FernandoCL

Un par de aclaraciones sobre el video:

• desde 2:35 a 3:30 no es necesario para la distribución, eso lo hice para cambiar el termostato principal.
• No se ve en el vídeo, pero antes de todo tuve que vaciar el refrigerante.

Hola, no he completado el video pro espero que os sirva:

Hola @Victordatos, te recomiendo no aflojar los tornillos del arbol de levas. Mira el tutorial de la primera página donde pone: "Bloquear árbol de levas con herramienta 3359 (sirve tornillo M6x50 o mecha 6mm). No aflojar tornillos del árbol de levas marcados en rosa en A15-10798."

Aún instalando los rodillos de reenvío y rodillo tensor, hay suficiente holgura al no estar tensado el rodillo tensor. Yo lo hice así y no me costó mucho poner la correa.

Alfojar el árbol de levas te mete en más trabajo para calibrar el ángulo correcto.

Hola, hay un código de Aliexpress para rebajar el precio del COIKA:

CUPÓN: ETOPATI43 (43€ dto. en compras +299€)

Yo lo pago en USD porque la tarjeta me hace mejor tipo de cambio que Aliexpress. Se queda en 260€

aquí está el enlace: https://es.aliexpress.com/item/32918940822.html

Yo tenía el problema y lo solucioné cambiando termostato principal (GATES TH48087G1, en mi caso).

Os recomiendo activar temperatura del aceite, con VagCom, seguir las instrucciones de:

http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Vag-Com_A4_B8.pdf

"5. Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos."

Con la temperatura del aceite ya se tiene un poco más de información complementaria. A mi me llegaba a bajar hasta 65º en la bajada de un puerto montaña y ahora nunca baja de 85º. La temperatura del agua varía un poco respecto a la del aceite y la aguja que indica temperatura del agua no es tan exacta.

Si, hace ya 2 años que hice yo mismo el cambio de distribución (kit completo), termostato principal, bomba de agua y correa accesorios con tensores y rodillos.

Tengo todo grabado con la GO-Pro (unos 27gb de video en crudo) pero nunca tuve tiempo para editar y subir el video 

El motor de mi A4 es CJCB (136cv).

Muchas gracias al foro que sin vuestra ayuda hubiera sido imposible hacer semejante tarea.

Aporto un par de cosas más:

Para buscar exactamente los repuestos, se puede utilizar la página de SKF, allí podemos averiguar qué kit y referencias sirven para nuestro motor:

https://www.vsm.skf.com/int/en/search-parts?vehicleid=eu0002-25454&tab=tab_1_automotive

luego con esa referencia, se compra en páginas como Autodoc, Oscaro, Misterauto o la propia Amazon:

por ejemplo, eston son para motores CAGB, CJCB, CSUB: 

https://www.autodoc.es/search?keyword=VKMC+01148-2

https://www.amazon.es/SKF-VKMC-01148-2-distribución-bomba/dp/B019IPQ0MO

un saludo!

Yo tampoco veo que sea habitual, al menos en el foro.

Cambié la bomba con 200.000km porque cambié la distibución, pero podría haber aguantado más.

Gracias @Carlisu84, pero como comentaba la batería es la original, nunca fue cambiada y no he realizado ninguna modificación eléctrica ni con vagcom. 

Mañana miraré las conexiones de la batería por si hay algo mal a la vista, he leído que puede ser el controlador de la batería, aquí hay algo de info:

https://www.a5oc.com/threads/a5-2010-no-communication-to-j367.164673/#post-1550529

Buenas, le acabo de hacer un scan con VAGCOM. Lo hago cada tanto para ver la salud del coche a pesar de no tener ningún problema.

Me encuentro con un error en el CAN Gateway y por lo que leí puede ser el regulador de voltaje de la batería.

La batería es la original, ya tiene 9 años y es start&stop aunque casi no uso la función ya que circulo casi por completo por nacionales.

No he realizado ninguna modificación eléctrica ni he notado nada raro. ¿Podría ser un primer síntoma de falla de batería? ¿Alguna otra idea de qué puede ser?

gracias!

