Baquero

dobermann Lo de Barca no me ha molestado, ni mucho menos, la criatura tiene 5 metros y pesa 1.650 kg , en todo caso me ha hecho gracia lo del Kart, pero ciertamente comparado con el mío lo es, para mi un kart es algo como un toyota MR2 por ejemplo Con respecto a la comparación ya te he dicho que no me supe explicar y que: he personalizado las preguntas contigo por que ejercías de interlocutor, pero son preguntas lanzadas al aire para explicar las diferencias que yo encuentro entre un motor de gasolina y un diesel. Aquí son piques sanos y con buen rollo para pasar el tiempo y aprender algo. :clap1: fermoa4 Casi todas esas cosas que planteas son motivadas por que tienen el doble de relación de compresión los diesel en relación a la gasolina.

Debo estar torpe esta noche y no me se explicar con claridad. Yo no estoy defendiendo mi coche, (no me parece algo especial, si fuera un Sx o un RSx aun tendría sentido, aunque quiero creer que no es mi estilo), he hablado de mi coche y de los que he tenido para responder a tus alusiones, (aunque quizás debería haberme contenido). He contado las prestaciones teóricas para decir que conozco el coche que llevo entre manos actualmente , algo que como he dicho creo que es importante para sacarle partido a un motor. Yo no pretendía compararme contigo ni con nadie, y menos en un foro, tampoco comparar un "barco" de 5 metros como mi A6 con un "kart" como un A3, he personalizado las preguntas contigo por que ejercías de interlocutor, pero son preguntas lanzadas al aire para explicar las diferencias que yo encuentro entre un motor de gasolina y un diesel. Un saludo

:clap1:

dobermann No es ninguna maravilla, yo preferiría el 2.8 de la época, por ejemplo, este motor por debajo de 2.500 rpm esta apagado, a 2.000 rpm da 50 Cv. Todos los valores de potencia siempre son con el acelerador a fondo. Según la revista Autopista del 27 de Mayo de 1997, que no serán exactos pero sirven para hacerse una idea: La criatura esta por encima de 20 mKg de par desde las 2.300 rpm hasta las 6.300 rpm y por encima de 100 Cv, desde las 3.300 rpm hasta que se muere a 6.800 rpm, con una punta de 174 Cv a 6.330 rpm, es decir que tengo mas de 3.500 rpm para jugar con par y potencia suficientes. ¿Cuantas rpm útiles tienes tu?, cuando inicias un adelantamiento desde detrás de un camión en una nacional a 90 Km./h. ¿a que revoluciones sales al carril contrario? y ¿cuantas rpm tienes de margen antes de cambiar? y ¿a que velocidad vas antes de tener que cambiar?, ¿en que punto del adelantamiento tienes que cambiar? y ..... Por no hablar de un puerto de montaña, mucho mas divertido aun. Y a todo esto, ¿cuanto desgaste por fatiga de los materiales a sufrido tu motor en comparación con el mío?. Edito para decirte que no es un examen, me ha salido tanta pregunta junta sin proponérmelo. Todo esto es sin acritud, esta claro, tenia una noche anodina y me he entretenido bastante. :clap1: Un Saludo para todos/as

Xingular Lo que ocurre es que con el afán de vender la moto siempre se comparan cosas diferentes, mecánicas atmosféricas con turbos y de inyección indirectas con directas. Ya hay tanto diesel como gasolinas con las mismas tecnologías aplicadas y creo que las cifras cantan por si solas, compara el 2.0 TFSI con el 2.0 TDI, (no me compares vibraciones que me descojono), exactamente las mismas tecnologías al servicio del conductor, mira las cifras de par max., las de potencia max., el régimen durante el que ambas trabajan por encima de x Cv., los consumos homologados por el fabricante, .... las vibraciones y ruidos. A mi me da igual lo que se compre cada uno, yo vivo y dejo vivir, además he dicho que yo entiendo como normal los diesel para muchos Km. en ciudad, (comerciales, taxis...), o largos viajes a velocidad tranquila, (camiones y autobuses que no pasan de 100 Km../h), o para tractores que necesitan mucho par a pocas revoluciones y sobre todo para los barcos, (desde los pesca de bajura a los petroleros). :clap1: Pregunta o busca en el foro. . Xingular Sabiendo lo que llevas entre manos, 100 cv. son 100 cv, los de un motor de gasolina, un diesel o un burro, solo que como he dicho antes cualquiera sin prestar atención lleva el diesel en su zona optima de trabajo, en los gasolinas hay que saber algo mas que girar el volante en las curvas, que también tiene su ciencia para hacer una trazada limpia . En cualquier motor de combustión interna su zona optima de trabajo esta entre las puntas de par max. y potencia max. todo propietario de un coche que quiera disfrutar de él no solo como medio de transporte debería conocer las curvas de su coche al menos según las revistas especializadas, para tener una idea de la que lleva entre manos. Faceman Por enésima vez, esa comparación era entre el 3.0 TDI y el 2.0 TFSI No me has entendido, la ventaja de que estire mas es que tiene mayor margen de rpm sin cambiar de marcha para enlazar curvas o adelantar. Lo que ocurre es que cualquiera se divierte con diesel, (aunque lo este jodiendo), y para hacerlo con un gasolinas hay que conocerlos. dobermann Yo no he dicho que no se pueda disfrutar, los Cv son igual para todos, lo que digo es que un TDI sufre muchísimo, pero muchísimo con los cambios bruscos de rpm, (reducciones, acelerones a fondo....) y que eso acorta mucho la vida del motor. Yo solo digo que si no se hacen excesivos Km. al año y saber conducir es mucho mas barato a la larga, (y por tanto mas divertido, ya que te duele menos pisarle), un gasolina.

