Audi3_2020

el segundo termostato es xq hay una bomba electrica de refrigerante junto al radiador que bombea a interior con su termostato, a mi me dio fayo a los 250.000 mas o menos(la bomba) esta es la foto de la bomba no sabia lo del segundo termostato pero tiene su lógica para que habra antes para el interior supongo x eso es axiliar.el que tenias mal era el que estaba debajo del alternador junto a la distribución. un saludo por el aporte

itv a la primera 0 en gases con todo anulado.dpf,egr,y stage2

no notas que pierdes pedal hasta que rompe de todo, xq es un embrague compensado.es decir si vas gastando el disco la maza tiene resortes que empujan y se ajustan.el pedal esta siempre en el mismo sitio.

hay kit luk bimasa,embrague,con bute por poco, que no te la metan en recambios ni un taller, te sablean en el recambio, te mando foto de kit de embrague para audi a3 8p sea con dpf o el bkd.un saludo compi eso es lo que valio a mi, ya tiene mas de 50.000km desde que lo cambie,si lo cambias tb pillate el reten marca bilstein que el de corteco hablan mal de el. hay dos retenes aunque el mas usaso es este en audi a3 8p yp1 cbab y bkd.2.0 tdi un saludo

hola compi, ya solucioné, resulta que hay un sensor en la salida del dof que mide la presion de gases.pues bien uno de los tubos estaba haciendo algo de codo y el resultado era que variaba los mg del caudalimetro y hasta echar humo super negro de rica en gasoil. el filtro de particulas no influye ni la egr.me dio 0 opacidad el año pasado. mañana voy a itv esta solicionado,caudalimetro viejo y coche esta ahora a 285mg casi a los 300 que dicen que tienen q estar los grupo vag. coche responde no humea casi nada. un saludo al final era un poco de codo en unos de los tubos del sensor . conclusión;despues de hablar cn varios colegas mecanicos me decian q estaba mal el caudalimetro(maf) siempre se aprende algo nuevo de echo el motor retemblaba parecia a tres cilindros y humo negro espeso,sacabas el maf y como un cohete. un saludo

yo en mi audi puse luk que era el que venia, aprte cambiar el reten de cigueñal.270.000 pero por culpa de la bute que lleva que pierdes pedal y purgas y aun dura unos kms si no lleva bimasa te vas a un desguace cojes un monomasa y lo pasas a monomasa.(mas barato)

hola amigos, a ver si alguno sabe del tema. he indagado y x lo que he visto hay que regular el caudalimetro en un motor de los modernos?. 2.0 cbab del 2010 cammon rail. adjunto fotos para que alguien pueda ayudarme. la presion que coje es la referencia del sensor maf x lo que vi. el deseado se ve q es menor que el caudal real. he visto a alguno que ha entrado con vag com motor en login11 y puesto 12233 entrar al 10 y ver el rango de valores maf y modificarlos para dejarlos en 300mg que esa es la mezcla buena en vag. yo nose si es que estoy totalmente equivocado y no solo es cambiar un caudalimetro x otro. ojo recien puesto nuevo eh y marca bosch. y ni 50km podria ser el sensor de presion absoluta del colector? esque nose de donde sacar info elnfayo era p0101

hola compis, al cabo de dos dias me dio fayo de caudalimeteo sensor maf.se lo he cambiado y sige humeando y faya en bajas.no se ve aparentemente nada eajado en los tubos.sin caudalimetro va mejor pero anda menos.de donde pensais q puede venir el fayo? centralita?

gracis tio,era el sensor maf ,lo desconecte y va mejor menos humo,debe de estar engañando a la ecu. me dio el fayo al salir por la mañana p0101 eso si el coche iba mal al pisar a fondo y un humo negro espeso…. lo q notaba eran tirones de 1400-2000rpm por si alguno le da os pongo los valores que me da a mi con el en mal estadomotor cbab 2.0 tdi para los bkd es otra que lleva dos tornillos un saludete desde galicia

hola compis, acabo de llegar de currar y el coche x autovia me daba perdida de potencia y un humo negro de la leche el turbo entra con tiron a partir de 2000 o asi pero noto algo inestable cuando acelero de 1300-2000 y humo negro pero negro negro.esta repro n75 cambiada regulador y dosificador de rampa cambiados, no he escuchado un sonido de tebentar el tubo del turbo y no me sale ningun fayo, es parecido a cuando peta la n75 pero esta da fayo en cuadro.me estoy acojonando, aveces notaba un tiron pequeño,podra ser el sensor map o de arbol de levas o algo asi, motor cammon rail 2.0 tdi audi a3 2010 cbab ojala alguno me pueda ayudar a indagar para meterle mano mañana.gracias compis

en que canal en el vag com miraste las trampillas? falta de calor yo creo q sera del radiador de dentro.cuando tienes poco refrigerante pasa lo mismo o q tengas obstruido el paso a radiador.

