SSerx_R

Si, yo tengo un 335i de 450cv e iba a coger un M3 Competition 450cv pero un buen amigo me vendía el RS4 y no le pude decir que no... reconozco que me sigue tirando enormemente la forma de moverse y de andar de los BMW. Pero es cierto que este coche tiene otro objetivo, otro feeling... no quiere ser el mas rápido (salvo desde parado que no tiene rival) de forma "bruta", pero es posible que lo sea de forma "neta" si deducimos eficacia general, grip en condiciones adversas, tracción, espacio interior, tecnología, etc. No llegaremos por delante de un M4 en una carretera o circuito propenso para los M, pero seguramente lleguemos antes en un viaje Madrid-Galicia, y más descansados y más entretenidos.

El impuesto de matriculación, transporte, vuelos, gestiones, etc. hace que que coches de 85-87 se pongan en más de 100.000 € aquí. La matriculación es un 14,75% del valor del coche. Eso teniendo en cuenta que en esos precios esté incluido IVA (dice IVA deducible), si no habría que sumarle el IVA alemán del 19% más.

Pista de Vairano, donde se marca 3,4s en el 0-100, comparado con la competencia: Alfa Giulia QV 510: 1:16,8 Audi RS4: 1:17,2 Bmw M4: 1:17,4 Audi RS5: 1:17,9 MB C63S 510: 1:19,7

Prueba en Nuvolari con el piloto Maino. Comparativa de tiempos por vuelta con el mismo piloto: 991 GT3 475: 1:25,8 Nissan GTR 550: 1:29,5 aprox Bmw M3 431: 1:30,2 Giulia QV ZF8 510: 1:32,1 Audi RS4 450: 1:32,4 Civic TyperR 320: 1:33,4 No es el más rápido pero se defiende para ser un bicho de casi 1.800kg con pretensiones familiares.

Si, son las forjadas ligeras fabricadas por Apptech. En combinación con los frenos cerámicos hacen reducir las masas no suspendidas bastante. El problema del piano es que se deben quedar las huellas pero limpio debe ser impresionante, yo no he visto ninguno y me gustaría verlo. Estuve también en Vallehermoso pero no tenían ninguno. Si puedes pasarte por Las Rozas pásate que merece la pena. Tambien tienen RS5 y R8.

Las molduras negro piano no se ven nada, va a quedar impresionante. Hoy he estado en Las Rozas y tienen un Daytona con carbono y llantas Peak. Lo digo por si te quieres pasar. El coche está abierto y se puede cotillear lo que quieras.

En el conce me gestionaron una unidad de prensa prestada para probarla un par de clientes de RS5 y RS4. La tuvieron solo un día y tenía ya 5.000km. Pero en los conces Audi no privados como el de Las Rozas o Castellana y Vallehermoso (en Madrid) los deberían tener.

Te vas a comer las manos! El otro día tuve ocasión de probar uno y sin duda, todas las excelentes pruebas y test por todo el mundo se quedan cortos. El coche es una burrada, capaz de igualar en circuito a máquinas como el M3 Competition o el Giulia Q.V. manual con menos potencia y más peso. Y en cuanto el asfalto se vuelve resbalidizo nada es capaz de pararlo, ni siquiera un RS6.

RS4 solo para Europa. RS5 SB solo para EEUU.

Qué barbaridad! 6 meses están dando ya. Enhorabuena! El Gris Nardo se ve muchísimo, es el color que más ha triunfado sin duda. Con óptica negro mucho mejor. De aquí a septiembre se te va a hacer eterno. En teoria el mío en un mes debería estar abandonado fabrica o algo así.

¿Qué metiste? ¿HR? ¿y en qué medidas? Estoy planteado seriamente estrenar el coche y poner 10mm delante y 15mm detrás, o 12/20.

