Audi3_2020

el mio es cbab aun acabo de hacer la culata esta semana y tb anule el enfriador con un tubo de 22mm para el tubo de 20 . la cuestion es que le consume refrigerante.cuando consume o es la junta de culata que mete agua al cilindro y la quema o porque la pierde sea por la bomba de agua termostato o radiador… antes de descartar culata hay un liquido que se mete en el vaso de expasion y cambia de color.pero que revise que no halla nada de color rosa por el motor porque aveces nos liamos y es una tonteria

mira la conexion de bateria

consumo y que enciende mal es que tienes el motor de n el arbol de levas adelantado,prueva a dejarlo a -2 grados en la l vag com.pasaba de un 7.5 aprox a un 5.4 y encender en frio al toque. lo de la segunda suele ser la caja,nose si el selector o la horquilla del cambio(fallo comun)

lo normal es que sea eso,los sensores de termostato y brida de refrigerante debajo de la tandem en bkd o similar. al dar mal la lectura inyecta mas de lo debido o se dispara. los electros porque da de que tiene mas de 95 grados y entra electro.

aqui lo q falla es el regulador del turbo casi un 99%de las veces y si el turbo es nuevo casi un 100%xq no regulan bien los turbos!!!

has mirado con manómetro la regulación del turbo? el vacio es para los alaves entonces igual estan mal regulados. una de dos o el mapa esta mal echo. mal regulado el turbo o la instalación del vacío pierde por algun lado. lo de la compresion no creo que sea.sino notarias el ralenti tb algo raro y te costaría encender algo mas.pon tubos de vacio nuevos y prueva con una n75 nueva.revisa que el cableado lo hallas echo bien para sacar la caja de valvulas y poner la n75.revisa cableria no este haciendo masa por algun lado.un saludo espero que te sirva y pasar bien las vacaciones.yo ya he acabado de armar una culata jejeje

para que anulas el enfriador de aceite si abres la tapa de balancines se ve si consume el agua por el olor. el enfriador empatas la entrada con la salida. metes una bola en el vacio de la egr oara anularla y metes una chapa metalica ciega en la entrada del tubo de gases. pruevas y si consume.o bien cambias culata como tengo echo yo en los bkd o echas un poco de tapafugas y vas tirando uno o dos años. pd: n el cuadro te puede aparecer fallo de gases del escape

jajaja que va.el turbo hibrido tenia holgura antes de montar ya me tenia mala pinta.el tio que me lo vendio que iba bien.arranco con aceite todo y a ralenti no se olle nada.dalta electros y salgo.el coche no tira nada como un 70cv.no da fallo.meto dentro saco vacio y el coche va mejor pero sin potencia. meto vag com canal 120 y no da valores colo tiene que ser.difo la valvula reguladora petada o mal regulada.aflojo el tubo de entrada y plaf turbina trabada. saco turbo y pongo el anterior(origen) arranco parece que va bien y de repente fallo p0087 baja presion de combustible. vro que pierde la mangera de entrada. saco mangera y la cambio y pongo bridas de acero y saco las de clip de vag. salgo a provar y me ds el fallo igual sobre 3000rpm la bomba cp4 nueva y digo.este es el regulador de caudal.el que esta encima de labomba con un conector. se lo cambio por el de la vieja y buala motor redondo.jeje

el de serie vacio y soldado

va cojiendo forma ya

mide compresion sacando calentadores

4 turbos? madre mia si se te joden es por falta de engrase.mira de sacar el tubo de engrase del enfriador de aceite.llave17 limpialo bien y el turbo cuando lo arranques de 0 echale aceite por el racor de ariva con el tubo de abajo sin colocar pa ver que baja el aceite.le das a la turbina de admision a mano y veras que chupa el aceite.le echas sobre 5rellenadas antes de montar el racor del tubo en la parte alta del turbo. montas el engrase de turbo a bloque. lo de que no entre bien puede ser debido a varias cosas.que la valvula anterior al vacio este mal.que la valvula que esta detras de la bateria no te de bien el vacio. que los alaves estén obstruídos.o que tengas perdida de compresion por algun cilindro perdiendo eficacia de soplado(sea junta o la propia culata que fallan)

hola compañeros,ya tengo todo desarmado y a la espera de ir recoger la culata planificada y cambiada las guias de valvula… estoy haciendo un tutorial de como verificar y como cambiar la junta. este motor no lleva casquillos van a n la propia culata y culatin.algo curioso.ademas cambio la bomba cp4 por otra y como se purga pa no dañarla antes de arrancar.turbo hibrido y mas cosas que os mostrare en un video. un saludo compis,toca armar todo!!

mira de cambiar el actuador del turbo.o que le llegue vacio y no lo pierda por el camino.

parece egr

muchas gracias compañero. el tema de culata es tener cuatro utiles y los conceptos claros. por cierto ese coche lo deje a 0 grados en el vag com.en el próximo hare prueba de compresión sacando cale tadores para comprobar valores antes y despues.a.ver si m enrollo algo mas en el tema para que veáis que la mecánica llevando un orden es casi como hacer un lego jajja un saludo compis

hola compañeros he editado el video de desmontaje y montaje de culata bkd y cambiada por amo. revision de turbo aver si entre hoy y mañana os subo el enlace de youtube desde el que subire el video,que la verdad no tengo mucha idea de como va eso de youtube.un saludo en unas semanas hago culata a motor cbab 2.0 tdi cammon rail desde que subire tb otro video

hola compañeros tengo un audi a3 del 2010 con repro y unas semanas habro culata para cambiar valvulas,taques,arboles nuevosguias… estaba pensando en acoplar un turbo de bmw del e46 por lo que me dijo un compi.alguno sabe del tema de las caracolas como acoplar o si hay otro modelo.para la grometria variable tengo el vag com y lo pondria para dar valores que la centralita reconozca.un saludo

la bomba que tienes no tiene codificacion, solo los inyectores.la bomba es una cp4,yo estaba por montar una cp3 ya tb tengo repro a 198 cv y 490nw con todo de serie menos el disco de embrague que es de kevlar reformado por manresa. o se te jodio algo interno que se suelen cascar el piston por falta de lubricacion(aconsejado echar aceite 2t un poco en cada llenado por deficiencia en azufre del combustible que era el que lubricaba)o que tengas algo que no te de presion en la inyeccion. si es debido a eso me refiero. suelen dar fallo 0088 y 0087 tb he oido por un compañero q tb joden aveces la línea de centralita a dosificador de la bomba.animo ya diras por donde van los tiros y te aconsejamos

si el turbo deja de funcionar,revisar mangera de vacio,si no tiene vacio es la pieza de donde sale el tubo. si llega vacio o es pulmon que mueve los alaves o estan agarrados dentro.

revisaste todas las tomas de inyeccion y aire?

yo revisaría los cables de bujia, bujias algun tubo que estea flojo y alguno rajado junto a la mariposa.si fuera el bimasa deberia de sonar a metalico. que fallos os da?

si lo normal es que sea la polea del alternador,que revisen el conector 159 que este bien,que al arrancar la bateria no tenga picos.que este todo bien apretado(masas) si todo esta correcto. revisar que no halla una fuga en algún manguito. que el maf este dando el valor normal

egr tupida.a partir de esas rpm ya no actua x eso te falla en ese rango y te da fallo.tendras la chapaleta obtruida…