nandopb

En el fondo el foro sería aburrido sin alguna discusión moral u 'off-topic' de vez en cuando... Para alguien entendido, ¿que es peor la envidia o la soberbia?

Si que se accionan!! el boton está en la consola, al lado del navegador!! Es broma, no se pueden habrir al igual que no se puede abrir el techo, que para mi lo hecho mucho mas en falta que poder abrir las ventanas de atras. Pues a eso me refiero, en el serie 3 de bmw tampoco puedes bajar las ventanillas traseras. Por tanto por mucho que no tengan el pilar C, si no puedes bajar las ventanillas traseras, al final es como si el pilar siguiera estando ahí (lo único, la luminosidad). Insisto el poder dejar todo el lateral abierto, es un punto importante a tener en cuenta, ya lo vereis cuando lo veais circulando por la calle con todas las ventanillas bajadas. Esto por ahora, solo se podía hacer en los modelos cabrio (bmw, audi, mercedes, saab, y volvo), pero no en un coupe tradicional, salvo el mercedes coupe de los años 60-70 Pero esto ya lo hace el actual CLK desde hace muchos años, no?

Sin ánimo de moralizar, que yo soy de los viejos (del 67 :-), o sea 42 casi)... ya sabía yo que un foro iba a pasar esto, pues las edades de aquí no son representativas, pero bueno... La gente que ha podido comprarse este coche antes de los 30, que hay algunos por aquí, con su trabajo la verdad es que merecen mi más absoluta admiración; respecto a los de 18 a 22, obviamente y exceptuando algún genio de Internet, nadie ha podido comprarse el coche con su trabajo a esa edad, es decir se lo han regalado. A mi particularmente (pero conste que hay muchas teorías educativas y de comportamiento que opinan lo mismo) no creo que sea bueno regalarle a un chaval de esa edad un coche que supone dos o tres años del salario que como mucho podrían estar ganando a esas edad. Y no lo creo ni siquiera aunque estés estudiando una carrera muy difícil, sacando matrículas y yendo a curso por año y tu padre te lo regale como premio o incentivo. No olvides que estudias para tí, no para tu padre; y por cierto, para que no se me acuse de hablar de lo que no sé, yo también estudié Ingeniería Industrial a curso por año (en pública y en los años 80-90, que te aseguro que más fácil que ahora no era); también por cierto, mi padre me regalo al final del primer año un Panda de segunda mano (eso si con unas llantas Abarth preciosas) para ir a la Escuela; es el único coche que no me he comprado yo, pero sí lo mantenía (trabajando) y os aseguro que aprendía a valorar lo que vale un coche. De todos modos, no pretendo que los que tenéis 20 años lo entendáis, sé que es imposible y que lo considerareis una chorrada e injusto, es normal.... también estoy seguro de que probablemente dentro de 20 años pensareis diferentes. Bueno, respecto a lo que interesa en este foro, desde luego el público al que va enfocado es bastante más mayor, supongo que entre 35 y 45 años, no hay más que ver los catálogos del A5 y la gente que aparece en ellos, son la mejor forma de saberlo... además, no os habéis fijado que trae Isofix (creo que de serie) en todos los asientos? :-)

Hombre no digo que eso no fuese verdad hace 20 años (de aquella no había ni CLK y SLK ni na de na), pero hoy en día Mercedes se ha puesto al día, y prueba de ello es este Coupe. Un ricachon que quiere aparentar ni se fija en este coupe (le queda pequeño), va directamente a por el CLS600, el CL600, Coupe 600, SL600 o similar y el tío sale del concesionario sin tener ni put* idea del pepino que lleva, pero lo que si sabe es que es se lleva el Mercedes mas grande y caro que hay en la tienda, y la gente lo mirará al pasar. Ufff woqr, me temo que hablas demasiado a la ligera, en otro hilo también hablabas del posicionamiento del A5 al revés, del A5 S-Line y del S5 como coches completamente diferentes en el interior cuando son iguales, asientos aparte, te inventas modelos de Mercedes, dices que al A5 lleva '2 años laaargos' en el mercado cuando lleva no llega a año y medio (primeros modelos entregados en julio de 2007), en fin, para ponerse como te pones deberías estar mejor informado. Respecto al modelo de Mercedes, la verdad es que tiene muchas cosas que alabar (con b, por cierto), ha mejorado respecto al CLK y respecto a los acabados yo francamente (y subo frecuentemente en algunos) no veo que los acabados de la serie C, E o ML sean mejores que los de Audi, otra cosa es la clase S; otra cosa es el diseño que es algo muy personal, a mi siempre me parecen demasiado clásicos, y eso que el CLK me gustaba mucho La de si sustituye al CLK o este es un coupé derivado de la clase E y por lo tanto de segmento superior y no lo sustituye es un poco absurdo; lo que hay que mirar es el posicionamiento dentro de la gama y está claro que no puede haber dos modelos diferentes: Mercedes ya tiene un coupé compacto (el actual CLC), un coupé-roadster pequeño (el SLK), un coupé cuatro puertas (el CLS), un coupé grande (el CL) y un roadster grande (el SL), luego solo hay sitio para un coupé de tamaño medio, llámese CLK o lo que sea; derive de la clase C o de la clase E el posicionamiento lo da el precio, que lógicamente debe estar entre un SLK y un CLS, es decir bastante más caro a igual motor que un clase C y al mismo nivel de un E o incluso algo más. Audi hace lo mismo con el A5, aunque derive del A4 a nivel de precio lo sitúa a nivel del A6

