Audi3_2020

si no acelera x lo que pienso yo es que no llega la señal a la centralita,o hay una derivacion.son posibles causas,espero que no tengas cascada la centralita.

que yo depa el sensor va detras de la tapa de distribucion en el lado izquierdo de la culata, sacas tornillo y sacas el sensor.nose que estan desmontandosi es del alternador te tiene que salir una luz de bateria en el cuadro ya que la parte excitada no llega a los 12v y hay una diferencia de potencia(12v)que hace que se encienda en el cuadro,aveces por la puente de diodos que tiene que transforma la corriente en continua a 12v. despues si es la bateria deberia de aparecer en el cuadro un simbolo de bateria. lo del sensor que te ll miren con osciloscopio.tienen que tener el doble de pulsos en el cigueñal con respeto a arbol de levas,si esta desfasado o no coincide en algún punto es que esta mal.dos vueltas de cigueñal por una de arbol de levas.un saludo

el sensor lleva un par de apriete sino puede dar fallo

1 si no te acelera.saca el pedal y mira con el polimetro que la resistencia variable funciona. desconecta el sensor de arbol y prueva si hace lo mismo. posiblemente sea la bateria pero… as solucionado el fallo?

si van en serie posiblemente sea ese el fayo.porque quedará abierto ya que la refrigeracion es comun.

por cierto eso de volver apretarla ya me direis como hacen xq son 20 nw y despues grados.los tornillos ya no te van valer al estirar…en fin chapuzadas. sacar la culata revisarla y volver a montar tornillos nuevos y junta nueva(eso como minimo)

lo que pasa 100% es que mete presion de cilindro a refrigerante,lo normal si la culata es nueva es que sea la junta, que no asentara bien o que no sepan apretarla, los tornillos pueden dar un falso apriete si no le echas aceite en la cabeza.lo segundo puede ser que la culata esté rajada y trasmita compresion a refrigerante por la galeria. lo normal es cambiar termotato al cambiar culata…menudos mecanicos… yo probaria culata amc que hablan bien de ellas. aun asi miraria el plano que tienen con un cristal. la junta meteria la mas gorda posible para bajar la compresión en esos motores. eso va por numero de agujeros que tiene como marca. la junta de culata que sea de buena calidad.hay quien echa una pintura encima de ella antes de montarla. ahora os toca sacar culata otra vez. put*da pero es lo que toca cuando no se hace bien el trabajo

hola compis, lo temido por mi, el coche se ha parado y me lo traen esta semana para casa en grua. el codigo que daba era p0087 circuito de baja presión lo primero explicaros como funcionan estas inyecciones. he indagado mucho sobre el tema. soy mecanico y trabajo siempre con previa documentación sino mal ibamos. motor cammon rail grupo vag del 2009-2012 con bombas bosch o delphi tenemos la bomba de deposito que esta manda un caudal al filtro,al salir del filtro no puede dar de 5 bares y menos de 3.5 bares. para hacerlo colocar un manometro en serie con una T vais al vag com o dais al arranque.si no da eses valores teneis la bomba de deposito en mal estado o filtro obstruido. si no se activa la bomba tb puede ser el relé.si suena la bomba debajo de los asientos traseros no es el rele. en mi caso es la bomba de depósito. si os da el fayo de p0087 con p0088 es el regulador de dosificación de la bomba. si vais andando os salen testigos de calentadores y al nada se apaga es la bomba de depósito. os dejo un vídeo que creo q os puede interesar para aprender del circuito de baja presión. si alguno tiene problema con inyeccion en motor cbab o cbaa hablarme por privado y os digo como hacer para cambiar bomba de alta,inyectores…reguladores o lo que sea .un saludo yo solo estoy para ayudar y cuando aun nose sobre el tema pregunto.aunque ultimamente no veo que nadie responda.

si te hace falta el programa avisame y te lo paso es el 19. en español

que es lo de cambiarle el valor en el 01 de 1 a 4 no? pqra que piense que lleva una caja automatica e inyecte algo mas en caliente,o me equivoco? poner 12233 acceder a parte despues de codificacion y poner en la linea 01 el valor de 4

al final opte por cojer la bomba de deposito de marca bosch por 117€ en autodoc,normalmente las baratas suelen hacer ruido.ahora esperar a q m llegue y hacer las pruevas y comprobar q larga presion como deberia y os pondre en el post como lo hice desde el vag com.yo creo q van por ai los tiros.sino me mandaria presion siempre la misma 0.5bares no dejaria de echar como hizo.un saludete