Address 19: CAN Gateway (J533)       Labels: 8T0-907-468.clb
   Part No SW: 8T0 907 468 AB    HW: 8T0 907 468 H
   Component: GW-BEM 5CAN   H06 0117  
   Revision: GB800053    Serial number: 5300G11403800B
   Coding: 00CF07
   Shop #: WSC 02391 823 56573
   VCID: 01EC668B98069A1ACA3058-8055

   Subsystem 1 - Part No SW: 8X0 915 181     HW: 8X0 915 181 
   Component: J367-BDM  H07 0140 

1 Fault Found:
03705 - Voltage Regulator 
            004 - No Signal/Communication
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 8
                    Reset counter: 35
                    Mileage: 228221 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2020.02.15
                    Time: 14:26:43

             Freeze Frame:
                    Bin. Bits:    11111
                    Voltage: 12.60 V
                    Count: 6
                    Bin. Bits:    10000

@Moncho2, ese será mi próximo mantenimiento, yo también llevo caja manual LLM y le pondré el Castrol.

¿Te ha dado bien con 4lts? en ETKA pone 4lts pero en otra página leí 4.3lts.

¿No hay ningún brico, verdad? al menos no he encontrado nada en la página correspondiente

Cuando haga el cambio aprovecho a hacer brico.

Hola Oscar, intenta pasarle el diagnóstico por vagcom así conocemos el o los códigos de error que hay por detrás. 

Sin la información de vagcom es difícil dar alguna opinión. 

8 minutes ago, Tiritraun said:

Muy buenas,

 

Yo tengo un 2.0 TDi CAGA del 2008 que tenía el mismo problema desde que lo compré hace un año. Ayer aproveché el hacer la distribución para cambiar el termostato principal y el de la EGR (1K0121113A) y esta mañana de camino al curro a los 8km de trayecto ya marcaba a 90° y ahí se ha mantenido todo el rato, cosa que nunca había hecho. Quería haber cambiado también la válvula antirretorno (1J0122351) pero se me olvidó comprarla y ayer era fiesta donde vivo, aún así la comprobé soplando en ambas direcciones y en principio parecía que estaba bien.

 

Se tarda un rato en hacerlo porque hay que soltar unas cuantas mangueras y la zona no es de lo más accesible, pero con un poco de paciencia se acaba pudiendo.

 

Un saludo.

Enhorabuena, es una alegría cuando la temperatura se mantiene donde debe estar  la EGR y filtro antipartículas lo agradece (y eventualmente el bolsillo).

@jefraub has logrado encontrar un taller que te monte el evaporador? me intriga que por una fuga de gas haya que desembolsar 2000€

Te sale más a cuenta comprar un coche para usarlo de junio a septiembre y dejar el A4 para el resto del año

Es como dice @Jordillo, los que he puesto en la foto llenos a de aceite es posición 8 con referencia 8K0407183D (hidráulicos) o 8K0407183A (macizo)

Creo que me inclino por los macizos, por confort no creo que se note, total ahora están reventados y el coche va bien

Gracias a todos

Aprovecho el hilo porque tengo dos silentblock muertos.

El coche me hace ruido a cama vieja en la parte delantera generalmente al detener la marcha o al mover las ruedas aparcando.

Tengo identificada la causa:

El tema es que quisiera cambiar únicamente el silentblock y no todo el brazo, estoy intentando identificar la referencia del silentblock pero no estoy seguro al no encontrar la misma referencia del brazo en ETKA:

https://audi.7zap.com/es/rdw/audi+a4+avant/a4/2011-636/4/407-407001/

Al parecer hay muchas referencias que son compatibles: https://www.europaparts.com/control-arm-8r0407694d.html

allí veo que lo más probable sea el hidráulico:  https://7zap.com/en/part/VAG/8K0407183D/

Alguien que lo haya cambiado me puede confirmar la pieza? El silentblock supongo que es único y no tiene Derecho-Izquierdo, correcto?

muchas gracias.

Mi opinión sin querer desatar polémica.

