Jcl

Otra de frente, con mas luz

Mi A3 es azul pitufo... y, por un lado es muy cantoso, y por otro cansa con el tiempo. Para el nuevo, a mi me gusta mucho el negro ebano metalizado, aunque es un color para llevarlo limpio siempre, desde luego (y guarro a mas no poder). Cuando va limpio da gusto Aqui te pongo una foto de mi coche y del de PepeA3... aunque los dos son culohuevo, y no quedan igual los colores

Buenas... nunca habia posteado nada aqui... me he encontrado esta foto antigua del interior del Allroad de la empresa (del cual soy proopietario al 33% ;D) Asi que aqui os la posteo :-) Ya le echaré fotos desde fuera

Mas problemas tienen estos motores con los acelerones y bajones repentinos (salidas de semaforo de piques y demás) que por llevarlos altos o bajos de vueltas... de hecho, los motores TDI (diesel en general) son muy flexibles y permiten estirarlos muchisimo antes de empezar a dar problemas (y los Audi cortan la inyección, antes de llegar a ese punto). Lo que se recomienda en un TDI, es hacer las aceleraciones lentas y progresivas, no pegarle pisotones a fondo, o soltar muy rapido las vueltas... es lo que mas fastidia el motor (las salidas que hacen algunos con sus diesel en semaforos y los acelerones de turbo que les meten, si que me hacen rechinar a mi los dientes, y no ponerlo a 4700 vueltas) Por supuesto, no lo lleves 200Km asi porque te lo cargas, pero vamos... que hay otras cosas mas preocupantes y que muchisima gente hace <_<

arnette: la empresa es mia (y de dos socios mas) :blink:

Una cosita a probar... a mi me pasó en el clima el verano pasado, y creedme que las pasamos put** hasta que vimos lo que era. Si enfria poco, o incluso condensa agua en el interior (a mi se me encharcaba la alfombrilla del copiloto), prueba a mirar si el desagüe se ha atrancado. Si abres la tapa de motor, hay un tubo de cartón que pasa pegado a la cabina (en mi coche es de color plata metalico, pero podria ser de cualquiera). Este tubo tiene una apertura que parece hecha con una navaja (por donde desaloja el agua), en forma de cuadradito... le empujas un poco a la tapa, metes los dedos hasta el fondo (te mojarás un poco) y levantas por ahi a ver si se ha llenado de m**** o algo... El dia que se nos ocurrio hacerlo en mi A3, empezó a caer agua embozada ahi, y el clima funcionó perfectamente desde ese dia. Mi temperatura normal en el clima es de 21º, aunque a veces con ella tienes frio... normalmente lo pongo un rato a 21º en automatico, y cuando empiezo a tener frio, lo pongo en recirculación, quito el compresor, y pongo el ventilador al minimo... y asi aguanta un ratillo más el frio... cuando vuelvo a tener calor, pues botoncito "auto" y hasta que de frio de nuevo.

rusito, sip

Ah, decir tambien, que el A3 no tiene ESP (es del 97, aun no venian con el), y en el BMW, el DSC (equivalente) se queda desconectado para las salidas sobre nieve, y conectado para conducción normal (a menos que haya muchas placas de hielo). En el Allroad, es conveniente desconectar el control de tracción, pero puede salir decentemente bien con el puesto tambien (bailará un poquito mas, y hay que llevar mas cuidado con el acelerador).