Dobermann mucho antes del tanque que tengo ahora, (me hago mayor), tuve un Celica Carlos Sainz y mas divertido aun un Alfa Romeo Spider con 120 Cv, propulsión trasera y muy pero que muy peso sobre el eje trasero, (para contra-volantear a diestro y siniestro, riete, salvando las distancias y con mucho respeto, del M3 ), tengo motos "gordas" desde hace mucho tiempo aunque ahora solo una CBR 600. Sé lo que es ver acercarse la curvas muy deprisa y tratar de negociarlas lo mas finamente posible, pero notando que el eje trasero quiere adelantarte, reducir para entrar alto de vueltas y pisar en cuanto veo el la salida de la curva, (el Alfa para eso era "algo especial", chasis poco rígido por no tener techo y mucha potencia atrás para el peso de ese eje), por eso entre otras muchas cosas prefiero un gasolina. El Celica se parece al A6 Quattro pero con muchas menos inercias, y eso que jugando con las inercias y gracias al Quattro el A6 es divertido, aunque va sobre raíles.

La comparación del consumo a favor del gasolina es entre dos "aviones" de prestaciones similares, el 3.0 TDI, (diesel) y el 2.0 TFSI, (gasolina). La pasada que te metió ese diesel 90 CV a tu avión Opel, (Supongo que Kadet GSI), la hubieras evitado reduciendo y subiendo sin miedo el coche de revoluciones, me apuesto lo que quieras a que ese diesel estaba trabajando es su zona de revoluciones ideal, ( entre el punto de par max. y el de potencia max.), y tu llevabas el tuyo muerto a 3.000 rpm. por debajo del punto de par max. y le pisaste queriendo recuperar ante el TDI, es imposible, es incuestionable que a 2.000 rpm o 3.000 rpm un diesel turbo empuja mas que un gasolina atmosférico, (no que un gasolina turbo), pero el diesel a las 4.500 rpm te lo estas cepillando y el gasolina a 6.500 rpm empuja muchísimo, suena de miedo y no sufre ni la cuarta parte que el diesel a 4.500 rpm. Si dos coches dan 100 Cv, el diesel los dará a 3.000 rpm mientras que el gasolina a 5.000 rpm, Solo es cuestión de saber lo que llevas entre manos y tratarlo como tal. Con la diferencia de que un Gasolina con 4 años y 80.000 Km, o menos, es totalmente creíble y un diesel con los mismos años y Km. parece de chiste o de alguien que se equivoco y que no se debía de haber comprado un diesel. Puestos a comprar segundamano y haciendo no muchos Km. yo prefiero un gasolina "barato" a un diesel "caro" del cual no puedo estar seguros de cuantos Km. tiene y si han sido lo suficientemente cuidadosos como requiere un diesel. Te hablo de disfrutar adelantando o enlazando curvas

También creo tener claro que para hacer muchos kilómetros en ciudad es preferible un diesel a un gasolina, (si acaso un gasolina muy pequeño), ya que entre otras cosas tiene menor consumo, el turbo no trabaja constantemente ni trabaja a altas revoluciones que son lo que machacan, literalmente a los diesel.

Es mas, en la comparación entre el 3.0 TDi y el 2.0 TFSI si que se cumplen todos "tópicos" entre Diesel/Gasolina, los impuestos son mayores en el diesel, (van en función de la cilindrada), el precio de compra es muy superior en el diesel y para colmo el consumo es mayor en el diesel, con las prestaciones puras muy similares aunque de sensaciones muy diferentes, que irán en gustos, mucho par a bajas vueltas contra una curva relativamente puntiaguda y gran capacidad de sobre-régimen muy de agradecer en los adelantamientos o para enlazar curvas ya que los diesel si los pasas de vueltas se acaban.

