Jcl

Yo es por no irme lejos, que este verano toy plagao de curro... pero weno, vosotros proponed, y si puede ser, puede ser! No voy yo a poner pegas... donde le venga bien a todo el mundo

uyssssss, PepeA3 y yo somos de Murcia... propongo KDD cerca para poder volver a casa a dormir x'D

El limpia-llantas de Kraft es un desengrasante solamente (igual que el KH-7, solo que mas caro ). Si limpias el coche en tunel porque no tengais algun sitio con manguera... un consejo: llevad una botella de KH-7 en el coche, pulverizais bien (BIEN) las llantas antes de entrar al tunel... y voilá, como nuevas! limpitas y relucientes... Por cierto, si estan muy negras, suele ser por las pastillas de freno soltando m**** cuando frenais (especialmente notable si acostumbrais a frenar fuerte), recomendación de pasarle un cepillito (suavemente, sin rallar) antes de echarle el desengrasante, pq si no se queda bastante pegada esa m**** (al caerle la grasilla del desengrasante) y luego cuesta horrores sacarla... con que le paseis un cepillo suave (no hace falta que las limpieis con el cepillo, con pasarlo basta para que se suelte), y luego el KH-7... mano de santo oiga!

Y he aqui la dichosa cadenita (esto es un cambio multitronic):

Para el que se lo andara preguntando... si, aunque parezca mentira, el cambio de las motos (con correa) suele ser bastante mejor que el tipico de poleas de embrague para los coches... el problema que habia hasta ahora con los coches es que a esas vueltas y en ese tamaño, las correas se rompían muy facilmente. Audi creo que es el primero que puso este tipo de cambios para coche, haciendo una aleación de acero y titanio (creo) en la correa (que es como una cadena) que ya no se rompia (en multitronic)... ahora lo tienen muchas marcas ya.

Sorry por tardar tanto... estuve off... La diferencia entre tiptronic y multitronic, es que el tiptronic es un cambio de engranajes (como un manual), y el multitronic es un cambio de cadena (como el de las vespas). El tiptronic está "escalonado", con lo cual, los cambios de marcha se notan bastante... el multitronic son como dos conos (que incluyen todas las marchas, y sin escalonoes), con una cadena que va moviendose hacia los lados (sin saltos). El cambio es mucho mas suave. Cuando compramos el coche (ahora no lo se), no habia multitronic para los TDI :-( El equipo se oye de lujo, y la resonancia del coche es magnifica

KH-7 por un tubo (que es barato), lo dejas un ratito, y luego manguera y paño con delicadeza :-)

apuntame :-)

Ah, entonces no se... igual en el A3 II si... en el mio (un culohuevo) solo hay uno... sorry por la confusión pues :-)

Nando, el sensor indica la presión de aceite en el deposito, no el nivel... puede que tengas alguna fuga en algun sitio, o que el aceite se haya echado a perder y no esté funcionando como debiera... yo iria a que lo miraran.

Este año caen 25 para mi... estoy en el segmento grande

Por ultimo, par de enlaces a los threads auqellos, para el que quiera refrescar: Foto de un 110CV cortando a 220 El post original donde di las velocidades esas, en el que alguien con un 110CV dice que no le subía de 180Km/h. Ahi queda Saludos foreros!

Para el que no lo vea claro (ya sé que está borrosa la foto... es lo mas que podia hacer sin matarme), va el coche a 190 (de marcador, pero siempre hemos hablado de velocidades de marcador), a 4100 vueltas... Era cuesta arriba (el tramo entre la salida 82 y la 81 de la A-7, dirección alicante), e iba con el aire acondicionado puesto... en ese momento además acababa de levantar el pie para ponerlo en el freno (si no, no quito ni la mano ni la vista del volante a esa velocidad en ese tramo), con lo cual bajó bastante la velocidad... llegó a 200 y aun le quedaba algo antes de cortar inyección (podeis llamarme fantasma si quereis y todo lo que me llamasteis en el otro post). En fins, si algun dia llevo copiloto, la camara, y pillo un tramo completamente despejado como hoy, quizá consiga sacar la foto a 200 o 205 para que os lo acabeis de creer, pero vamos, creo que con esta ya es bastante creible, no? El que quiera seguir pensando que si voy fantasmeando o no de coche (que no lo hago, no me importa si mi coche corre a 200, a 205, o a 170, solo lo dije como dato objetivo), allá él

