insus100

Hola, tras rescatar el coche de la calle y arreglar la subspensión pneumática ( ), toca el mantenimiento integral. El coche tiene 5 cambios de aceite: motor, diferencial delantero, caja de cambios (tiptronic), transfer y diferencial trasero. Para el motor lo llevé a un box y de paso le eché un vistazo por debajo. Utilicé aceite 5w-30 de repsol y filtro mann filter. Al substituir el filtro de aceite, nos dimos cuenta de que a la tapa del filtro le faltaba el vástago que aparece resaltado debajo, así que tuve que pedir otra tapa de filtro a un recambista. Para que veáis los talleres chapuzas. Vete tú a saber cómo estaba filtrando el aceite. A continuación, faltaban los diferenciales la transfer y la tiptronic que fueron substituidos gracias a @Pumukielgrande, que me dejó pasar el día en su casa y utilizar su foso además de ayudarme a realizar la operación. Este fue el pedido que realicé para los fluidos: El Motul Gear 300 LS para la transfer, y el motylgear 75w90 para los diferenciales. Luego Motul Vi para la tiptronic. Comenzamos achicando agua del foso y luego me metí dentro para vaciar la tiptronic. El tornillo de vaciado salió sin problema y vaciamos el cárter. Luego sacamos el cárter de la tiptronic con torx 27 y cambiamos entre P R N D para que se vaciara el circuito lo máximo posible. No salen los 9 litros haciéndolo así, salen como 5. Dejamos el cárter de la tiptronic quitado para que goteara mientras hacíamos transfer y diferenciales. Pablo lo limpió y lo dejó nuevo: Además hay que quitar el filtro de la caja tirando hacia abajo, cuidado porque a nosotros se nos quedo la junta tórica naranja dentro y hubo que sacarla con un destornillador. __________________ La transfer tiene un tornillo de llenado y vaciado en el lado derecho viendo el coche desde detrás. Se puede meter una allen con palanca para aflojarlo, a mí me costó un rato encontrar buen ángulo, pero no hace falta quitar nada de debajo. Cuidado porque está el tubo de escape en medio y os podéis quemar. Luego metimos un tubo de goma con el que hay que ir jugando para acsorber el líquido viejo. El líquido nuevo lo metimos con una jeringa masiva, hasta que rebosa por el tapón de llenado. A continuación realizamos el diferencial trasero, el cuál tiene tapón de vaciado en el fondo y tapón de llenado en el lado derecho mirando el coche desde detrás. Para acceder al tapón de llenado hay que quitar un protector metálico que tiene la junta homocinética. El diferencial delantero, hay que levantar el coche y quitar la rueda del copiloto. Se quita un protector del mismo estilo que el diferencial trasero y se accede al tapón de llenado. Por ese tapón hay que acsorber el líquido viejo y meter líquido nuevo. El diferencial delantero no tiene tapón de vaciado. Tras terminar los diferenciales, pusimos el nuevo filtro a la tiptronic con el carter limpio y llenamos con la jeringa hasta que rebosara. Una vez rebosa, hay que arrancar el coche para que circule el líquido nuevo y poder seguir echando. Nosotros echamos nada más arrancar porque hacía ruido la caja y daba fallos en el vagcom. Luego se espera a que el líquido esté a 40º y se vuelve a echar hasta que rebose de nuevo. Espero que sea útil y muchas gracias a @Pumukielgrande por su ayuda.

Pues ahora que tengo yo uno me da temblor. Es más la dueña anterior me contó que se lo intentaron robar. ¿Hay algo más que se pueda hacer además de poner un antirrobo en el volante?

Igual lo iniciaste conectado al wifi y se intentó actualizar y se fastidia.

Yo vivo en Madrid ciudad pero el coche lo toco en la sierra norte donde un familiar. Soy el chico que te compró algunas cosas cuando desguazaste el A6 C5 azul, el reposabrazos un guarnecido del maletero y las barras cromadas, que luego le hice la distribución al mío no se si te acordarás. Tengo tu contacto en el tlf.

