enserma

Ni lo dudes. Un coche con 60.000 km no tiene por que tener la cadena nada desgastada. Intenta a través de UN CARFAX sacar el informe del coche, merece la pena por 9 eur. Aun mejor si consigues un informe de ITV o a través de un conce de Audi aunque sea pagando y contando tu problema te quieren hacer el favor y te pueden decir algo del histórico mecánico con el VIN. En las grandes concesiones de VO compran coches por lotes y en subastas y ni ellos mismos saben como esta el coche ni su estado, lo único que les interesa es sacarlos.

Yo tampoco la verdad......, Quizás que al realizar el contacto eléctrico que permite arrancar el motor provoque algún avance hidráulico que lubrique a los tensores?????. .

Al hilo de todo esto, e intentando ser cauto con vosotros compartir con todas las reservas que desde un mes a esta parte, he descubierto que al dejar pisado el freno durante al menos 10/12 segundos antes de pulsa el botón start. no me ha vuelto a hacer el ruido en ninguna ocasión. No quiero lanzar las campanas al vuelo, porque supongo que dependerá del estado de los tensores y cadenas de cada coche. El mío, no siempre hacia el ruido, y si lo hacia, es un segundo solo, pero lo cierto es que me sorprende que en un mes, no lo haya vuelto a escuchar ni una sola vez mas, desde que hago lo del freno, ( arranco 2 veces al día). Igual es una tontería, pero igual activar el freno durante esos segundos antes de arrancar se activa algún mecanismo eléctrico o hidráulico que permite mejorar la lubricación inicial de los tensores en el arranque, lo que esta permitiendo que el ruido en mi caso haya desaparecido en los últimos 60 arranques. Insisto que comparto esto con vosotros con todas las reservas, pero he esperado un mes para hacerlo por si volvía a hacer el ruido, pero en mi caso no. Ojala y esta situación continúe y que a alguno de vosotros/as, también os pueda funcionar. Saludos.

Me cuesta entender que tu Audi con 53.000 km , tenga la cadena en tan malas condiciones. Hay algo muy raro en todo esto, ya que una cadena de distribución para estar tan mal, debería hacer un ruido muy feo desde el principio y presentar la avería de forma muy evidente. Intenta averiguar a través de alguna forma, si el kilometraje es real y la procedencia del coche. De igual modo yo pelearía con el conce para que lo cubran, ya que es evidente que el coche venia con esa importante avería. Si no te lo solucionan, no dudes en denunciar, porque la averia no son 4 duros precisamente. Suerte.

Cada cual, es libre de tomar las decisiones que considere con su coche. Yo tengo claro, que aunque sea el único, ese mantenimiento me lo hará la casa.

Un amigo tiene un C6 3.0 TDI de 2005 con 500.000 km con el ruido al arranar desde los 70.000, y aun no le ha causado avería alguna.

Bueno, en mi caso, después de 105.000 km, el ruido continua como cuando lo detecte con 58.000 km. A veces lo hace y otras no, pero nunca mas de 1 segundo y solo al arrancar. Por lo demás, el coche va como un tiro. Hoy he venido de la playa cargadito por la Ap 36 limpiando carbonilla, 160/170 y ordenador marcando 6.7 L. Creo que ahora va mejor que cuando tenia 50.000 km. Es una put* delicia de coche.

Esa gente tiene mucho trabajo actualmente, y eso quizás sea su talón de Aquiles. Hay gente contenta, pero también hay gente que no. Infórmate bien, hay bastante info en foros, que puede ayudarte a tomar la mejor decisión al respecto, ya que se trata del mantenimiento mas delicado del coche . En Audi sabes que usaran el fluido ATF especifico para tu coche y no otro.

Bien, te recomiendo dos cosas. Con el numero de bastidor sácate un Carfax para confirmar que el coche no ha tenido ninguna historia rara, especialmente si es un conce de VO. También te recomiendo que a partir de ahora, le hagas los cambios de ATF cada 50.000 y lo hagas en taller oficial Audi. Suerte.

Hola vecino. Es evidente, que con ese kilometraje, y años no solo tiene que preocuparte la fiabilidad del cambio, que es buena si se ha mantenido bien y se ha conducido con suavidad. Ahí ya juegan muchos factores. Que ese motor aguanta el triple de kilómetros, es una evidencia, pero el camino a recorrer, puede ser una suerte que solo compense si el coche esta muy bien cuidado y el precio compense. Saludos y suerte.

En mi caso, mi Multitronic va a cumplir los 100.000 y la verdad, va como la seda. La próxima semana le hare su segundo mantenimiento del cambio adelantándole 10.000 km para curarme en salud. además para esto lo tengo claro, aunque sea mas caro, pienso llevarlo a Audi.

En mi opinión, tienes que estar mentalizado que en los conces de Audi, sus unidades de ocasión, tiene un precio de mercado superior a otros mercados. De hecho , el margen de esos coches para ellos, es superior a los nuevos (tampoco te fies del kilometraje, quien hizo la ley hizo la trampa) . El 2.0 TDI 190 es un buen motor y sus prestaciones son buenas para uso en autovía. La unidad que muestras en mi opinión, tiene carencias de equipamiento para un coche de esa categoría y esos 34000 eur. Tapiceria de cuero, navegador PLUS con su equipo de Audio , una llanta minimo de 18, para mi, serian indispensables, además de alguna ayuda a la conducción. Tienes la opción de las empresas de renting con coches de 4 años, muy bien mantenidos en la casa y siempre en manos de ejecutivos de empresa en trono a 25.000 eur.

La función de los intermitentes es aumentar la seguridad y visibilidad de las maniobras, desde cualquier posición, incluida la de los ángulos muertos, razón por la cual, los de serie se ven a 180º . Saludos.

