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Hola, en cajas con mucho uso puede ser que un mantenimiento termine por destapar problemas. El aceite usado tiene una viscosidad mayor debido al uso, cuando cambiamos a un aceite nuevo que va a tener una menor viscosidad, si tenemos problemas de fugas de presión se van a acentuar. Por ejemplo, si el pulmón que presiona los embragues no mantiene la presión como debiera con un aceite nuevo puede comenzar a patinar. El problema no es el mantenimiento, el desgaste ya estaba ahí.

Hola, me alegro de que hayas solucionado parte del problema. Para que te salgan las líneas de proximidad deberías tener el sistema implementado de origen y seleccionar la cámara oem. Tienes que buscar una unidad para pasar la imagen al sistema oem y codificar el nuevo equipamiento. Con lo que ya tienes no creo que te merezca la pena.

Buenas, no se si tu problema vendrá por ahí, pero la mayoría de los coches modernos alimentan los pilotos traseros con corriente pulsada. El problema viene cuando robas la corriente que alimenta un piloto para alimentar la cámara. La mayor parte de las cámaras que he instalado necesitan un filtro o capacitor para tener una alimentación estable y conseguir enviar la señal de imagen. No puedo asegurarte que ese sea tu problema pero es probable que venga de ahí.

Hola, las balonas se pinchan normalmente por los pliegues y hay veces que el poro se cierra en una determinada postura y se abre en otra. Por ejemplo, en mi caso la trasera izquierda se venía abajo si aparcaba en modo dynamic o en terrenos irregulares. Sin embargo, si lo dejaba en la posición normal o la más alta en el garaje podía estar días sin bajar nada. Haz la prueba.

Hay testigo en la rueda delantera izquierda y en la trasera derecha.

Si es un euro 6 tiene un sistema de lubricación que puede comprometer al motor. Se puede salvar el problema modificando el software. Lo de los km...es muy relativo; depende del trato y el mantenimiento que haya recibido, depende del precio que tenga el coche y depende de los km que le pienses hacer. Es un motor complejo, con muchos sistemas auxiliares. Cualquier intervención se complica y multiplica el coste de reparación. Por otra parte no es un motor que consuma mucho combustible y rinde muchísimo.

Hola, también tienes la opción de instalar una pantalla multimedia que te permite conservar el sistema original. Creo que es menos lío y el resultado es bueno.

No se si habrá cambiado de número

Si encuentras la otra parte del cable, la que va hacia el interior del coche y unes los dos cables que hay en él, al menos apagarás el testigo del cuadro. Pero lo suyo es que vuelvas a empatar los cables para no perder el testigo. Pelas los cables, soldadura de estaño, funda termo-retráctil y te olvidas del tema.

Hola, la primera vez que me la reparó Fabián me duró unos meses funcionando correctamente pero cuando llegó el verano otra vez se estropeó. Se la volví a enviar y me dijo que se había sobrecalentado otra vez así que me pidió permiso para experimentar. Me la devolvió con un taladro en la carcasa y una tira conductora que refrigera el procesador y ya lleva un par de años funcionando sin ningún problema.

Sí, se te ha fastidiado la cámara de parabrisas por la temperatura. Es bastante normal. Hay un hilo en el que hablamos de ello y está el contacto de un paisano que las repara.

Yo he visto por ahí una Transporter pasada a GLP y con pegatina Eco, creo que en un vídeo. Parece ser que sí es cierto que te cambian la pegatina, pero los casos que vi en que hacían la transformación superaban los 2000€. La puñeta es no tener una bola de cristal para saber qué va a ocurrir en el futuro con los Eco, porque que los acaben prohibiendo es un momento y si encima te acabas de gastar ese dinero...como que jode. Yo espero que para 2028 cambien la norma y permitan a los B entrar en ZBe, que tampoco es que entre mucho pero basta que un día lo necesites para que te caiga un multa.

https://www.boschaftermarket.com/es/es/piezas/-/Details_of_Bujía_de_incandescencia_de_alta_velocidad_Duraterm_for_vehicle_Audi_A7_3.0_TDI_Sportback_quattro_2011_-_2015_230kW_CGQB/pi/categories/*/products/0250403009/vi/vehicle/NCQKInL0/ Si son esa referencia, 15NM según dice Bosch

Hola, al principio de este post ya conté mi experiencia con este tema. El problema puede tener varios orígenes, por ejemplo un inyector defectuoso también provoca ralentí inestable, aunque puede ir acompañado de otros síntomas como humo por el escape. Pero en mi caso era claramente la porquería que tenía la mariposa. No soy muy fan de los líquidos de limpieza. Desde luego tal y como estaban los conductos de admisión de mi coche ya te digo que ningún líquido me iba a solucionar nada. Hay que desmontar y rascar, no hay más. Mi consejo es que empieces por ahí, que es barato y relativamente fácil.

Hola, las pastillas tienen que estar prácticamente tocando el disco, pero sin presionar. La rueda tiene que girar libre si no se toca el freno. La frenada irregular que te han detectado, a qué se refiere? a que hay diferencia en la fuerza de frenado de ambas ruedas o a que existe fluctuación en la fuerza de frenado por alabeo del disco? Lo que revisaría es que el desgaste de las cuatro pastillas sea similar; si no lo es, puede que alguna pinza se quede agarrotada y no vuelva bien al soltar el freno. Eso va a provocar que una pastilla de esa pinza se desgaste más que la otra, que aumente el consumo y se sobrecalienten los frenos.