J.D.

Además, que alguien me corrija, pero no hay que olvidar que el quattro desgasta las ruedas de forma más uniforme, mientras que los coches con haldex tienen a desgastar más rápido el eje delantero, por lo que tienes que cambiar antes, al menos el primer par de ruedas.

Felicidades Rusito, veo que tú también estás encantado con ese peacho B7, como servidor. Yo ando poco por ciudad... Pero mi 1.8T quattro está en un 7.1 de consumo medio , y sin pisar huevos precisamente. Por lo demás, con 43000 km que lleva, ni un problema. Coincido contigo prácticamente en todo, si bien no le he puesto las colas "S4", jeje... El coche es una maravilla, sencillísimo de llevar, no hace el amago de menearse ni con mucho agua en la calzada, si tienes carretera libre, aun virada, es sencillísimo mantener cruceros bastante altos sin necesidad de reducir y con un consumo ridículo, y si tienes que hacer adelantamientos va más que sobrao. Una cosa: los Dunlop que trae de serie me parecen una maravilla. No son muy ruidosos, transmiten sensación de mucho agarre y ante todo, colaboran perfectamente con la dirección en precisión. Además, me están durando lo suyo: están a medio uso, y únicamente un poco más gastados por el exterior en los neumáticos delanteros, sin duda por haber circulado con baja presión durante una temporada; suelo hacer viajes largos, con equipaje y tal, y ahora procuro llevar siempre 2.7-2.8 en todas las ruedas. Con esto, creo que el desgaste se irá igualando entre la zona central y el exterior, y además noto al coche más neutro (la tendencia natural del B7 es tener demasiado aplomo, llegando incluso a ser subvirador). Al menos a las versiones con quattro, creo que cuanta más presión, mejor. Saludos y que sigas disfrutándolo por mucho tiempo!!

ea!

Felicidades a Ekstrom, y sobre todo a Audi, que una vez más ha demostrado ser la marca más eficiente en el automovilismo mundial. No participa en todo ni en todas, cierto... pero lo que se propone lo consigue. :clap1:

lol

Jeje, ya me había olvidado de alguno de esos momentazos, y otros ni los conocía. Buenísimo el link :clap1:

Yo creo que precisamente el hecho de que Rossi haya tenido sus piques deportivos (en declaraciones) con Alonso y ahora sepa solidarizarse con la situación del bicampeón, es lo que dice mucho a favor de Il Dottore. Y no me cabe duda de que ambos (Alonso y Rossi) son los mejores en sus respectivas competiciones.

Por AQUÍ lo dicen... a mí me parece que no les falta razón.

Por cierto, mira cómo te traza Google las curvas del circuito... y lo que tarda por vuelta!

Prueba aquí a ver qué te parece esta ruta.

Y ya que estamos, ¿qué opináis de Sony Ericsson? Siempre he usado Nokia, pero el W880i me tienta... Me han pedido por éste 79 € y por el Nokia 7500 39 si hago un cambio de compañía. En ambos casos son buenos precios. En principio, a favor del Sony Ericsson pongo el tamaño, el 3G y un diseño más discreto. A favor del Nokia, los menús que me resultarán más familiares, la memoria tanto interna como externa que trae en el paquete, que tenga flash, radio y el precio. Jeje como véis, del V3xx y del Blackberry ya ni me acuerdo. Ya me ha cambiado por completo la disyuntiva. Si lo tuviese tan claro como con los coches, jeje... Creo que al final acabaré pillando el Nokia, es un regalo, pese a lo que parezca en las fotos es muy cómodo de usar y además un pajarito me ha dicho que va mejor de señal que el Sony. Todo ello aunque sea medio cm más grueso

Jaja pues van de culo, ¿a cuántos segundos quedó Hamilton de los que pretenden penalizar? ¿Le molestaron para algo? ¿Compitió directamente con ellos como para que una diferencia de 2 grados en la temperatura de la gasolina haya podido marcar diferencias y relegarle al 7º puesto? No. Si Hamilton quedó séptimo lo fue porque se emperró en adelantar a Alonso cuando lo tenía complicado, se comió varias curvas, en una de ellas se puso a arar la huerta, llenó de tierra los pontones e inutilizó el solito, por unos minutos, el sistema hidráulico del coche, bajando hasta el puesto 18º. Por eso perdió el campeonato el nene, así que veo complicado que le vayan a regalar el título de esa manera. En McLaren perdieron primero la perspectiva, luego el tacto, después la inteligencia, la deportividad, la vergüenza y ahora también la dignidad. ESTO ES PARA PARTIRSE!!!

Difícil estaban las cosas / para Kimi y para Fernando / pues necesitaban carambolas / para acabar ganando. / Pero el inglés y sus nervios, / la valentía del asturiano / y la lealtad del brasileiro / a Dennis desacreditaron, / al finés regalaron el premio, / y al negro dieron por el ano.PUXA ALONSO!!!!!

Un pedazo profesional y además, con toda la pinta de ser un gran tipo. Son muchos años escuchándolo como para no sentirlo. Espero que descanses en paz y "feliz como una lombriz".

Muchas gracias a todos, tomo nota de vuestros sabios consejos. Voy a considerar el E65, el 6300 y también el nuevo 7500, que van bastante en la línea de lo que quiero. Saludos!

