VFR

Nadie sabe donde esta el desague para poder revisarlo?

El clima no desagua,no deja nada de agua en el suelo desde hace bastante tiempo,antes dejaba bastante,el caso es que enfria correctamente y que dentro del habitaculo no hay agua,ni en los pies del acompañante ni en los mios ni en ningun sitio.Cuando lo dejo en el garaje el C2 de mi mujer deja un charco que parecen las cataratas del Niagara y el mio el desierto del Sahara.He levantado el coche pero no he conseguido encontrar el desague para ver si esta embozado,me imagino que estara detras de las xapas de proteccion termica,pero hay un poco de lio en desmontarlas.A alguien le ha ocurrido algo parecido?

Gracias,lo voy a mirar.

Necesito vuestra ayuda.He comprado la antena original de GPS para mi A3 8P y necesito el cable prolongador,en el concesionario me dicen que tengo que comprar toda la instalacion del techo que vale 1500 € aprox.Esta claro que va a ser que no.He hablado con un distribuidor de blaukpunt,ya que la antena es de esta marca pero me dicen que la ref. de esta antena la desconocen.Por Dios,no entiendo como puede pasar esto,os agradere mucho cualquier ayuda,un saludo.

Gracias,lo que esta claro que de todas,todas,tendre que desmontar el embrague para descubrir lo que es.

Que pensais que podria ser,por mas vueltas que le doi,no se que puede ser,lo que es seguro que es del embrague o del propio cambio.

Os comento,resulta que a los 90000 km sustitui el kit de embrague completo,osea,con el volante de inercia incluido.Ahora llevo 117000km y resulta que despues de hacer unos 20km,cuando llego a casa,al ralenti oigo un ruido como si fueran las aspas de un ventilador rozando con algo.Este ruido,al dejar el motor al ralenti durante aproximadamente un minuto desaparece,pero mientras lo hace si piso el embrague el ruido aumenta y si dejo de pisarlo disminuye,a parte mientras hace el ruido,porque ya os digo que al ralenti desapare al poco tiempo,si acelero el ruido aumenta en velocidad,osea que va al ritmo de las rpm motor.Curiosamente solo lo hace cuando el motor esta muy caliente y ademas solo en verano con el calor,si,si,como lo ois,el verano pasado ya lo hacia y en invierno dejo de hacerlo,ahora con el calor vuelve el ruido

Yo tengo a la venta una centralita paralela,(que no es un chip) de una marca alemana que se llama dieseltuning,tiene varios modos de ajuste,osea que le puedes poner el maping que te vaya mejor.Esta homologada por el TUV aleman,eso ya es toda una garantia.En banco de potencia MAHA,nuevecito dio 172 cv con un maping intermedio.La lleve durante mas de dos años y no tube ningun problema.La instalacion es sencillisima,se intercala con el conector de la centralita original,se alimenta a traves de dos cables desde la bateria del coche y un tercer cable conectado al acelerador para tomar su señal.A quien este interesado la vendo por 225 €,yo pague en su momento cerca de 500 €.

Gracias joe1,cuando la haya montado ya os contare.

La antena de la que hablais no sera por un casual la ref 8P0035503L? Hoy la fui a recoger y en teoria solo servia para gps y telefono,mi sorpresa ha sido cuando he visto tres conectores distintos.Mi intencion era utilizarla solo para el gps,alguien nos puede concretar para que son los otros dos conectores?

Me pasa exactamente lo mismo,ya nos contaras si descubres la soluccion.

Pues eso,alguien ha cambiado el alternador de su 2.0 tdi 140cv?

jpg,si te vendes el añadido sline piensa en mi.

Lo cambie porque no llegaba a 13v,le pongo un remanufacturado de AUDI (Valeo) y carga exactamente igual,gane algo mas de 0.5v estañando el borne de entrada a bateria y mejorando la masa poniendo una malla.Aun ASI me he quedado en 13.5v justitos.Me han vendido un alternador malo? Es que ha habido alguna remesa de alternadores malos y existe alguna ref. que los sustituye? A alguien le pasa o le ha pasado algo parecido?