Estaba casi animado, pero leyendo esto, mejor dejo los originales. Además he visto que son mas cortos que los de origen y no se ven iluminados desde la parte trasera del coche ni desde la posición del conductor. Descartados.....

Celebro que a Millen, le hayan cambiado los tensores en garantía, pero no es lo habitual. Lo mas normal es que te den largas y largas con el tema, hasta que se pase la garantía, ya, que es una compostura compleja y costosa. hay casos en los que el coche desde entonces no va igual por mal montaje y ensamblaje de algunos componentes. La mala noticia es, que después de todo, los tensores aunque te los pongan nuevos a partir de los 50.000 km, vuelven a sonar. En mi coche el sonido de los tensores es muy frugal, y no lo hace siempre, auqnue he observado, que cuando dejas el contacto unos segundos antes de arrancar, la mayoría de las veces no hace el ruido. El mio ya tiene 100000 km y cuando suena, lo hace igual que cuando empezó con 60.000 km. Saludos.

Pues a mi, haciendo lo que dices con la secuencia N y freno de mano, se me para igual en cuanto abro la puerta. pffff, creo que hay que tirar de VAG...

Si el ruido es muy fuerte y continuo, con el coche en marcha, deberían solucionarlo en garantía. Si se tratara de un ruido de solo un segundo al arrancar, tienes pocas opciones, ya que la marca contempla dicho ruido al arrancar en el libro de instrucciones y afirma carecer de importancia. No obstante, te harán una repro para intentan mitigar el problema. Suerte.

Buena apreciación Sergar, estoy de acuerdo contigo. El peso es importante, y en esas cifras mas potencia siempre viene bien. Seguro que tu coche va como un tiro¡¡¡

No he sido capaz de ver en ningún lado la potencia en banco del 204, pero imaginaba que como todos los VAG,s llevan unos cuantos CV extras,. Respecto a los cambios, si es cierto que el mantenimiento es vital, pero aunque así sea, las reprogramaciones con el sustancial aumento de par, fatigan en exceso las trasmisiones y acorta la vida mecánica de las mismas, ( salvo que los lleves siempre con mucha suavidad o monten la fabulosa ZF8 , que es una joya y aguanta lo que le echen. Saludos.

En mi opinión, creo que las repros depende mucho del tipo de conducción que se quiere hacer. En mi caso tengo el 204 y voy mas que bien. Un coche que a cruceros de 150/160 va a 2500 rpm y llegado el caso a 200 sin enterarse. Me da igual si tarda 2 segundos mas o no en cogerlos... Si veis las pruebas de aceleraciones en You tuve entre mismos modelos con distintas potencias, las diferencias son mínimas. Otra cosa son los usuarios que conducen mucho por carreteras de doble sentido, donde las repros te pueden aportar un plus de seguridad, pero creo que hay que pensárselo bien. A mi juicio, las cajas de cambio automáticas, especialmente la multitronic8, y s tronic 7 son muy sensibles a los incrementos de par, y creo que hoy día solo la ZF8 (tiptronic) esta preparada para soportar con fiabilidad esas cargas adicionales , sin que acaben partiendo, y todos sabemos lo que eso supone en eur.

Bajo mi opinión personal, el confort de marcha y rodadura, suavidad mecánica, capacidad de recuperación, fiabilidad y durabilidad, compensan de largo respecto el 4C de 150,190 o 240BT de VAG. Los consumos del 3.0 tdi 204 y 218, respecto al 2.0 tdi 190 CV, son minúsculos, salvo que equipe tracción quattro, donde si se puede notar algo mas. Respecto al mantenimiento de las cadenas, posiblemente te hayas desecho del coche antes de que necesite cambiarlas, y en cuanto al tema de los tensores, ya es cuestión de suerte, que suenen o no suenen un segundo al arrancar, pero como ya hemos dicho, esto no supone un inconveniente mecánico para el coche . En cuanto a fiabilidad, el 3.0 TDI de VAG, posiblemente sea el mejor motor diesel del mercado desde hace años. Saludos.

Hola a todos, pues eso... Compartir que me sorprende que mi A6C7 de 2012, no tenga testigo de luces de posición y cruce en verde en el cuadro de instrumentos , lo que me parece muy incomodo, para saber que tipo de luces llevo o no, conectadas. Estar agachando la cabeza para mirar la posición del mando en el modulo de control de luces, y retirar la vista de la carretera me parece peligroso y poco practico. He mirado el manual, y efectivamente, no hay testigo de estas en el cuadro, aunque si, de las de largo alcance. Saludos.

Así es..... lo mismo que dejar el coche 3 días para una revisión, y que como bien dices, en esos tres días, se esté paseando en mi coche medio taller.

Evidentemente, cada uno se gasta el dinero como quiere y donde quiere, pero la verdad, las revisiones de mi A6, las he pasado en un taller normal, y he podido ver ,que le echaban el aceite que le toca, y además me han devuelto la lata con los 4.5 litros del sobrante. Los filtros, lo mismo, y el ahorro del 70 % respecto lo que pide la casa. Para mi, es toda una tranquilidad ver como hacen las revisiones delante de mi, cosa que en el conce oficial, nunca harás e igual te lo hará el aprendiz de turno. Respecto al aceite del cambio, lo llevo a un taller especializado, en cambios automáticos, Yo no paso por el taller oficial ni a dar los buenos días, ya tengo muchos años y he visto muchas cosas.... No estoy para que me roben.

Si, es la luz de todo tiempo, que junto con la bombilla del intermitente estaría bien que se pudieran cambiar por unas de led, pero parece que la fiabilidad, no esta contrastada y es difícil encontrarlas. en caso de las de intermitente, creo que son las PSY 21 W, las que necesita,