Rocco

epezamos bien..... :ranting2:

hmmç cual es??? es V8 3.6 el V8 4.2 o el L5 20V T ???

enhorabuena colega por la presentacion no sere yo quien te conteste ya que lo q preguntas no se decirte a ciencia cierta si es SI o es NO..

Si te digo la verdad no tengo ni idea como se desmonta la diverter, pero bueno, dentro de una semana ya me explica insitu M-GORDON en la kdd Gallega. Por cierto, ya que estamos, queria hacer una pregunta más, yo al final como me voy a quedar con el S2, en cuanto empiece a currar en los astilleros queria empezar a preparar el coche, PERO BIEN, no como hasta ahora, subiendo caballos pero sin seguridad, me explico, lo que queria es hacer una preparación a lo RS2 buena, metiendo todo lo necesario para que el coche vaya fino con todo de RS2, por lo que tengo leido por aquí seria bueno meterle: Bomba de gasolina RS2 Colector decape RS2 Turbo RS2 ( k247200 ) Colector de admisión RS2 Interculer RS2 Forge 007 Inyectores RS2 Repro RS Map de 300kpa Embrague reforzado Manguitos silicona para turbo ¿ Estoy en lo cierto o se me olvida algo ? lo 1º me a puesto muchismo la "palabra" interculer fuera d bromas haber te faltarian el regulador de presion d la gasofa de RS2 y ademas los arboles d levas del RS2...que la verdad realmente con que metieses uno d escape de RS2 o mejor aun no de 7A... como los que yo tengo tambien aparte te irian bien los espejos retrovisores del RS2...que x la aereodinamica y tal te vandran al pelo y la bomba d gasolina,si es la bosch 044 motorsport mejor q mejor, (es carisima ,pero la mejor) aunke d todas formas con la de un ABY,tambien irias perfect el colector d admision del RS2 no es q sea muy necesario,aparte q te dire q el del ABY es exactamente igual.de todas formas ganar ,se ganaria. luego aparte unos buenos cables d bujias,bateria gorda,distribuidor nuevo.... harian su papelon igualmente, y que decir tambien del filtro del aire del RS2.... o un buen pipercross bien "escudado "

me reitero ,muchas gracias a todos x las respuestas asi que a mano es una locura... yo la verdad golpes o que se dce golpes o bollos no tiene nada.lo q si tienes as algun rasponazo en la puerta tipicos d cuando "abrimos"las puertas y se golpean ligeramente yo llevo pintados los bajos,por lo tanto tambien tendria q lijarlos lo de que lija usar y tal...no entiendo,haber x ejemplo eso de que depende??del color d la pintura a lijar o de lo vieja o nueva q este esta??? si me decido a hacer algo a mano sera en mi parachokes que eslo q pero llevo,ademas como lo pienso cambiar x uno de RS2... ,me puede venir al pelo para "practicar" ya que a dia d hoy lo quiero para bien poco. MANVI dime que tipo d lija e d comprar para lijar mi paragolpes a MANO que en cuanto vuelva d vacaciones me doy a ello para provetear. y tambien como se lija mejor??? en horizintal? vertical??? o haciendo circulos???

uff... yo es que estoy muy noob en este temario... las lijas d las que hablais son las mismas que las que se usan para la madera por ejemplo ?' lijar a mano y no a maquina e MANVI... cuantas horas mas o menos te costo lijar el coche entero??? yo compresor y pistola tengo.... y tambien tengo un colega que hace 2 años se lijo y pinto entero su R11 turbo,aunke eso si,el se esta terminando ya la carrera d emacaniza,chapa y pintura...asi q digamos que el pintarlo me lo pintaria el a cambio de una s cervezas o lo q haga falta local para hacerlo ,por eso no hay problema....tengo muchos metros cuadraos a mi disposicion lo de encintar el coche y tal ,bueno eso con pokito dinero y tiempo y paciencia sobra para hacerlo bien. mi coche lleva repintado varias cosas y el q lo hizo fue un autentico chapuzas ,incluso pinto parte de la goma d la puerta del conductor muchos thankyous por vuestra s respuestas