Como encuesta los datos que salgan aquí no van a ser muy fiables, tened en cuenta que la proporción de gente de 20 años que utiliza los foros de Internet frente a la de 40 puede ser como de 10 a 1

Uno de 41 :-)

A ver que nadie se me ofenda, pero no había visto hasta ahora fotos del nuevo CLK. Viendo esta única foto, preveo restyling del A5 para antes de este verano !!!!! El actual Serie 3 bmw, para ni da la talla en comparación con el A5, para mi el serie 3 se les ha quedado pequeño antes de sacarlo. Pero otra cosa este CLK, claramente lo han diseñado pensando en el A5, y a priori tiene muy buena pinta en la foto Jaja, para antes del verano? Os habéis vuelto locos? Los ciclos de vida en automoción son mucho más largos y más en este tipo de productos; te recuerdo que el TT MKI (el anterior, un gran diseño sin duda, como lo es el A5) por coger un ejemplo cercano en la marca, estuvo diez años (1998-2008) sin ninguna modificación relevante, y el A5 es un coche que realmente lleva en la calle un año y medio (agosto del 2007 más o menos). Además de que no lo necesita (viendo la foto la verdad es que no veo que tiene que envidiar un A5 al CLK) es contraproducente cambiar un modelo en muy poco tiempo, los compradores se sentirían 'engañados' porque aparentemente su inversión perdería valor y eso no es bueno para la marca Hombre tu ejemplo del TT no es válido por un sencillo motivo, y es que el TT estuvo 10 años en la calle sin cambiar porque simplemente no tenía competencia en ese segmento. El SLK quizas? no creo el SLK tenía techo retractil y no competía con el TT en mi opinión. Este CLK está claro que nace con la bocación de ser el anti A5, con una peculiaridad, y es que el A5 es para un público claramente joven (un tío de 50 tacos no "pega" en el A5). El CLK puede acoger tanto a gente mayor como gente joven. YO creo que han dado en la diana, algo musculoso pero no tanto como el A5, y un tanto refinado, pero sin ser un Jaguar. Vamos es mi opinión ya se que estamos en un foro Audi (yo tengo uno), pero las cosas como son, les ha salido un coche bastante chulo. Ahora esperemos al cabrio, que es lo que yo busco Ufff woqr, no es por polemizar pero la verdad es que tu análisis me parece bastante equivocado En cuanto a lo del TT, y siendo discutible que no tuviera competencia (desde luego el SLK lo es, el Z3/Z4, el 350Z, etc,), un coche no está en la calle durante 10 años sin cambiarlo porque no tenga competencia en el segmento si no gusta (la gente busca rápidamente 'sustitutivos'), porque si no simplemente no se vende y se retira, los diseños que no son acertados envejecen igual tengan o no competencia. Y en cuanto al análisis del público objetivo del A5 y el CLK me parece que es justamente al revés; el A5 es un coche menos definido en cuanto edad, su posicionamiento percibido es válido para un joven de 20 años como para un gente de mediana edad (50 o más), mientras que el CLK (Mercedes en general) tiene su público objetivo en gente bastante más mayor. Teorías aparte, la mera observación en la calle me da que yo en los A5 he visto gente de todas las edades, mientras que un CLK por lo general siempre veo gente mayor de 40 o más. Y por cierto, me gusta bastante el CLK (excepto la trasera), claro que es que yo estoy ya en su público objetivo :-)