No tengo experiencia con tracción quattro en nieve mas que con el Allroad... puedo deciros que, comparado con la traccion delantera de mi A3, o la trasera del BMW 320 de mi socio, es un -G O Z O- Con el A3 (traccion delantera, no quattro), o llevabas un cuidado impresionante, o te ibas a la cuneta en menos que decirlo... mucha suavidad con el volante, con el acelerador, y por supuesto con el freno. Las salidas desde bancos de nieve mas o menos las hacia bien... llevando un poco de cuidado y jugando con embrague/acelerador lo sacabas casi siempre sin recurrir a pala (a menos que se te hubiera amontonado 1 metro de nieve, claro). Tambien es cierto que los zapatitos que lleva son unos Pirelli P6000, que no son especialmente buenos para nieve o mojado... imagino que con unas ruedas mas apropiadas, iría bastante mejor... al no tener culo baila mucho menos de lo que uno se podria pensar sobre hielo/nieve, asi que está bien. Con el BMW, un desastre... en cuanto habia unos centimetros de nieve, o placas de hielo grandes, se encajaba y bailaba el culo que no veas (tracción trasera). En mas de una ocasión ha habido que sacarlo tirandole de freno de mano/freno/acelerador al mismo tiempo... eso si, es automatico y no puedes jugar con embrague... imagino que metiendole potencia a base de desembragar revolucionado lo podrias sacar tan bien o mejor que el A3, pero como no tengo a mano ninguno con cambio manual para probar... no puedo decir mucho. El culo y la longitud del coche no hacen nada bueno por el. El Allroad, en cuanto una de las ruedas agarra, el coche sale. Ademas como pesa mucho no baila casi nada... la pega tambien, es que lleva cambio automatico, y no mucha potencia (le faltan unos 50CV para lo que pesa ese coche, para ir bien del todo), asi que tampoco puedes jugar a base de embrague, y para la salida (con o sin nieve) tienes que pisarle bastante al acelerador para meterle potencia (hace cosas raras el tiptronic a veces ), asi que, en una salida de un banco de nieve, o andas con mucho ojito con el acelerador, o te puede salir disparado el coche, bailarte las 4 ruedas, y estrellarlo contra un bloque de hielo facilmente. Es cuestion de tener cuidadito, como todo La traccion del Allroad no se cual es, pero es increible... hay que acostumbrarse a ella, eso si, porque cuando has estado llevando el A3 rapidito, te acostumbras a ir corrigiendo en las curvas cuando vas rapido, y eso en el Allroad es un peligro... la sensación que da es de que se va el culo, pero en realidad nos e va, está corrigiendo solo, asi que si corriges de volante, puede que el empalme de la curva te lo corrija "demasiado" y hagas un recto con el coche porque piense que la posición de estabilidad es girada hacia el lado contrario... hay que tener sangre fria con el, y, una vez el volante en posición de la curva, no moverlo nada aunque sientas que el culo se está yendo... esto se hace muy muy raro las primeras veces que le tiras, creedme

Por si os dice algo mas... el 13.7 especifica algo como "defroster/footwell" ("defroster" es "anticongelante"? "footwell" ni idea)

A ver, comenté en otro post que el coche ultimamente me va mal, que hay que probar cauda, turbo, y demás... El caso es que a mi me habia dado un par de codigos de error en el clima, pero al conectarlo a la maquina no salian, y me hizo pensar que de alguna forma los podia haber borrado. El caso es que me baje la lista de codigos de error al coche, lo movi un poco, y vi que los codigos son 15.1 y 13.7 Correspondientes a errores esporadicos (que no dejan registro), del "Air Flow Flap Engine Potentiometer (Sporadic Open)". Me dan a veces y a veces no, sin importar si le he tirado o no, si le he psado mucho, no importan acelerones ni parones... dan cuando le da la gana... a veces los dos, a veces solo uno de ellos. Cuando dan y apago el coche, vuelve a estado ".0" (sin errores) El caso es que la traducción de eso suena a "potenciometro de la aleta de flujo de aire del motor", y yo no tengo ni la menor idea de qué puede ser. Por "flujo de aire" podría pensar que es el caudalimetro (Mass Air Flow Meter), pero... un potenciometro en el caudalimetro? apertura? Puede ser el tema de la valvula de salida de aire del turbo, que se quede encallada en algun momento y ese sea el error que devuelve? Teneis idea de qué puede ser? Saludos y gracias