Buenas de nuevo... aunque no es la foto definitiva, iba solo en el coche, y no queria quitar la mano y la vista sin poner el pie en el freno (por si las moscas). No era el mejor tramo del mundo, pero me ha pillado con la camara en el asiento del copiloto, asi que... (Para refrescar o para quien no lo leyera... dije que mi 90CV lo habia puesto a 200/205 de marcador, y con el chip puesto [daba 237CV], a 230... muchos me llamaron fantasma, y hasta me dijeron que raro sería que lo pasara de 170/180 antes de cortar inyección) Pues bien:

Uhm, yo llevo puestas un par de tapitas de plastico negro a los lados... como no son curvas y el salpicadero si que lo es, pues no quedan nada bien... amen de que la radio tampoco es del color del salpicadero... Pero eso si, la radio no se mueve ni un milimetro Foto:

Yo sigo diciendo (como dije en cierto post por el principio de este thread), que a mi la tracción trasera no me acaba de convencer (seguramente porque no tengo esas 'manos' de las que todo el mundo habla, ni soy buen piloto, mas que posible). La sensacion que tienes (al menos en el BMW 320d con cambio automatico, que es el unico BMW que yo he probado personalmente) es que el DSC entra continuamente, el pilotito se enciende y se apaga como si fuera un intermitente en cualquier tramo con curvas cerradas, si le vas pisando. Ademas, el culo empuja una barbaridad, y da sensación de que se va continuamente (aunque el DSC lo agarre, a base de cortarle inyeccion y frenarle la rueda). Tampoco me gusta mucho que cuando le pisas en recta parece que al coche le estan pegando un empujon por detrás, y que parece que vaya a echar a volar en cualquier momento... aunque es una sensacion impresionante (estilo los acelerones de los aviones en la pista de despegue, salvando las diferencias claro), a mi particularmente no me resulta comoda. Si algo tengo que reconocer del BMW, es una cosa: es -DIVERTIDISIMO- conducirlo, pero de ahi a que te de cualquier sensacion de seguridad, hay un trecho bien grande, y a mi particularmente (cada cual con su opinion), no me parece que de ninguna. Quitando el DSC, yo crucé el coche completamente en una rotonda (en la playa, en invierno, y sin nadie cerca... solo estaba probando y sin peligro alguno), y desde luego no le pisé demasiado fuerte... fui a probarlo otra vez, ya sabiendo como iba a comportarse el coche, y es cierto que contravolanteando y haciendo un pequeño juego de acelerador (soltando para dejar que se fuera, y contravolantear acelerando) le sacabas el culo cuando se te iba a cruzar... y si, eso es muy divertido, en la playa, sin nadie cerca, en invierno, y con la intencion expresa de hacer que te haga eso, pero desde luego, a mi personalmente no me gustaria ir conduciendo y que me lo hiciera sin mas (generalmente, y a menos que esté haciendo burradas deliberadamente, no voy tan concentrado en la conduccion como para poder reaccionar tan rapidamente). Lo que ya dije en aquel otro post... cuestión de gustos, por supuesto. Ni mejor ni peor, pero desde luego si diferente... MUY diferente. Cada cual con lo que mas le guste... yo personalmente, me quedo con una tracción delantera o una quattro antes que con una trasera de BMW. Y buen rollo, joer, que pa peleas ya tenemos los trabajos

Me han comentado (no se si es cierto) que el piloto del aceite en los Audi no mide el nivel de aceite (no lleva sensor de nivel), sino presion de aceite en el deposito... si esto es asi (que seria mas logico que el nivel), llevad cuidado si os pita (a mi me ha pitado y me han llamado loco en algun taller por dejarle que llegue a eso) porque puede significar que el aceite se ha hecho caldo (incluso si el nivel no está bajo). Aparte de comprobar el nivel, comprobad tambien que el aceite siga con su densidad original, y no se haya hecho ni pasta (por mezclas extrañas) ni caldo (por mala filtracion) Repito, esto solo me lo han contado en mi taller habitual (y un mecanico de otro), no se si es asi o no, pero tiene mas sentido que que midiera solo el nivel (ya que en caso de medir presion, pitará tanto por el nivel, como por densidad). El caso es que... reviseis bien el aceite que es muy importante!!