A ver que nadie se me ofenda, pero no había visto hasta ahora fotos del nuevo CLK. Viendo esta única foto, preveo restyling del A5 para antes de este verano !!!!! El actual Serie 3 bmw, para ni da la talla en comparación con el A5, para mi el serie 3 se les ha quedado pequeño antes de sacarlo. Pero otra cosa este CLK, claramente lo han diseñado pensando en el A5, y a priori tiene muy buena pinta en la foto Jaja, para antes del verano? Os habéis vuelto locos? Los ciclos de vida en automoción son mucho más largos y más en este tipo de productos; te recuerdo que el TT MKI (el anterior, un gran diseño sin duda, como lo es el A5) por coger un ejemplo cercano en la marca, estuvo diez años (1998-2008) sin ninguna modificación relevante, y el A5 es un coche que realmente lleva en la calle un año y medio (agosto del 2007 más o menos). Además de que no lo necesita (viendo la foto la verdad es que no veo que tiene que envidiar un A5 al CLK) es contraproducente cambiar un modelo en muy poco tiempo, los compradores se sentirían 'engañados' porque aparentemente su inversión perdería valor y eso no es bueno para la marca

No es exactamente así; DSG y S-Tronic es exactamente lo mismo, uno es el nombre que le da Volkswagen (DSG) y otro el que le da Audi (S-Tronic), no tiene que ver con que si el motor es longitudinal o no; de hecho al principio solo se podía montar en los transversales (A3, TT), pero ahora se monta ya en longitudinales (Q5), A4 y A5 (de momento solo en el motor 2.0T). El S-Tronic es prácticamente una caja manual sin pedal de embrague pero con doble embrague, que permite tener preinsertada la marcha siguiente antes de cambiarla, por lo que los cambios son muy rápidos; de hecho su funcionamiento normal es manual (aunque sin embrague y con las levas o la palanca de cambios arriba y abajo), aunque permite un modo automático en el que es la electrónica quien decide cuando cambiar, los actuales hasta siete marchas. Probablemente sea el mejor cambio hoy día, pero no permite valores muy altos de par (pero si tracción quattro), aunque el R8 lleva una versión muy modificada que si lo permite. El Multitronic es un cambio de variador como se ha dicho aqui, es totalmente automático, y no tiene marchas sino infinitas posiciones (como un cono) que aumentan o disminuyen el desarrollo, aunque si lo pones en modo 'manual' tiene prefijadas una serie de relaciones (las marchas), pero realmente son ficticias y tiene hasta ocho. No puede soportar valores muy altos de par y no admite quattro, por eso solo lo montan los modelos de potencia media y tracción delantera. Es probablemente el cambio menos deportivo pero el más cómodo y el que menos consume. El tiptronic es un cambio automático con convertidor de par, el cambio automático de toda la vida; es el más antiguo, aunque se ha modernizado mucho y ahora es más rápido y se ha añadido un modo 'manual' para cambiar desde las levas o el cambio con las relaciones fijas que tiene, normalmente cinco o seis. Aunque los de ahora están muy mejorados, el cambio es bastante más lento y menos deportivo que el S-Tronic, aunque funciona muy bien y es muy fiable (Porsche lo montaba hasta hace muy poco que lo está empezando a cambiar por el PDK, muy parecido al S-Tronic), y soporta valores de par muy altos y quattro, por eso es el que montan los TDI muy potentes y los 'S' Espero que sirva para aclarar algo :-)

Menuda tontería, según creo no hay prevista renovación (salvo pequeños restylings) de este modelo hasta al menos 2015.. fijate en el A4, si consideras el actual (B8) como un modelo nuevo (y tampoco cambia tanto), salió el año pasado y las series B5, B6 y B7 (que son muy parecidos) empezaron en el año 1993 si no me equivoco, es decir 15 añitos con pocas variaciones... y es una berlina, la línea del coupé se 'desgasta' todavía menos... la línea de un CLK o une serie 3 coupé de hace 15 años sigue siendo atractiva, así que puedes tener A5 hasta el 2020... tranquilo, seguramente se acabe antes el petróleo o lo prohiban

Y este tampoco es el plata monza ni el gris cuarzo, es uno de los A5 de la presentación y entonces ese color no existía, este es el 'antiguo' Plata Avus; fijaros que los reflejos tienden al morado, el monza de ahora es muy parecido pero quizá es menos 'morado' y más gris, como el daytona pero más claro

Je, je tampoco es plata monza, vuelve a ser plata hielo

No, no es plata monza, es plata hielo, seguro, que es el mío...

Jaja no te preocupes y no te rayes con lo de pintar el coche, el plata monza es precioso, es plateado pero más original, de veras.. y te lo dice uno que tiene plata hielo

Efectivamente yo también tengo un 3.0TDI y es casi imposible hacerlo saltar, de todos modos haciendo lo que dices no tiene porque saltar el ESP, puede actuar solo el control de tracción (ASD o ASR??), que aunque con el ABS también alimenta al ESP trabaja de forma independiente y no enciende ninguna luz

No se puede, es solo en el S5, o Audi Exclusive (una pasta) o tapizarlo a posteriori o marrón es lo más parecido (un marrón poco afortunado para mi gusto por cierto)