El producto es exactamente el mismo tal como comenta @fley.

Que aditivos agregados a posteriori sea tan secretismo, da a pensar dos hipótesis:

* o los aditivos son producto de una investigación y desarrollo espectacular y se quiere mantener la fórmula secreta

* o los aditivos en realidad no hacen nada y por eso el secreto

Si es la primera hipótesis no entiendo cómo las marcas caras no sacan informes sobre las ventajas del uso de sus carburantes. Si fuera directivo en estas empresas sería lo primero que haría y lo contrastaría con investigaciones independientes para darle al público evidencias que nuestro aditivos son la leche. Puesto estos estudios no existen.

Otro tema, cuando se fabrica un motor diesel, se diseña para funcionar con el diesel base, sin aditivos, sino los fabricantes nos dirían "échale este aditivo cada x Km".

Pues vienen las garolineras "caras" y le ponen un aditivo que el fabricante del motor no conoce ni diseñó su motor para este aditivo. No sólo eso, sino que ese conjunto de aditivos mejora todos los motores diesel, desde el 1.5 TDCi de Ford hasta el V8 TDI de SQ7. ¿Los que agregan aditivos han experimentado en todos los motores? El Fabricante hace estudios y optimiza el motor con el diesel base y no probando todas las variantes mundiales y sus distintos aditivos.

Yo creo que los céntimos de diferencia son por estos motivos:

* accesibilidad de la gasolinera: las low cost están en polígonos donde es más batato el emplazamiento, el ahorro de la ubicación se traslada al consumidor.

* atención: que me reposten en lugar de tener que perfumarme las manos con diesel.

* servicios: baño para vaciar mi vejiga después de tantos kilómetros.

* publicidad: quién ha visto alguna publicidad de GMOil? y de Repsol?

Esos céntimos pagan por facilidad de llegar a la gasolinera, el váter, la publicidad y el sueldo del personal de la gasolinera.

pero al no tener evidencias porque hay un secretismo por detrás, siempre nos quedaremos con la duda, que es justamente lo que se quiere lograr.

Yo tengo el 2.0 136cv CJCB y va como tiro. 210.00km y ni un solo problema. 

Consumo contenido y buena calidad de todos los componentes. 

Verifica muy bien los mantenimientos realizados. 

47 minutes ago, Tsaroth said:

Jajajaja.

 

Yo quiero uno....

 

Eso debe valer un pastón, no?

En el enlace lo tienes, unos 20€, pero es para montar por uno mismo

Quieres convertir tu viejo a4 en un e-tron? 

La batería te queda pequeña para tu potencia y altavoces? 

Compra ya un reactor de arco de alta potencia para darle hasta 100 teravoltios a tu coche y olvídate de las baterías AGM. 

https://m.banggood.com/MK1-Acrylic-Tony-DIY-Arc-Reactor-Lamp-Arcylic-Kit-Illuminant-LED-Flash-Light-Set-p-1420733.html

On 4/17/2019 at 9:33 PM, Domingoexeo said:

Buenas, aquí otro 2.0 TDI 143cv con el mismo problema. 

Llega a 90° pero en bajadas, a poca velocidad y poniendo la calefacción la temperatura baja hasta los 70° más o menos. 

He sustituido el termostato del ramal de tuberías que va a la egr, solo el termostato. 

 

Resultado:

Sigue igual. 

La semana que viene voy a cambiar el termostato de la culata, osea el termostato principal y comentaré que tal... 

 

Pero no paro de darle vueltas, normal no puede ser porque cuando lo compre no lo hacía. Si alguien tiene alguna sugerencia más será muy bien aceptada. 

Tenía exactamente los mismos síntomas y desapareció cambiando el termostato principal. Ya verás cuando lo cambies como se arregla. 

Normal, no te preocupes 

Ni los calentadores ni la batería debería fallar con 46k. Lo mejor sería pasar  vagcom y ver si hay errores, tienes posibilidad de hacerlo? 

Revisa errores con vagcom, una causa posible si el coche es diésel son los calentadores. 

Los filtros aire y combustible están al día, cierto?