Jilguer88

El coche es un A3 1.9 TDI 110cv transversal 4 cilindros ASV rozando los 280.000

Ese cero que falta sería mano de obra en un taller pero no tengo ningun problema en cambiarlo yo mismo más que encontrar el tiempo que necesito, ese precio lo saco de autodoc, aunque luego seguramente comprare las piezas en la tienda de repuestos que tengo de confianza, los precios los mire ni los más caros ni los más baratos, algo medio, marcas mapco, ering, vika, febi... Es una media de lo que calculé, la junta de culata unos 30, tornillos 25, kit distribución 140, calentadores 30 y juntas de admisión y escape 25, me salen 250 redondeando ya digo que son precios de autodoc , pediré presupuesto en los repuestos con referencias específicas de etka para saber el precio de las piezas exactas

Si desconectado en caudalimetro arranca bien cambialo que no vale mucho, yo te recomendaría uno de marca pierburg antes que el Bosch, en cuanto a lo de desconectarlo no te lo recomendaria ya que ese sensor es uno de los muchos que informa a la ECU para hacer la mezcla de combustible, si con uno nuevo sigue igual yo pasaría a comprobar el caudal y el avance de la bomba de inyección con vagcom o similar, yo hace poco cambie la junta de la corredera de la bomba y aun tengo que ajustarla un pelín más porque en frío me pasa igual que a ti, le cuesta un esfuerzo arrancar y cuando hace hasta que coge temperatura va brusco de revoluciones, luego a los 10min ya va perfecto

Gracias por las respuestas, empezaré a hacerme a la idea de cambiar la junta, he visto que lleva la de 2 puntos de 1.53/1.63 mm (grosor medio) pero quisiera ponerla ya de 3 puntos de 1.61/1.71 mm, la junta de culata, las de admisión y escape, el kit de distribución con bomba, tensor y guías, tornillos de culata y calentadores ya que estamos y con la esperanza de que no tenga que rectificarla, alrededor de 200€ y pico las piezas, creo que no me dejó nada pero si alguien se le ocurre alguna pieza importante que pueda cambiar ya que la voy a levantarla escucho ideas, un saludo

Bueno es cierto que si eres ágil y cambias rápido el sensor apenas pierde anticongelante, pero si sospechas del termostato cambialo tambien, si el anticongelante es joven no hace falta poner nuevo,vuelves a echar lo que sacaste y listo pero si tiene tiempo aprovechas a cambiarlo también, es lo que yo haria y se tarda no más de media hora

Si vas a cambiar el sensor, ya que sacas el anticongelante cambia también a la vez el termostato que vale 2duros y te quitas la duda, lo de mi culata cada vez lo veo más claro pero bueno no me preocupa el desembolso ya que la cambio yo mismo, es más encontrar el tiempo que me lleva y la bomba de inyección ya la tengo con juntas nuevas calibrada y ajustada pero esto lo comentaré en el post correspondiente para el que le pueda servir de ayuda Un saludo

Buenas a todos y feliz año, expongo mi problema, hace unos 15 días empecé a tener pérdidas de anticongelante por la botella de expansión y la temperatura no subía y por la botella se escuchaba como salía el aire, cambie termostato, botella, tapon, sensor de temperatura y termocontacto, ahora la temperatura perfecta y la botella ya no se oye, con una conducción moderada no tira nada pero creo que coge presión el circuito ya que los manguitos se ponen como piedras y cuando le doy zapatilla si que tira anticongelante, mi idea es que está la junta de la culata picada y comunicada con un cilindro que está metiendo presión al circuito, de momento no está entrando líquido al cilindro ni se mezcla con el aceite y cuando más presión coge es al pisarle, si alguien tiene otra idea de por dónde puede estar cogiendo presión a parte de la culata escucho ideas, un saludo y gracias

Prueba a cebar la bomba, tienes que desconectar el manguito de la tapa superior de la bomba, el que parece un latiguillo de freno, lo sueltas lo llenas de gasoil, lo enchufas y pruebas, también puedes mirar la válvula de pare de la bomba a ver si le llega corriente

Hola, feliz año a todos, el sensor que da la info a la ECU es el que va en la brida de refrigerante de la culata, es una pieza en tú motor creo que de plástico que sale del lado derecho de la culata encima de la caja de cambios donde se unen varias tuberías del anticongelante, el otro sensor supongo que te refieres al que va en el radiador pero ese solo activa los ventiladores, en cuanto a lo mío si me llegaron las piezas llevan una semana montadas y el problema de la temperatura se a solucionado pero ahora me he dado cuenta de otro problema, resulta que me sigue tirando anticongelante por la botella, menos que antes ya que el tapón estaba mal pero sigue tirando, sobre todo cuando hago tramos más largos y cuando le doy más zapatilla, el problema parece ser que el circuito está cogiendo excesiva presión pero no sé sobrecalienta y coge más presión cuando voy más ligero digamos jejeje, así que todo me indica que tengo un poro en la junta de culata comunicada con uno de los pistones que mete presión al circuito, si alguien tiene otra idea aparte de la culata por donde pueda coger presión el circuito bienvenida sea la idea, otra cosa añadida es que me di cuenta al cambiar el termostato que perdia gasoil la bomba de inyección por la corredera pero ya tengo las juntas de las dos tapas para mañana cambiarlas, en fin que se me augura buen proyecto veo, saludos a todos

