J.D.

Conductor inexperto con un tracción trasera intentando seguir en mojado a un AWD = Ostión with the flower.

Y por supuesto, Oviedo, que hay mucho que ver :ranting2:

Llanes, Ribadesella, La Isla, Colunga, Lastres, Villaviciosa, Tazones, Gijón, Candás, Luanco, Bañugues, Verdicio y el Cabo Peñas, Avilés, Salinas, San Juan de la Arena, San Esteban de Pravia, Cudillero, Soto de Luiña y el Cabo Vidio, Novellana, Ballota, Luarca y el Cabo Busto, Puerto de Vega, Ortiguera, Tapia de Casariego, Vegadeo... Vamos, tú elige algunos sitios. Te recomiendo Tazones, Luanco, Cudillero y Luarca.

Yo creo que Hamilton se queda en McLaren y Alonso se pira. Espero que gane este año, eso sí. ¿A dónde se pirará Alonso? Pues a Ferrari o a BMW, y recalco que veo factible lo de Ferrari 2008. Todt está en su último año y es posible que metan a Schumi como director deportivo, ahí es nada...

Me alegro de que se haya solucionado todo... Ahora a esperar! :ranting2:

Buenísimo... :ranting2: Si sólo las fichas técnicas se equivocasen...

Pues hay muchas diferencias... empezando por el bastidor, sin ir más lejos. La plataforma de ambos coches es totalmente distinta, el motor también (el mismo 2.0 TDI se monta transversalmente en el A3 y longitudinalmente en el A4, por lo que son diferentes), etc, etc, etc...

Algo sobre mármoles tal vez? :wacko:

A mí me vino el volante multifunción. :wacko:

Pues sí, pero no se lo digas a nadie :wacko:

Llevo un rato mirando y no encuentro la opción de EDITAR el hilo... <_< <_< Al pasar un rato ya no puedes editar los posts... díselo a algún administrador para que te las borre.

PU€$ ¥O CR€O QU€ €$TÁ BA$TANT€ C£ARO...

McLaren da carta blanca a Alonso para buscar nuevo equipo el próximo año La situación del jefe de la escudería, Ron Dennis, es tan complicada también, que podría desembocar incluso en su propia salida del equipo AGENCIAS/COLPISA | MADRID/LONDRES La carrera de la discordia Ron Dennis, el patrón de la escudería británica McLaren Mercedes, ha dado carta blanca a Fernando Alonso para buscar nuevo equipo en el que correr a partir del próximo año, según publica hoy Times, citando "fuentes bien informadas". De esta forma se quiere poner punto y final a la batalla abierta entre el piloto asturiano y Lewis Hamilton, segundo y primero respectivamente del mundial. Hamilton y Fernando, o viceversa, son compañeros de trabajo pero no se llevan nada bien. Eso es algo sabido. La novedad de su disput* en Hungaroring es que han puesto a su jefe, Ron Dennis en el mayor aprieto de su vida. Mucho más que cuando tuvo que gestionar la disput* entre Airton Senna y Alain Prost. El primer campo de batalla para Dennis es la FIA. Michelin ya sabe lo que supone enfrentarse a la poderosa federación: ha quedado fuera de la F1 y, el próximo año, también del mundial de rallyes, donde ahora compite como BF. Goodrich Mosley, presidente de la FIA, nunca ha sido amigo de Dennis, que desde su pedestal ha denostado a su compatriota en varias ocasiones, lo que ha buen seguro le pasa factura tarde o temprano. En Mercedes callan, pero la cara del máximo responsable deportivo de la marca alemana en el hotel Four Seasons de Budapest el sábado por la noche era un espectáculo. A media noche salió a la calle, a pasear junto al Danubio para que le diera el aire y, de paso, esperar la inspiración para explicar a sus jefes en Alemania, por teléfono, lo sucedido esa tarde en la pista. Desencajado y rabioso, el germano sabe que a Dennis se le ha ido la situación de las manos frente a dos grandes pilotos: uno que se pasa de listo (Hamilton) y otro que, con dos títulos a su espalda (Alonso) no quiere dejarse humillar ni por su compañero, ni por la FIA ni por el equipo, y que está lucha con uñas y dientes por conseguir un tercer título consecutivo. Las bazas de Alonso Alonso es joven (el pasado 29 de julio cumplió 26 años), pero tiene experiencia: sabe esperar su oportunidad, sabe que Hamilton tiene debilidades cuando es él quien le presiona y sabe sus secretos. Sabe sufrir como el que más y, aunque sospechaba que este año no iba a ser nada fácil, sin duda no esperaba que los problemas le vinieran desde dentro. En Mercedes no ven con buenos ojos el lío que se ha montado. La empresa alemana se quedó sin el control del equipo porque Dennis y su socio Ojeh decidieron vender el 30% al Estado de Bahrein, algo que los alemanes tomaron como un desaire del que aun no se han repuesto. Ahora ven que el prestigio de la marca está en el aire con Dennis peleado contra todo lo que se mueve. Y dos de los patrocinadores, Santander y Mutua Madrileña, viven con el alma en vilo ante una situación en la que no tienen ni voz ni voto, pero que no les favorece. Alonso no está cómodo -ya lo ha dicho- y es complicado que pueda seguir en el equipo con Hamilton a su lado. Dennis, si quiere castigar a Alonso, y es capaz de hacerlo, puede tenerlo en el banquillo sin correr y cobrando como quiso hacer con Montoya, aunque en este caso tendría que hacer frente a la prensa, a Mercedes y a los patrocinadores, y no podría con todos ellos. La situación de Dennis es tan complicada que podría desembocar incluso en su propia salida del equipo, algo que tenía previsto a corto plazo, pero no de semejante forma. ¿Quién sobra en McLaren? Alonso se quiere ir, Dennis no le deja y Hamilton hace todo lo que puede para sacar provecho de la situación, aunque acabe como en Hungría, primero pero sin celebración, más solo que la una con la única compañía de su padre. Estos días de descanso pueden generar alguna sorpresa antes del gran premio de Turquía. http://www.laverdad.es/murcia/20070807/dep...0708071344.html http://www.as.com/articulo/Motor/McLaren/l...asdasmot_1/Tes/

