarse el compresor por completo cuando no hacia falta. Está genial el clima de los audi, y es de los mejorcitos que he visto (excepciones en ciertos Mercedes de clase alta, que llevan un clima increible, que funciona rapidisimo, da la temperatura enseguida, corta cuando tiene que cortar, y además es regulable para todos los asientos, incluidos los traseros... probado a poner 18º en un lado y 25 en el otro... y LO HACE! es increible :o)

Mi coche es alemán tb, y más que contento con él que estoy :blink:

por lo que yo tengo entendido... el caudalimetro es lo que regula la entrada de aire al turbo, no? asi pues... caudalimetro roto, y/o turbo roto... viene a ser lo mismo ;D si estoy equivocado, corregidme

Lo de 160Km/h con pendiente... es normal si has desarrollado la quinta desde abajo (o si llevaras s..ta, la s..ta)... cuando veas que no te sube pisando a fondo, bajas una marcha, lo levantas de vueltas (no tengas miedo a pisarle aunque suene a tractor... un TDI mientras no lo pases de 5000 vueltas no corre peligro en caliente... subelo a 4000 o 4500 si hiciera falta para el cambio), y vuelve a la marcha... verás como vuelve a subir. Y, si lo llevaras altisimo de vueltas a 160Km/h (que es posible), entonces no lo pienses mas... caudalímetro nuevo, que es que el turbo no te está funcionando bien (mi coche va desde hace un tiempo 'amariconao', y estoy convencido de que es eso.. estoy esperando que pase la cuesta de enero para que se lo cambien). Respecto a lo de irse hacia el lado... pues, depende -cuanto- se te vaya. El coche debe tender a ponerse recto sobre una pista completamente llana, pero ninguna pista es tan llana como para que eso sea 100% correcto... si es muy ligera la desviación, puede ser por la pista. Si se va más, y te han alineado las ruedas bien, asegurate de que: - el peso de la carga del coche (maletero, personas, etc.) está correctamente repartido - no lleves ningun golpe o bollado en ningun sitio (eso puede afectar a la resistencia del aire en uno de los lados, que haga que el coche haga más fuerza hacia delante por el otro lado, desviandose) Piensa en el coche como un monopatín (no me mateis por esto ;D) o unos esquíes/snowboard. El monopatín gira hacia los lados, aplicando peso sobre un lado de tabla (ya que las ruedas no giran), con lo cual, la fuerza que las ruedas ejercen se inclina hacia el lado que más fuerza hacia abajo esté haciendo... con las ruedas rectas en el coche, si el coche está ligeramente volcado hacia un lado (por peso, por bollados, por lo que sea), el coche también se desviará El consumo lo veo bien si le vas pisando (140-160)... si lo llevas a 120 fijo, es bastante alto para ser un TDI, pero no creo que lo hagas, asi que está bien... más o menos 6-7 litros a los 100 Espero que te sirva

Mi A3 del 97 no tiene ni ESP, ni ASR, ni nada. ABS pelao =) Cuando tiene que derrapar, derrapa, aunque no es tan mala la cosa pq al no tener culo, el peso desde el centro del coche es mayor en la parte delantera y compensa (por eso los coches con culo suelen derrapar... o, lo que normalmente se llama 'culear'). Pero si, vaya, si lo quieres derrapar, puedes. En coches con control de traccion o estabilidad, cuando una rueda derrapa, se le pasa la potencia a la rueda contraria del mismo sitio y la que ha derrapado la deja sin potencia (y, si es bueno ese control, le va dando pequeñas frenadas para que no se bloquee, es decir, entra el ABS en esa rueda), de ese modo el coche se estabiliza cogiendo potencia solo de un lado... en los quattro esto se aplica a las 4 ruedas, aplicando diferente potencia a las distintas ruedas. La posibilidad de desactivarlo, viene porque, por ejemplo en la nieve... las ruedas patinan sin poder evitarlo, y si va cambiando la potencia de una rueda a otra segun van patinando, al final solo consigues que patine más aun. No es malo llevarlo sobre la nieve, pero si en salida (por ejemplo, si lo has dejado por la noche y te amanece todo el suelo cubierto de nieve y hielo).

Ferktm, la dejo puesta en ocasiones (cuando preveo que si pasa eso se me puede ir el coche y tal), pero no por costumbre (en el garaje y eso es completamente llano). Por eso digo que cuando lo hago, normalmente lo hago adrede y me acuerdo luego (noto la pendiente nada mas subirme en el coche), asi que la quito antes de darle al contacto. En cualquier caso, como ahora siempre le piso al embrague, ya no me preocupa

Yo no sé si pisarlo al arrancar será conveniente o no... -imagino- que estando en punto muerto deberia dar lo mismo... yo lo piso siempre por costumbre, ya que algun coche de otro que cojo de vez en cuando, esa otra persona se lo deja siempre con la marcha puesta (pensará que le va a rodar o algo), y como en el mio no me fijo (porque no suelo dejarsela puesta, a menos que lo haga muy adrede, y entonces me acuerdo), alguna que otra vez me pegó un tiron al darle el contacto, asi que cogi la costumbre de pisar el embrague a fondo siempre antes de dar el contacto... si encima es bueno para el coche, mira, mejor que mejor