Desarrollos y servicios informaticos a empresas <_<

Los pantalones son de mi socio, ni idea... (yo era el que echaba la foto ahi) Y si, horas extras hay que echar... pero pa pagarlo, el jodio A ver, pongo lo que lleva: Allroad Quattro TDI 2.5 180CV Tiptronic 5 velocidades (no habia Multitronic para este ) Techo Solar Naviplus (2003/2004 España-Portugal + Guia Michelin) Bosé 6 CDs Reposabrazos central Tapiceria Alcantara Gris/Beige Color Negro Metalizado Por cierto, para este, estuvimos viendo de meterle Xenon, y a nosotros nos parecio incluso peor que la luz que viene de serie... esta ilumina tanto como los Xenon, pero ademas los Xenon, o no se regulaban bien, o no se que les pasaba, porque la vista te quemaba cuando la luz rebotaba contra las señales de la carretera sin iluminacion (amen de que no podias leer nada). Salvo por el color azuladito/blanco del Xenon, los faros de serie son una gozada... La cosa es... fue solo que estaban mal reguladas (el autoregulador cascado o que se yo) los faros de Xenon que probamos nosotros? o es que son asi? Saludos foreros!

A mi me gusta mucho el rojo brillante en los nuevos tambien, pero me temo que va a ser como mi azul, que te cansarás de verlo

Si, a esa me refiero Xingular, la de los agujeritos... sería de 15" entonces (se cambio segun vino, antes siquiera de coger el coche)

ups, no te habia leido... es de desarrollo de software Y lo del AllRoad... pues no es que haga -falta- (bien podia haber sido una Jumpy ), pero por el producto que llevamos, toca viajar mucho y llevar equipos encima (asi pues, coche grande). Estuvimos mirando un A4 Avant y un A6 Avant, pero la diferencia de precio con el AllRoad no era -tan- grande (sacados por renting, claro), y habia que desgravar a hacienda... Asi que AllRoad :-)

voodoo, son horribles las que llevaban los A3 en el 97... las de ahora no lo son (no digo que sean horribles por ser de 16"). Y la velocidad, de nuevo no os confundais... -con- 90CV, como mucho llega a unos 205Km/h (como ya ponia en aquel post), pero mi coche (refresco memoria) lleva un chip (que ahora mismo está desactivado, porque era uno de esos chips antiguos que no estaban tan bien como estan los de ahora, y el consumo se me doblaba), con el cual daba hasta 137CV (segun los que me la desactivaron, que le hicieron 4 pruebas antes de desactivarla), y, con ese chip activado (137CV), una vez lo subi a 235Km/h. Y de nuevo, esas velocidades son de marcador, seguramente sea algo mas bajo. Todo esto lo ponia ya en el post aquel, no quiero que penseis que me estoy retractando de nada de lo que dije (que no lo estoy haciendo)... pero es que hay muchos a los que les gusta leer por partes

Otero... no lo sé, es posible que si que este tocado mi coche... como ya dije en aquel infame post que me ha convertido en el 'fantasma oficial' del foro, el coche vino con el chip de alemania... y todo lo que a este respecto se pudiera tocar, estaba ya tocado cuando llegó aqui el coche. En España, de motor, no se le ha tocado nada, eso me consta... lo unico que si se le han cambiado ha sido las llantas/neumaticos (ahora lleva unas 205R17 originales de S3, vino con las horribles de la serie de 1997 de Audi, 195R16), la suspensión, y se le han puesto los antiniebla y los faros de atrás del segundo restyling (llevaba los faros con intermitentes naranjas, y ahora lleva los de pasta blanca): de motor nada de nada. Contra el unico coche que puedo comparar mi caja de cambios, es contra un 110CV mas o menos de la misma epoca que el mio que probé una vez (este tenia un par de años menos que el mio), y lo unico que cabe destacar es que la tercera en mi coche era notablemente mas corta que en este, pero la cuarta podia estirarla mas... en quinta iban mas o menos parejos en relacion velocidad/vueltas. Asi que no se, pero vamos, tampoco me preocupa. No te preocupes, si tengo oportunidad (copiloto/carretera despejada y recta/camara encima), le haré foto sin el chip cuando vaya a cortar en 5ª... y bueno, pues ya lo comparamos con otros 90CV, a ver que conclusión sacamos Repito una vez mas, que no pretendo fantasmear, porque no me supone nada (mas que mala fama), y mucho menos en un foro como este, que llevo algun tiempo ya aqui, y me consta que no sois unos pardillos a los cuales se les pueda decir que un coche es mas de lo que es... asi que vosotros mismos!

A mi cuando la alfombrilla se me va para alante (practicamente siempre que no me fijo de ponerla bien, que no la tengo con enganches), siempre me rasca la primera o la marcha atrás, porque el embrague no se deja pisar a fondo... Cuando la alfombrilla va bien, nada de nada