Gyubero

Te acabo de releer y te estás refiriendo al sensor G82 que es el que ya he cambiado. El G62 Creo que va en el manguito del refrigerante de la culata, entre el cilindro 3 y 4. Por lo demás he estado experimentado a polímetro y buscando información del aforador y por lo que he visto es un aforador común a 12V entre 40 y 280 ohms. A 250 ohms entra en la reserva. Se pueden comprar los recambios en una web rusa de la resistencia variable de papel y posteriormente calibrar el aforador de nuevo con VAGCOM. http://euro-dut.ru/products/ak335e-vdo335e aquí el enlace, vale unos 13€, 850 rublos incluyendo entrega en la comunidad europea.

Exacto. Donde va ubicado en el motor. Respecto a lo del aforador es que por la referencia que tiene solo me salen enlaces al aforador de la casa audi.

Bueno compañeros, después de mucho tiempo parado, vuelvo a la carga ahora que he terminado exámenes. A ver cuanto me cunde de nuevo: Bueno pues una de las averías que seguía pendiente de reparación era la de sustituir tanto el sensor G82 como el G62. Primero antes de comprar uno nuevo he intentado recuperar el sensor G82 con bicarbonato, vinagre y rascando con un estropajo de lanas de acero. Este ha sido el resultado, pero lamentablemente no ha servido para nada ya que tras ponerlo de nuevo he visto que seguía haciendo mediciones raras. Así que me he acercado a una tienda de recambios y he comprado el sensor nuevo. Junto con con una nueva junta tórica y una grupilla de plástico. PD: el flash ha amarilleado mi mano. Aprovechando que ya que iba a cambiar el sensor, he decidido hacer el mantenimiento al anticongelante y cambiarlo por un G12 de la marca IADA que estaba de descuento en Norauto por unos 8€ y he comprado una garrafa de 5L + 1L por si algo iba mal. Finalmente este ha sido el resultado. El testigo de temperatura del cuadro ha vuelto a la normalidad, sin embargo hasta que no cambie el sensor G62 no dejará de bajar súbitamente hasta los 70C. A ver si algún compi sabe cual es porque yo no lo encuentro. Por otro lado me queda también cambiar el aforador, ya que este está averiado. El código de referencia es el 8D0919673C. Oficial de la casa AUDI. Tras comprobar que en la casa oficial me piden por el 115€ casi me da un patatús. Sin embargo no sé si existen modelos compatibles con este modelo de aforador, si alguien sabe algo al respecto, me encantaría que comparta la información ya que si no me va a tocar ponerlo de desguace. Como bonus tengo que decir que me ha aparecido una nueva avería: los pilotos traseros de la luz de posición y la luz de freno han dejado de funcionar ambos súbitamente.Funcionan los intermitentes traseros y la luz de marcha atrás pero el resto no. Esto tan solo pasa en los pilotos traseros; los delanteros funcionan estupendamente. Y hasta aquí la actualización de la tarde del viernes. Espero poder ir actualizando un poquito más el hilo. Un saludo máquinas.

Muchas gracias por la información. Un saludo y feliz navidad.

Gracias. El siguiente paso va a ser arreglar el tapizado del techo que está caido. A ver como lo soluciono, algo se me ocurrirá seguro. Hostia. ¿Cómo lo has sabido?. Si tú sabes cual es dímelo porque yo ni idea la verdad. Por lo demás si que es cierto que voy a necesitar el libro de mantenimiento para saber que toca hacerle ya que me lo han dado sin el. Vaya mala pata.

