Audi3_2020

Hola compis,con 400.000 cambie la cp4 por si acaso.la compré en ebay y me duro 9000km.me jodió inyectores y me dio lata pero puse la cp4 vieja y limpie deposito,desmonte toda la inyeccion,rampa soporte filtro….todo para limpiar la viruta e incluso algunas cosas que n ultrasonidos que es lo mejor.ahora me va llegar un kit de conversion de cp4 a cp3 gracias a mis amigos de x-man turbos de inglaterra. deciros que no hay mucha info sobre esto.pero estoy dispuesto a llegar al final y hacer un brico para nosotros como Españoles que somos para ayudarnos!! os pongo algun foto de las cosas que hice para montar la cp4 vieja que bueno le toca para agosto cambiar por la cp3 y esta bomba no falla ni da viruta ni problemas!!

Radiador_de_Aceite_Extra_A3_2.0TDI_Audi3_2020.pdf Brico: Sustitución del intercambiador de agua por sistema de radiador de aceite con placa sándwich termostática (Audi A3 8P CBAB) Objetivo Sustituir el intercambiador de agua original por un sistema externo de radiador de aceite, mejorando la refrigeración del motor con una placa sándwich termostática y conducciones AN10 trenzadas. Material necesario Placa sándwich termostática con canalizaciones internas activas Tornillo central hecho a medida (cortado y tarrajado) Racores AN10 (preferiblemente con abrazadera en lugar de tórica) Manguera trenzada (≈2 m) Radiador de aceite frontal Abrazaderas metálicas, arandelas y tuercas Tubo en U de silicona (16 mm y 20 mm) Tapones 16 y 20 mm (opcional) Soporte del mazo de cables (modificable) Herramientas básicas Montaje paso a paso 1. Preparativos Retirar el intercambiador de agua original. Sacar la bomba de agua adicional (3 tornillos torx T10 o T15). Desmontar la defensa delantera y los pasos de rueda. Por arriba, desmontar filtro de aire y tubos. El tubo de refrigeración que iba al intercambiador puede anularse: Opción 1: Tapones de 16 y 20 mm. Opción 2 (mejor): Tubo en U (16mm y 20mm) TIP: Yo usé un tubo en U de silicona de 135° aunque mejor de 180 grados 2. Modificación del soporte del mazo de cables Quitar el soporte que va junto al intercambiador. Doblarlo ligeramente hacia dentro o fuera, según convenga. Dejar unos 3–4 mm de separación respecto al radiador. Así no roza y no se ve desde fuera (pasa ITV sin problema). 3. Instalación de la placa sándwich Asegúrate de que tiene canalizaciones internas activas. El tornillo central debe ajustarse a medida (cortado y tarrajado). Limpia bien la zona antes de montarla (por ahí pasa aceite sin filtrar). 4. Tendido de mangueras AN10 Usa racores AN10 con abrazadera (mejor que tórica). Si usas tórica, aprieta sujetando ambas partes para no romper casquillos. Pasa las mangueras por el lado derecho, donde hay más espacio. Fíjalas con abrazaderas metálicas. Refuérzalas si lo ves necesario con Kevlar o funda protectora. 5. Instalación del radiador de aceite Fijar en la parte frontal baja del coche. Taladrar el plástico frontal si es necesario. Sujetar con tuercas y arandelas. Añadir almohadillas o aislante para evitar roces. 6. Rellenado del sistema Antes de conectar los tubos al radiador: Llena ambos tubos con aceite. Conecta el primer tubo a la placa sándwich. Sigue rellenando el segundo hasta que salga aceite por la salida de la placa sándwich donde irá el racor. Tapa con el dedo, rellena un poco más y conecta el tubo. 7. Primer arranque Desconecta los 4 conectores de inyectores. Da arranque 10 s para purgar el circuito. Reconecta y arranca. Revisa que no haya fugas en racores ni tornillo central. 8. Nivel de aceite En frío: entre mínimo y máximo (sin pasarse). En caliente (tras calentar y saltar ventilador): Apaga, espera 5 min y revisa nivel. Así sabrás el nivel real con el sistema en funcionamiento. Este sistema puede aumentar el volumen de aceite en ~100 ml. 9. Rellenar refrigerante Si perdiste líquido al desmontar el intercambiador: Rellena el vaso de expansión hasta el nivel. Calienta el motor hasta que salte el ventilador. Apaga, deja enfriar y rellena lo que falte. Resultado final Tubos bien ocultos bajo el filtro de aire. Radiador colocado sin roces. Sistema purgado, sin fugas, y con control de temperatura preciso. Pasa ITV sin problemas si todo queda bien oculto y sin tocar partes móviles. cualquier duda avisar compis un saludo tambien voy hacer un brico de colo adaptar una bomba cp3 r70 de bmw y sacar la cp4 definitivamente