Jaja eso ya lo he hecho yo también, volver a la 8100 que me encantaba, pero entonces echaba de menos la pantalla, el teclado y el navegador de la Bold y he revuelto a la Bold..... creo que en pocas semanas sale la Curve2 que tiene casi la misma pantalla y SO de la Bold y es bastante más pequeña (como la actual Curve).... eso si, la Storm ni de broma Por cierto chivito, un PIN de 16 digitos? el mio solo tiene 4

Yo emparejé la Storm sin problema (aunque me he vuelto a la Bold porque no me gusta nada); ¿tienes en cuenta que solo puedes hacer el emparejamiento en los dos minutos (creo, igual es algo más o algo menos) después de conectar el bluetooth del coche (de arrancarlo, vamos)?

En los Avant con quattro es un tema de distribución de los catalizadores y de los filtros DPF, los ponen así separados porque los dos juntos no caben bien según creo, de hecho hasta los Avant 2.0 TDI (incluso los B7) los llevan así

Creo que el 3.2 no se ofrece en Audi sin transmision Quattro. Las diferencias que notas de aplomo y paso por curva entre tu A5 y tu A4 B6 no son debidas unicamente a la diferencia entre ruedas motrices... hablas de coches cuyos chasis no tienen nada que ver y además por lo que leo en tu firma llevas llanta 19'' en el coupé. Si existe el 3.2 tracción delantera solamente (Multitronic, era el único automático disponible entonces, por eso lo quería), el que único que no existe sin quattro es el 3.0TDI y el S5 Y por otro lado está claro que un A5 y un A4 B6 no son lo mismo, pero tampoco es que la diferencia sea del cielo a la tierra; en el A4 llevo llanta 18" (245) que también es un pedazo de rueda, pero la diferencia de motricidad y tracción (y eso que el A5 tiene muchos más caballos) es tremenda

vamos un tracción trasera es lo peor para a nieve, vamos por lo menos mi esperiencia, y aqui en navarra en la zona norte me toca muchos dias con nieve. Quitando que te guste ir a esquiar o vivas en las montañas en españa el Quatro lo aprovechas 3 dias al dia contados. con tracción delantera y un poco de habilidad basta, la pega del A5 son los rodillos que llevan que con la nieve y el peso del coche no es buen coche para la nieve, quitando que seas un experto y lo sepas llevar cruzado y te pulas las ruedas. saludos y a disfrutar Este tema esta muy trillado ya, y la gente como el Sr. andoniio, veo que no tiene ni han probado un traccion Quattro de Audi. Este tipo traccion no es solo para la gente que vive en el norte, con mucha nieve, sino que desde mi punto de vista es el mejor extra que le puedes meter al coche, te ofrece un aplomo increible, en seco, mojado o nieve, y si tienes una conduccion deportiva veras como entra el coche en las curvas, por no hablar de la seguridad que te ofrece, es totalmente distinto a un coche con traccion delantera o trasera. Solo decir que antes de escribir nada, la gente se informe, y que hable a sabiendas, habiendo probado antes un Quattro, y luego vereis como cambian de opinión. Nada mas que decir. Totalmente de acuerdo, eso es simplemente que nunca lo has probado Yo iba a comprarme un 3.2 (sin quattro) ya que no le daba ninguna importancia al quattro y te puedes imaginar las veces que nieva o hiela en Valencia; al final como tardaba mucho y otros rollos me quedé un 3.0TDI quattro... Nunca he tocado la nieve ni el hielo pero la diferencia de comportamiento (tengo también un A4 Avant delantera) es brutal: el agarre es sensacional, no existe ni una pérdida de tracción (esto acojona, ni en mojado con el par que tiene el TDI logras hacerlo patinar o que se encienda el ESP), el aplomo al entrar y acelerar en curvas es impresionante, hacer una rotonda rápido es una experiencia sensorial... en fin nunca más volveré a tener un coche sin quattro... aunque no toque la nieve nunca, pero me gustaría probarlo :-)

Esto que se ve no es un accesorio, son así de serie en el S6 (modelo anterior creo) desde hace unos tres años, por eso queda tan bien.... de otra forma puede quedar una chapuza, y en un A5 ni te cuento...

El de la primera foto es gris daytona seguro, estuve buscando como loco ese color para el A5 y no lo consegui; el de la foto de Hannu seguramente lo sea también, lo que sucede es que la luz es muy diferente

Gris Daytona

Si solo analizas el consumo, no hay color; yo tengo un 3.0TDI, en 35.000Km la media de consumo es de 8.2, buen ritmo en autovía, apenas carretera y bastante ciudad. Tuve una semana un 3.2FSI (era un A4 pero la diferencia debe ser mínima) y haciendo lo mismo estaba en 11.9, casi 4 litros o un 50% más