Audi3_2020

puede ser el hexagonal de la bomba de aceite,es muy metalico?suele ser por la parte derecha justo en el carter fijate

yo el que tengo es en ingles.lo compre por amazon.para sacar la tapa de balancines aun es un liada,tienes que sacar inyectores.pero si quieres te digo como hacerlo

para hacer una buena diagnosis y descartar el reten pues habria que primero mirar con osciloscopio la señal del sensor de cigueñal,la mayoria tienen una chapa contra el cambio y se puede ver el volante pa ver si esta empapado o como está.si hace presion y baja la presion puede ser q la pcv esta dañada.de todas maneras muchas veces pensamos algo hasta ver lo contrario(a mi me ha pasado) un saludo compi

si el reten fuga,pues el sensor de cigueñal da lectura mal aparte de jod** el disco de embrague.lo que no entiendo es que digas que afecta por los gases.si te fuga el reten y cambiaste pcv es xq tuviste una sobrepresion en el carter y por eso so te fuga aceite el reten.la pcv se jode mismo andando con un tubo de intercooler flojo. un sensor de rail no lo cambio por cambiar.tus aportaciones no tienen fundamento o para mi logica alguna.primero la pcv sabes para que funciona?sabes como comprobarla y ko cambiarla por cambiar.Es que aveces veo cosas de mecanicos que no tienen logica y lo unico que hacen es cambiar piezas y aver si…en fin si tienes mucha presion en los gases del carter amigo o tienes cerrada la pcv o tienes que cambiar aros por se cuela todo para el carter!

hola compis,y esta instalado y lo pierde nada.la diferencia notable y que de 106 andando normal pasamos. 96-90 grados y dandole chicha atope 100-105 he tenido algun problemilla al montar pero lo he solucionado.aver en estos dias si hago el brico de todo.un saludo

bueno al final no hce falta hacer agujeros donde va el termostato tiene un paso de aceite aproposito para cuando esta frio. este finde voy montarlo y os pondre como hice y como queda

me he fijado en un detalle importante,la olaca sandwich no tiene ninguna agujero que deje pasar el aceite a los agujeros del tornillo en la zona de abajo y que pase el aceite al motor,entonces toca retocar la placa sandwich y hacer agujeros para el pase de aceite y no gripe

supongo que los gases de la egr aunque tambien vendra algo de aceite del turbo(culpa de pcv)habria que verlo para saberlo pero me parece muy poco tiempo para jod**se una mariposa.tb cabe la posiblidad de anularla,pero despues al apagar da golpe porque es para apagar de forma suave

hice solo premontaje ya que que para anular la refrigeración con un tubo pero tiene que llevar uno en forma de U me he pillado este porque sino no puedo seguir montando o dejar una chapuza cosa que no quiero. deje montado el radiador con las lineas al vano motor (tapados)despues se rellenaran con aceite desde los tubos hasta que quede todo “purgado” foto del tubo que hace falta asi nos aseguramos de dejar todo super bien como de serie. material: -2racores rectos -2racores curvos 90 -2m de tubo -radiador de 19filas(a elegir los hay de menos) -placa sandwich con termostato(pa calle mejor) -rebajar el tornillo que entra desde abajo atravesando el enfriador(tornero) foto de lo que se le saco al tornillo con eso montaremos nuestra linea de radiador de aceite en un 2.0tdi con cartucho de filtro en la parte de arriva (de serie) apretar la placa sandwich a 25nw(manual) cundo monte la placa sandwich subire foto pero me tiene que llegar el manguito en forma de U primero un saludo compis recordar que va hcer falta almenos 1l o algo mas pa rellenar las lineas y la radiador antes de arrancar para evitar bolsas de aire os pondre mas fotos cuando termine para la semana

es lógico si trabaja la polea así jode el tensor y la correa sufre y se desgasta

hola compis,desde que cambie los arboles de levas noto un leve sonido a traqueteo en la bomba de vacio,entro algo dura al montarla y nose si sera por la holgura pero en frio el ruido viene de ai. los taques válvulas…es todo nuevo el sonido viene de la bomba.a alguno le pasa? 2.0tdi cbab. estoy por cambiar l bomba pero claro queria saber si es de eso o de que los arboles de levas fuerzan la bomba.xq las ranuras era mas justa

si le ha partido un muelle yo creo q el amortiguador no hace su función. yo cambiaria muelles y amortiguadores si quieres suavidad cogelos de aceite si quieres algo mas duro de gas

si no apaga brucamente es de la pa si apaga bruscamente es que esta mal la mariposa que es para el apagado suave.si es por el sonido es normal.