hello people alguien tiene idea de cuanto tiempo y dinero cuesta lijar y repintar un audi d los nuestros en un taller "especializado" ??' y por cuanto saldria la operacion si "nos lo hacemos nostros mismos" teniendo en cuenta que la lijadora seria prestada y tal o quizas sea mucho tema no hagamos algo q se vea

yo no pido peras al olmo....se lo que voy a comprar....y como lo voy a usar....esos que les ha petado el colector, por donde ha sido, que rajo a la mitad o en algun punto concreto.....y fijo que le daran bien de tralla y durante un buen rato al S2....y tambien habria que saber que turbo y a cuanto lo llevan soplado.....te apostaria algo a que a mi no me parte :cry1: Si dices que el evo de wagner da problemas con la downpipe....pues nada....que pida el de rs2 en audi +111 quizas los que lo han petado han usado los S2 en circuitos y cosas parecidas....y quizas con turbos gordos jejeje. ojala te dure y o me dure a mi si me pillo uno ,lo q pasa que yo al menos teniendo un s2 de vez en cuando le voy a atizar :ranting2: ,sino haber para que lo kiero,ademas estos coches lo agradecen....

yo de la replica me olvidaria :shocked: ayer mismo en 2 foros diferentes e vuelto a leer m**** sobre las replicas chinas d ebay. jod** cpn lo baratas q son... ,como bien dicen algunos ,cada uno paga x lo que compra,y normalmente es asi :ranting2: ademas yo se que al amigo Eduardo lo que menos le interesa es que le pete el colector cuando tenga todo montado y perfectamente funcionando.,ademas si suelen petar ,a Eduardo le petara antes q a nadie porque apuesto a que le dara chica al S2 fijo,sino ya veis lo que consigue hacer a los frenos del "porche" lo que menosproblemas te va a dar es pillarlo de origen y punto. los del wagner tuning el EVO segun q montes te dara problemas nuestra downpipe stock...

Amigo, no te rompas la cabeza, ni calentamientos ni leches... Lo que no pone en ese reportaje, bueno, lo pone, pero no claramente, es que, una vez repro, hay que tomar unas precauciones básicas para que el motor aguante prefectamente... Lo primero, es , fundamental, paciencia, paciencia a esperar que el motor alcance la temperatura idónea para pisarle, y una vez que paras, esperar unos segundos, valiosos segundos, a que refrigere algo el aceite del turbo, antes de parar el motor... Lo segundo, es tema aceite, para aguantar el calor de más que producen estas repros (más potencia= más calor, lógica aplastante) es conveniente sustituir el aceite long life, por un sintético de marca reconocida y cambiarlo con regularidad junto a sus filtros... Es decir, meter un buen castrol o mobil 1 sintético, y cambiarlo, por ejemplo, cada 7500 klmtrs, con sus filtros... que se gana con eso, pues una mayor resistencia del motor a las temperaturas altas, cambiando el aceite con regularidad, siempre tendremos a éste en plenas facultades lubricantes, las cuales salvaguardarán la mecánica de cualkier temperatura calurosa... El mantenimiento tiene que ser más escupuloso que nunca... es muy importante eso, es básico, con esto, el motor te durará igual que de serie... Sobre lo que pone de no aprovechar la pontencia contínuamente, por que rompe, o agujerea... Pues yo tengo ido con mi coche varias veces a fondo, hasta 100 klmtrs de autopista, o adelantando a fondo durante más de 200 klmtrs de redia, y mi motor, ni tiene pìstones agujereados, ni gasta aceite ni nada... Eso si, el aceite y filtros cada 7500klmrs, y una repro de calidad y sabiendo lo que llevas... Está todo en el conductor, y tener precaución Es totalmente recomendable, te lo aseguro, el consumo baja en condiciones normales, aunque aumenta si le pisas (normal, la potencia de algún lao tiene que salir )... pero vamos, que no tengas miedo... Hay coches por los foros con varios cientos de miles de kilómetros repro, e incluso pisando circuito, y ahí están, como el primer día, pero claro, con unos cuidados mínimos Ya sabes, adelante, sin miedo. juer,segun que aceite sea es toteria cambiarlo a los 7500kms... mi meca me dijo que es tirar el dinero si x ejemplo le echas un castrol 10w 60 como yo hago e ir a los 7500kms... yo a los 15000kms corto y cambio y sale el aceite como el primer dia..yo nose...el aceite ese es la poll* lo de cuidar un turbo e s vital,tal como dice Pokito,pero tambien hay q tener muy encuenta otro factor MUY importante que es si vas dandole cera a tope y llegas a un punto de frenada no embragar mucho tiempo o...te kedaras sin turbo enseguida ,al menos en el mio si embragas cierto tiempo la presion del aceite en el circuito disminuye notablemente y correrias un posible riesgo de no refrigerar bien e turbo ALMERIA,adelante con la repro que c***