Me alegro que hayas dado con la pieza, a ver si me llegan las mías y comento

Pues eso ya es por gustos, yo llevo led porque son luz blanca 6000k, y son lineales de 42mm en el plafon

Pues no sé qué decirte, mira aquí se ve tú motor, la bomba de inyección es la que está rodeada y no veo ningún tubo metalico más que los del gasoil que van a los inyectores

Aqui se ve el otro lado a dónde van a parar esos tubos, mirate un vídeo del chaval este de YouTube markos micz que a cambiado todo esto hace poco, solo espero no asustarte porque la que los es bonita

Vale es la 28 creo, son los acoples de la entrada y retorno del radiador de la calefacción, ref. 1J0 122 291 D , pero creo aunque no estoy seguro que para cambiar esas piezas hay que desmontar el salpicadero

Tal vez te refieres al n°10?

Gracias, espero yo también que se arregle así, pensaba hacero este finde pero aún no me llegan las piezas, en cuanto las tenga montadas comento si se arregla o no

Alomejor puedo subir pantallazo del despiece del etka con la referencia, que código de motor tienes?

Aquí todavía está disponible el link, entrar y descargar, si no tenéis Dropbox le dais a seguir el la web y arriba a la derecha pinchamos y descarga directa, no salen todos los códigos de motor pero el 90% de información sirve para todos los 8l

Las interiores de los plafones son lineal de 28mm creo recordar y las de posición t-10 pero lo más fácil es que las quites y te vallas con ellas en la mano a comprarlas y así no fallas, lo de la luz de freno, comprueba si llega corriente a la placa y si no puede que sea cableado pero es más raro

Hola buenas noches, quería sumarme al club de las variaciones de temperatura, el tema es el siguiente, un día por la mañana me pita el nivel del refrigerante, abro el capo y compruebo el circuito que aparentemente está bien, no veo manchas ni indicios de fugas relleno y a currar, a los 7-8 días otra vez!! y ya me mosqueo, empiezo a hacer comprobaciones durante varios dias y descubro que lo tira por el drenaje del bote de expansión, pero tan poco que apenas deja mancha porque en marcha se seca, esto solo los hace a veces y tirará entre 100 y 200ml cada vez que me pasa, depende del tralleco pero son gota a gota muy poquito, el coche no se sobrecalienta, tal vez incluso tarda más de lo normal en llegar a 90 (sospecho del termostato), pero observo que al poner la calefacción no se calienta nada el motor, aguja a 60 y canal 49 entre 62 °y 65°, si dejo que el coche llegue a 90 y pongo la calefacción la temperatura cae en picado de 90 a 60 en apenas 5min, la apagó y vuelve a subir a 90, ya tengo encargados el termostato, sensor de temperatura, bote de expansión y tapón del mismo además de el termocontacto del ventilador ya que estoy, pero lo de la calefacción me tiene preocupado, alguna idea después de este tocho?

Buenas , refloto el tema porque ayer me pasó este fallo, me sale el aviso de aceite min, reviso el nivel, relleno y el aviso no se va.... Bien pues investigando todo lo que se a dicho en distintos foros tengo varias posibilidades: - el sensor de apertura del capot ,pero he mirado la cerradura y veo que no tiene sensor , el único cable que sale de ella es el de acero que va al tirador y tampoco veo ningún otro "botón" que pueda ser dicho sensor -el sensor del nivel que va en el cárter y su cableado, no he podido comprobarlo aun -aceite en mal estado, que cambiaré e mañana y aprovecharé para comprobar el sensor -bomba de aceite, espero que no sea esta última que aunque se y puedo cambiarla yo mismo no quisiera tener que hacerlo ya que no me sobra el tiempo, además creo que de ser la bomba el aviso saldría en color rojo según el mmanual pero no me fio de eso Por favor, a ver si alguien que tuviera este fallo me puede dar una idea de lo que hicieron ellos o cómo lo pudieron solucionar. Un saludo gente

Probaré a ver si es el módulo, gracias, también añadir que el coche tiene alarma de serie y al cerrar da un toque a los intermitentes, no sé si tal vez tengan conflicto las señales y al parpadear la alarma anule las warning, a ver algún usuario que tenga alarma puede confirmarme si a él le funciona correctamente después de cerrar?

Como por novato no puedo editar el mensaje aclaro que cuando digo que después de limpiar el modulo a la semana vuelve el fallo me refiero al de los intermitentes fijos , el fallo de que las warning se paran me di cuenta después de volver a montarlo.

Buenas noches, soy nuevo en el foro y hace unos meses adquirí un A3 8L TDI y me he dado cuenta que cuando pongo los 4 intermitentes al cerrar el coche dejan de parpadear , después de leer muchos hilos sobre los fallos que provoca el relé de las warning, no encuentro ningún forero que tenga precisamente este fallo a excepción de un comentario del 2015 sin respuesta, antes de esto tenía el típico fallo de los intermitentes fijos y desmonte la placa del botón para limpiarla y tal pero a la semana volvió el fallo pero no sé si ya lo hacía antes y viene de después de desmontar el módulo o si no tiene que ver con el mismo y es tema de configuración, agradecería si alguien que haya tenido este fallo o sepa cómo solucionarlo me ayude , un saludo

Buenas noches , mi A3 ASV del 2001 tiene 271.000kms