enserma

Bueno, pues me llegaron hoy mismo después de 20 días y hoy mismo los he montado. Me ha costado una media hora y ha sido muy sencillo gracias a los tutoriales que vi previamente en YT.. La verdad es que han quedado genial, mucho mas bonitos. Ademas de dinámicos , mucho mas luminosos y visibles durante el día que los de serie, y por la noche, se ven espectaculares. Se han ajustado perfectamente a la carcasa y el conector, Pug, es idéntico al de serie conectándose perfecto. Ademas ese tono ahumado y mate del plástico da una sensación visual mas gomosa y menos plasticosa que el OEM. Vienen con las herramientas necesarias para su montaje y la verdad , por el precio que tienen ahora en en Ali, es una de las mejores chuches que le puedes montar. Si duran , genial, si no, pues a montar los OEM otra vez. Una ultima cosa para los que os animéis... Tened precaución al desacoplar y volver a acoplar el cristal en el mecanismo, especialmente los que ya tengais el A6 desde 2012/13. El cristal se vuelve menos flexible y rígido y si tiráis y empujáis desde los bordes, podéis partirlo. Mejor siempre desde la parte central de arriba y abajo del cristal y nunca tirar del extremo exterior para al tirar, para no partir las conexiones de los calefactables que están en esa zona. Bueno, espero que el ladrillo sirva de ayuda. Saluods.

Pues a mi V6T de 204 cv los emblemas de la aleta le sientan genial.... jaja

Bueno pues al final y viendo lo que han bajado de precio, me voy a animar a ponerlos a ver que tal . Vistas las buenas puntuaciones de los compradores parece que no funcionan mal. Una cosa es cierta, que aunque no se ven desde la parte trasera, estos tienen una luz mucho mas intensa y visible que los originales, ya que estos últimos no llevan una tira de led como los chinos dinámicos, si no que los de serie, solo llevan un punto de luz led en un extremo, que se refleja de manera muy pobre por el día en toda la carcasa , (por eso se ve desde atrás). En fin, lo dicho, ahora que están a solo 15 leuros, los probaremos a ver que pasa. Ya os contare. Saludos.

Buenas noches y feliz año. En mi caso, tengo el 3.0 TDI 204 sin repro, con 122.000 km y hasta el momento el coche es una maravilla. En cuanto a consumos por autovia entre 140 y 150, con carga y cuatro ocupantes es raro ver el ordenador a mas de 7.5 litros, a 130 en torno a los 6.2 y a 100 es fácil verle a 5,2. incluso 5. Recordar que es de los .6C mas frugales junto con el BMW. El variador Multitronic de ultima generación que lleva es muy fiable y suave en todas las modalidades de uso i , pero su habitat natural es la autovía, donde se muestra tan suave como pueda ser el doble embrague e incluso el de convertidor . Es muy importante realizar los mantenimientos del Multitronic en la casa oficial cada 60K ( si es 55 mejor) y usar su ATF especifico. En mi opinión, salvo por necesidades de territorio y climatología, mejor obviar la tracción quattro, en pro del consumo y sobretodo evitar las repros, ya que no le sientan muy bien al Multitronic . En caso de hacerlas que sean con un par conservador, no superiores a 550 nm. Su motor como buen V6 es muy progresivo , y silencioso con una total ausencia de vibraciones lo que mejorar el confort, respecto al 4C. El unico pero, es el famoso defecto de los tensores, por lo que tendrás que buscar una unidad, que al arrancar, no suene, y si suena que sea leve y no mas de 2 seg, lo que te garantizara que no tendrás problemas con la cadena . Para acabar, los mantenimientos de aceite, los hago cada 25K con el Castrol y hasta el momento no consume prácticamente nada de cambio a cambio y ante todo comentar que esta, es una experiencia y opinión muy personal. Saludos.

Así es..... de hecho mi Ibiza TDI de 2018 indica G13 en el vaso de expansión, pero donde quiero llegar es que en el caso de nuestros A6 desde 2011 a 2017. no estarían afectados por este problema dado que en lo vasos que trae de fabrica indica G12, por tanto entendemos que lleva G12 y no G13. Respecto a mi Seat, el vendedor, me ha recomendado esperar y no cambiarlo, porque cree que va a salir una campaña para solventar este asunto.