En caliente me hace un ruido como si fuera algun tensor de las correas,en frio no y ademas tiene que ser despues de haber rodado bastante,es decir no basta con que el motor llegue a su temperatura,tiene que estar muy caliente.Decidi cambiar el kit de distribucion incluida la bomba de agua aunque aún no tocaba,pero sigue haciendo el mismo ruido.Alguien con algo parecido?

Cuantos km. de media considerais que son los correctos para sustituir los amortiguadores.Considerando que el tipo de conduccion es exigente,por carreteras normales y el vehiculo es un a3 2.0 tdi ambition con 100000 km.

Yo no me preocuparia y haria lo siguiente,primero revisa todos los manguitos y seguro que en uno u otro encuentras la perdida de anticongelante,te lo digo por experiencia,mi coche perdia anticongelante y era por unos tubos bastante escondidos por cierto,pero me puse un dia con una buena lampara ha buscar como un loco y encontre la fuga,desde entonces no pierde ni gota.Mi coche es del 09/2003.No te dejes comer el tarro por nadie,ni problemas endemicos ni nada,coge una buena lampara,armate de paciencia y busca la fuga.Con esto no te digo que sea imposible que tengas otro problema,pero yo empezaria por lo logico.Otro comentario,cuande se cambia el kit de distribucion,en los talleres como Dios manda se cambia tambien la bomba de agua porque a esas alturas suele estar tocada y se aprovecha la intervencion ya que la bomba de agua esta en la zona de las correas,revisala.

Demà en parlem a la feina mal parit!

Nadie sabe nada? Me urge un poco!

Tengo que cambiar todo el cjto. de embrague,volante inercia,kit embrague y cojinete.Tengo la referencia del volante + el kit,es la 03G105264P y la del cojinete la 0A5141671.Sabeis alguno si es la misma del 170cv? En caso de que no lo fuera se puede poner? Un saludo y feliz año nuevo a todos.

Pues eso,lo que yo te digo es una centralita que va intercalada con la de origen,se alimenta con la bateria y necesita la señal del acelerador,por lo que lleva un cable desde este.

Yo lleve una DIESEL TUNING y en banco de potencia me daba 169 cv,ni humos ni problemas,la vendo porque me hice una repro conjunta en INNOVA y va igual de bien,no lo he pasado por banco ni falta que hace.Si quieres mi centralita te la vendo.Tiene papeles con su nº de serie,el modelo es DIGI PD.

Gracias por vuestras respuestas,ya os ire contando.

Tengo una becker grand prix y al principio cogia la FM muy bien pero despues de que un "tecnico" metiera las zarpas para conectar el led que se enciende cuando se desconecta el aparato,el cual no habia conectado en su momento,la recepcion ha pasado a ser muy mala y ademas las frecuencias de onda larga y onda corta no se cogen.Lo mas grabe es que el sonido ha pasado tambien a ser muy grabe,valga la redundancia,antes de que la tocara llevaba el loudnes puesto,dos puntos de grabes y unos cinco de agudos,(llevo BOSE) y ahora con el loudnes puesto tengo que llevar los grabes a -1 y los agudos a seis,el maximo es siete.El artista en cuestion me dice que se oye perfectamente y que para que quiero escuchar fecuencias de radio que no sean FM,se la hice revisar y dice que se oye bien y no sabe darme ninguna explicacion de porque no coge bien las emisoras de radio. Alguno de vosotros tiene idea de que puede pasar? Creo que mi coche lleva varios modulos de antena en el porton trasero,uno para fm1,otro para fm2,otro para fm3 y el ultimo es fm4 y am,y que al conectar una radio no original utiliza un mismo modulo para la fm y para am que es el fm4,es ASI?

Llevo faros de xenon de serie y uno de los faros,concretamente el derecho,veo como vibra cuando por ejemplo estoy parado en un semaforo y enfoco al coche de delante,al igual que en la pared del parking,el izquierdo tambien,pero algo menos,sabeis la soluccion? Por ahi dicen que el regulador de altura coge holgura,si es esto se puede reparar? El faro esta bien sujeto,osea que el problema esta dentro seguro.