Bueno, yo no tengo el chip activado ahora, asi que ni de coña voy a llegar a esa velocidad (tendria que llevarlo a que lo pusieran en 'on', y cargar el deposito)... pero vaya, a 195/200 de marcador si que os podria algun dia de estos echar una fotito (con solo los 90CV, sin chip, y sin cortar inyección)... ya te digo, cuando me traiga un copiloto para hacerlo, que por estas carreteras si sueltas el volante vuelas. El caso es que el trayecto Alicante->Murcia ese dia (el de los 235) lo hice en 31 minutos (hay 85Km de autovia). Precisamente lo recuerdo porque nos despedimos de una amiga en Alicante, y como ibamos un poco p'allá mi socio y yo, nos dijo que le mandaramos un mensaje al movil cuando llegaramos a Murcia... el mensaje se lo mandamos en la bajada de la autovia cerca de mi casa, y la contestación fue "habeis cogido un avion o que?". Luego comprobando las horas en el movil vimos los tiempos. Como ya dije en el otro post, no hace falta que nadie me crea... no pretendo fantasmear de mi 90CV, porque sea como sea, no es mas que un 90CV, y tampoco me la voy a picar con nadie ni pienso que lleve el supermaquinón (que no lo llevo)... puse los datos objetivos porque alguien decia que su 110CV no le pasaba de 180, y a mi me parecia muy poquito visto las velocidades a las que habiamos ido con mi 90CV (con o sin chip). De hecho, y vistas las velocidades que se alcanzan por aqui, empiezo a pensar que, o mi maquina es un cañón, o todas las carreteras de esta zona van cuesta abajo, porque sinceramente, me parece muy poquito lo que le sacais a vuestros pedazo de coches. Como dato adicional (e irrelevante a este post), deciros que una amiga se ha comprado un 3.2 con cambio manual, y que probandolo, si es cierto que se ponia a 250 sin mirarlo, pero comenta que la relacion de marchas es mas bien cortita, y que seguramente se le saque bastante mas (tanto aceleracion como punta) con el DSG. A mi me parece extraño porque normalmente las cajas manuales le sacan mas partido al motor (si las llevas bien) que los cambios automaticos... Sabeis algo de esto? En fin, de lo otro... ya haré fotito cuando pueda ser :-) Saludos!

Es la actualización de hora automatica por radiofrecuencia... aparece cuando estás en una zona que lo soporta, y desaparece cuando no :-)

A mi personalmente no me gustan las llantas tan grandes (cuestion de gustos), me parecen muy macarras... las llantas en si son muy bonitas (los radios y el tipo), pero a mi gusto demasiado grandes para un coche de este estilo... en una berlina quedarian mejor, creo. Cuestion de gustos, claro

En mi motor está ahi exactamente (con su caudalimetro en el numero 2 ) Excepto que mi tapa pone Audi, y no Seat, es basicamente igual :-)

Siendo practicos, me quedaria con el 3.2 DSG, sobre todo por aquello de la segunda mano y tal... Con el corazon, me quedo con el S3 sin dudarlo. Para empezar, a mi me gusta mas la chapa del A3 I que la del II... pues empezando por ahi, ya lo que quieras pedirle

Mi apuesta es que se trata de algun nivel de liquido. La cosa es, que cuando falta algun liquido, se enciende siempre un piloto y da los tres pitiditos... pero cuando el liquido empieza a faltar, puede que el piloto se encienda durante una milesima de segundo, y sin embargo los tres pitidos nunca se cortan (si empiezan a sonar, suenan). A mi me ha pasado eso con el liquido de refrigeracion, y con el aceite, en un par de ocasiones. Sin importancia hasta que veas el pilotito, o te lo vuelva a hacer

Puestos a eso me quedo con estos 1001 ponies :-) Era por no salir de audi :blink:

:-)____________

4.2, 340 caballetes Arf =) PD: Sorry por el off-topic :blink:

Lo mismo, mejor explicado (copy/paste): Los catalizadores de tres vías necesitan una regulación de oxígeno muy precisa para funcionar correctamente, para lo cual se monta antes del catalizador una sonda conocida con el nombre de sonda Lambda. Su misión es informar al sistema de alimentación sobre el factor del mismo nombre (factor Lambda), pues el catalizador sólo funcionará bien si el factor Lambda es en todo momento igual a uno. Si no es así, la sonda envía una señal eléctrica a la centralita electrónica para reajustar la relación aire / combustible de la inyección. La sonda está insertada en el tubo de escape, cubierta por una carcasa que la protege de las altas temperaturas. Recubierta de un cuerpo cerámico impregnado de platino en su cara interior, la sonda actúa de catalizador para combinar el oxígeno presente en los gases de escape. La diferencia de concentración de oxígeno entre la parte de la sonda dentro del escape y la que está en contacto con la atmósfera, genera una corriente eléctrica que sirve como señal al calculador para saber si se debe retocar la inyección.