tienes vag com?si tienes vag com vete al canal de presion de rampa y mira que no oscile mucho l presion en bar y si varia que no tarde mucho en estabilizar.es decir menos de medio segundo.despues mira donde pone los valores de inyectores y que no te dea mas 1 donde suele estar a .02 -0.3 cosas asi para ver que trabajan bien la inyeccion.tb podrias hacer la prueva de retorno para descartar la valvula reguladora de la rampa y que no te pase mas sobrante al deposito con una prueva de 30s y medir el retorno que tiene q estar proximo a 100ml.primero mira las las dos opciones si tienes manera y sino te voy diciendo para descatar.un video vendria bien para saber por donde vienen los tiros compi.un saludo

puede ser el hexagonal de la bomba de aceite,es muy metalico?suele ser por la parte derecha justo en el carter fijate

yo el que tengo es en ingles.lo compre por amazon.para sacar la tapa de balancines aun es un liada,tienes que sacar inyectores.pero si quieres te digo como hacerlo

para hacer una buena diagnosis y descartar el reten pues habria que primero mirar con osciloscopio la señal del sensor de cigueñal,la mayoria tienen una chapa contra el cambio y se puede ver el volante pa ver si esta empapado o como está.si hace presion y baja la presion puede ser q la pcv esta dañada.de todas maneras muchas veces pensamos algo hasta ver lo contrario(a mi me ha pasado) un saludo compi

si el reten fuga,pues el sensor de cigueñal da lectura mal aparte de jod** el disco de embrague.lo que no entiendo es que digas que afecta por los gases.si te fuga el reten y cambiaste pcv es xq tuviste una sobrepresion en el carter y por eso so te fuga aceite el reten.la pcv se jode mismo andando con un tubo de intercooler flojo. un sensor de rail no lo cambio por cambiar.tus aportaciones no tienen fundamento o para mi logica alguna.primero la pcv sabes para que funciona?sabes como comprobarla y ko cambiarla por cambiar.Es que aveces veo cosas de mecanicos que no tienen logica y lo unico que hacen es cambiar piezas y aver si…en fin si tienes mucha presion en los gases del carter amigo o tienes cerrada la pcv o tienes que cambiar aros por se cuela todo para el carter!

hola compis,y esta instalado y lo pierde nada.la diferencia notable y que de 106 andando normal pasamos. 96-90 grados y dandole chicha atope 100-105 he tenido algun problemilla al montar pero lo he solucionado.aver en estos dias si hago el brico de todo.un saludo

bueno al final no hce falta hacer agujeros donde va el termostato tiene un paso de aceite aproposito para cuando esta frio. este finde voy montarlo y os pondre como hice y como queda

me he fijado en un detalle importante,la olaca sandwich no tiene ninguna agujero que deje pasar el aceite a los agujeros del tornillo en la zona de abajo y que pase el aceite al motor,entonces toca retocar la placa sandwich y hacer agujeros para el pase de aceite y no gripe

supongo que los gases de la egr aunque tambien vendra algo de aceite del turbo(culpa de pcv)habria que verlo para saberlo pero me parece muy poco tiempo para jod**se una mariposa.tb cabe la posiblidad de anularla,pero despues al apagar da golpe porque es para apagar de forma suave