Ya he comentado que los problemas del turbo son para gasolinas y diesel, solo que para dar la misma potencia un gasolina no necesita exquisiteces como turbos o inyecciones directas, el 2.0 TFSI es comparable en prestaciones al 3.0 TDI y hay el consumo juega a favor del gasolina, es mas el 1.8 Turbo sin inyección directa del "TT" da los mismos caballos que el 3.0 TDI

No me he sabido explicar bien, lo que quiero decir es que antes un diesel era mucho mas "duro" que un gasolina, duraban muchos mas kilómetros que un gasolina con el único problema de tener las inyecciones mecánicas muy duras pero caras de reparar en comparación con los carburadores y tener que cambiar el aceite con mas frecuencia Evidentemente el avance en la calidad de los materiales es aplicable para diesel y gasolinas, pero hoy día, como media, descuidados y cuidadosos hay usuarios de diesel y de gasolinas, un motor de gasolina puede hacer mas kilómetros que un diesel antes de tener que realizar un desembolso grande en reparaciones. Casos puntuales hay muchos, tanto para bien como para mal, en el foro tenemos coches con mas de 500.000 Km. y entre ellos hay varios 5 cilindros de gasolina. Pero cuantos turbos se han roto en el foro, y bombas de inyección a 2.000 € o cuantos inyectores se han cambiado, y en gasolinas atmosféricos bobinas de encendido y poco mas, a eso me refería

Guardada. :clap1: GRACIAS

Dejando aparte el tema de la relación entre prestaciones, sensaciones, humos y consumo, (euros) que debe valorar cada uno de nosotros lo que si es un dato objetivo es que un gasoil moderno no es = a durabilidad mecánica, eso eran los gasoil atmosféricos de pocos caballos por litro. Los diesel modernos tienen turbos de geometría variable, inyecciones directas a mas de 1.500 bares, relaciones de compresión de mas de 20:1 .... No tenéis mas que realizar una búsqueda en algún foro de coches y mirar cuantas averías caras, turbos, inyectores o inyectores bomba de los VAG, bombas de inyección (2.000 €), incluso culatas con calentones, (de llevar regímenes altos mucho tiempo). La ventaja de los gasoil frente a la gasolina estaba en que la gasolina tiene menor capacidad lubricante comparado con el Gasoil y el desgaste de los pistones / segmentos / cilindros era mayor con gasolina, pero con los nuevos tratamientos antifricción, materiales, aditivos y aceites eso ya es despreciable y en contra tiene los mayores esfuerzos a los que están sometidas las cabezas de los pistones, las bielas, el cigüeñal, árboles de levas por tener el doble de relación de compresión, además de que para poder obtener esas potencias por litro y dulcificarlas es necesario el empleo de turbos de geometría variable e inyecciones directas de alta presión....con la fuente de averías que eso supone No se si me he explicado bien, pero un gasolina de hoy día tiene una durabilidad estimada mucho mayor que un diesel y necesita menor mantenimiento y atenciones diarias. Importante para los usuarios de Turbos, tanto gasolinas como diesel: Cuantos turbos han muerto por ir en autopista y para en una gasolinera sin dar tiempo a enfriar y reducir la velocidad de giro del turbo, el turbo va girando a muchos miles de revoluciones al parar el motor se queda sin lubricación mientras sigue girando, (muerte inmediata), o aunque ya no este girando rápido, no se ha enfriado lo suficiente y al parar el motor el aceite que lo lubrifica se carboniza y poco a poco se obstruyen los conductos de lubricación Pero como siempre cada loco con su tema, yo entre ellos. Un saludo