Bueno compis se viene actualización navideña. Para empezar debido a falta de herramientas, me han tenido que dejar una carraca de 3/8" con bastantes vasos y cabezales para trabajar adecuadamente. Me falta una foto del adaptador y todos los cabezales pero bueno os podéis hacer una idea. Acto seguido me puse a hacer un petroleado del motor pero de una manera bastante conservadora. Es decir utilizando limpia hornos del mercadona dejándolo actuar durante unos 5 minutos a modo de desengrasante. Después con la vaporeta del lidl y agua desmineralizada (destilada) le damos a conciencia y con el nanas rascamos los colectores. Ni que decir tiene que previamente hay que tapar con film transparente los sensores, alternador, motor de arranca y sacar la batería o la podemos liar muy parda. Previamente al petroleado es conveniente con una brochita de pintura y una aspiradora quitar restos sólidos como tierra, hojas y cosas que no conviene que se mojen porque podrían ocasionar un taponamiento. Estado previo al petroleado. Dejamos actuar 5 minutos el limpiahornos. Ya que estamos pues limpiamos el capot. Me llama la atención que este modelo no lleva manta insonorizadora. Pero creo que por aquel entonces en el año 1996 solo lo llevaban algunos modelos ya que no influye en nada a parte del tema de la insonorización del habitáculo. Resultado final del petroleado. Cabe decir que durante el proceso debajo de la batería había un tapón de hojas de la calle que hicieron que el agua no cayera y se encharcó. Tocó meter la mano y sacarlo todo. Aprovechando las vacaciones me pasé por desguaces el choque en san martín de la vega. Me tocó la lotería, encontré un modelo idéntico al mío y me llevé las aletas y el parachoques delantero ya que estaban en un estado lamentable. Listo para llevármelas. :mola: Volví para casa y me tocó poner todo lo que había comprado en el desguace. Eso que se ve en la aleta es grasa no arañazos. Y nada ya con todo puesto. La verdad es que el coche parece otro y el proyecto está empezando a mostrar resultados.

Efectivamente, tiene que usar el 10W40 pero no es esa normativa, te dejo la tabla de VW para que veas como va el tema de normativas: Especial Normas para el aceite Volkswagen MOTOR GASOLINA VW 500.00 Norma clásica BAJAS VISCOSIDADES (antiguamente por ejemplo 10w40).Reemplazada por VW 502.00 mejorada considerablemente. VW 501.01 Mismo nivel que 500.00 para viscosidades estándar por ejemplo 15w40, 15w50, 20w50. VW 502.00 En vigor recientemente para BAJAS VISCOSIDADES por ejemplo 0w40, 0w30, 5w40, 5w30. VW 503.00 En vigor recientemente SAE 0w30. Imperativo para motores con "Mantenimento larga duración" un buen ejemplo de un aceite que cumple esta norma es el Motul 8100 E TECH 0w30. VW 503.01 Más reciente aún . Con viscosidades mása consitentes a elevada temperatura para motores muy potenciados (AUDI TT y S3 de más de 200 CV). Por el momento no se homologan marcas de aceite que no sean proveedores de fábrica. MOTOR DIÉSEL VW 505.00 Norma clásica de toda la vida sigue en total vigencia. VW 505.01 Específica para los motores diesel con turbo e INYECTOR-BOMBA (110CV, 115CV, 130CV, 150CV,...) UNICAMENTE LOS QUE EQUIPEN TURBO E INYECTOR-BOMBA, los diesel, los diesel turbo, y los tdi con BOMBA INYECTORA 90CV, 110CV seguirán utilizando la norma 505.00 de toda la vida. VW 506.00 Muy reciente SAE 0w30. Mantenimiento de larga duración, SIN Inyector Bomba. VW 506.01 Más reciente aún.Únicamente reservado para MANTENIMIENTO DE LARGA DURACIÓN para motores con sistema INYECTOR-BOMBA. Mantenimiento de Larga duración : Periodo de cambio de aceite flexible (máximo 30.000 km para gasolina 50.000 km para diesel)+captador nivel de aceite+indicador de desgaste de pastillas de freno+batería de plomo-calcio y el lubricante deberá satisfacerla norma VW 503.00 para motores a gasolina y la VW 506.00 para motores diesel EXCEPTO INYECTOR BOMBA. Cambio de aceite flexible: combinación de analizar varios parámetros (régimen, carga, trayecto, temperatura del aceite) en el funcionamiento del motor que permiten determinar el estado de degradación de las propiedades del lubricante (VW503.00/WV506.00). POSIBILIDAD DE MODIFICACIÓN: El concesionario o agente puede optar para los vehículos previstos para mantenimientos flexibles(con aceites 503.00 y 506.00 a 30.000/50.000 Km o 2 años) a un sistema de mantenimiento fijo (15000 km/ 1 año) con aceites de nivel estándar, esto es los aceites nuestros de cada día norma 501.01 para gasolina y el clásico 505.00 para diésel, aceites económicos y fiables, los clásicos 15w40, 20w50 etc de toda la vida, POR EL CONTRARIO: están obligados a usar un 505.01 para los diésel con inyector-bomba, es absolutamente necesario utilizar este tipo de aceite para modelos equipados con inyector bomba, esta cuestión no es ningún problema pues prácticamente todas las marcas de aceite del mercado comercializan este producto y suele venir en el envase una llamativa mención a la norma VW 505.01. Y ya para acabar, estoy aprendiendo todo lo que puedo con este coche. ¿Cómo se hacen las comprobaciones de bujías y de la sonda lambda?. Jajajaja. Pues sí, una odisea en el espacio pero bueno lo que estoy aprendiendo no me lo quita nadie. Y efectivamente ese aceite le viene que ni al pelo. Creo que es este el que mencionas: https://www.endado.com/p/repsol-elite-multiv-10w40-r10w40?gclid=CjwKCAiA6qPRBRAkEiwAGw4SdojIhma_KK1iJn5HDEAl_NVI1WaYqsocQEcwcd5COuLo7rNIJWmzRBoCyPoQAvD_BwE

