J.D.

Yo creo que ése no es americano, más que nada porque no tiene el intermitente lateral en la defensa delantera.

Me uno a la corriente de aconsejarte lo del notario y a continuación, requerirles mediante el mismo notario para que te den otro coche nuevo, por considerarse ése un "producto defectuoso". Si no te hacen caso, tú sigue adelante. Demanda civil ante el Juzgado si es necesario. A los fabricantes de coches no les gusta tragarse ellos los coches que salen defectuosos (o sea, los que traen de fábrica defectos graves, como los que cuentas, y no un mero fallo sin importancia), pero tienen obligación de hacerlo. Suerte!

Creo que se refiere a éste: Y es que en McLaren, además de trampas, también hacen coches de calle, jeje...

Ese coche con un compresor normal no da 480, sino unos cuántos más... más de 500 fijo.

Ni idea. Puede ser que la columna de dirección incorpore un sistema de seguridad para evitar que el motor siga empujando en caso de que algo "raro" pase dentro del coche con el motor en marcha (por ejemplo, que el conductor se caiga sobre el volante)... O también puede ser, simplemente, que las vibraciones del golpe hayan afectado al contacto. Pero vamos, es la primera vez que oigo algo así.

Y a la vista de lo bien que nos fue la semana pasada con el "apoyo a Hamilton", abro un NUEVO POST sobre la misma temática, jeje.

A la vista del éxito del anterior hilo llamado "APOYO A HAMILTON", abro éste para el GP de Brasil.

A falta de un gran premio, las cosas no pueden estar más emocionantes. Todo apunta, viendo las cifras de puntos, a que éste podría ser el final de mundial más interesante de los últimos años. Sin embargo, hay una mano oscura (todos lo sabemos) que se ocupa, semana sí y semana también, de descafeinar la lucha deportiva en el seno de McLaren. A Alonso le tocan el coche, sean las gomas, sea otra cosa, una y otra vez, para que en la última vuelta, en la vuelta decisiva de la calificación, quede por detrás de Hamilton. Es una vergüenza, sí, pero todos sabemos ya cómo se las gastan en este deporte, y sobre todo si hay ingleses de por medio. Es más, viendo lo descarado que ha sido el sabotaje a Alonso por parte de su propio equipo en las últimas carreras, creo sinceramente que también le han perjudicado, levemente, pero lo justo para que Hamilton tuviese más opciones que él de conseguir poles, durante todo el campeonato. La mano negra ha sido sutil, pero evidente y ello no hace sino corroborar lo que muchos sospechábamos: el equipo inglés carece de la más mínima ética profesional y deportiva. Así las cosas, la clasificación actual, con Hamilton liderando, es el resultado de una competición adulterada. ¿Qué debe hacer, en esta situación, Fernando Alonso? Ha tenido que soportar que en su propio equipo le saboteen; que le tilden de huraño; que le acusen de chivato a la FIA por el asunto del espionaje (¿qué es mejor, ser legal y colaborar en una investigación, o ser un cómplice más de todo el turbio asunto organizado y conocido por Dennis?); que le impidan primar a sus mecánicos (que es algo normal en la F1); y en definitiva, ha tenido que soportar que, siendo el bicampeón en vigor, le releguen de forma premeditada al papel de lacayo en el equipo. Yo creo que la respuesta es muy sencilla. Evidentemente, Alonso sabrá mejor que nadie lo que debe hacer, pero yo intentaría en principio jugarme la carrera limpiamente. Buscar mis opciones para ganar el campeonato. Luchar por la pole y esperar a que los Ferrari obtengan el 2º y 3er puesto. Y si ya en carrera resulta que no se da la situación que posibilite el campeonato para el español, pues lo tengo muy claro: sacaría a Hamilton de pista, pagando a McLaren con la misma moneda con la que me han pagado todo el año. Y si después me quieren sancionar, o si yo mismo acabo también fuera de pista, pues eso ya ni me importaría; sería un mal menor. Que gane Kimi el campeonato, que a fin de cuentas, se lo merece. Y McLaren, después de quedar probado que han espiado, saboteado, difamado y beneficiado intencionadamente a un piloto, que se quede sin el título de constructores, sin el de pilotos y sin 100 millones de dólares. Espero que se haga justicia, pues aunque ésto es sólo deporte, cuando otros se lo toman tan en serio como para hacer trampas, se merecen el mismo trato.

Una vergüenza una vez más lo de la FIA. En el vídeo se veía claro que Hamilton no respetó la distancia mínima con el coche de seguridad, y además, que frenó de forma brusca y prolongada, obligando a los que venían detrás a hacer lo mismo si no querían adelantarlo. En fin, lo dicho. UNA VERGÜENZA LO DEL INGLÉS.

Yo te diría que te tirases a por el RS4 de cabeza. Es el más completo y polivalente de todos, y no renuncias a un "motoraco" por lo menos tan bueno como el del M3. El S5 también está muy bien sobre todo en cuanto a diseño, pero para mi gusto el RS4 B7 es y seguirá siendo precioso por mucho tiempo... además, si le das importancia a la comodidad incluso antes de comprarlo, no es recomendable que cojas un coupé.

Más datos... en www.rri.se han actualizado la lista de gráficas disponibles, y para el RS4 han probado ya dos unidades, una en 2006 y otra en 2007. La primera ha dado 427,38 CV de potencia en motor (349 en rueda) y la segunda 408,33 CV en motor y 333 en rueda.