si es ese,tendrias que medirlo en el canal 120 .tienes manera? con el vag com y en engine(motor) id y poner el canal.ver que da 0.74v en ralenti que no oscila para ver q esta bien. tb podria ser la geometría yo con el descarbonizador del turbo lo limpie. cuando te pase ese fayo se pone en modo proteccion y no anda nada? vas a tener esa pieza en mal estado. aveces te va a ir aveces no.comprueba que el vacio lo haga y no pierda por las mangeras o esten dobladas … pero me da q es el regulador compi

hola compis, la cuestión es que me habia pasado sin problemas la itv estos años con filtro particuls vacio y egr anulada y stage2 ahora me da 1.5 opacidad y dandole caña antes de itv. he pillado un antihumos pre itv y desmontare la salida de colectores parq meterle fairy atope y despues karcher direccion silencioso hasta que salga todo el hollin y cruzar los dedos será x el filtro de particulas? podria montarle un catalizador universal para pasar mejor itv y despues sacarlo? espero alguna respuesta gracias me piden que de menos de 0.5

regula la dosificación de bomba ala rampa ya que aumenta o reduce la presion de rampa. en la rampa es regulada por el regulador y medida por el sensor si te dan fayo de baja presion y alta presion pues es esa pieza.he indagado en EEUU y a mi me resulto

afojado sin carraca pequeña,apretado a mano con destornillador de torx 25 y un toque con carraca pequeña,sobre 20nw.va perfcto no pierde +1p un saludo

primero tienes que habalr con propiedad. 1.usar refrigerante g12 que es que lleva, lo deberia poner en el vaso de expansión si fuera termostato o bien te queda abierto y tienes t baja o cerrado y peta motor x t. la carcasa que dices es una tórica que te vale poco en la w. 2.no uses agua ya que eso es una porqueria.jodes y oxidas todo. 3.motor frio cojes abres vaso de expansión hasta que coja t sin acelerarlo ni nada pones el aire. si te suve el refrigerante hasta echarlo fuera es que tienes una fuga de compresion a refrigerante. sea por la junta de culata o por la propia culata que si mal no entiendo cascan todas menos las ultimas variantes c xq hasta las primera a,b yc petaban. espero que te valgan mis respuestas compi

hola compañeros! alguno sabria el par de apriete del regulador que va en la bomba de combustible? es un audi a3 2.0 cammon rail motor cbab. son los dos tornillos que hay junto al filtro tamiz de la bomba. me daba fayo de baja presion y de alta presion e indagando en foros de EEUU me enteré de la misma faya y era ese regulador el 0928400706un saludo compis espero que alguno me pueda echar un cable con esto

hola alguno ha tenido problema al montar el amortiguador delantero en el buge? madre mia casi toda la tarde para acoplar los dos delanteros abriendo la brida dptm y aun asi telita para que pasase hasta casi el tipe y que tocade el tornillo que va por dentro con la aleta del amortiguador al put* limite.medi y me daba los de serie 54 y estos 54.8mm vaya bastada para meterlos y eso que eche grasa liquida en el asiento del buje.

pueden ser varias cosas.x ej el termostato.tienes temperatura en el habitáculo? que liquido echas? si al circular te baja la tenperatura es xq hay un exceso de refrigeración. o el ventilador esta atope seguido por el rele.espero que te ayude y ya me dirás.si tienes vag com mira la tempratura no vaya ser que la bobina de la aguja de t este mal en el cuadro. muxho mas no creo q pueda ser yo barajaría estas opciones

para programar la llave se puede hacer de vag com, seria meter la llave nuestra.buscarla en el canal que se tiene que hacer copiar.hacer lo mismo a la llave nueva copiar los bits de seguridad y andando. yo este finde voy aprender a configurar abs desde vag com en un cuadro recien copiado ya que estaba “jodido”se le fue la info de la eprom y se saco de la centralita el inmobilizador. este finde me lo hace remotamente desde mi ordenador en el cuadro nuevo. a ver si consigo algo de info compis.si me deja verlo lo comparto

si lo pones en modo transporte pasa eso.en plan no va el mando a distancia pero si todo el resto

yo tengo un 8p1 2009 . tb ando mirando unos amortiguadores.los hay de 55mm y de 50mm donde sujetan abajo.los muelles he oido a alguno que le tiene partido.aver si tengo tiempo y te digo lo que pone el autodata ahora por la mañana

hola compañeros.he estado hablando con americanos en paguinas de EEUU he llegado a la conclusión que a uno le paso exactamente lo mismo que a mi. p0087/p0088 algunos les peta la bomba ya que se jode y suelta viruta jodiendo todo. lo mio es la valvula dosificadora. 0928400706 ref unos 70€ nueva y listo va atornillada encima de la bomba. ahora esperar a q llegue y dejar el post porfin en un saludo

si, por lo que me dijo el reprogramador se puede variar los picos .por lo que he indagado suele ser de fabrica entorno al 2% daria fayo.pero claro eso en los parametros de centralita se puede modificar y subirlo a otro rango. yo tampoco tenia ni idea de eso. de echo el mio es un 2.0 y la rampa q puse es de 1.6 que es la misma ref de fabrica. estoy por pillarme el autodata de aliexpress tiene buena pinta.asi despues podria compartirlo en un drop box o algo asi para la comunidad. yo tengo el vag com por 40€ y esta en español 19.4 si quereis avisarme y os paso el enlace por privado. cada dia aprendo cosas nuevas y aun asi no me llega jajjaa esto me tiene frito tineo, en teoria si hay sobrepresion alivia porque abre el regulador y baja la presión en teoria seria eso.. pero claro montando regulador,rampa y sensor y el fayo es el mismo… ya creo q no descarto la cartografia. me como mucho el tarro pero siempre saco la solución. un saludo a todos