Pues hoy por fin tras mucha espera puedo actualizar el hilo: Lo primero que hice de nuevo fue comprobar yo mismo la caja de relés completa. Desde las conexiones a polímetro como los relés y nada de nada. También miré los relés que estaban a lado de la ECU. Comprobé la clema de conexiones que va al bombín de la llave, hice todo lo que se me ocurrió pero nada funcionó. Finalmente hablé con un amigo mecánico y me recomendó un taller de fuenlabrada que se llama autoelectrónica; se especializan en temas de electrónica: cuadros, copias de llaves, anular inmovilizadores, centralitas y temas eléctricos. No diré más del tema porque no quiero hacerles publicidad. Pusé unos trapos para que no se viera la caja de relés al estar un par de días en la calle y llamé a la grúa para que lo llevaran al taller anteriormente citado. Empezaron los problemas. Me comentaron que ya habían anulado el inmovilizador pero que aún no estaba funcionando correctamente. Que la centralita estaba muerta. Así que os podéis imaginar la cara de gil***ollas que se me quedó. En fin han tenido mi coche ellos casi dos meses. Lo que hicieron finalmente fue buscar una centralita de desguace, clonar la centralita anterior y anular el inmovilizador. Todo por 150€. El coche ha quedado estupendamente pero me han comentado que la mezcla de la gasolina está enriquecida. Que no llega a quemar del todo la gasolina y expulsa gotitas de SP95 por el tubo de escape. Aún no sé a que es debido pero me imagino que al haber estado parado casi un año tendré que limpiar el vano del motor, sesores, sonda lamba, cambiar filtros, líquidos y limpiar admisión. Se lo achaco a eso pero aún no lo tengo claro. En cuanto me lo dieron cargué la batería al 100% gracias a un cargador que me dejó un amigo. Y ayer por la tarde hice un par de bricos y unos cuantos KM. He tapizado yo mismo el volante y he cambiado la funda de la palanca de cambios con pomo incluída La funda más pomo han sido 3,40€ y la funda 2€. Así que por casi 6 pavos el resultado es excelente. Por desgracia para la siguiente fase que van a ser los mantenimientos mecánicos, me falta el libro de mantenimiento del coche que el anterior dueño no lo conserva. Tampoco sé que aceite tiene que llevar este coche. Si alguien sabe algo, lo digo como referencia es el Audi A4 B5 1.8 20V Quattro 1996. Un saludete y que lo paséis muy bien. Quizá esta tarde me animo y le limpio el vano del motor.

Hola buenas compañeros. Un saludo a todo el foro y espero que os vaya todo bien. Pues os comento: me regaló un tío mío un Audi A4 B5 1.8 20V. Lo estoy restaurando y mi hilo lo podéis ver aquí: Durante el proceso de restauración del coche me compré el cable VAGCOM 17.8, pero tras unos días, ahora el cable se encuentra bloqueado. Os pido ayuda por su alguno de vosotros sabe como ayudarme y también os pido paciencia ya que soy muy novato y cometo muchísimos fallos. Un saludo a todos los miembros del foro.

Este lleva el famoso immo 1. Que efectivamente está fuera. Es una cajita blanca. No se si en realidad se puede hacer si es como tu bien dices.