No he pensado en los Nokia porque, salvo el N76, son bastante ladrillos todos los de gama alta. Además, muchas de las funciones de esos teléfonos ni las voy a usar, para eso utilizo la PDA. Quiero un móvil cómodo de llevar, resistente, de buen sonido, cobertura, batería... y por supuesto algunas cosas adicionales, pero vamos... no es vital para mí llevarme el despacho metido en el móvil. Gracias por tu consejo y un saludo. PD: de todas formas, tantearé también el N76, así que si alguien tiene comentarios sobre él, pues mejor.

Hola a todos. Estoy dudando entre dos modelos, el Blackberry Pearl 8100 y el Motorola V3xx. ¿Qué me recomendáis? Por adelantado, os digo que no me gustan los móviles que se hacen "incómodos" en el bolsillo (ahora tengo uno de más de 2 cm de grosor y es un coñazo). Por los datos, ya veo que el Motorola es algo más grueso que el Blackberry, aunque me gusta mucho su diseño. Sin embargo, si no me equivoco el Blackberry es más caro. ¿Hay diferencia a favor de alguno en cuanto a prestaciones? Quiero saber cómo andan de batería, de comunicación con PC, de cámara... en fin, vuestras opiniones sobre ellos. Venga, sugerencias!

Y si Alonso no gana el mundial, que lo gane Kimi... pero ya!

Hoy cumplimos años... pedrosino (30) pelerin (32) J.D. (31) barrigoxo (39) gelitos6 (27) Jorge B7 (30) Felicidades a todos, y por mi parte, únicamente decir que, como buen jugador de mus, os gano a todos con mi una!!!!!!!!!!

Pues ya que le has metido esos pedazo de escapes, la "S" no desentonaría, la verdad. Eso sí, siempre que sea sólo la "S", y no "S4" o algo similar, porque creo que levantarías más de un comentario tipo "¿a dónde va ése con la plaquita de S4 y ése sonido diésel?" En fin, si a ti te gusta pasa de los comentarios y pónselo.

En ese hilo que citas se dice que con un Torsen, si se detecta 0 de agarre en un eje, se transmite 3x0=0 al otro eje. Y eso no es cierto. La transferencia de par mínima por eje con el Torsen convencional es de un 25% del total de par motor. Es decir, si en condiciones normales se transmite un 50/50, puede llegar a un máximo, en condiciones extremas como las de una rueda en el aire, a un 75/25 o viceversa. Pero nunca te quedarás con un eje "parado", salvo que por una combinación de factores (2 ruedas en el aire en ejes distintos y condiciones malas de adherencia en el resto de las ruedas) la interacción del Torsen y el EDS puedan hacer "cosas raras". Por eso desactivando el ESP se solucionaría el problema aun en esos casos límite (no olvidemos que el ESP controla el EDS entre otras cosas). Y por eso también los coches con quattro tienen un ESP un 40% menos intervencionista que los demás vehículos.

Mi coche no lo he visto mientras iba en él, pero he visto por ejemplo en ese mismo garaje a un MB con una rueda en el aire, y ya no traccionaba. El mío también es un poco más bajo de lo normal (20 mm) y ni un problema. El tuyo, ¿qué síntomas tenía? ¿Patinaba, traccionaba a ratos o no tenía ninguna tracción?

En mi caso, nunca he tenido problemas con el quattro para salir de ningún garaje, ya sea con salida en ángulo, con inicio de rampa también en ángulo (cambio repentino de pendiente de 0 a 30%, por ejemplo). Y sin embargo, esos problemas sí los he visto en Mercedes y BMW. Por lógica, si el quattro detecta que una rueda patina, dará más par al otro eje; y si detecta que una rueda está en el aire, dará al otro eje el 75% del par (o el 100% en el caso de algunas versiones del quattro, como el que monta el RS4). Si son dos las ruedas que están en el aire, y ambas están en ejes distintos, puede parecer un problemón, pero realmente lo único que sucede es que el par se transmite de forma mínima a cada eje (se transmite aproximadamente la mitad del par normal), pero el coche no se queda sin tracción ni mucho menos. Además, debe tenerse en cuenta que el EDS para ese entonces habrá frenado individualmente la/-s rueda/-s que estén en el aire, por lo que el quattro intentará dar tracción a intervalos al eje con problemas. Esto, en condiciones de extrema falta de adherencia (2 ruedas en el aire y las otras 2 sobre hierba, arena, hielo...) puede hacer que entre el Torsen y el EDS se hagan un lío, y haya que desactivar el ESP para desbloquear el coche, saliendo simplemente con el 25% de tracción en cada eje, o lo que es lo mismo, con el 50% de capacidad de tracción normal del coche. De todas formas, insisto, nunca me ha pasado nada parecido. Y es obvio que un Audi con quattro no está pensado para meterse en arenales, cruzar ríos ni cosas por el estilo. Máxime teniendo en cuenta la altura libre sobre el suelo que tiene. La finalidad del quattro es incrementar la seguridad activa sin renunciar a un paso por curva más rápido de lo normal. Un saludo. Edito para decir que nada de lo dicho es aplicable al Q7, cuya tracción es algo distinta, y que no he probado. A ver si algún usuario nos ilustra...

Menudo concierto... IM PRE SIO NAN TE !!!!!!! Está claro que HDS siguen siendo los jefes... fue un concierto más acompasado y melódico que enérgico, salvo momentos puntuales. Eso sí, el sonido de vicio, no se les puede poner ni un pero.