Mira AQUÍ. Por lo que dice, la unidad probada dio 187 CV en rueda. Al tratarse de un modelo con tracción quattro, se estima una potencia del motor de 234,5 CV. (Si quieres saber de dónde se obtiene esa cifra final, lee ESTO - apartado "Converting wheel bhp to flywheel bhp and vice versa"). Que no te extrañe que el motor tenga esa potencia. Generalmente, Audi suele dar como cifra oficial un número de CV intermedio entre la potencia en rueda y la potencia en el volante motor. De hecho, varios tests que he visto sobre el 1.8T dan más de 190 CV, cuando el fabricante anuncia 163.

YO VOTO "ROTUNDAMENTE, SÍ"

Pues eso, a responder tocan.

La última es que parece ser que la FIA está re-investigando el asunto de la maniobra ilegal de Hamilton mientras el coche de seguridad estaba en pista el Fuji, lo que provocó el accidente entre Vettel y Webber. Como todos sabemos, están prohibidos los frenazos bruscos por parte de quien lidera el grupo cuando el SC está en pista, porque pueden provocar que los de atrás sufran recalentones, o cosas peores (como pasó en Japón). Webber está que trina y Vettel parecido, así que habría que abrir un nuevo post que se llamase "APOYO A WEBBER Y VETTEL PARA QUE, SI LA FIA NO QUITA LOS 10 PUNTOS A HAMILTON, LE EMBISTAN EN EL GP DE CHINA"

A mí francamente me da pereza leer las páginas que me he perdido en vacaciones... pero así resumiendo y por lo que sé de antes, tenemos: -Que hay gente que ha obtenido 420 CV o cerca en las pruebas de banco. -Que hay otros que no. -Que las principales revistas del motor siempre han "topado" con unidades "buenas", es decir, con coches que o daban los 420, o 410 como muy poco (casualidad también que no les haya tocado ninguna "mala"). -Que todas las pruebas motrices efectuadas por expertos y por revistas especializadas concluyen que el RS4 es, por lo menos, igual de rápido y maniobrable que otros coches de su misma potencia en teoría y mucho más recientes (léase nuevo M3). -Que algún usuario ha conseguido hacerle pruebas dinámicas al coche supervisadas por la marca, pero a una temperatura muy superior a la oficial y con más peso del requerido, por lo que las mismas no pueden ser calificadas de concluyentes; no daré mi opinión respecto a las mismas, por lo tanto, aunque ya se ha comentado en el post sobre ello. Mi conclusión: qué queréis que os diga, yo no dejaría de comprarme un RS4 por estos comentarios. Insisto en que lo más probable es que haya habido errores de medición en algunos bancos, porque es muy posible que este coche, por su tracción y por su peculiar sistema de admisión, sea muy sensible a las condiciones en las que se pone el motor a trabajar. Una ventilación o unos rodillos inadecuados, pueden falsear mucho los resultados. Naturalmente, si alguien sigue estando descontento con su RS4 yo no soy quien para negarle sus experiencias, y si finalmente hay datos concluyentes todos estaremos encantados de disponer de ellos. Pero mientras tanto, para mí el RS4 no tiene problema alguno de fábrica, con carácter general. Lo cual no es óbice para que, como pasa con cualquier coche, no pueda haber salido alguna unidad defectuosa entre los miles que se venden. Si uno tiene la mala suerte de que le haya tocado esa unidad, pues a demostrarlo, a reclamar y punto. A cada uno lo que es suyo. Pero creo, francamente, que el tono alarmista que se ha respirado por parte de algunos usuarios en este post no es objetivo ni hace justicia al prestigio que tiene este coche, y muy concretamente a la versión de motor atmosférico de 4.2 l. No quiero ahora mismo señalar a nadie, porque no conduce a nada y porque, además, ni recuerdo los nicks, pero estoy 90% seguro de que algunos, no todos ni mucho menos, han entrado aquí con la única intención de marear la perdiz. Para los que realmente se consideren afectados, mi ánimo y que ojalá se les resuelvan sus problemas. Por mi parte, en tanto no se demuestre que hay un fallo común en el modelo, seguiré pensando lo contrario, es decir, que es una auténtica maravilla. Saludos!

En TT, A3... es más fácil conseguir que salte, por aquello del Haldex. Un vecino mío que tiene un taller un día me lo demostró empíricamente, jeje... efectivamente es más sencillo conseguirlo, por ejemplo, en un TT, que en un A6 o un A4.

Me reitero... ¡¡¡PUXA ALONSO!!!

Stisch - Turn Around (Barfly Mix)

30 otoñosss

Se me olvidaba que en mi caso es el negro de tela, y el PR es 6E3.

Si no me equivoco, necesitarías pedir esto: Descansabrazos (parte inf.): 8E0 864 207 D Info del modelo: PR-6E3,6E6 Soul(negro): 6PS Notas: -LA,QE,QT,ZM,ZQ,ZR,ZS,ZT Tapa: 8E0 864 245 A Info del modelo: PR-N3A+6E3,6E6 Soul(negro): 17C Nota: -LA Soporte descansabrazos: 8E0 864 283 A Boquilla: 8E0 862 278 Info del modelo: PR-6E7 Nota: 45X27X10 Tuerca exagonal con arandela: N 904 862 02 Nota: M8 Tornillo exagonal: +N 010 244 16 Nota: M8X30 Arandela: N 908 408 01 Nota: 8,3X21,3X2 Saludos

A4