insus100

Así es, un pitorro de plástico que sale del tubo gordo que va del bloque al radiador. Ya he pedido el tubo ese a ver cómo de complicado es cambiarlo. El pitorro se quedó atrancado dentro del manguito pequeño que va al vaso de expansión pero lo saqué con mucha paciencia. Vale eso haré, no se cuándo le hicieron el último mantenimiento así que no le vendrá mal. Luego también la caja automática entiendo que habrá que cambiarle el aceite también cada cierto tiempo. No sé ni si se lo han hecho alguna vez. En el libro de revisiones pone que a los 60.000 o 90.000 algo le hicieron en la audi pero no estoy seguro si es lo de la ATF. La he probado y cambia bien las 6 marchas no da tirones ni hace nada raro, pero entiendo que aún así llevará su mantenimiento.

¿qué aceite llevan estos motores 3.2 fsi? Se lo tengo que hacer porque está un poco renegrido.

Bueno pues ya le he puesto el compresor chino y ha levantado el coche como un campeón. Lo he dejado dos días tanto en modo elevador y sin modo elevador y no se ha bajado. A ver cuánto dura la alegría. Le estuve metiendo buen tute en la autovía y madre mía menudo bicho de coche. Luego al llegar se rompió un pitorro del refrigerante y lo perdió todo. Menos mal que no me lo hizo en la autovía.

Lo compré en amazon a un precio muy tentador. Dicen que lo barato sale caro. O sea que igual me arrepiento. Ya contaré a ver.

Quiero mirar también el acumulador de presión que creo que está debajo de los guarnecidos del maletero. ¿alguien sabe qué hay que quitar exactamente?

Tras hacer más pruebas con el vagcom, el compresor daba muy pocos bares como 1 o 2, lo he sacado (es el original de 2005) y estaba bastante viejo. He comprado uno y las balonas traseras a ver.

Ya he sacado el coche de la calle, con el eje delantero levantado y el trasero totalmente en el suelo. He estado intentando levantar el trasero con el gato del coche y unas borriquetas pero al levantarlo con el gato me lo escupe o se cae. No sé si será porque al poner el gato inicialmente está muy bajo. No soy capaz de levantarlo y voy a dejar de probar con el gato del coche pq me voy a hacer daño. El compresor funciona pero hasta que no alcanza los ~90° no empieza a subir la presión de los ejes. El eje delantero lo levanta pero va bajando poco a poco como 1 bar de presión por día. El trasero en cambio no consigo que lo levante. Aumenta la presión pero baja bastante rápido.

Hola, dejo otro vídeo por aquí: El resumen es que la delantera la levanta, hasta que el compresor empieza a recalentarse y se para. Al cargar el acumulador se para el solo y dice "Aborted" y tira un error 01583 - Leak in System Detected. Y las el eje trasero lo carga pero pierden muy rápido y tb se recalienta y se para. Y el tema velocidad pues lo que se ve en el vídeo, no tengo ni idea. La delantera me la ha levantado la derecha más que la izquierda, veré mañana a ver si se mantiene o qué.

Adjunto un vídeo de lo que le pasa exactamente. Se ha levantado la delantera derecha un poco. El resto nada. ¿Es posible que sea una fuga en caja de válvulas o directamente en las balonas? Se puede echar agua jabonosa en la caja de válvulas para verificarlo?

Bueno pues al final he comprado el coche por 1.700 euros, tiene 230.000 km y la tiptronic. Está aparcado en una zona verde de Madrid y tendré que sacarlo en grúa probablemente, pero el seguro me dice que 100km y me lo pone donde quiera o sea que bien. Voy a ir a ver la suspension a ver si consigo algo. Cuando lo fui a ver la primera vez, le pase el vagcom y tiene estos fallos tiene en la centralita del control de nivel: Address 34: Level Control Labels: 4F0-910-553.clb Part No SW: 4F0 910 553 HW: 4F0 907 553 Component: J197 LUFTFEDER H15 0040 Serial number: 006280014827 Coding: 0000210 Shop #: WSC 02334 785 00200 VCID: 61C91083B849A3852C-8034 3 Faults Found: 00453 - Function Limitation due to Over-Temperature 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 2 Reset counter: 143 Mileage: 232759 km Time Indication: 0 Date: 2023.09.14 Time: 16:55:13 02646 - Plausibility of Level Control System 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 17 Reset counter: 145 Mileage: 232759 km Time Indication: 0 Date: 2023.09.14 Time: 16:57:41 00446 - Function Limitation due to Under-Voltage 000 - - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 3 Reset counter: 105 Mileage: 232764 km Time Indication: 0 Date: 2024.03.08 Time: 20:13:40 La propietaria anterior me comentó que un día volviendo a Madrid se le bajó y que en el taller le dijeron que era un problema electrónico y que no querían arreglarlo, que lo llevara a la Audi. Voy a volver a pasarle el vagcom y mirar a ver relés y fusibles, pero si alguien sabe algo le agradezco que me lo diga.

lo que yo haga es problema mío.

gracias.

