Audi3_2020

eso es normal porque en frio inyecta mas

en el arbol de levas tienes dos poleas.esas poleas tienen tres tornillos.cuando haces la distribucion en el manual pone que para repartir la tension tienen que estar flojas.no te sale pubto ya que el punto va con el enclavamiento con el util de 6mm.ese juego es para que al tensar las poleas no esten fijas y se reparta la tension. tienen que estar flojas en los tornillos de llave de vaso 13mm.aparte en manual pone que puede quedar un nada mas apretado de la marca.sinquieres te paso fotos del proceso

si te entra la galga de 0.04 con el canto del calibre de metal tienes q rectificar el bloque

la buena es amc que es reforzada.pero si la comoras en autodoc comoralo el lunes que te sale mas barata yo la saque por 550hace unos meses pero ojo que sube hasta 700-800.tb puede ser que no tengas el plano del bloque plano por eso te comio la junta.revisa la culata en el rectificador y si esta bien mira que este plano el bloque.

te comento a esta distribucion tiene unas cosas en consideracion.cuando monte la correa aflojas las tuercas de las poleas pones las calas, pones la del cogueñal.pones las correa con las poleas flojas dandole a las poleas hacia la derecha pa despues a la hora de tensar el tensor tire. hacia la izquierda.aprietas el tensor al par de apriete aprietas las poleas y listo no deberia variar si haces asi sino aflojas las poleas tienes ese problema de sobretension por que no la repartes entre los arboles y el tensor.despues mira el angle sincro y lo dejas a 0 es la polea de delante la que esta mas junto al alternador .la mueves pa adelante o havia atras y aprietas al par de apruete y pruevas.lo normal es 0 menos angle o -0.2 te da mas soplado de turbo pero tb no va ir fino.0.2 te encendera mejor que a valor negativo.ya me dices que ando algo liado rehaciendo ahora un motor honda y mañana m voy de viaje.cualquier duda avisa

tb tengo repro y voy en la pubta del gas con consumos de 4.7 y en marchas largas

no creo, yo la hice xq m soban unos balancines y x mantenimiento nada mas. no tenia calentones ni nada.pero la temperatura exterior es de 4 grados y pones la calefacion le cuesta llegar pero en media hora esta a 90-98 grados

el mio esta repro stage2 con embrague de kevlar con ese cv y ese par un saludo

me voy decantar por el del gtd,de momento lo voy aguantar unos meses y cuando lo cambie os digo si va bien el del gtd ya ye es de 240 mm como el de serie y la bute es la misma no creo q halla diferencia a la hora de tener pedal de embrague.un saludo

prueva con el coche parado pagado.te entran bien? si es asi no del cambio o tienes poca valvulina por eso igual tb puede ser.algunas cajas salian malas y se jodian la parte del sincronizado que va en la parte de ariba.no descarto que sea unos de los carretes del secundario o que no desplace bien el carrete al piñon o tema de varillaje del cambio esns la horquilla.cuando notaste esto despues del cambio de embrague? el pedal te sale muy abajo al soltar. si al nada te sale es porque te falta purgar el bombin.un saludo y ya me dices

eso es junta de culata.compra unos test que te hacen cambiar el color del test y confirmalo.valen sobre 20€ y te sacas de dudas

la polea del alternador es una polea libre es decir que amortigua las vibraciones,cambia la polea pero te hace falta una llave especial hay algun video sobr eso.aunque un alternador lo puedes conseguir por 65€ nuevo en amazon de marca hella!

si los quieres mas suaves coge de aceite tipo bilstein o trw que es que monta.los muelles pondria unos negros de eibach y te subiran como quieres tu, despues tienes que sber de que diametro es tu mangeta xq los hay de 55 y de 50

que refrigerante usas al 30 o al 50 y que g12 el rosado o el violeta? yo al 50 con violeta

pues el mio cambiado no mas de un año lo hace y culata recién echa

es normal si hace 3,4o hasta 9 grados y vas con calefaccion dale un apreton de 3 min ya veras como sube a 90 y la del aceite en el fis hasta 98 100grados

hola ya tengo el bimasa a retemblar a 2000rpm cuando piso fuerte.3 er bimasa! este 30.000 kms he hablado con un preparador y me dice que montan bimasa del 170cv mi motor es un cbab 2.0tdi de 490nw y 200cv. he estado mirando y por las fotos el bimasa del golf 7 2.0 grd de 184cv y 400nw me pdria valer.alguien sabe si el volante me valdria?es que estoy arto de jod** bimasas y poner el del 170 me durara 100.000km como el anterior.gracias ante todo

va llevar luk.sach suele ir en modemos hasta 2008

mira si es el taco que va en la cuna,es un taco antipar,tb pueden ser los cables de los inyectores en el conector (ojo) muevelos un poco un prueva

lo puenteas el conector y tiene que alumbrar si es asi es el ibterruptor de marcha atras de la caja

te va duro el pedal de freno?

la tandem esta compuesta por bomba de presion de combustible y da vacio. me parece raro que sea por el capuchón.cambia el tubo que entra en la tandem y la torica nueva que hace el sello y prueva.me parece absurdo cambiar la bomba por este motivo.te diria que un 90%la bomba esta bien(hace el vacio)

la tandem?entonces el fallo de turbo? echale limpiafrenos en los empates de los manguitos si se acelera el coche es xq tiene fuga

tutorial lo subo en breves esta cargando en youtube chavales cual quiera duda preguntadme.si se paso algun par de apriete o si tenéis duda con alguna cosa no dudeis en preguntarme.2 dias desmontar hasta bloque.3 dias montar todo 8 dias esperando por rectificado y alguna pieza jejje un saludo compañeros