hola compis he cambiado el filtro pero mi sorpresa.el filtro tampoco estaba muy petado ya que el año pasado limpie el deposito. lo que he visto algo curioso. con el vag com he entrado en actuadores y rellenado el filtro desde la bomba del deposito y al principio como que largaba presion y se llenaba rápido.pero ojo dejo de mandar gasoil. sera esa l causa? que al tener el filtro algo obstruido y que la bomba de deposito faye aveces se quedara sin combustible en el filtro? por eso testigo de calebtadores y fayo p0087 de baja presión de combustible? es que no creo q sea el rele.si fuese me volvería a fayar pero mas de una semana y no ha pasado.tampoco voy a 140 tanto tiempo.sino q suelo ir a 90-100 alguno sabe si puede ser? si eso la cambio x 90€ pero cambiar x cambie me jode.lo q m ha extrañado es que el flujo de combustible dejara de salir al activarla en el vag com. ahora parece q va mas suelto al cambiar el filtro pero igual al tener algo de obstrucción y que la bomba no large suficiente puede volverme a pasar.a ver si alguien me puede sacar la duda.gracias compis

tb he leido que cuando da el fayo p0087 de baja presion de inyeccion puede ser el filtro y dado que iba a 140 cuando normalmente no paso de 100 pues no descarto el filtro de combustible, ya que tengo una repro y seguro que le hace falta mas presion de rail. mañana cambiare el filtro y si me vuelve a pasar cambiare el rele.

el 404 es de la bomba.

hola compis, me ha pasado algo curioso. iba en lluvia a 140 por autopista y derrepente se ha apagado el motor sale averia.el coche no enciende hasta sacar contacto y volver a darlo e ibtentar varias veces. el regulador de caudal de la bomba esta cambiado, rampa entera.cuando es un sensor no se apaga solo te da fayo y sigue. si es falta de alimentación.alguno sabe cual es el rele de la bomba(cammon rail) no es el motor bkd. gracias ub saludo a todos pd: wl coche no me volvio a fayar oero estoy casi seguro que es el rele

me parece el sensor de cigueñal. igual esta sucio o dañado. tb tendria que mirar si la bomba esta bien.te huele a gasoil el motor? es un motor inyector bomba no? si te hace falta manual te lo tengo yo

yo te diria que es la pinza 100% sube el coche saca la pinza y mira el piston que no quede agarrotado por algo,oxido sobre todo en el piston. si tiene tendras que o sustituir pinza o lijarla p2000 y ver si te sale y mejora si te queda frenado suele ser eso. pero si te quedan los dos en este caso no creo q sea la pinza,revisa que no tengas tubos doblados tendrias que medir la presion de salida para ver si realmente esta dañado el modulo, xq igual la electronica va bien pero mecanicamente no.

hola compis, dado que voy frenando y me suena algo el disco y las pastillas son nuevas.opto x cambiar discos y ya que tengo otro juegos de pastillas en casa trw ya se las monto que van bien. que discos monta de serie el audi a3 8p? yo optaria x trw pero si trae otros decirme cuales. es un audi a3 2.0 del 2009 8p1 un saludo compis y gracias por vuestro time

el coche iba bien salvo que daba tirones aveces pocos vueltas, opte x cambiar el sensor aunque no daba fayo.acerte de pleno como pensaba.aprte le sople con compresor por los tubos del dpf y se escuchaba soplar dentro.un saludo

yo igual use este limpiador, sacas el tubo que va lleva el filtro despues del caudalimetro para no jod**lo.enciendes el coche y rocias este producto entero aunque te haga poza antes del turbo.coche caliente antes de echarlo si sube de rpm dejar de rociar todo a ralenti.limpia dptm despues apagas conectas todo y sales unos 20min entre 2500-3300 lo ideal es ir a 3000. te saca el fayo de la geometria variable llena de carbonilla.un saludo

caos tb tuve yo que puse los de 55mm y eran 0,8mm mas los bilstein y como he sufrido para que hiciera tope en el buje animalada!!!

tendras q decir que motor no? primero mira la ref del inyector te dice si es gasolina o diesel. lo que se ve en las fotos es un inyector. lo que se aprecia en la foto de abajo es que esta sin pulverizado sin la parte de la aguja. los inyectores pulverizan por los orificios de la prte de abajo. ahora te va bien el coche? echale limpia intectores no estaria de mas,yo lo hago amenudo y ya van 340.000sin petar los de serie

sensor de presion de escape, desconecta el caudalimetro.si va fino mira los tubos que salen del dpf que hay obstruido,si silva al apretarle al coche tienes un tubo suelto o rajado del turbo,humo negro=rico en gasoil pobre en aire,el diesel va rico en aire siempre los grupo vag en vag com dinde te aparece la lectura del maf tiene que estar entorno a 265-300mg yo tiraria x ai,pero hazme caso y haz lo que te dije y ya me dirás un saludo

el segundo termostato es xq hay una bomba electrica de refrigerante junto al radiador que bombea a interior con su termostato, a mi me dio fayo a los 250.000 mas o menos(la bomba) esta es la foto de la bomba no sabia lo del segundo termostato pero tiene su lógica para que habra antes para el interior supongo x eso es axiliar.el que tenias mal era el que estaba debajo del alternador junto a la distribución. un saludo por el aporte