En mi vaso de expansión indica G12 a secas y es de 2013. Revisando todas las fotos de vasos de expansion en la red de webs de repuestos del Audi A6 C7 4G , en todos viene la indicacion de G12 a secas... curioso....... El vaso es el que indica que tipo debe levar de fabrica

450.000 km sin tocar un Multitronic ni hacerle los cambios de aceite cada 60.000??? Y eso que dicen que no son fiables..... Te deseo suerte para que una vez cambiado el aceite vaya bien...

Lo cierto es que hay miles y miles de coches del grupo que están usando el G13 desde hace años,. Desconozco cuando aparecen los problemas, porque yo tengo un Ibiza TDI de 2018 y el A6 desde 2017 con este G13 y no he observado consumo del mismo. Tambien parece ser que este problema se da, cuando para reponer mezclas el G13 con otros refrigerantes por desconocimiento. No se... esto es muy raro, y al mismo tiempo preocupante, y me temo que otro escandalo gordo para el grupo de confirmarse esta info.

Buenas noches, he odio una información de un problema en los circuitos de refrigeración y calefacción de los motores TDI y TFSI, provocado por el refrigerante G13 ocasionando fugas y consumo del mismo por corrosión de componentes del motor derivados de la composición de silicatos este tipo de refrigerante, que por cierto, parece, que ya no se usa en los nuevos motores ap de 2019 y se ha cambiado por un nuevo G12EVO. Alguien puede dar luz a este tema si ha tenido problemas???? Gracias. Saludos.

Hola todos, aquí os paso la foto de mi nueva llave para el A6.... Se trata de un protector de silicona que he encontrado en AlEx. Me ha llegado en solo 10 días y se ajusta perfectamente a la llave del A6C7.

A ver si puedo ayudarte.... cuando se esta parado en un semáforo , no es necesario poner la N ni la P. Es muy recomendable salir de los semáforos soltando el freno y dejando que el coche inicie la marcha solo , un segundo después acelerar suavemente, esto con el tiempo se traducirá en durabilidad del cambio. Acelerar brusco en las salidas es lo peor para los cambios, especialmente en los coches con mucho par. En cuanto a los pequeños tirones del paso de D a R y viceversa, es algo normal que ya avisa el libro de instrucciones del coche, pero si quieres evitarlo, deja pasar dos/ tres segundos entre estas las distintas posiciones de marcha pasando por la N para que el desacople sea total y el coche este totalmente parado sin inercias y veras como desaparecerán esos tironcillos. Respecto al estacionamiento, primero freno de mano y luego P, para arrancar al revés, primero D y después freno de mano para que nunca sea el cambio el que sujeta el coche. Espero haberte ayudado

En mi caso, si no fuera porque me acojona pensar que puedo jod** la Multitronic, no me importaría hacer una reprogramación, aunque para ser sincero, los 204 teóricos de mi coche, cumplen mis expectativas. En autovía va como un tiro y cuando tienes que recuperar lo hace también con solvencia. Hoy dia un V6 tan descafeinado no es la norma, pero creo que también ayudara cara a la vida del motor.

Honestamente, te voy a dar mi opinión personal. Dependiendo del uso que vayas a dar si es para diario o solo fines de semana. Si vas a usar el coche a diario por ciudad y carretera a partes iguales creo que es una buena elección el gasolina, pero si vas a usarlo por autovía mayoritariamente te recomendaría el 2.0 TDI de 190 cv o incluso el V6 204 (muy suave) por su entrega de par y consumo, si bien es cierto que la suavidad del gasolina supera al diesel, en el apartado dinámico en recuperaciones gana el diesel. Volviendo al consumo, a tener en cuenta que con esa carrocería en autovía, en cuanto vayas un poco alegre ( que lo iras con ese coche) tu gasto de combustible casi va a duplicar a tu antiguo HDI. A tener en cuenta..