Sí tengo que ver el coche bien todavía, pero bueno por hacerme una idea. He visto las piezas en amazon (marca china) para la suspension neumática pero no se si fiarme. Las OEM se me van de precio, sobretodo si están las 4 balonas rotas.

Según el dueño las cuatro balonas y el compresor, y se nota porque el coche está en el suelo, muy muy bajo, me dice que no se puede circular con él.

Hola, necesito ayuda, estoy mirando un A6 (C6) 3.2 quattro avant que tiene la suspensión neumática reventada. Quisiera saber si al cambiar la suspensión neumática por una normal (muelles, amortiguadores) hay que homologar algo para pasar ITV y si sirven las piezas de un A6 (C6) Avant que no tenga suspensión neumática. Gracias.

Bueno pues he leído en foros alemanes y al parecer hasta el 2001 los vehículos gasolina no requieren de testigo de motor. Y en mi caso, tiene el LED y el dibujo en el cuadro pero no es funcional (ese led es el que usaban para el indicador de calentadores en los de gasoil), en el manual del coche tampoco aparece que tenga el testigo de motor, y en la ITV no me dijeron nada osea que tendré que estar atento al vagcom por si falla algo. Ahora tengo el error P0154 Oxygen (Lambda) Sensor B2S1 No Activity - Intermittent. (sensor lambda del lado del conductor), pero el coche funciona bien, si lo borro al cabo de un tiempo vuelve a salir. Miraré a ver el cableado, lo vi por encima y parecía que ya lo habían tocado antes porque el conector estaba pillado con bridas debajo del vaso de expansión de refrigerante, pero hay que quitar el vaso de expansión para verlo bien.

Hola, el coche es un A6 avant del 1998 con motor 2.4 gasolina V6, a ver si alguien con el mismo cuadro: http://imageshack.com/a/img59/9049/audia6clusters.jpg el cuadro 1 (1998-1999) con el reloj analógico a ver si alguien sabe si se tiene que encender o no el testigo de avería de motor al dar el contacto. Ya desmonté el cuadro y el LED está bien, solo que no se enciende al dar el contacto y me resulta extraño, porque lo normal es que se encienda hasta que arrancas. Además tengo un error en vagcom de sensor lambda que no se si debería encender el testigo (no lo enciende). Probé a hacer output tests con vagcom pero la opción de probar la iluminación del cuadro da Invalid operation error.

He leído por ahí que son 2 ohmnios, y que lo mejor es que uses sólo el amplificador de fábrica para evitar problemas. Yo le instalé a mi coche el equipo bosé entero con el brico que hay en este foro, y lo probé con la radio y se oía bien, pero luego cableé el amplificador para usarlo permanentemente con esto.

Dejo un resumen de cómo se haría la distribución en este motor.

Bueno pues ya le he hecho la distribución y no parece que fuera ninguna polea. Sí que es verdad que con el uso el ruido se ha atenuado bastante y ya casi no suena, no se si será bueno o malo jajajaja. Dejo un vídeo de la distribución:

a mi me echa humo igual, pero creo que es de la junta de tapa de balancines que pierde por ahí y gotea al escape, mismo motor que tú.

Bueno pues estuve enseñándole el ruido a un amigo y me dijo que parecía más como si fuera aire silbando más que una polea. Encontré este vídeo en YT de uno que le pasa parecido a mí, y resultó ser que tenía sueltos tornillos del colector de escape y por eso hacía ese ruido al cargar el motor, se escapaban gases por ahí y hace ruido. No es en un rango de revoluciones sino más bien cuando pisas el acelerador y cargas al motor, porque manteniendo la velocidad no suena nada. Y mientras estoy parado, al revolucionar el motor poco a poco no se oye nada tampoco, pero si le exiges metiéndole un pisotón sí que se puede escuchar. Pensamos que en mi caso es una fuga por el escape o por la admisión, tengo que verlo en cuanto tenga tiempo.

Voy a probar eso y a quitar la correa de accesorios a ver si suena, veo además que están bastante oxidadas las piezas de esa zona así que no me extrañaría.