Efectivamente cierto consumo de aceite es normal, como ya se ha dicho desde el principio del post. Sin embargo, creo que no puede decirse lo mismo del refrigerante. La conversación se ha ido centrando en el aceite, pero me parece que, de la situación expuesta por el compañero que plantea la duda, lo más "grave" es el consumo de refrigerante, ¿no os parece que no debería bajar nada el nivel, por muchos kms que se hagan?

Eso mismo pensé yo cuando vi que las pruebas de Audi habían sido hechas a 8º. Por lo que yo recuerdo, en efecto, las pruebas para homologación deben hacerse a 20º, pero a lo mejor me equivoco. Será cuestión de consultar las normas ISO o DIN que sean aplicables, y eso es otra historia...........

No no, yo tengo un azul mauricio. Pero el blanco en la playa luce que no veas

Ya lo creo. Más que vicio, es una enfermedad, y se llama CRI (compulsión relojera impulsiva) <_< Aquí os pongo mi última adquisición:

Me contesto a mí mismo... lo de la antigüedad del líquido de frenos, es evidente que no tienes por qué comprobarlo. Al ser un 2.0 TDI 170 no ha tenido tiempo a deteriorarse el líquido por el paso del tiempo.

Muy guapo ese misano, me gusta la combinación entre Avant-rojo-Sline. Otro A4 más para el foro!!! <_<

En la web de Audi USA aparece una intro publicitaria que es toda una declaración de principios. El "spot" se llama "TRUTH IN ENGINEERING". Acompañado de diversas imágenes, se puede ir leyendo el siguiente mensaje: TRUTH LIVES HERE TRUTH DEFINES PERFORMANCE TRUTH IS AUDI TRUTH INSPIRES TOTAL CONFIDENCE TRUTH LEAVES OTHERS BEHIND TRUTH IS POWERFUL TRUTH IS "TOP SAFETY PICK A6" TRUTH IS TESTED TO THE EXTREMES TRUTH IS SAFER

Exacto. Tiene pinta de ser el termostato, que se ha quedado abierto. De todas formas, haz que te lo miren antes de pedir la pieza.

Aquí está la gráfica del 1.8T: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=228 (174 CV de potencia en rueda, que son casi 220 en el volante motor)

Sastamente... hace poco un amigo mío con un 1.8T 163 CV obtuvo más de 180 CV en un test. De hecho, ese mismo motor en USA, sin modificación alguna, se vende como de 180 HP (unos 182,5 CV). Y por lo que he visto, hay pruebas del 1.8T de 190 CV "oficiales" que apuntan a una potencia en rueda de unos 174 CV, o lo que es lo mismo, unos 215-220 CV reales en el motor.

Bienvenido y bonito coche. Las mods me parecen muy acertadas. Una cosa: borra la matrícula del coche antes de subir fotossssssssssss!

A esa velocidad el testigo no debería encenderse, es decir, intervenir el ESP, si no es pisando el acelerador sin contemplaciones y con un piso deslizante. Especialmente tratándose de un quattro. Comprueba el nivel del líquido de frenos y su antigüedad desde el último cambio. Chequea también que las cuatro ruedas llevan la misma presión, así como el estado en general de los neumáticos (desgaste, endurecimiento...) No tiene por qué pasar nada, pero por tu tranquilidad, es mejor que revises todo lo que te he dicho.