En mi opinión, te diré, que si Audi pone a la venta ese coche después de 6 años, y siendo conocedores de los problemas de ese motor y el historial de ese coche, es porque el vehículo reúne condiciones optimas para su venta en Audi selección plus. De lo contrario te aseguro que ya lo habrían desviado a algún compraventa como hacen con los coches que no les interesan vender. Suerte.

En mi caso, durante los primeros meses que tenia el coche, iba y venia a trabajar, todo por autovía (60 km día) , a 100 km/h, y no subía de 1200 rpm, eso si. los consumos que marcaba el FIS eran de 5.5, incluso 4.9 vi algún dia. El problema es, que me di cuenta que eso no debía ser muy bueno para los FAPS de las narices y empecé a cambiar mi manera de conducir. Ahora lo llevo mas alegre a 120/130 y en ocasiones en S a unas 2000 /2200 rpm y aunque me ha subido el consumo a 6, 6,5 L, creo que será mejor para el motor y el dichoso FAP a largo plazo... Respecto a esperarse en el coche cuando me hace las regeneraciones, sera mejor, pero cuando llegas al trabajo o a casa, quedarte 15 min en el garaje metido en el coche con el, en marcha, haciendo el canelo, me da una pereza enorme. Saludos.

Yo tengo una lavadora vieja en el pueblo que suena igual cuando centrifuga...... Bueno, en serio. Ese sonido , no tiene nada que ver con los tensores de la cadena al arrancar, pero nos alegramos de que te lo hayan solucionado. El mío aunque no lo hacia siempre , desde que dejo pisado el freno durante unos 10/15 segundos antes de arrancar no he vuelto a escucharlo. Saludos.

ok, muchas gracias. lo revisare.

Pues precisamente es en lo que he pensado, que quizás sea algún fluido del anillo de la dirección o el volante, pero no se...... Ahora esta totalmente limpio porque lo he limpiado sin dificultad, pero es como si hubiera salido por la junta donde se une la carcasa que tapa esa zona de detrás del volante

Si, quizás no me he explicado bien, ese liquido ha aparecido como si se hubiera filtrado desde dentro de la carcasa que cubre el mecanismo de las palancas y la columna de la dirección desde el salpicadero al volante. de la limpieza no tiene nada que ver, porque no utilizo ningún liquido de limpieza, y siempre lo limpio yo.

Hola a todos. Hoy me he fijado que me han aparecido unas manchas de fluido aceitoso rodeando las palancas tanto de intermitencia como la de los limpias. Pasando un trapo y frotando he conseguido quitar las manchas, pero me resulta super raro. Os ha pasado a alguien.?? Gracias de antemano y saludos.

A mi, me da muy buenos resultados con 10/12 segundos.

De nada.... entre la secuencia 20:34:38,05 y 20:34:39,05 del video lo puedes apreciar claramente. Saludos.

Pues escuchando el video, si se aprecia claramente en el momento del arranque durante un segundo el roce de la cadena previo a la tensión de la misma. El resto del video se aprecia el sonido de un motor muy redondo y como en todos los V6 de 2011 un tableteo agudo al ralentí que proviene de la parte izquierda del bloque. pero que yo sepa lo hacen todos.

Lo del cambio del ruido del motor, no te puedo decir, porque yo en el mio, no he notado nada. Lo que si te digo, es que como bien te comenta juanchu69 una vez parado después de la marcha atrás, esperes 1 o 2 segundos antes de engravar la D, veras como no te da el tirón. Si haces muy rápida la transición es normal que te haga ese tironcito al cambiar.

El tirón cuando pasas de R a D es porque quizás el coche no este totalmente parado cuando pasas la palanca a D. Además de estar parado, te recomiendo que pases antes por N un segundo antes de engranar la D. De igual manera, cuando inicies la marcha a tras, dejes que el coche que coja inercia solo antes de acelerar suavemente. Es también recomendable que lo hagas en los inicios de marcha hacia adelante y cambies el ATF y filtro en concesionario oficial cada 55/60000 kms si quieres que te dure sin partir. Son las cosillas del peculiar Multitronic.