Sí, tengo que hacerle un servicio completo, porque se nota que ha estado dejado. Tiene la tiptronic y sí es quattro, o sea que lleva 2 diferenciales entiendo. Le tengo que hacer frenos también porque si frenas fuerte vibra y los discos tienen bastante rebaba. El tema es que no sé hasta qué punto se puede hacer todo esto sólo con borriquetas y sin elevador. Porque comparado con el A6 C5 éste es más pesado y ancho y me cuesta más meter las borriquetas. Tendré que invertir en un gato de carretilla plano de esos.

Así es, un pitorro de plástico que sale del tubo gordo que va del bloque al radiador. Ya he pedido el tubo ese a ver cómo de complicado es cambiarlo. El pitorro se quedó atrancado dentro del manguito pequeño que va al vaso de expansión pero lo saqué con mucha paciencia. Vale eso haré, no se cuándo le hicieron el último mantenimiento así que no le vendrá mal. Luego también la caja automática entiendo que habrá que cambiarle el aceite también cada cierto tiempo. No sé ni si se lo han hecho alguna vez. En el libro de revisiones pone que a los 60.000 o 90.000 algo le hicieron en la audi pero no estoy seguro si es lo de la ATF. La he probado y cambia bien las 6 marchas no da tirones ni hace nada raro, pero entiendo que aún así llevará su mantenimiento.

¿qué aceite llevan estos motores 3.2 fsi? Se lo tengo que hacer porque está un poco renegrido.

Bueno pues ya le he puesto el compresor chino y ha levantado el coche como un campeón. Lo he dejado dos días tanto en modo elevador y sin modo elevador y no se ha bajado. A ver cuánto dura la alegría. Le estuve metiendo buen tute en la autovía y madre mía menudo bicho de coche. Luego al llegar se rompió un pitorro del refrigerante y lo perdió todo. Menos mal que no me lo hizo en la autovía.

Lo compré en amazon a un precio muy tentador. Dicen que lo barato sale caro. O sea que igual me arrepiento. Ya contaré a ver.

Quiero mirar también el acumulador de presión que creo que está debajo de los guarnecidos del maletero. ¿alguien sabe qué hay que quitar exactamente?

Tras hacer más pruebas con el vagcom, el compresor daba muy pocos bares como 1 o 2, lo he sacado (es el original de 2005) y estaba bastante viejo. He comprado uno y las balonas traseras a ver.

Ya he sacado el coche de la calle, con el eje delantero levantado y el trasero totalmente en el suelo. He estado intentando levantar el trasero con el gato del coche y unas borriquetas pero al levantarlo con el gato me lo escupe o se cae. No sé si será porque al poner el gato inicialmente está muy bajo. No soy capaz de levantarlo y voy a dejar de probar con el gato del coche pq me voy a hacer daño. El compresor funciona pero hasta que no alcanza los ~90° no empieza a subir la presión de los ejes. El eje delantero lo levanta pero va bajando poco a poco como 1 bar de presión por día. El trasero en cambio no consigo que lo levante. Aumenta la presión pero baja bastante rápido.

Hola, dejo otro vídeo por aquí: El resumen es que la delantera la levanta, hasta que el compresor empieza a recalentarse y se para. Al cargar el acumulador se para el solo y dice "Aborted" y tira un error 01583 - Leak in System Detected. Y las el eje trasero lo carga pero pierden muy rápido y tb se recalienta y se para. Y el tema velocidad pues lo que se ve en el vídeo, no tengo ni idea. La delantera me la ha levantado la derecha más que la izquierda, veré mañana a ver si se mantiene o qué.

Adjunto un vídeo de lo que le pasa exactamente. Se ha levantado la delantera derecha un poco. El resto nada. ¿Es posible que sea una fuga en caja de válvulas o directamente en las balonas? Se puede echar agua jabonosa en la caja de válvulas para verificarlo?

