insus100

Para verificar qué balona está pinchada, hay que poner la neumática en modo elevador antes de aparcarlo. Entonces se bloquea la caja de válvulas y solo se baja(n) la(s) balona(s) pinchada(s). Si no lo pones en modo elevador, al bajarse una de las balonas, la centralita abre las valvulas para que se nivele el eje entero, bajando asi el entero (dos balonas delante o atrás).

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Es posible que necesites un código de acceso, en el Vagcom pon el cursor unos segundos encima del campo de texto (en el 16) para introducir el código a ver si te dice cuál es. Si es diesel mira a ver si entrando a la bomba ves el tubo, es así como anaranjado, que no tenga burbujas de aire:

5 segundos es bastante!! Como ha dicho juliaars comprueba el circuito de gasoil que no haya aire, hay un tubo transparente. También comprueba el nivel de aceite (que no esté por encima, y el olor) no te vaya a estar goteando algún inyector cuando apagas el coche.

Y luego terminé de montar las culatas con árboles nuevos y todos los balancines en su sitio. Montamos bomba y la distribución, pero no arrancó, el motor giraba bien con el motor de arranque pero tenía el circuito de gasoil descebado y ya se nos hizo tarde, llovía y encima me quedé sin autoarranque y el booster sin batería. Volveré con un bote de autoarranque lleno a ver si quiere arrancar o no.

Buenas, actualizo este post ya que han habido avances. Saqué y retapicé el techo que estaba todo caído:

Me alegro que te guste!! A mí también me encanta meterle mano al coche y que ruede!! ¿Pero gira el compresor? Comprueba que gire, si no tienes la correa partida puedes sacarla con un torx 60 creo que era. A mí se me partió porque se calentó con el rozamiento con la polea del compresor, y terminó partiéndola. Igual con suerte sólo es una fuga de gas. Diagnostícalo bien antes de ponerte a meter pasta. A mí cambiar todo menos el evaporador (que es una movida), me costo unos 430€ en piezas y luego un par de fin de semanas, porque hice también una limpieza del circuito. Cambié compresor, condensador, válvula de expansión, secador, y el radiador de refrigerante también que estaba lleno de polvo.

Bueno queda la parte chunga que es escribir de vuelta jajaja. Yo lo metí al software y el software hace los cambios. Hay también foros, donde mandas el fichero binario con lo que quieres y te lo hacen. Pero siempre es bueno comprobar los ficheros binarios, para ver en primer lugar que el binario tenga sentido, es decir que no haya leído incorrectamente, y que haya diferencia entre uno y el modificado. Cuando lo escriba en la ECU actualizo, que se necesita un ratillo.

Buenaas, al final la conseguí leer, se genera un fichero binario que ocupa 2 megabytes y sí contiene todos los maps, inyección, turbo, egr… Tardó 14 minutos en leerla entera y sí, sirve para revertir lo que te pongan en la campaña de la audi, a no ser que cambien físicamente la ECU que lo dudo mucho. Yo ya me guardé el fichero original y cree uno modificado cambiando los mapas de EGR para anularla, me falta escribirlo de nuevo en la ECU, a ver si no me da problema.

Ya me llegó y en principio es compatible, voy a buscar un rato para leer la ECU que tarda un pelín. Es aconsejable enchufarle un cargador de baterías o algo para no quedarse sin batería además que el C6 con el contacto dado tiene bastante electrónica y tira bastante batería. Por lo que he visto puedo cambiar mapas de todo, o sea podría hacerle una stage 1 también además de tocar EGR y DPF (que no tiene). Lo único que he visto que puede fallar es la escritura de vuelta y es un lío porque primero lo que hace es borrar la memoria y luego escribir, entonces si falla, el coche no va a arrancar y tienes que ver la manera de escribir el binario ya sea con otro aparato o desoldando memorias, vamos un lío. A ver si lee y escribe sin problema.

Primero tienes que averiguar si se almacena siquiera. En todos los coches que he tenido, los KM se almacenaban en una memoria en el cuadro de instrumentos. No se si el C6 lo almacena en la ECU.

En principio llega hoy, ya os contaré. Pero si ves la imagen tiene conector OBD2.

Yo utilizaría la referencia que viene grabada en la pieza para comprar el recambio. Muchas veces cambian dependiendo del numero de chasis y el etka es posible que no refleje al 100% estos cambios.