y luego aparte x lo visto salieron mejores los 2.2e de 136cv...

jod**,pues q casualidad que nunca se me encendia es e chivato hasta que montamos l xenon.... jod**,al menos sabes que fue matematico,ahora que yo sepa la unica luz que no llevo es la de la matricula lo del cuadro haber q es,estaba esperando a tener el ordeñador que me vendio Merida,y ya lo tengo...ahora solo me falta decirle al meca que quite el volante y demas que yo a parte de no saber,porque nunca lo e echo,pues apenas tengo tiempo de nada... y otras veces me pongo a arreglar algo y rompo otra cosa como cuando x arreglar una luz fundida ,voy y cortocircuito todas las luces del lado izkierdo del coche

+111111111

Manvilan,pero tio que c*** te hizo el desgraciado de zamora??? que le pasa a tu coche ahora pues???

valer,valen todos e, mejor de todos y el q mejor pinta tiene es el tubular 5 en 1

oues aprieta a coger uno,ya que "plazacomplex" no los tiene siempre.por lo visto los hace en plan edicion limitada ,uf,a ese precio igual hasta yo e pillo uno.... :ranting2:

hola QUIM haber recuerdas q dijiste en akel post sobre que tenias pantallas y kits d xenon para audis??? weno te comente que ami concretamente desde el dia que M Gordon y yo montamos el xenon en mi S2 pues me sal cada vez que enciendo las luces el chivato de luz fundida,cuando realmente no llevo ninguna fundida... me comentaste que necesitaria un algo como un cancelador d señal o also asi verdad?? y me dijiste que si eso,que te dijese que tipo de balastro y tal montaba...weno,pues al fin apunte en un papel lo q dice en mis balastros hay te lodejo la info : ELECTRONIC BALAST FOR HID 35W BULBS Vin----9-18V Vnorm----13,2V Vnorm----3,2A Iin max----7A P out ----35W norm T case------ -40º +105º V start 23 KV bueno eso es todo lo q ponia en el balastro las lamparas creop son de color azul ,de todas formas sinecesitas ma datos me lo dices y le pregunto a Mgordon q el es quien entiende d electricidad y te sabra decir todo lo q llevo montado weno,pues ya me diras lo q sea cuando puedas colega un saludo y mil gracias :cry1:

q kadett es??2.0 gsi??2.0 gsi 16v?3 o 5 puertas??cuentame algo de ese vehiculo...color??yo estoy buscando uno,o bien rojo o bien negro,esq es de los pocos coches de esa epoca q no e tenido y siempre me a gustado,pero x alguna razon nunca pude tener uno....me encanta ese coche,un amigo mio tuvo un gsi 16v y te aseguro q era un misil,para ser un atmosferico andaba como un demonio..... yo me compre el invierno pasado un omega 3.0 24v q es su hermano mayor,y te puedo asegurar q la sensacion q tiene al conducirlo es endemoniada,es brutal como anda y el comportamiento tan noble q tiene....ademas la linea q tiene tipo a los coches de la naskar es muy bonito...ahora ando detras de algun kadett gsi,pero hasta el momento no encontrado ninguno q me convenza..... hehe q cab***azo esta s echo si ya tienes 2 renault 21 turbo+ el audi TDI + el rs turbo+ aun keres mas ??

jod** ya lo siento,perotu sabes el saco d años que tienen nuestros coches ??? haber dentro de 16 años cuantos ibizas o C5´s ves tu por hay...

sin contar con quecontra mas bruscamente entre el turbo mas sufriran todas las piezas de la s trasmisiones

pero weno aunke mas agiles,los impreza y EVOs son menos tunables que los motores 5L 20V turbo de audi no?? y pal precioo q estan unos y otros....

Pues yo pienso al revés, y parece que comparto opinión con los ingenieros de Audi y de Porsche. Los KKK tienen mejor calidad de construcción, aunque eso se hace pagar. Manvi, sobre lo de los turbos, claro que hay diferencia, son turbos distintos... bueno, más bién KKK K26 es una família de turbos con características similares y Garrett GT3071 es un modelo de turbo en particular. Con un GT3071 se pueden sacar del orden de 450cv, con un K26 de KKK, pues depende del K26 en concreto, no es lo mismo el de un Audi 200 turbo, que el que monta AudiCoupé. Sobre lo del S2 en buen estado por 8900 euros... pues qué quieres que te diga, hay otro S2 seguro que en mejor estado y mucho más barato, y es el tuyo. Después de todo el curro que lleva tu coche encuentro una tontería malvenderlo y gastarte la pasta en otro que no sabes en qué estado se encuentra, aunque seguramente peor que el tuyo. Si quieres un S2 mejor repara el tuyo y listos . S2! +1

Aritz ,desde el primer dia lo que nos presupuesto feron esas piezas yo le comente que era lo que buscabas en cuanto a repro,turbo y el material q tenias y le dije que haber q nos aconsejaba para inyectores ,regulador y bomba.... de la bomba me dijo q no era estrictamente necesaria,ya que es una burrada de bomba,pero que ala larga siempre seria una buena MOD. los inyectores son los replica RS2...que tienes es e nombre la hostia ,jod** el no dijo nada de que n eran plug-play....,del regulador tampoco comento nothing y de la bomba si que me dijo que habria q modificar algo... :clap1: para q c*** vas a vender los inyectores si ya los tienes montados ??? y el regulador igual...si ya has echo la ñapa y esta correcto pues adelante no??? la bomba ya la montaste?? tienes el mamometro??? te sube a 1,7bar el turbo??? La bomba no está montada todavía. El lunes lo llevo para que me lo monten, regulen el regulador de presión que me está volviendo loco y me reparen el turbo del hermano de SQL. Ya llevo el manómetro y le he tenido que poner el muelle ese que conseguí. Ahorá sí que me da pico de 2bar y luego baja hasta 1,5 o así. Con el de origen sopla poco. Por lo parecer he notado que tira mucho más de inyección que de turbo. TOM me dijiste que el Italiano te comentó que excepto la bomba, todo lo demás era plug and play. Y teniendo por 50€ más todo perfectamente listo, me parece una chorrada comprar lo que he comprado. poci...quizas fuese asi,jod** ademas borre todos los mensajes del el que tenia en el correo jod** ya lo siento tio,lo qa ti no t pase no le pasa a nadie¡¡¡ has tenido q ñapear cosas en teoria plugg play,el turbo de RS2 ta salido malo (que causalidad) y asi con todo que si la ECU que si todo vamos... en teoria con el muelle RS de la waste solo ganarias 0,2bar respecto al d e origen Ok?? asi q si te da picos de 2 bares con el otro iras al 1,7..como lo llevo yo, si yo le meto el RS ahora mismo me iria alos 1,9-2.0 bar pero del turbo stock y seguro lo petaria en poco... Vamos que mi embrague no soportaba el par de esa potencia.... jod** tio 1,9bar con ese turbo tiene que ser cuando tengas IC gordo y demas 360cv fijo ,la proxima vez me vas a dejar tu coche y me voy a pajear dentro Pues la verdad que a eso de las 3 mil tira mucho pero luego tiene una sobrepresión a eso de la 5mil +o- que lo flipas. Hasta 5 mil a 1 bar y a partir de ahí SALTA AL HIPERSPACIO A VELOCIDAD FACTORIAL que extraño no?? lo digo porque salte a tope de 5000 en adelante... no es lo suyo ese ese turbo ,a no ser que te lo hayan r programado asi... jeje total,no kerias perder bajos montando arboles de 7A,para no tenerlo en altas y ahora vas a tener q comprar arbolitos para que una vez puestos ya en el tema dealtas lo hagas BIEN pd: cuanto te va a durar la culata del ABY??? la montaste nueva cuando abriste motor??? sino ve pensando ya en la del RS2.... y el jembrague....