si las valvulas estan llenas de carbonilla es claro sintoma que tienes bujias demasiados frías compañero,la combustion no llega al punto de t optimo y crea carbonilla.yo creo q tienes un grado demasiado frio en la bujia

amenos que no anduvieras mucho con el asi no deberia de ser nada mas q la polea del alternador compi

hol compis me ha salido una ganga y con 160.000me venden un bloque de cbbb del 170cv nose si hay diferencias en la parte alta del bloque me refiero pa montar li culata de cbab en bloque de cbbb que en teoria es mas reforzado.aparentemente parece todo igual por fuera.despues la junta de culata iria por l altura de los pistones segun manual.alguno sabe del tema?

vale no hay problema haré un brico,lo que si por eso quiero montar el misimoto o algo de calidad para evitar que se averíe el termostato y aguante km.con el termostato seria la mejor opcion para evitar arrancar y que no baje la t mucho y no dañar casquillos ni turbo. ya he pedido un soporte entero en wallapop para estudiar el caso en profundidad pero el tornillo que atraviesa el intecambiador tendre que llevarlo al tornero y pasar una terraja y rebajarlo para que me de la medida en el sandwich.de todas maneras pondré fotos y como hacerlo pero supongo que sacare defensa y lo pondré delante del aire acondicionado que tiene espacio.un. saludo compi

lo ideal es tipo sandwich con termostato invluido para que abra a los 80grados.anular el filtro de cartucho que va encima,y poner un filtro tipo w75 o algo asi que jo restrinja el flujo y hacer una U con los tubos de refrigeración.buscar un conector doble macho de m20 y poner el sandwich.l cuestion es encontrarlo y que adpate es un liada.ahora voy coger un soporte con todo por wallapop y estudiar el tema fuera con medidas…xq aun es un lio

hola compis,he cambiado el radiador de aceite de mi motor cbab 2.0tdi 140cv por uno del 170cv y no he notado casi diferencia en enfriamiento.ahora lo tengo gordo a 250cv y la t me sube andando normal 99 a 105grqdos y queri bjarla a 90 con un radiador externo aparte y con termostato.el tornillo si pongo uno tipo sandwich no creo q m dea.alguna idea de como hacerlo?he visto un misimoto pero no creo q se adapte ya que hai poco espacio entr la bomba de agua adicional y el electro.gracias compis

el tensor no suele dar esos golpes eso es la polea del alternador.

polea libre de alternador ese es el fallo 100%

hola compis,ya he echo el cambio de embrague.he puesto el kit de embrague de golf7 gtd en un motor audi a3 8p cbab 2.0tdi y una caja de cambios de bkd que es mas larga.conclusion.el volante es mas pesado y a bjas vueltas se nota que va mas fino y mejor.he tenido que desmontar otra vez todo despues de arrancar porque la chapa que une caja y motor rozaba en el volante(debe de ser algo mas ancho pero apenas mm.he montado todo sin la chapa intermedia y se olle algo mas es volante pero se nota que va mejor pedal algo mas duro(prensa mas reforzada) disco de kevlar rehecho. muchos me decian que no se podia que era incompatible…que montara el del 170cv pero yo soy cabezón y al final lo he echo. con dos c*** he terminado a las 4:00am de la mañana.xq el que insiste lo consige. ahora tengo el motor con tirbo hibrido y regulado por mi y paso de 216cv y420nw a 245cv y 490nw solo con la regulacion del turbo(mucha gente que se dedica a reparar turbos….dejan que desear) lo que quiero decir es que hay probar y ver las cosas uno mismo mucyas veces.un saludo compis

que locura cerre dos vueltas probe apenas se notaba pero mejor probe 3 vueltas mas cerrando alaves tube q correguir el actuador a valor que mejor paso de 0.760 a 0.912 en el canal 120 lo puse a valor minimo en reposo 3.34v lo minimo p q d fallo es 3.3 en reposo.ahora en 1500rpm sopla y a 2000 va como un cohete sin picos ni nada.ahora carga a 2000 y no a 2700

bueno hoy a tocado afinar el turbo,habia una perdida pequeña en la anulacion de la egr y quedo sellada ya.aparte me cargba en 2600rpm y con la regulacion del tornillo de los alaves la he dejado a 2100rpm.aun asi he de intentar dejarla a 1800rpm-1900rpm el coche ha ganado bajos y anda mucho mas.ahora toka otro dia afinarlo algo mas para darle mas vidilla jejeje

el escape esta bien tiene que ser asi. llama al encargado de la itv que quieres poner una hoja de reclamaciones.El coche es así de origen y que si tienen gente que no es apta para el trabajo que la cambien! ya veras como al final te la pasan y sino vas a audi y que te den un escrito conforme llevas ese tipo de escape en ese modelo.eso si con su reclamación al canto en la itv otra vez.