Hola compis. Pues lo que he hecho ha sido comprar el cable vgk+can 1.4 para meterle a la eeprom el comando immo off. De esta manera anular el inmovilizador. Sin embargo algo estoy haciendo mal o el cable que me ha llegado está roto ya que dice siempre lo siguiente. Triying protocol KWP2000, se queda procesando. Posteriormete dice diagnosing protocol KWP2000. Y el programa crashea. Y así continuamente cada vez que quiero leer la ECU o algún módulo me pasa esto. Cabe decir que tengo los drivers del cable instalados en windows xp. El fichero tester.ini está editado con el puerto COM que estoy utilizando, el periodo de envío 1ms, está puesto en K-line, etc... Todo comprobado de antemano, cosa que además me parece rara ya que creo que el protocolo de este audi es el KWP1281 que se supone también utiliza este programa.

Os cito ya por última vez a todos, para saber si a alguien le ha pasado lo mismo y para saber si os cuadra mi diagnóstico.

Hice lo que tu comentaste y no ha servido para nada, aunque muchas gracias por la ayuda y la información ofrecida. En el comentario anterior creo que he dado con la clave del asunto. Ahora hay dos opciones; o anular electrónicamente el inmovilizador con VAG TACHO o ir a la casa oficial que sincronicen inmovilizador y centralita. Y después vincular llave de nuevo. Toma pajote.

Pues me he puesto a trastear un poquillo hace unas horas antes de irme a clase y me he encontrado con lo siguiente. Por un lado en VAGCOM ya no me salen los códigos del módulo 1 que lo achaco que estoy poniendo mal el conector ODB seguro y que ya he encontrado la avería con el dichoso inmovilizador. Desmonté los guarnecidos de plástico, desconecté el cable del inmovilizador y seguía haciendo lo mismo. Así que me fijé más detenidamente. No proviene del transpondedor de la llave ni de la antena receptora del inmovilizador. Si no de que ha perdido el inmovilizador el código ping y no se habla con la centralita. Hecho que tuve delante de las narices y no supe interpretarlo:

Lo voy a probar, pero...¿existe una solución definitiva a lo que comentas?.

Sinceramente ya por el tiempo invertido, estoy pensando en llevar el coche a la Audi y dejarme ya de experimentos porque estoy perdiendo demasiado el tiempo.

Compi por desgracia ese hilo ya no tiene fotos, cosa que para mí es una put*da...

Actualizo el hilo tras leer otros foros en habla inglesa. La llave de marras, aún siendo de recambio lleva su correspondiente transponder. Sin embargo, el error no viene del transponder de la llave. Ya que el motor de arranque hace su correspondiente giro y además la luz de la llave se apaga por lo que la llave está correctamente codificada y transmite su señal. Según tengo entendido el error viene de que el inmovilizador tiene una bobina de lectura que se avería y es un fallo bastante común. Así que creo que tiene toda la pinta de que viene de ahí sin embargo, no sé como solucionarlo. Si alguien sabe como solucionar la avería o ya hay redactado algún tutorial que me lo pase. Mientras tanto voy a ver si buscando lo encuentro por mí mismo. Un saludo cracks.

No, no arranca sino es borrando el código del inmovilizador con VAGCOM. Pero el motor de arranque se le escucha y gira.

Como os comento, esos son los códigos que me salen. Como se puede observar la luz de la llave se ilumina y luego al rato se apaga. Respecto al tema de la llave, solo tengo la llave que no es la maestra. Ya que mi tío la perdió, pero me comenta que la estuvo usando durante 3 años sin problema. La llave abre las puertas por lo que entiendo que está codificada pero no sé si esta llave lleva pilas dentro o alguna cosa. También desconozco si se puede abrir o no.

Probaré tu sistema Duke a ver que pasa y gracias. A ver si tengo suerte. Efectivamente se enciende la luz de la llave, pero no se queda parpadeando, si no que se apaga al poco rato.

Os cito a todos para ver si me podéis echar un cable porque no soy capaz de sacar lo que le está pasando al inmovilizador. No sé porque bloquea el arranque del motor.