En los RS más grandes te piden un 30% inicialmente, luego es algo negociable si tienes confianza con el vendedor, pero imagínate en coche de mucho más de 100.000 €. Te lo digo porque tengo encargado un RS4.

Enhorabuena, se le ve muy entero y parece bien cuidado. Lo que no comprendo es que no traiga sensor de luces y lluvia, entre otros.... ¿estos modelos no lo traen de serie?

Enhorabuena! De extras yo intentaría ir a por todos, si no, empezaría por todos los de dinámica y seguridad.

Justo

Creo que existían los dos, de hecho he mirado para comprobarlo. 850 T5-R "Concretamente, ayudaron a desarrollar una evolución del motor B5234T3, un turbo de 2,3 litros que ya había estrenado con 225 CV de potencia la versión T5 del Volvo 850. Mediante una nueva ECU Bosch y una puesta a punto, los de Zuffenhausen llevaron su potencia hasta los 243 CV a 5.600 rpm. Su potencia y par máximos sólo se ofrecían durante 30 segundos, con la función de overboost activada y el pedal del acelerador a fondo." 850 R "Su caja de cambios manual M59 era específica para esta versión, y estaba más reforzada que la de los 850 T-5R. También tenía inyectores de mayor flujo y un turbo nuevo: denominado TD04HL-16T, es una actualización común para los T-5R, al ser totalmente compatible. Pero sin duda, la clave era un diferencial autoblocante Torsen, que llevaba su dinámica a otro nivel. Su potencia era de 250 CV, y su par motor ya llegaba a los 350 Nm."

Si mal no recuerdo, serán los coches de AUDOTOGRAPHY. El B5 en Nogaro y el B9 en gris, a ver si confirma.

La medida del RS4 es de 4,8m, que ya me parece grande. Por dentro es más que suficiente para ir como mucho dos adultos y dos niños. La verdad es que el RS6 es demoledor, la fuerza de su motor es inacabable, pero igual de inacabable parece su tamaño en largo y ancho la verdad. Esos 20cm más largo se notan, por no hablar de los casi 2m de ancho que mide. Luego a tener en cuenta que un RS6 PE pesa 2.025 kg (1.950 kg el normal). El RS4 son 1.790 kg, 1.782 kg con la llanta ligera. Esos casi 250 kg se notan, según las pruebas bastante, a la hora de cambios de apoyo, de frenar y de girar. En relación peso/potencia, un RS6 normal queda en 3,48. Un RS4 queda en 3,97. En aceleración pura no hay color, el RS6 va muy por delante. Pero luego hay que frenar y meter el coche en la curva o en la sucesión de ellas. Hay varias pruebas que han definido el RS4 como un RS6 PE en pequeño. Estoy contento porque la elección de llantas y frenos supone una reducción de 16 kg en el coche en masas no suspendidas, que vienen a ser como casi 70 kg (según ciertos estudios) de reducción en marcha.

Desde luego que el tema de los neumáticos afecta mucho. En mi SL500 que monta 285 detrás, cada cambio de carril en seco y con gomas en buen estado ya se nota bastante. En mojado, te tira hacia los lados.

Prueba de CAR:

Lo vi el mismo día que lo subisteis, desconocía que habías participado. Enhorabuena!!! Mucha envidia.

Cierto, aun hay privilegios jeje.

Eso es típico en los BMW. Yo en mi 335i también lo llevo hecho, solo que en vez de desconectar el tubo de vacío como hacen muchos, tengo desconectado el conector que comanda la acción y siempre va abierta. Con lo que con las downpipes y tal suena que da gusto.

Si si, las tengo controladas desde que van saliendo. Sé inglés bien asi que sin problemas normalmente. Youtube, busqueda "AUDI RS4", ordenar por más recientes xD

La prueba de Gerard si mal no recuerdo es la única que hay de probador español. Manda narices habiéndose presentado en Málaga... Es un tio difícilmente impresionable, y este coche lo hace como curiosamente no lo hizo su hermano el RS5.