hice solo premontaje ya que que para anular la refrigeración con un tubo pero tiene que llevar uno en forma de U me he pillado este porque sino no puedo seguir montando o dejar una chapuza cosa que no quiero. deje montado el radiador con las lineas al vano motor (tapados)despues se rellenaran con aceite desde los tubos hasta que quede todo “purgado” foto del tubo que hace falta asi nos aseguramos de dejar todo super bien como de serie. material: -2racores rectos -2racores curvos 90 -2m de tubo -radiador de 19filas(a elegir los hay de menos) -placa sandwich con termostato(pa calle mejor) -rebajar el tornillo que entra desde abajo atravesando el enfriador(tornero) foto de lo que se le saco al tornillo con eso montaremos nuestra linea de radiador de aceite en un 2.0tdi con cartucho de filtro en la parte de arriva (de serie) apretar la placa sandwich a 25nw(manual) cundo monte la placa sandwich subire foto pero me tiene que llegar el manguito en forma de U primero un saludo compis recordar que va hcer falta almenos 1l o algo mas pa rellenar las lineas y la radiador antes de arrancar para evitar bolsas de aire os pondre mas fotos cuando termine para la semana

es lógico si trabaja la polea así jode el tensor y la correa sufre y se desgasta

hola compis,desde que cambie los arboles de levas noto un leve sonido a traqueteo en la bomba de vacio,entro algo dura al montarla y nose si sera por la holgura pero en frio el ruido viene de ai. los taques válvulas…es todo nuevo el sonido viene de la bomba.a alguno le pasa? 2.0tdi cbab. estoy por cambiar l bomba pero claro queria saber si es de eso o de que los arboles de levas fuerzan la bomba.xq las ranuras era mas justa

si le ha partido un muelle yo creo q el amortiguador no hace su función. yo cambiaria muelles y amortiguadores si quieres suavidad cogelos de aceite si quieres algo mas duro de gas

si no apaga brucamente es de la pa si apaga bruscamente es que esta mal la mariposa que es para el apagado suave.si es por el sonido es normal.

si las valvulas estan llenas de carbonilla es claro sintoma que tienes bujias demasiados frías compañero,la combustion no llega al punto de t optimo y crea carbonilla.yo creo q tienes un grado demasiado frio en la bujia

amenos que no anduvieras mucho con el asi no deberia de ser nada mas q la polea del alternador compi

hol compis me ha salido una ganga y con 160.000me venden un bloque de cbbb del 170cv nose si hay diferencias en la parte alta del bloque me refiero pa montar li culata de cbab en bloque de cbbb que en teoria es mas reforzado.aparentemente parece todo igual por fuera.despues la junta de culata iria por l altura de los pistones segun manual.alguno sabe del tema?

vale no hay problema haré un brico,lo que si por eso quiero montar el misimoto o algo de calidad para evitar que se averíe el termostato y aguante km.con el termostato seria la mejor opcion para evitar arrancar y que no baje la t mucho y no dañar casquillos ni turbo. ya he pedido un soporte entero en wallapop para estudiar el caso en profundidad pero el tornillo que atraviesa el intecambiador tendre que llevarlo al tornero y pasar una terraja y rebajarlo para que me de la medida en el sandwich.de todas maneras pondré fotos y como hacerlo pero supongo que sacare defensa y lo pondré delante del aire acondicionado que tiene espacio.un. saludo compi

lo ideal es tipo sandwich con termostato invluido para que abra a los 80grados.anular el filtro de cartucho que va encima,y poner un filtro tipo w75 o algo asi que jo restrinja el flujo y hacer una U con los tubos de refrigeración.buscar un conector doble macho de m20 y poner el sandwich.l cuestion es encontrarlo y que adpate es un liada.ahora voy coger un soporte con todo por wallapop y estudiar el tema fuera con medidas…xq aun es un lio

hola compis,he cambiado el radiador de aceite de mi motor cbab 2.0tdi 140cv por uno del 170cv y no he notado casi diferencia en enfriamiento.ahora lo tengo gordo a 250cv y la t me sube andando normal 99 a 105grqdos y queri bjarla a 90 con un radiador externo aparte y con termostato.el tornillo si pongo uno tipo sandwich no creo q m dea.alguna idea de como hacerlo?he visto un misimoto pero no creo q se adapte ya que hai poco espacio entr la bomba de agua adicional y el electro.gracias compis

el tensor no suele dar esos golpes eso es la polea del alternador.

polea libre de alternador ese es el fallo 100%