Solo un pequeño gran apunte, Un gasoil moderno no es = a durabilidad mecánica, eso eran los gasoil atmosféricos de pocos caballos por litro. Los diesel modernos tienen turbos de geometría variable, inyecciones directas a mas de 1.500 bares, relaciones de compresión de mas de 20:1 .... No tenéis mas que realizar una búsqueda en algún foro de coches y mirar cuantas averías caras, turbos, inyectores o inyectores bomba de los VAG, bombas de inyección (2.000 €), incluso culatas con calentones, (de llevar regímenes altos mucho tiempo). La ventaja de los gasoil frente a la gasolina estaba en que la gasolina tiene menor capacidad lubricante comparado con el Gasoil y el desgaste de los pistones / segmentos / cilindros era mayor con gasolina, pero con los nuevos tratamientos antifricción, materiales, aditivos y aceites, eso ya es despreciable y en contra tiene los mayores esfuerzos a los que están sometidas las cabezas de los pistones, las bielas, el cigüeñal, árboles de levas ... por tener el doble de relación de compresión, además de que para poder obtener esas potencias por litro y dulcificarlas es necesario el empleo de turbos de geometría variable e inyecciones directas de alta presión.... con la fuente de averías que eso supone. No se si me he explicado bien, pero un gasolina de hoy día tiene una durabilidad estimada mucho mayor que un diesel y necesita menor mantenimiento y atenciones diarias. Importante para los usuarios de Turbos, tanto gasolinas como diesel: Cuantos turbos han muerto por ir en autopista y para en una gasolinera sin dar tiempo a enfriar y reducir la velocidad de giro del turbo, el turbo va girando a muchos miles de revoluciones al parar el motor se queda sin lubricación, (muerte inmediata), o aunque ya no este girando rápido, no se ha enfriado lo suficiente y al parar el motor el aceite que lo lubrifica se carboniza y poco a poco se obstruyen los conductos de lubricación Pero como siempre cada loco con su tema, yo entre ellos .

Que estén los dígitos en el FIS no es significativo, ya los que llevan cambio automático muestran esa información y el FIS es común para todos, a mi lo que me parece interesante es lo que ha comentado Wallas, si la ECU de un Golf recibe esa información la de los Audi también, solo es necesario buscar en que canal del modulo 17 "Cuadro de instrumentos" hay que tocar o que valor sumar al recode. Wallas, ¿en que dirección entrabas en el Golf para mostrar esa información? Toca hacer pruebas. Un saludo

Te has podido apuntar al nivel deportivo sin tener un "S" o un "TT", que suerte o que buenos contactos. Un saludo

Tiene toda la pinta de ser por que te has quedado sin batería o la has soltado para algo, borralos y mueve el coche y pasa otra vez el Vag-Com, yo creo que no se repetirán. Un saludo y suerte

Yo lo veo muy clarito, no pagas hasta que no te repinten tu parachoques original para dejarlo como estaba cuando tu llevaste el coche al taller, ese parachoques tu puedes venderlo, regalarlo, lo que tu quieras, pero en el estado en que tu lo tenias. Un saludo

O el coche es muy pequeño, (cosa que dudo), o ese V8 de 6.000 c.c. es muy muy grande, entra justo entre las torretas de los amortiguadores. Te atreves con todo, que gü..evos. :blink: A disfrutar, si señor !!!!!!!!!!!!!! Ya nos contaras que tenia y que le has hecho

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Me alegro, para que no se muevan puedes hacer los agujeros donde están en las originales y desmontar la pieza de las alfombras viejas originales y colocárselas a las nuevas, ¿tienen exactamente la misma forma que las originales?, Yo en principio las quiero en moqueta negra, pero puede ser buena idea las tuyas, que pena que estés tan lejos para poder verlas. En moqueta negra con la forma de las originales dices que las tienes en cualquier sitio en Galicia, no entiendo por que no las encuentro aquí a no ser que las encargue a media a 60 €. Yo encontré en ELMA, una tienda de repuestos de automóvil, unas que se supone especificas para A6 por 18 € y no me gustaron, eran mas pequeñas que las originales, con otra forma que encajaban mas abajo, sobre todo la del copiloto. ¿Podrías sacarme una foto para ver como queda la alfombrilla del copiloto en plástico transparente?. Un saludo y gracias

Yo tengo esta, FYCO con localización GPS y estoy encantado. Un saludo

Se podría hacer si la ECU recibiera información de la marcha engranada como dato para le gestión de los mapas de encendido e inyección, eso quería decir que existen sensores que captan esa información. si eso fuera así, seria relativamente sencillo, seguramente cambiando alguna codificación. Pero es muy posible que esa información no llegue a la ECU, por ejemplo en la motos moderna creo que si llega, para limitar la entrega de par en marchas cortas. Ya nos gustaría poder configurara esa chorradita, por aquello de llevar todo el FIS con información y sin zonas apagadas. Un saludo

Con el permiso de ILDEFONSO :clap1: Otra para localizar piezas en Desgüaces EuroPiezas

Por teléfono he encontrado una tienda, (Repuestos Salva, conocida tienda de accesorios en Madrid), donde las puedo encargar a medida todas por 60 €, me sigue pareciendo caro, pero es otra cosa, Tendré que acercarme a que me enseñen alguna de las que tenga para ver la calidad. En el concesionario con descuento se quedan en algo mas de 90 €, me parece un "robo". Un saludo