Bueno pues al final he comprado el coche por 1.700 euros, tiene 230.000 km y la tiptronic. Está aparcado en una zona verde de Madrid y tendré que sacarlo en grúa probablemente, pero el seguro me dice que 100km y me lo pone donde quiera o sea que bien. Voy a ir a ver la suspension a ver si consigo algo. Cuando lo fui a ver la primera vez, le pase el vagcom y tiene estos fallos tiene en la centralita del control de nivel: Address 34: Level Control Labels: 4F0-910-553.clb Part No SW: 4F0 910 553 HW: 4F0 907 553 Component: J197 LUFTFEDER H15 0040 Serial number: 006280014827 Coding: 0000210 Shop #: WSC 02334 785 00200 VCID: 61C91083B849A3852C-8034 3 Faults Found: 00453 - Function Limitation due to Over-Temperature 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 2 Reset counter: 143 Mileage: 232759 km Time Indication: 0 Date: 2023.09.14 Time: 16:55:13 02646 - Plausibility of Level Control System 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 17 Reset counter: 145 Mileage: 232759 km Time Indication: 0 Date: 2023.09.14 Time: 16:57:41 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 3 Reset counter: 105 Mileage: 232764 km Time Indication: 0 Date: 2024.03.08 Time: 20:13:40 La propietaria anterior me comentó que un día volviendo a Madrid se le bajó y que en el taller le dijeron que era un problema electrónico y que no querían arreglarlo, que lo llevara a la Audi. Voy a volver a pasarle el vagcom y mirar a ver relés y fusibles, pero si alguien sabe algo le agradezco que me lo diga.

lo que yo haga es problema mío.

gracias.

Sí tengo que ver el coche bien todavía, pero bueno por hacerme una idea. He visto las piezas en amazon (marca china) para la suspension neumática pero no se si fiarme. Las OEM se me van de precio, sobretodo si están las 4 balonas rotas.

Según el dueño las cuatro balonas y el compresor, y se nota porque el coche está en el suelo, muy muy bajo, me dice que no se puede circular con él.

Hola, necesito ayuda, estoy mirando un A6 (C6) 3.2 quattro avant que tiene la suspensión neumática reventada. Quisiera saber si al cambiar la suspensión neumática por una normal (muelles, amortiguadores) hay que homologar algo para pasar ITV y si sirven las piezas de un A6 (C6) Avant que no tenga suspensión neumática. Gracias.

Bueno pues he leído en foros alemanes y al parecer hasta el 2001 los vehículos gasolina no requieren de testigo de motor. Y en mi caso, tiene el LED y el dibujo en el cuadro pero no es funcional (ese led es el que usaban para el indicador de calentadores en los de gasoil), en el manual del coche tampoco aparece que tenga el testigo de motor, y en la ITV no me dijeron nada osea que tendré que estar atento al vagcom por si falla algo. Ahora tengo el error P0154 Oxygen (Lambda) Sensor B2S1 No Activity - Intermittent. (sensor lambda del lado del conductor), pero el coche funciona bien, si lo borro al cabo de un tiempo vuelve a salir. Miraré a ver el cableado, lo vi por encima y parecía que ya lo habían tocado antes porque el conector estaba pillado con bridas debajo del vaso de expansión de refrigerante, pero hay que quitar el vaso de expansión para verlo bien.

Hola, el coche es un A6 avant del 1998 con motor 2.4 gasolina V6, a ver si alguien con el mismo cuadro: http://imageshack.com/a/img59/9049/audia6clusters.jpg el cuadro 1 (1998-1999) con el reloj analógico a ver si alguien sabe si se tiene que encender o no el testigo de avería de motor al dar el contacto. Ya desmonté el cuadro y el LED está bien, solo que no se enciende al dar el contacto y me resulta extraño, porque lo normal es que se encienda hasta que arrancas. Además tengo un error en vagcom de sensor lambda que no se si debería encender el testigo (no lo enciende). Probé a hacer output tests con vagcom pero la opción de probar la iluminación del cuadro da Invalid operation error.

He leído por ahí que son 2 ohmnios, y que lo mejor es que uses sólo el amplificador de fábrica para evitar problemas. Yo le instalé a mi coche el equipo bosé entero con el brico que hay en este foro, y lo probé con la radio y se oía bien, pero luego cableé el amplificador para usarlo permanentemente con esto.