Aritz ,desde el primer dia lo que nos presupuesto feron esas piezas yo le comente que era lo que buscabas en cuanto a repro,turbo y el material q tenias y le dije que haber q nos aconsejaba para inyectores ,regulador y bomba.... de la bomba me dijo q no era estrictamente necesaria,ya que es una burrada de bomba,pero que ala larga siempre seria una buena MOD. los inyectores son los replica RS2...que tienes es e nombre la hostia ,jod** el no dijo nada de que n eran plug-play....,del regulador tampoco comento nothing y de la bomba si que me dijo que habria q modificar algo... para q c*** vas a vender los inyectores si ya los tienes montados ??? y el regulador igual...si ya has echo la ñapa y esta correcto pues adelante no??? la bomba ya la montaste?? tienes el mamometro??? te sube a 1,7bar el turbo??? La bomba no está montada todavía. El lunes lo llevo para que me lo monten, regulen el regulador de presión que me está volviendo loco y me reparen el turbo del hermano de SQL. Ya llevo el manómetro y le he tenido que poner el muelle ese que conseguí. Ahorá sí que me da pico de 2bar y luego baja hasta 1,5 o así. Con el de origen sopla poco. Por lo parecer he notado que tira mucho más de inyección que de turbo. TOM me dijiste que el Italiano te comentó que excepto la bomba, todo lo demás era plug and play. Y teniendo por 50€ más todo perfectamente listo, me parece una chorrada comprar lo que he comprado. poci...quizas fuese asi,jod** ademas borre todos los mensajes del el que tenia en el correo jod** ya lo siento tio,lo qa ti no t pase no le pasa a nadie¡¡¡ has tenido q ñapear cosas en teoria plugg play,el turbo de RS2 ta salido malo (que causalidad) y asi con todo que si la ECU que si todo vamos... en teoria con el muelle RS de la waste solo ganarias 0,2bar respecto al d e origen Ok?? asi q si te da picos de 2 bares con el otro iras al 1,7..como lo llevo yo, si yo le meto el RS ahora mismo me iria alos 1,9-2.0 bar pero del turbo stock y seguro lo petaria en poco... Vamos que mi embrague no soportaba el par de esa potencia.... jod** tio 1,9bar con ese turbo tiene que ser cuando tengas IC gordo y demas 360cv fijo ,la proxima vez me vas a dejar tu coche y me voy a pajear dentro <_<

y no tengo ni zorra de idea pd: jod** tu 2 mas de 2 años con nosotros y 5 post??