Vuelvo a actualizar el hilo. Hoy le he metido unos 30KM más. Después de aparcarlo no volvía a arrancar, ha tocado meterle el vagcom de nuevo y borrar los códigos que han vuelto a saltar uno a uno igual que antes excepto los de baja batería. Así que se confirman varias averías y varias cosas para irle haciendo: 1-Comprar un cargador de baterías, cargar la batería con c*** y dejarla cargada. 2-Cambiar sensor de temperatura del anticongelante. (Es lo que produce el ralentí inestable y hace que le cueste arrancar). 3-El aforador está averiado y marca la gasolina que le sale del pie. Eso es lo que le puedo ir haciendo. Ahora bien, la avería gorda del inmobilizador, esa me va a costar ayuda sacarla.

Bueno pues actualizamos el hilo con bastantes novedades por delante: Harto de esperar, me compré un VAGCOM con la última versión crackeada del VCDS la 17.8.0.1 del 21/07/2017, vamos la de hace dos meses. Tras sacar los códigos de errores, los examino y me encuentro con los siguientes: 3 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30 P1602 - 35-10 - Voltage too Low - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0116 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent 4 Faults Found: 01025 - Trigger for On Board Diagnostic Lamp; Malfunction 28-10 - Short to Plus - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent 01025 - Trigger for On Board Diagnostic Lamp; Malfunction 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-10 - Resistance Too High - Intermittent 2 Faults Found: 00769 - Coolant Temperature Sensor at Engine Outlet (G82) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent También he subido el PDF completo por si alguien le quiere echar un vistazo. Pero los fallos más gordos ya sé de donde vienen y como solucionarlos. Bueno al caso, lo que le impedía arrancar era que el inmobilizador de la llave estaba con código de error. Tras limpiar los errores VCDS arrancó a la primera. Está el aparato en cuarentena pero por el momento le he hecho 60KM sin problema. El resto de problemas más gordos son el sensor de temperatura del anticongelante, que por lo que tengo entendido es lo que está causando que el arranque en frío sea costoso y que el ralentí se mantenga a veces inestable. También el aforador está jodidillo y veremos si de verdad con limpiar el código del inmobilizador ha valido o no. Como digo lo dejamos en cuarentena pero la única avería que tengo detectada al 100% es lo del sensor de la temperatura del anticongelante. Aprovechando que ya se podía mover el carro, lo llevé ayer a un box del carrefour y me puse a hacerle una limpieza interior que estaba la tapicería interior y las alfombrillas con barro incrustado, gasolina sin plomo 95 seca y cristalizada, etc. Vamos hecho un put* asco. Me armé de paciencia y limpia hornos del mercadona y le dí a las alfombrillas, a los tapacubos (que ya que están machacados y con rascadas, los voy a lijar y a pintar en color plateado a spray). Por eso me daba igual darles con el limpia hornos del mercadona. También aproveché para darle con limpia hornos a la cola de escape que estaba negra hasta los topes y después de limpiarla se ha quedado otra vez cromada. Tuve que darle al maletero que tras cambiar la bomba de la gasolina, la gasolina SP 95 se cristalizo y estaba guarrísimo la verdad. Esta foto es ya con todo limpio pero eso negro es que falta pintura de antes, el limpia hornos no ha tenido nada que ver y a lo mejor le doy con spray blanco para proteger y dejarlo todo bien. Detalle de los tapacubos. En vista que todo había quedado muy bien pues después de comer, llamé a un amigo para que me echara un cable. Mi idea era desmontar los asientos y cubrirlos enteros con el limpia hornos, dejarlo actuar y aclararlo con lanza de agua. Así que nos pusimos a ello, aquí mi colega aplicando el producto. La verdad es que yo sujetaba los asientos mientras el le daba con la lanza y empezó a salir m**** marrón como si no hubiera un mañana, nos empapamos, toco quitarse la camiseta, escena homo de oscar vaya. El resultado fue genial y de estar los asientos negros, se quedaron con un color azul marino como nuevos y ya que estábamos pues no íbamos a desaprovecharlo; me lié la manta a la cabeza, le quité la batería al coche y le dí con el limpia hornos a todo el interior y lanza de agua. Parece que tinypic se acaba de caer, en cuanto vuelva pondré las fotos del proceso de limpieza del habitáculo y resultados. Un saludete cracks. Códigos VAGCOM.pdf