es una sonda que se monta en los coches con catalizadores de 3 vias, que lo que hace es informar de la regulación de oxigeno que les hace falta (que tiene que ser muy precisa). Cuando el valor "Lambda" no es 1 (el diferencial), la centralita manda una señal que reajusta la mezcla de aire con el combustible. La sonda está en el tubo de escape, y lo que hace es, a partir de unos 200º, funcionar como catalizador que recombina el oxigeno de los gases del escape. El funcionamiento es: cuando hay diferencia de concentracion de oxigeno en esos gases y los de fuera, se envia una señal a la centralita que hace que se reajuste la mezcla. Espero que te valga la explicación :blink:

A mi si hay algo que no me gusta de BMW... es que no paran de averiarse (al menos los de la gente que yo conozco que tenga uno). Por lo demás, creo que los BMW son cochazos, y es un gusto conducirlos. En marcas de gama 'alta' (BMW, Mercedes, Audi, etc.), me quedo con Audi, porque, aunque dan problemas como todos los demás coches, a mi entender, y con la experiencia que me ha rodeado, son los que menos dan de todos. No quita para que la mecánica de BMW/Mercedes/demás esté conseguidisma, y en muchos casos, supere con creces la de Audi

Es más que posible para lo de la salida (por eso recalco que unida al cambio automatico), pero he llevado otros cambios automaticos con tracción delantera y no hacian lo mismo ni parecido. El tema de que las curvas (no en salida) se daban 'raras' (es dificil de explicar, es una sensación mas que algo tecnico) si que no era por el cambio... era como si... (a ver como lo explico), el coche se 'doblara' en las curvas... argh, que dificil de explicar... como comparacion, con mi A3, o con el Allroad de la empresa (que es quattro), practicamente sé que si el morro pasa, el culo pasa y acaba en el mismo sitio. Con el BMW daba la sensación (aunque no era asi) de que el coche al entrar en la curva estaba torcia de una forma, y sin cambiar el volante de posicion, seguia aumentando el giro. Tambien es cierto que las ruedas delanteras del BMW se inclinan MUCHISIMO al girar el volante (si veis un BMW parado por ahi con la rueda girada, mirad a lo que me refiero), y puede que fuera por eso tambien. Y el cambio... pues no se, el coche (el BMW) tiene unos 2 años, y a mi el automatico de BMW me parece mejor que el del Allroad (que no llega al año). Me da la impresión de que cambia mas rapido y en mejores condiciones que el de Audi (es Tiptronic, tengo oidas de que el Multitronic es buenisimo, pero no lo he probado)... ademas, se ajusta mucho para tener los mejores consumos (ciertamente, el bajo consumo del BMW es -impresionante-, especialmente cuando lo llevas con control de crucero). Pues eso, solo impresiones... no pretendo ser experto ni en tracciones, ni en conducciones, ni en cambios automaticos

Bueno, no he encontrado anda decente, asi que te pongo donde está el cauda (esto es el motor de un cupra, pero está en el mismo sitio, al menos en mi A3). El cauda es lo que va marcado con un circulito rojo (al final es lo unico que he tocado de photoshop, jeje). Para quitarlo con comodidad, lo mejor es desatornillar y levantar la tapa del filtro del aire (es la cajita que va justo a la derecha del mismo), desconectarlo de la centralita (el cable que en la foto sale hacia abajo... en mi A3 está en la parte de atrás), y simplemente, sacarle las sujecciones al tubo y a la tapa del filtro... Si quieres montar uno nuevo, pues proceso inverso Ojala mi motor estuviera tan limpito como el de la foto