Eso es, el cacharro simplemente me sirve para leer y escribir en la memoria de la ECU. Al leer, generas un fichero binario que puedes modificar. Hay muchas aplicaciones para estos coches con la centralita bosch EDC16CP que te anulan DPF, EGR y mil cosas. Algunos ejemplos de aplicaciones que puedes encontrar por internet: DPF_EGR_Lambda_Remover_v2017_05 AES EGR REMOVER 2.2 P REMOVER 2017 [ALL IN ONE] (3 Software) Professional EGR DPF Remover 2016 (2 SOFTWARE) VAG DTC Remover_ Con estos programas, modificas el fichero binario y luego lo vuelves a escribir en la ECU del coche con el cacharro. Obviamente si haces cosas mal pues puedes romper todo y que deje de arrancar o haga vete tú a saber qué, por eso es importante siempre tener una copia de seguridad del primer fichero binario que leas de la ECU.

He comprado también un programador para ECUs que en principio sirve para la de este A6, quiero limpiar admisión y anular la EGR para que me deje de llenar todo de carbonilla. Ya os contaré qué tal. El programador que he pillado es este: https://es.aliexpress.com/item/1005007437527671.html En principio funciona todo por OBD o sea que no hay que andar sacando la ECU ni haciendo movidas.

Sí, con la palanca en la "P" se bloquea pero tiene un poco de holgura hasta que la caja lo bloquea, si le metes un viaje por ejemplo a los tornillos de las ruedas como bien dices, se mueve. Luego también estaban algo duros los tornillos que sujetan el soporte de la pinza de freno trasera pero con dos llaves fijas haciendo bien de palanca acaba saliendo. Seguramente, es entrar al módulo 53 Parking Brake o Electronic Parking Brake no se como lo llamará y ahí tendrá una opción. En el Vagcom lo llama "Open" y "Close". Antes de operar hay que darle a Open con el freno de mano quitado, y empieza a sonar el motor eléctrico.

Lo único para las traseras es que hay que "desactivar" el freno de mano con el vagcom o alguna diagnosis que tenga la funcion, y calzar bien el coche para que no ruede mientras operas. Por lo demás no es muy complicado. Guay pues ya te iré diciendo, a ver si entre la semana que viene o la siguiente nos vemos.

También he notado un olor a gasoil en el habitáculo, sobretodo si dejo el coche al ralentí un poco, hasta que lo empiezo a mover, una vez en autovía y tal no huele, entiendo que se disipará o algo. Por lo que he leído pueden ser los inyectores, a ver si enchufo el vagcom para leer los valores que arroja la centralita. El coche por lo demás anda bien, sigo haciéndole kilómetros y le zurro bastante la verdad.

Este mes ha tocado discos y pastillas, que empezaron a hacer ruido y la verdad que estaban para tirar. Adjunto alguna foto... Lo próximo es el mantenimiento de caja y diferenciales, y quiero comprar también la transmisión (o palier) izquierdo que tiene el guardapolvos del lado de la caja rajado. Compré hace ya un tiempo el derecho y se lo puse, pero viendo por internet veo que hay dos referencias, 4F0407271J y 4F0407272J, la que saqué del lado derecho tenía ref 4F0407272J, no se si la que termina en 1 es distinta o puedo comprar la misma... Intentare meter la camara del movil debajo de la rueda a ver si puedo ver la etiqueta con la referencia del lado izquierdo.

Yo también llevo las antinieblas delanteras para ver algo

Ah sí he oído que hay algunos que se les gripan... Yo en mi caso no tuve problema, échale bien de aflojatodo y dejalo un rato actuar, yo usé una carraca telescópica que se alarga y salieron sin problema tanto arriba como abajo. Nada y suerte !!

Si lo vas a hacer tú, lo único "complicado" es meter y sacar las balonas de su lugar. Ten una barra de hierro o algo bien duro para hacer palanca y bajar la subspensión, el resto es pan comido! Quizás en el eje trasero sea más complicado hacer palanca porque no encuentres un punto para poner el palo, yo lo que hice fue poner uno de los tornillos de las ruedas, el vaso y todas las extensiones y así bajé la suspensión hasta que entró la balona. Ya que te pones, cómprate un kit de aliexpress para restaurar el compresor merece la pena y son 20€. https://es.aliexpress.com/item/1005003463072202.html Desmontas el compresor y cambias esas dos piezas, si puedes también secar bien las bolitas deshumidificadoras, mejor.

Yo compré una balona delantera (que es a la vez amortiguador) por 300€ en amazon (chino), que se había pinchado. Las traseras son más baratas, como mucho 100€ cada una depende de donde las pilles. Estoy hablando todo chino. Si dependes de taller entonces ya es otra historia.

Aquí hay cuadros de la subspensión: Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. Si te pide iniciar sesión prueba usuario demo y contraseña demo

Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb.